Открыть главное меню

AMC Eagle

AMC Eagle — полноприводный пассажирский автомобиль среднего класса, производимый компанией American Motors Corporation (AMC) с 1979 по 1987 годы.

AMC Eagle
1987 AMC Eagle wagon burgundy-woodgrain NJ.jpg
Общие данные
Производитель
Годы производства 19791987
Сборка
Класс средний
Иные обозначения
  • Eagle Wagon
  • American Eagle
Дизайн
Тип кузова
Компоновка
Двигатель
Трансмиссия
Характеристики
Массово-габаритные
Длина
  • 4232 мм лифтбэк/каммбэк
  • 4729 мм купе/седан/универсал
Ширина
  • 1854 мм лифтбэк/каммбэк
  • 1836 мм купе/седан/универсал
Высота
  • 1402 мм лифтбэк/каммбэк
  • 1382 мм купе/седан
  • 1387 мм универсал
Колёсная база
  • 2469 мм лифтбэк/каммбэк
  • 2776 мм купе/седан/универсал
Колея задняя 1463,04 мм
Колея передняя 1513,84 мм
На рынке
Связанные
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Впервые Eagle был представлен в августе 1979 года (как автомобиль для 1980 модельного года) в кузовах купе, седан и универсал. Основой для автомобиля послужил AMC Concord (англ.). В 1981 году линейку пополнили двухдверные модели SX/4 и Kammback, созданные на базе AMC Spirit (англ.). Кроме того, в 1981-82 годах продавался кабриолет Sundancer. Производство автомобилей продолжалось до 14 декабря 1987 года.

В те времена Eagle был единственным полноприводным пассажирским легковым автомобилем, производимым в США.[1] Доступный по цене, он предоставлял как комфортную езду по шоссе, так и неплохие возможности при передвижении по лёгкому бездорожью, благодаря стараниям инженеров AMC.[2] И, несмотря на размытость самого определения, именно про AMC Eagle можно сказать, что он «сегодня известен, как первый кроссовер».[3]

Содержание

ИсторияПравить

КонцептПравить

 
AMC Eagle Wagon на бездорожье
 
AMC Eagle Wagon на выставке

Изначально предложение о разработке продукта, впоследствии ставшего AMC Eagle, прозвучало от Роя Ланна (англ.), главного инженера-дизайнера AMC-Jeep. «Проект 8001 плюс четыре» (Project 8001 plus Four), таково было рабочее название для «линейки полноприводных автомобилей, ездящих и управляющихся, как обычные заднеприводные машины» с несущим кузовом. В феврале 1977 года AMC подрядило компанию FF Developments (англ.) для постройки прототипа автомобиля на основе AMC Hornet (англ.) с распределением мощности по осям 33/66 (передняя/задняя). Тестирование и дальнейшие доработки показали возможность создания автомобиля с бóльшим клиренсом, 15-дюймовыми дисками, распределением мощности по осям 50/50 и рекомендованный Ланном двигатель I6 (англ.), в паре с автоматической коробкой передач.[4]

Таким образом, Eagle появился, когда главный инженер Jeep соединил кузов AMC Concord с полноприводной трансмиссией.[5] По мнению тогдашнего CEO Джеральда Майерса (англ.), создание такого автомобиля было логичным шагом для компании, оказавшейся в сложной финансовой ситуации после второго энергетического кризиса, ударившего в 1979 году. Причиной положения AMC послужило резкое падение продаж прибыльной линейки автомобилей Jeep, слишком прожорливых для новых цен на бензин.[1] Построенный на платформе уже существующего AMC Concord (позже — Spirit), новый автомобиль стал недорогим способом заполнить пробел между надёжными и экономичными, но устаревающими «обычными» автомобилями и престижной, но заточенной на бездорожье линейкой Jeep.

Кроме того, Eagle заполнил собой ценовой прогал между дешёвыми импортным полноприводными Subaru и большими семейными машинами вроде Jeep Wagoneer (англ.).[6] Автомобили Eagle хорошо продавались с первого же дня, и оказали самую большую поддержку общей прибыли компании.[1][6] Рекомендованная цена (англ.) базовой 2-дверной модели начиналась с $6 999, универсалы стоили от $7 549. Этот автомобиль отображал «взрыв присущей AMC фантазии… моментально приковавший к себе внимание многих американских водителей, нашедших уникальным его сочетание полноприводной безопасности и защищённости с комфортом автомобиля».[7]

Ранние модели Eagle стали первыми массово производимыми автомобилями с автоматической трансмиссией и постоянным полным приводом. Последний утяжелил автомобиль на 136 кг.[6] Также он стал первым в США полноприводным автомобилем с независимой передней подвеской. Распределение мощности двигателя по осям производилось, находившейся сразу за коробкой передач TorqueFlite (англ.) (пониженных передач автомобиль не имел), вязкостной муфтой, которая обеспечивала тихую и ровную передачу крутящего момента на оси, и прекрасное сцепление и на сухой и на мокрой дороге. Муфта представляла собой близко расположенные пластины с волнообразными изгибами, находящиеся в «мёдоподобной силиконовой жидкости», выполнявшей «функцию частичного проскальзывания» между передней и задней осями, а также, при плохих дорожным условиях, передающей больше мощности оси с большим сцеплением.[2]

Спроектированные как «пассажирские авто разумных размеров», комфортные при езде по шоссе, на бездорожье AMC Eagle «вели себя как снежные козлы».[2] Полный привод давал заметные преимущества и при езде по скользкой дороге, в результате именно эти автомобили использовали в первой в США школе вождения по льду.[8] Обладая характерного для обычных легковых авто уровнем комфорта, полноприводные Eagle, в отличие от них, имели более высокий уровень безопасности и лучшее сцепление с дорогой.[9] Машина проектировалась как для покупателей, которые «должны проехать, невзирая на дорожные и погодные условия (врачи, полиция, экстренные службы и т. д.)», так и для людей, живущих в труднодоступных местах, рыбаков, охотников.[10] При этом Eagle не конкурировал с традиционными полноприводными машинами. Компания разрабатывала его не как внедорожник для развлечений, это был в первую очередь пассажирский автомобиль.[11] Не созданный для преодоления бездорожья, как Chevrolet K5 Blazer (англ.) или Jeep Cherokee (XJ) (англ.), этот автомобиль «преодолевал грязь, снег, песок и другие препятствия, бывшие преградой для обычных седанов».[12]

[AMC Eagle] совместил две противоположности: грубую детскую игривость и непоколебимую ответственность родителя, таким образом, каким лишь единицы могли это в 1980. И при всей скромности наследия Eagle, он на долгие годы стал стандартом практичности и дружественного, новаторского духа, утерянного большинством современных кроссоверов".

М. Маграт, edmunds.com[13]

AMC Eagle стал первым массово производимым автомобилем, в котором была полностью реализована «формула Фергюсона» (FF), система постоянного полного привода, разработанная британской фирмой Ferguson Research (англ.).[14] Другие полноприводные машины — Subaru DL/GL (с 1972 года на японском рынке, с 1974 — на американском[15][16]) и, значительно позже Toyota Tercel SR5 Wagon (1983) — имели только подключаемый полный привод, неспособный включиться на ходу (если начался дождь, например).[17] Благодаря креативности Роя Ланна и опыту Jeep по производству машин 4×4, трансмиссия Eagle на годы опережала несложную систему Subary с подключаемой задней осью.[5] Другой интересной особенностью автомобиля была независимая передняя подвеска с межосевым дифференциалом, закреплённым на двигателе, и полуосями, соединёнными с ним карданной передачей.

Автомобильные аналитики были весьма удивлены, что автором первого массового кроссовера стала именно AMC, компания, по общему мнению, потерявшая способность разрабатывать конкурентоспособные машины, стала автором революционного, новаторского, востребованного автомобиля.[9] Создав его, маленький американский автопроизводитель предстал в виде компании, прозорливо создавшей новый сегмент рынка, разраставшийся ещё 25 лет, и не думающий угасать. Журнал «Four wheeler» в 1980 году пришёл к выводу, что Eagle был даже «началом нового поколения автомобилей».[18] Несмотря на финансовые проблемы компании, «репутацию AMC, как запросто разрабатывающих новые авто, только подстегнуло акушерство кроссоверов», в том числе и выпуск Eagle, как их предтечи.[19] Концепт Eagle, полноприводный универсал с большим клиренсом, автоматической трансмиссией и большим набором различных опций, стал источником вдохновения для линеек Subaru Outback и Forester, Audi Allroad, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC и многих других.[5][9] Похоже описывал автомобиль и автожурналист Марти Пэджетт (англ.): совмещая всепогодную проходимость с невысоким расходом топлива, как «первый кроссовер», продолженный целыми поколениями Subaru и других машин.[20]

В сущности, Eagle был, из тех перекраивающих рынок продуктов на попытки создать которые инженеры и маркетологи тратят всю свою жизнь.

Д. Карни, BBC[21]

Изменения разных летПравить

 
Все AMC Eagles имели полный привод

1980Править

Основанный на AMC Concord (англ.), Eagle был представлен в августе 1979 года. Автомобиль выпускался в кузовах седан, универсал и купе.[22] В стандартную комплектацию входили усилитель руля, передние дисковые тормоза (задние были барабанного типа), шины с белой каймой из стеклоткани на 15-дюймовых дисках.[23] Продавался Eagle в двух комплектациях: базовой и более дорогой Limited.Они повторяли комплектации AMC Concord DL и Limited, соответственно. для купе и универсала имелся «спортивный» пакет, включавший в себя: шильдики «Sport», обивку сидений Durham Plaid (тип шотландки), обтянутое кожей рулевое колесо, радиальные (англ.) шины Tiempo P195/75R15, спортивные противотуманные фары, галогенные лампы дальнего света, чёрные зеркала заднего вида с обеих сторон (базово зеркало устанавливалось лишь на водительскую дверь), спортивная надпись «4×4», чёрные бампера с накладками, чёрная облицовка нижней части кузова, затемнённую решётку радиатора, затемнённые задние фары, наклейки по бокам и чёрные молдинги на лобовом и заднем стёклах, а также дверных проёмах и средней стойке.[24]

Все автомобили поставлялись с «антикоррозионной защитой фабрики Ziebart (англ.)» и 5-летней гарантией на отсутствие ржавчины. При сборке использовались алюминиевые винты, пластиковые подкрылки, все стальные элементы экстерьера были оцинкованы, а кузов на заводе погружался в ванну с грунтовкой на основе эпоксидной смолы до уровня окон. Также автомобиль имел фирменную гарантию «AMC Buyer Protection Plan», действовавшую на протяжении года или 12 000 миль (19 312 км) и распространявшуюся на все элементы кроме шин.[25]

На автомобиль устанавливался только один тип двигателя — рядный 6-цилиндровый, объёмом 4,2 л., работавший в паре с трёхступенчатой автоматической коробкой передач, модификацией Chrysler A998. На автомобиль устанавливались дифференциалы Dana 30 (англ.) и Dana 35 (англ.). Передачей мощности к осям занималась раздаточная коробка New Process (англ.) 119, оснащённая вязкостной муфтой, что позволило задействовать полный привод постоянно и избегнуть чрезмерного износа подвески и трансмиссии автомобиля. Опционально был доступен пакет для буксировки трейлера массой до 3500 фунтов (1588 кг), включавший в себя перераспределяющий вес фаркоп, разъём для подключения прицепа к бортовой сети автомобиля, дополнительный трансмиссионный масляный радиатор, главная передача с передаточным числом 3,54, аккумулятор повышенной ёмкости и амортизаторы с автоматическим изменением жёсткости (последние два были доступны и как самостоятельные опции).[26]

Визуально Eagle отличался от прародителя Concorde поднятым на 3 ″ (76 мм) кузовом, что увеличило клиренс.[2] чтобы заполнить образовавшийся прогал между шинами и арками колёс, AMC установили в арки пластмассовые вставки (из полимера Kraton (polymer) (англ.)), переходившие в облицовку порогов. Решётка радиатора была почти такой же, как у Concorde, только горизонтальные перекладины были расположены чуть шире и на правой половине имелся шильдик Eagle. Стандартный набор опций базовой версии автомобиля, скопированный с Concord DL, включал в себя и дизайн крыши, в частности виниловую отделку и окно в задней стойке (opera window (англ.)). Бампера, однако, были расположены ближе к кузову. Причиной тому послужила классификация АООС США, по которой автомобиль являлся лёгким грузовиком и его бампера должны были выдерживать удар о препятствие на скорости 5 миль/ч (8 км/ч) без повреждений. Чёрные пластиковые «клыки» тем не менее остались.

Сочетание полного привода с кузовом обычного авто сделало Eagle очень популярным в снежных частях страны, и AMC акцентировала сходство нового автомобиля с Jeep, создав образ «раннего кроссовера».[27] Высокий спрос на новые полноприводные машины вынудил AMC остановить в декабре 1979 года производство плохо продающегося AMC Pacer, что позволило освободить производственные мощности в городе Кеноша.[28] Автомобили Eagle помогли компании довести общее количество произведённых за 1980 год машин до 199 613 единиц, что обеспечило 18 % рост по сравнению с предыдущим годом.[28]

Производство в 1980 году[29]
Кузов Произведено, шт.
Седан 9 956
Купе 10 616
Универсал 25 807
Всего 45 379

1981Править

 
AMC Eagle SX/4 liftback 1981 г.в.

В 1981 году автомобили Eagle с кузовами седан, купе и универсал (т. н. «серия 30») были серьёзно модифицированы. Базовым двигателем стал 4-цилиндровый «Железный дюк» (Iron Duke (англ.)) производства General Motors объёмом 2,5 л., доступный только с механической коробкой передач.[30] Перенастроенный двигатель AMC L6, ставший опцией, теперь имел больше крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов коленвала, стал более экономичным, плавным и требовал меньше обслуживания.[31] Инжеренные улучшения почтенного L6 также сказались и на его массе, снизившейся на 90 фунтов (41 кг). Обновлённый двигатель весил 445 фунтов (202 кг), что делало его «легчайшей рядной шестёркой в отечественной индустрии».[32]

 
Универсал AMC Eagle Wagon 1981 г.в.
 
AMC Eagle Kammback

Все автомобили получили новую ячеистую решётку радиатора, название модели переехало на верхнюю перекладину. Края переделанных бамперов теперь плавно переходили в пластмассовые вставки колёсных арок. Пакет «спорт», перешедший из 80го и доступный теперь для всех трёх кузовов, включал в себя капот и окантовку решётки радиатора от Spirit 1981 модельного года. Длина новых авто «серии 30» составляла 183,2 дюйма (4700 мм), что на 3 дюйма (76 мм) короче модели предыдущего года.[30]

Автомобили с кузовом каммбэк, основанные на седане AMC Spirit (англ.) (урождённый Gremlin (англ.)), и спортивный Eagle SX/4 (основан на лифтбеке Spirit) дебютировали под общим названием «серия 50». В стандартной комплектиции они имели двигатель «Железный дюк», 4-скоростную механическую коробку передач и ГУР.[30] Автомобили имели тот же стиль, что и «серия 30», для SX/4 был доступен пакет «спорт». «Рекламируемый как „спортивный автомобиль, которому не обязательна дорога“, двудверный хетчбэк SX/4 имел спортивный вид, но редко рассматривался как спортивный автомобиль.»[33]

В начале модельного года все автомобили комплектовались трансмиссией с постоянным полным приводом и вязкостной муфтой, однако с середины года стала доступна опция «Select drive». Опция позволяла использовать на выбор как полный, так и только задний привод, что позволяло экономить топливо. Смена режима производилась с помощью переключателя на приборной панели и требовала остановки машины.

В своём дорожном тесте для журнала «Популярная механика» Гарри Витзенбург описывал «спортивный» универсал, после поездки на нём по Детройту в самые непогодистые зимние дни, как «великую снежную птицу» (snowbird supreme), и отмечал, что многочисленные изменения нового AMC Eagle лишь «упрочнили концепцию его оригинального дизайна».[34]

Производство в 1981 году[35]
Кузов Произведено, шт.
Седан 1 737
Купе 2 378
Универсал 19 371
Каммбэк 5 603
Лифтбэк 17 340
Всего 37 429

1982Править

 
AMC Eagle SX/4 1982 г.в.

В стандартной комплектации появились новые, более эффективные дисковые тормоза. Список опций дополнился 5-ступенчатой механической коробкой передач. У опциональной автоматической коробки расширили диапазон передаточных чисел, что уменьшило расход топлива. Система «Select drive», позволяющая отключать привод передней оси, стала частью стандартной комплектации. Пакет «спорт» прекратили устанавливать на автомобили «серии 30».

Производство в 1982 году[36]
Кузов Произведено, шт.
Седан 4 091
Купе 1 968
Универсал 20 899
Каммбэк 520
Лифтбэк 10 445
Всего 37 923

1983Править

 
Купе AMC Eagle

Этот год прошёл для автомобиля практически без изменений. Вся линейка автомобилей прошла через процедуру оптимизации расходов, включавшую в себя в том числе и сужение ассортимента выпускаемых авто. В связи с низким спросом, автомобили с кузовами каммбэк и купе были сняты с производства, седан потерял комплектацию Limited. Модели SX/4 и универсал изменений практически не имели.

С февраля 1983 года стандартным двигателем автомобиля стал AMC L4 объёмом 2,5 л., однако скорость замещения им «Железного дюка» на данный момент неизвестна. Мощность опционального L6 увеличили, подняв степень сжатия с 8,3 до 9,2. Однако благодаря обновленной системе питания, датчику детонации и ЭБУ AMC Computerized Engine Control (англ.), рекомендованным для двигателя топливом так и остался бензин марки «Regular» (АИ-87).[37]

Статья, описывающая долговременный тест автомобиля в журнале «Популярная механика», начиналась словами редактора, что «Eagle — лучший выбор для тяжёлой работы» и «вы можете почувствовать потрясающее сцепление» его больших всепогодных шин на полном приводе, дающее «великолепное ощущение защищённости».[37]

Производство в 1983 году
Кузов Произведено, шт.
Седан 3 093
Универсал 12 378
Лифтбэк 2 259
Всего 17 730

1984Править

 
Седан AMC Eagle

В 1984 году было прекращено производство модели SX/4, на конвейере остались лишь седан и универсал «серии 30», последний в двух комплектациях: базовой и Limited. С уходом SX/4 опция «спорт» осталась лишь у универсала.

В 1984 году опциональный шестицилиндровый двигатель оказался заметно популярнее стандартного L4. Последний был установлен лишь на 147 автомобилей, однако именно он позволил AMC заявить расход топлива 9,8 л./100 км в городе и 7,8 л./100 км на трассе (с 4-ступенчатой МКПП), а с 5-ступенчатой коробкой — 7,4 л./100 км.[39] Систему «Select Drive» модифицировали для подключения передней оси на ходу (на ранних моделях управление системой требовало обеих рук, что делало переключение на ходу практически невозможным).

В связи с переводом завода в Кеноше на производство Renault Alliance и Encore (англ.), сборка всех автомобилей Eagle осуществлялась на заводе Brampton Assembly (англ.) в г. Брамптон.

Производство в 1984 году[39]
Кузов Произведено, шт.
Седан 4 241
Универсал 21 294
Всего 25 535

1985Править

 
AMC Eagle, переключатель «Shift on the Fly» слева от рулевой колонки

Внешний вид всех моделей претерпел небольшие изменения, в частности стала устанавливаться крышка капота «с горбом» (англ.), ставившаяся на «серию 50» в 1981-83 гг. Попутно исчезли окантовка решётки радиатора и отделка крышки капота. Для системы «Select Drive» стала стандартной возможность переключения режимов 4×2/4×4 на ходу. В качестве опций появились система безключевого доступа с инфракрасным брелоком и радио с цифровым управлением. Трансмиссия автомобилей стандартно комплектовалась 4,2 л. двигателем AMC L6 и 5-ступенчатой механической коробкой передач (3-ступенчатая АКПП была доступно опционально, и имела большую популярность). Тем не менее, без агрессивного промоутинга продажи Eagle начали падать.[40]

Производство в 1985 году[40]
Кузов Произведено, шт.
Седан 2 655
Универсал 13 335
Всего 16 990

1986Править

 
Универсал AMC Eagle 1987 г.в.

AMC представила автомобиль с обычным (открытым) дифференциалом Model 128, из автоматической коробки убрали блокировку гидротрансформатора. За год продажи так и не достигнут 10 000 автомобилей и будут падать и в следующие, последние для автомобиля, два года. Причиной тому стало устаревание платформы, используемой Eagle (дебютировала платформа в 1970 году). Собирались автомобили всё также в Брамптоне, по соседству с новыми Jeep Wrangler.[41]

Производство в 1986 году[42]
Кузов Произведено, шт.
Седан 1 274
Универсал 6 943
Всего 8 217

1987Править

В 1987 году AMC представила новую версию своего 6-цилиндрового двигателя объёмом 4,0 л., однако она не попала под капот автомобиля. Восьмой год находящиеся в производстве седан и универсал так и остались со старым 4,2 л. В связи в переключением внимания персонала компании на выпуск нового Renault Medallion (англ.), над Eagle не производили и никаких других серьёзных изменений. 5 августа 1987 года вступил в силу договор о покупке компании корпорацией Chrysler.[43]

Производство в 1987 году[44]
Кузов Произведено, шт.
Седан 454
Универсал 4 564 или 5 468
Всего 5 018 или 5 922

1988Править

 
1988 г., маркировка AMC на двери Eagle

Несмотря на покупку Крайслером, производство Eagle было продолжено для удовлетворения спроса в 1988 году, изменилось лишь имя — автомобиль стал называется Eagle Wagon.[45] При этом смена названия не затронула маркировок на автомобиле — все логотипы AMC остались на своих местах, код VIN сохранил стандартную для AMC форму, сменился лишь год. И, хотя сама компания перестала существовать, став подразделением Chrysler, в документах на автомобиль производителем всё также указывалась American Motors Canada, Ltd.

Выпуск моделей седан и универсал Limited был прекращён, в 1988 году в продаже остался только универсал базовой комплектации. В паре с двигателем AMC L6 устанавливались 5-ступенчатая МКПП или 3-ступенчатая АКПП и система «Select drive».[46] В стандартную комплектацию вошли опциональные ранее кондиционер, обогреватель заднего стекла, галогенные ходовые огни, AM/FM стерео радио, набор подсветок (в бардачке, потолке салона и подкапотном пространстве) и регулируемое рулевое колесо. Так и остались опциями электростеклоподъёмники, электрорегулировки сидений и зеркал, кассетный проигрыватель, круиз-контроль, дворник на заднем стекле, отделка кузова деревянными панелями, коврики в салоне, зуммер фар (писком напоминает выключить фары при выходе из авто), дворники с «прерывистым» режимом, колёсные кколпаки со спицами и пакет для холодного климата.[46][47] За год было выпущено 2 306 автомобилей (все универсалы).[48]

Последний автомобиль покинул конвейер завода Brampton Assembly (англ.) 14 декабря 1987 года.[49]

Кабриолеты SundancerПравить

 
Кабриолет AMC Eagle 1981 г.в.

В 1980 году компания AMC подписала с компанией Griffith соглашение о создании на базе Eagle автомобиля с кузовом кабриолет, в этом же году был создан первый прототип.[50] Автомобили изготавливались методом модификации уже готовых машин и продавались с 1981 по 1982 годы под названием Sundancer (солнечный танцор). Оставшийся без жёсткой крыши кузов Eagle был укреплён, а за передними дверьми была размещена стальная труба, увеличивающая защиту салона. Передняя часть крыши представляла собой съёмную панель из стекловолокна, а задняя, изготовленная из поливинилхлорида, вместе см задним окном складывалась и накрывалась чехлом.[51] Изготавливала автомобили компания Griffith, изначально занимавшаяся производством гоночных автомобилей на базе спортивных британских TVR.[50] Штаб-квартира компании находилась в Форт-Лодердейл, машины для модификации доставлялись из Кеноши.[50] Схожие автомобили компания изготавливала на базе Toyota Celica.[52]

Кабриолеты Sundancer продавались как обычные автомобили AMC, через её дилерскую сеть, с возможностью выбора цвета кузова и дополнительных опций.[53] Заводская цена машины составляла $3 000, в прайс-листах дилеров фигурировала цена $3 750.[52]

Турбодизельный EagleПравить

Ещё одной одобренной производителем модификацией автомобиля были выпускавшиеся в 1980 году Eagle, оснащённые дизельным двигателем с турбонаддувом.[54] Двигатели производства VM Motori (англ.) имели объём 3,6 л., мощность 150 л. с. (110 кВт) и крутящий момент 304 Н·м. Предположительно, было собрано около семи автомобилей, два из которых предназначались одному из клубов AMC Eagle. По некоторым сведениям, на дизельные Eagle предполагалось устанавливать топливные баки повышенной ёмкости, что в сочетании с экономичностью двигателя и опциональной функцией овердрайв увеличивало запас хода автомобиля до 1500-миль (2414 км). Однако розничная цена автомобиля в $9 000 не обеспечила достаточного спроса и машина в серию не пошла.[55]

Участие AMC Eagle в гонкахПравить

 
Эмблема AMC Eagle SX/4

Автомобили Eagle участвовали в SCCA ProRally (англ.). Данная серия гонок, была создана Sports Car Club of America (англ.), организацией, занимающейся поддержкой кольцевых автогонок, ралли и автослалома на территории США.

1981 годПравить

Гонщики Гай Лайт и Джим Брандт на ралли «Northen Ligths» (Северные огни) в 1981 году (участвовали в классе Production) показали время лишь на три минуты хуже победителя «несмотря на то, что въехали прямо в дерево на своём новенькомSX/4».[56] Двумя неделями позже на ралли «Chisum Trail» (названо в честь героя фильма Chisum (англ.)) гонщики, также на SX/4, пришли первыми в классе Production и заняли пятое место в общем зачёте, «всего лишь вторая гонка команды из Мичигана на их новом Eagle».[57] Следующим было ралли «Susquehannock Trail» (часть трассы проходит по территории заповедника Саскханнок в штате Пенсильвания), в котором победитель столкнулся с «серьёзным вызовом» со стороны SX/4 Лайта и Брандта, отставшей на 59 секунд.[58] На ралли «Centennial» (столетнее), проходившем в городе Монумент (англ.), команда заняла третье местов классе и седьмое в общем зачёте.[59] В ралли «Sunriser 400» (sunrise — восход Солнца, утро) участвовали три экипажа на SX/4. Лайт и Брандт пришли первыми в классе и седьмыми в общем зачёте, следом за ними Жене Хендерсон и Джим Кластерман, занявшие четвёртое место в классе и 11-е в общем зачёте. Третий экипаж (Стив Дорр и Боб Лайл) не смогли закончить гонку.[60] В ралли Press-on-Regardless (англ.) (Что бы ни случилось, жми) в Мичигане приняли участие 71 автомобиль, из них только 33 смогли финишировать. В этой гонке Лайт и Брандт на две минуты отстали от победителя в классе Production.[61]

На ралли «Sno*Drift (англ.)» (Скольжение по снегу) автомобили SX/4 заняли второе и третье места в классе Production. Это двухдневное ралли проходило в январе на заснеженных дорогах штата Мичиган.[62] Второе место в классе (и шестое в общем зачёте) заняли Хендерсон и Клустерман. «Уже почти завоёванную победу в классе у них украл заблокировавший дорогу на 12 м участке Джон Вульф…он шёл вторым, когда его машину снесло по льду прямо в на краю трассы, вырвало правую переднюю стойку и развернуло поперёк трассы. Хендерсону пришлось помочь убрать автомобиль с дороги прежде, чем ехать дальше. В результате экипаж потерчл две минуты, две позиции [в общем зачёте] и победу в классе». Третье место в классе и седьмое в общем зачёте взяли Лайт и Брандт.[63] Финальная гонка SCCA ProRally в этом году проходила в городе Рино, штат Невада. Лайт и Брандт заняли первое место в классе, опередив соперников на 8 минут, и десятое в общем зачёте.[64][65]

По общим очкам команда Лайта и Брандта заняла второе место серди пилотов и штурманов, а также помогла занять AMC третье место в рейтинге производителей (Production Manufacturer) в этом сезоне ProRally.[65]

1982 годПравить

Первой гонкой ProRally в 1982 году стало ралли «Big Bend Bash» в городе Алпайн, штат Техас, в котором первое место в классе взяли Хендерсон и Клустерман на SX/4, «но даже полный привод этой машины не спас от проблем на глубокой воде… Они застряли посередине залитого водой суходола на четвёртом этапе, и их пришлось выталкивать>.»[66] Следующим было ралли «100 Acre Wood» (100 акров леса), где «была впечатляющая борьба в классе Production, как и в общем зачёте где в первые десять мест попали четыре авто из класса, все с разрывом не более 1,5 минут, после целой ночи езды».[67] Хендерсон и Клустерман пришли третьими в классе и девятыми в общем зачёте. На ралли «Olympus» (Олимп) в городе Тумуотер, штат Вашингтон, их SX/4 «в лидерах… но это не надолго… На 10-м этапе машина кувыркнулась, остановившись колёсами вверх».[68] на следующем ралли, «Northen Lights», Хендерсон и Клустерман пришли шестыми в классе и десятыми в общем зачёте.[69] Ралли «Budweiser Forest» (лес Бадвайзера, г. Circleville (англ.), шт. Огайо) они закончили вторым местом в классе и восьмым в общем зачёте.[70] Большая часть трассы ралли «Centennial», проходившем в Колорадо, находилась на высоте 10 000-футов (3048 м) над уровнем моря, но SX/4 Хендерсона и Клустермана занял седьмое место в общем зачёте и всего на 1,5 минуты отстал от победителя в классе на турбированном Saab 99.[71] Затем было ралли «Tour de Forest» (лесное турне) в штате Вашингтон, где экипаж занял четвёртое место в классе и восьмое в общем зачёте.[72] Ралли «Sno*Drift (англ.)» 1982 года экипаж закончил вторым местом в классе.[73] «Хендерсон и его AMC Eagle удачно воспользовались преимузществами полного привода и подобрались к лидеру с началом дождя тем ранним воскресным утром. Однако, ралли закончилось до того, как Хендерсон достиг» лидера, всего на 24 секунды не отстав от него.[74]

В этом сезоне AMC снова заняла третье место среди производителей.

1983 годПравить

Этот сезон начался ралли «100 Acre Wood» в городе Салем (англ.), штат Миссури, на котором Хендерсон и Клустерман пришли выторыми в классе Production и седьмыми в общем зачёте.[75] В ралли «Budweiser Forest», в Чилликоте, «Хендерсон на своём AMC Eagle SX/4 лидировал в классе первые ⅔ 12-часовой гонки… Примерно за 7 этапов до конца у Eagle Хендерсона начались проблемы с двигателем, в результате перестал работать один из цилиндров».[76] На ралли «Nor’wester» (северо-западный), прошедшем в городе Тумуотер, стояла прекрасная погода: дождь, холод, на 11 этапах трасса была покрыта 6 дюймами (15 см) снега. Это «помогло победителям класса Production [четвёртое место в общем зачёте] Жене Хендерсону и Джиму Клустерману, так как „Это были прекрасные условия для полноприводного (AMC) Eagle. Мы любим эту слякоть.“».[77] На следующей гонке, «Olympus Internationsl» (международный Олимп) экипаж сначал лидировал, но сошёл с дистанции из-за взрыва двигателя. Однако сын Жене, Гарри Хендерсон с Майком Ван Лео, также на SX/4, заняли второе место в классе и шестое — в общем зачёте.[78] Инаугурационное трёхдневное ралли «Michigan International» должно было быть простым для SX/4, но «несколько очень песчаных этапов, которые должны были свести на нет преимущества Хендерсона» и его напарника Йона Викенса привели их на второе место в классе и десятое в общем зачёте.[79] Следующим было ралли «Manistee Trails» (город Манисте (англ.), штат Мичиган), в котором Хендерсон и ККлустерман выиграли в классе и заняли пятое место в общем зачёте.[80] На ноябрьском «Press-on-Regardless» Хендерсон «господствовал с начала и до момента, когда большой камень оторвал кусок от раздаточной коробки Eagle, выведя команду из гонки»."[81] Ралли «Sno*Drift» экипаж закончил удачнее, третьим местом в классе и шестым — в общем зачёте.[73][82]

по результатам 1983 года Хендерсон и Клустерман заняли второе место в рейтинге водителей, а AMC — третьей среди производителей.[83]

1984 годПравить

В ралли «Press-on-Regardless» участвовало два экипажа на SX/4, машина Жене Хендерсона и Майка ван Лу пришла второй в классе и третьей в общем зачёте.[84] На следующей гонке, ралли «Oregon Trail» в Бивертоне, штат Орегон, также участвовало два экипажа. Жене Хендерсон и Даг Фостер пришли восьмыми в классе и десятыми в общем зачёте.[85]

1985 годПравить

На ралли «Susquehannock Trail» (Уэлсборо (англ.), Пенсильвания) экипаж Дэниэла и Бетти-Энн Гиллиланд на SX/4 пришли десятыми, а Боб Лайл и Дэн Вэй на AMC Eagle — 37-ми.[86] Позже, однако, Гиллиланды заняли седьмое место, будучи одними из двух SX/4, участвовавших в «Dodge ProRally» в городе Баттл Крик (англ.).[87] В следующей гонке, ралли «Sunriser 400 Forest» в Чилликоте, они заняли уже восьмое место.[88]

1986 годПравить

Сезон этого года открылся ралли «Tulip 200 Forest» в котором участвовали четыре AMC Eagle. Дэниэл и Бетти-Энн Гиллиланд на SX/4 заняли пятое место в общем зачёте, Дейв Сэмпсон и Майк Паффенбергер на Eagle — 33е, Уэйн и Карл Шейбл, также на Eagle, пришли 35ми, Аллан Толль и Джим Брандт на SX/4 не закончили гонку.[89] В ралли «Susquehannock Trail» участвовало три автомобиля, финишировали два: Уэйн и Карл Шейбл на 32 месте в общем зачёте, Боб Лайл и Дэн Уэй — на 43 м.[90] В ралли «Sunriser 400 Forest» участвовали Дейв Сэмпсон и Майк Паффенбергер на SX/4, заняв 34 место в общем зачёте.[91]

1988 годПравить

В ралли «Susquehannock Trail» экипаж Боба Лайла и Арта Мендолии на AMC Eagle пришёл 29 м в общем зачёте.[92]

НаследиеПравить

Автомобиль AMC Eagle «вероятно, лет на 10 опережал время».[93] Он был машиной, ставшей «первооткрывателем класса кроссовер».[5] Представленный в конце 1979 года (продавался с 1980 г.), тогда он «не походил ни на что на авторынке», а по меркам 2000-х — «весьма обычным SUV, проложившим путь кроссоверу… рынок насытился этими новыми кроссоверами, управлявшимися, как обычные легковые авто, но придававшими больше уверенности чуть большим клиренсом и полным приводом», сделав AMC Eagle «лет на 30 опередившим конкурентов».[94]

У Eagle были характер и навыки выживания, привлекших к нему верных последователей.[95] Эти автомобили были предвестниками современных кроссоверов, и «машинами, которые и ездили и продавались одинаково хорошо».[3] Всего было выпущено 197 449 автомобилей.[29]

Несмотря на прекращение производства в 1988 году, бренд Eagle продолжил своё существование, уже как часть Jeep-Eagle (англ.), подразделения корпорации Chrysler.[96]

С покупкой AMC Крайслер получил прибыльный Jeep, но «в комплекте с почти полностью убыточными линейками автомобилей AMC, привнесёнными французским компаньоном и частично владельцем» Renault.[97] Свежесозданное подразделение Jeep-Eagle занималось как основанными на Рено импортным Eagle Medallion (англ.) и собираемыми в Северной Америке Eagle Premier, так и модифицированными машинами Mitsubishi: Eagle Summit, Eagle Summit Wagon, Eagle Talon, Eagle 2000GTX (англ.) и Eagle Vista (англ.), последние два продавались только в Канаде. В 1993 году к ним добавился разработанный Крайслером Eagle Vision.

После прекращения производства полноприводного Eagle Wagon руководства Eagle и Chrysler задумалось, какой же же типа автомобилями будет заниматься новое подразделение.[98] Дух полноприводного спортивного концепта Eagle воплотился в основанном на Mistubishi опционально полноприводном Eagle Talon (19901998) и универсалах Eagle Summit Wagon (19921996) и Eagle Vista (19891991, продавался только в Канаде). Однако, «линейка автомобилей Eagle в 90-х существенно отличалась от оригинальной, закрытой в 1987 году, вскоре после покупки компании Крайслером».[97]

Под брендом Eagle выпускались автомобили разных компаний, разных ценовых диапазонов, предназначенных для различных сегментов рынка. В связи с плохим маркетингом продажи никогда не оправдывали ожиданий.[99] В 1998 модельном году Крайслер закрыл Eagle.

AMC Eagle в наши дниПравить

 
Универсал AMC Eagle Wagon с 5-ступенчатой МКПП

Сохранившиеся на сегодняшний день автомобили «выглядят как „первобытный человек“ рода кроссоверов, кем-то вроде исчезнувшего звена эволюции автомобильного мира».[3] На вторичном рынке AMC Eagle рассматривались как «не предназначенные для распинывания тяжёлых камней», а имели репутацию уникальных полноприводных автомобилей «с испытанными кузовами и трансмиссией AMC».[100] Коллекционированием и поддержанием на ходу своих AMc Eagle владельцы занимаются как из ностальгии или удовольствия, так и для ежедневного использования, и рассматривая такую деятельность как вложение денег, так как Eagle известны как «исторически значимые автомобили».[9][101]

Автомобили Eagle имеют много общих узлов с машинами как производства Jeep, так и AMC, к тому же множество как действующих клубов автолюбителей AMC, так и специализированных фирм занимаются ремонтом и производством запчастей к ним. Поэтому, хотя оставшиеся на ходу Eagle не дешевеют, стать дорогой музейной редкостью им не грозит, за исключением разве что машин Sundancer 19811982 годов.[50]

Кое-где, например на северо-западном побережье США, в Канаде, Аляске AMc Eagle и в избытке ездят по дорогам, и доступны в продаже, даже 20 лет спустя после остановки производства.[102][103]

Машины, модифицированные для участи в SCCA Pro Rally также продавались коллекционерам, например версия с 6,4 л. двигателем AMC V8 (англ.).[104] Иногда в продаже появлялись автомобили, принадлежавшие ранее известным людям, например Фиби Херст,. внучке Уильяма Херста.[105] Очень редко, но попадаются и Sundancer в хорошем состоянии.[106]

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 “AMC a longtime loser starts to roar”. Newsweek. 94: 207. 1979. Дата обращения 9 July 2015.
  2. 1 2 3 4 Jacobs, Ed (September 1979). “4WD AMC Eagle - passenger comfort, all-weather capability”. Popular Science. 215 (3): 90—91. Дата обращения 9 July 2015.
  3. 1 2 3 Baxter, Eric Who coined the term 'crossover vehicle?'. HowStuffWorks (13 July 2011). Дата обращения 9 июля 2015.
  4. Shepard, Doug The Egg - Development of the AMC Eagle. AMC Eagle Nest. Дата обращения 9 июля 2015. Архивировано 12 января 2011 года.
  5. 1 2 3 4 Sherman, Don (February 2001). “All-Wheel-Drive Revisited: AMC's 1980 Eagle pioneered the cross-over SUV”. Automotive Industries. Дата обращения 9 July 2015.
  6. 1 2 3 Lamm, Michael (April 1980). “PM Owners Report: AMC Eagle”. Popular Mechanics. 53 (4): 102–103 and 193–194. Дата обращения 9 July 2015.
  7. Ackerson, Robert C. Standard catalog of 4 x 4's. — Krause Publications, 1993. — P. 8. — ISBN 978-0-87341-203-2.
  8. Schuon, Marshall. Teaching the skills of driving on ice (11 March 1984). Дата обращения 9 июля 2015.
  9. 1 2 3 4 Sass, Rob. A Breed of 4-by-4 Hatched on the Fly (9 March 2008). Дата обращения 9 июля 2015.
  10. Kilpatrick, Bill (January 1980). “An Eagle of a Different Feather”. Field & Stream. 84 (9): 102, 122. Дата обращения 9 July 2015.
  11. “AMC Eagle”. Road and Track. 31. Дата обращения 9 July 2015.
  12. Dunne, Jim; Jacobs, Ed (August 1980). “4WD cars for all-weather mobility on and off road”. Popular Science. 217 (2): 39—43. Дата обращения 9 July 2015.
  13. Magrath, Mike 2009 Suzuki SX4 Long-Term Test. Edmunds Inside Line (15 January 2009). Дата обращения 28 августа 2010.
  14. Rettie, John (August 1987). “Four-Wheeling Into Your Future”. Popular Mechanics. 164 (8): 58. Дата обращения 9 July 2015.
  15. Petrany, Mate 40 Years Of Not Getting Stuck: A Subaru AWD History. jalopnik.com (12 June 2012). Дата обращения 9 июля 2015.
  16. Robson, Graham. Subaru Impreza. — Veloce Publishing, 2007. — P. 12. — ISBN 9781845840426.
  17. Niedermeyer, Paul Curbside Classic: 1984 Toyota Tercel Wagon. thetruthaboutcars.com (18 August 2009). — «Toyota’s first-ever front wheel driver ... extend the output shaft out the back of the transmission, and connect it to a driveshaft for the solid rear axle ... Not on dry pavement, though, because like most 4WD systems of the time, it had no center differential». Дата обращения 9 июля 2015.
  18. Foster, Patrick R. AMC Eagle 4wd: Underfunded before its time. Autoweek Magazine. Дата обращения 9 июля 2015. Архивировано 30 апреля 2008 года.
  19. Padgett, Martin. Hummer. — Zenith, 2004. — P. 26. — ISBN 978-0-7603-1863-8.
  20. Padgett, pp. 242—243.
  21. Carney, Dan AMC Eagle, the unlikely trail-blazer. BBC (26 September 2013). Дата обращения 9 июля 2015.
  22. Cranswick, Marc. The Cars of American Motors: An Illustrated History. — McFarland, 2011. — P. 270. — ISBN 9780786485703.
  23. Rosa, Gerard EagleWeb. Дата обращения 9 июля 2015. Архивировано 2 мая 2009 года.
  24. AMC Data Book - Eagle Sport. American Motors - Merchandising/Sales Support Department (courtesy of oldcarbrochures.com) (1980). Дата обращения 9 июля 2015.
  25. “The Beauty of 4-Wheel Drive. American Eagle. (advertisement)”. Ski magazine. 44 (6): 130—131. February 1980. Дата обращения 9 July 2015.
  26. Built for Today...Built to Last for Tomorrow: Eagle 4-WD. American Motors (1980). Дата обращения 9 июля 2015.
  27. Automotive Engineering International - Volume 113. — Society of Automotive Engineers (SAE), 2005. — P. 16.
  28. 1 2 Ward's automotive yearbook. — Ward's Reports, 1981. — Vol. 43. — P. 213.
  29. 1 2 1980 AMC Eagle History. AMC Eagles Den. Дата обращения 9 июля 2015.
  30. 1 2 3 Hogg, Tony (ed.). “1981 Buyer's Guide”. Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (January-February 1981): 80.
  31. Witzenburg, Gary (September 1980). “Driving the new AMC models”. Popular Mechanics. 154 (4): 100, 180. Дата обращения 9 July 2015.
  32. Witzenburg, p. 180.
  33. Flammang, James M. Standard Catalog of American Cars, 1976–1986. — Krause Publications, 1990. — P. 14. — ISBN 978-0-87341-133-2.
  34. Witzenburg, Gary (June 1981). “AMC's Snowbird Supreme - The Eagle Wagon”. Popular Mechanics. 155 (6): 77. Дата обращения 9 July 2015.
  35. 1981 AMC Eagle History. AMC Eagles Den. Дата обращения 9 июля 2015.
  36. 1982 AMC Eagle History. AMC Eagles Den. Дата обращения 9 июля 2015.
  37. 1 2 “PM long-term car tests”. Popular Mechanics: 174, 176. June 1983. Дата обращения 9 July 2015.
  38. 1983 AMC Eagle History. AMC Eagles Den. Дата обращения 9 июля 2015.
  39. 1 2 1984 AMC Eagle History. AMC Eagles Den. Дата обращения 9 июля 2015.
  40. 1 2 1985 AMC Eagle History. AMC Eagles Den. Дата обращения 9 июля 2015.
  41. Foster, Patrick R. The Story of Jeep. — Second. — Krause Publications, 2004. — P. 199. — ISBN 9780873497350.
  42. 1986 AMC Eagle History. AMC Eagles Den. Дата обращения 9 июля 2015.
  43. Cranswick, p. 312.
  44. 1987 AMC Eagle History. AMC Eagles Den. Дата обращения 9 июля 2015.
  45. Kaster, James. Those 80s Cars - American Catalog. — 2011. — P. 256. — ISBN 9780982822005.
  46. 1 2 Lamm, John (November 1987). “Road Warriors”. Ski. 52 (3): 175. Дата обращения 9 July 2015.
  47. Sources: American Motors 1987 dealer brochure and the 1988 addendum to the 1987 dealer brochure. Note: There was no separate sales booklet published for the 1988 model year.
  48. 1988 AMC Eagle History. AMC Eagles Den. Дата обращения 9 июля 2015.
  49. Foster, Patrick R. American Motors Corporation: The Rise and Fall of America's Last Independent Automaker. — Motorbooks International, 2013. — P. 203. — ISBN 9780760344255.
  50. 1 2 3 4 1981-82 AMC Eagle and Concord Sundancer Convertible (15 March 2014). Дата обращения 9 июля 2015.
  51. “American Motors”. Cars & Parts. 45: 31. 2002.
  52. 1 2 Lamm, Michael (July 1981). “Hardtops to ragtops; the rebirth of the convertible!”. Popular Mechanics. 156 (1): 72. Дата обращения 9 July 2015.
  53. History of the American Auto / Consumer's Guide. — Publications International, 2005. — P. 532. — ISBN 978-0-7853-9874-5.
  54. Strohl, Daniel turbo Eagle. Hemmings Daily (26 October 2006). Дата обращения 9 июля 2015.
  55. Shepard, Doug AMC Eagle Turbo Diesel 1–4. AMC Eagle Nest. Дата обращения 9 июля 2015.
  56. Northern Lights Pro Rally 1981. Rally Racing News (11 May 1981). Дата обращения 9 июля 2015.
  57. Chisum Trail PRO Rally 1981. Rally Racing News (26 May 1981). Дата обращения 9 июля 2015.
  58. Susquehannock Trail PRO Rally 1981. Rally Racing News (15 June 1981). Дата обращения 9 июля 2015.
  59. Centennial PRO Rally 1981. Rally Racing News (12 September 1981). Дата обращения 9 июля 2015.
  60. Budweiser Sunriser 400 Official Results. Rally Racing News (October 1981). Дата обращения 9 июля 2015.
  61. Chisum Trail PRO Rally 1981. Rally Racing News (9 November 1981). Дата обращения 9 июля 2015.
  62. Sno*Drift Results Through the Years - 1979–1981. sno-drift. Дата обращения 9 июля 2015.
  63. Sno*Drift PRO Rally 1981. Rally Racing News (7 December 1981). Дата обращения 9 июля 2015.
  64. Koch, Rod. When the Green Flag Drops. — Xlibris, 2011. — P. 382. — ISBN 978-1-4568-5862-9.
  65. 1 2 Reno International PRO Rally 1981. Rally Racing News (17 December 1981). Дата обращения 9 июля 2015.
  66. Big Bend Bash PRO Rally 1982. Rally Racing News (22 February 1982). Дата обращения 9 июля 2015.
  67. 100 Acre Wood PRO Rally 1982. Rally Racing News (8 March 1982). Дата обращения 9 июля 2015.
  68. Olympus PRO Rally 1982. Rally Racing News (19 April 1982). Дата обращения 9 июля 2015.
  69. Northern Lights Pro Rally 1982. Rally Racing News (3 May 1982). Дата обращения 9 июля 2015.
  70. Budweiser Forest PRO Rally 1982. Rally Racing News (30 August 1982). Дата обращения 9 июля 2015.
  71. Centennial PRO Rally 1982. Rally Racing News (13 September 1982). Дата обращения 9 июля 2015.
  72. Tour de Forest PRO Rally 1982. Rally Racing News (4 October 1982). Дата обращения 9 июля 2015.
  73. 1 2 Sno*Drift Results Through the Years - 1982–1996. sno-drift. Дата обращения 9 июля 2015.
  74. Sno*Drift PRO Rally 1982. Rally Racing News (5 December 1982). Дата обращения 9 июля 2015.
  75. 100 Acre Wood PRO Rally 1982. Rally Racing News (14 March 1983). Дата обращения 9 июля 2015.
  76. Budweiser Forest PRO Rally. Rally Racing News (March 1983). Дата обращения 9 июля 2015.
  77. Nor'wester PRO Rally 1983. Rally Racing News (April 1983). Дата обращения 9 июля 2015.
  78. Olympus PRO Rally 1983. Rally Racing News (April 1983). Дата обращения 9 июля 2015.
  79. Michigan International PRO Rally 1983. Rally Racing News (April 1983). Дата обращения 9 июля 2015.
  80. Manistee Trails PRO Rally 1983. Rally Racing News (12 September 1983). Дата обращения 9 июля 2015.
  81. Press On Regardless 1983. Rally Racing News (7 November 1983). Дата обращения 9 июля 2015.
  82. Sno*Drift PRO Rally 1983. Rally Racing News (5 December 1983). Дата обращения 9 июля 2015.
  83. Carson City International 1983. Rally Racing News (12 December 1983). Дата обращения 9 июля 2015.
  84. Press On Regardless 1984. Rally Racing News (November 1984). Дата обращения 9 июля 2015.
  85. Oregon Trail Rally 1984. Rally Racing News (17 November 1983). Дата обращения 9 июля 2015.
  86. Susquehannock Trail Pro Rally. Rally Racing News (June 1985). Дата обращения 9 июля 2015.
  87. Dodge PRO Rally Michigan. Rally Racing News (August 1985). Дата обращения 9 июля 2015.
  88. Sunriser 400 Forest Rally. Rally Racing News (September 1985). Дата обращения 9 июля 2015.
  89. Tulip 200 Forest Rally. Rally Racing News (12 April 1986). Дата обращения 9 июля 2015.
  90. Susquehannock Trail PRO Rally. Rally Racing News (June 1986). Дата обращения 9 июля 2015.
  91. Sunriser 400 Forest Rally. Rally Racing News (September 1986). Дата обращения 9 июля 2015.
  92. Susquehannock Trail Rally. Rally Racing News (5 June 1988). Дата обращения 9 июля 2015.
  93. Shier, Will. Roadside Relics: America's Abandoned Automobiles. — Motorbooks BMI, 2006. — P. 132. — ISBN 9780760327487.
  94. Stocksdale, Joel Unique and memorable AMC Eagle was a pioneer. Hagerty - Car Profiles (25 June 2013). Дата обращения 9 июля 2015.
  95. McCluggage, Denise (December 1988). “Top Snow Country Vehicles”. Snow Country. 1 (5): 71. Дата обращения 9 July 2015.
  96. Chrysler Planning Eagle's Phase-Out (20 September 1997). Дата обращения 9 июля 2015.
  97. 1 2 Jeep-Eagle Division // Ward's automotive yearbook,. — Ward's Reports, 1990. — Vol. 52. — P. 102.
  98. Dunne, Jim (March 1988). “Inside Detroit”. Popular Mechanics. 165 (3): 38. Дата обращения 9 July 2015.
  99. “Why Chrysler's Eagle Isn't Soaring”. Business Week. McGraw-Hill. 1988. Дата обращения 9 July 2015.
  100. Gillis, Jack. The Car Book 1993. — HarperCollins, 1992. — P. 40. — ISBN 978-0-06-273006-0.
  101. Martin, Murilee Junkyard Find: Parade of Doomed Eagles Continues. The Truth About Cars (11 May 2011). Дата обращения 9 июля 2015.
  102. For $3,500, put an eagle in your nest. Jalopnik (7 December 2011). Дата обращения 9 июля 2015.
  103. Hafner, Chris AMC Eagle. carlust (11 March 2008). Дата обращения 9 июля 2015. Архивировано 10 июля 2015 года.
  104. Stashed SCCA Rally Car: 1982 AMC SX/4 Project. Bring A Trailer (6 October 2011). Дата обращения 9 июля 2015. Архивировано 3 октября 2014 года.
  105. Strohl, Daniel Hemmings Find of the Day – 1985 AMC Eagle. Hemmings (8 April 2013). Дата обращения 9 июля 2015.
  106. Joslin, Tom Rare AMC Eagle Sundancer is ultra-weird fun in the sun. Jalopnik (13 August 2011). Дата обращения 9 июля 2015.

СсылкиПравить