Открыть главное меню

North American F-86 Sabre

(перенаправлено с «F-86 Сейбр»)

Норт Американ F-86 «Сейбр» (англ. North American F-86 Sabre) — американский реактивный истребитель, разработанный компанией North American Aviation в конце 1940-х годов. Прототип серийного XP-86 поднялся в воздух 1 октября 1947 года.

North American F-86 Sabre
North American F86-01.JPG
Тип истребитель
Производитель North American Aviation, Canadair и Commonwealth Aircraft Corporation[d]
Первый полёт 1 октября 1947
Начало эксплуатации 1949
Конец эксплуатации 1994
Эксплуатанты ВВС США
Единиц произведено 8740
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Кабина F-86D. Снизу по центру приборной доски ЭЛТ-индикатор радиолокационного прицела.
Жаклин Кокран в кабине F-86 Sabre и Чарльз Йегер. Лобовое бронестекло козырька по толщине значительно уступает аналогичному самолёта МиГ-15.
Вариант истребителя-бомбардировщика F-86H с пушечным вооружением. Две 20-мм пушки М39 с каждого борта, всего 4 пушки. Опытная серия — конец 1952 года, боевое применение — начало 1953 года. Национальный музей ВВС США

F-86 был принят на вооружение ВВС США в 1949 году. Первые самолёты были переданы в первый истребительный авиаполк 94-й истребительной эскадрильи. F-86 стал основным американским реактивным истребителем во время Корейской войны.

Существовало более двадцати модификаций самолёта. Выпускался крупными сериями период 1949 - 1956 годов в США, Японии и Италии, а также в виде собственных модификаций в Канаде (Canadair Sabre) и Австралии (Avon Sabre). Состоял на вооружении многих стран мира вплоть до 1970-х годов и на сегодняшний день остаётся наиболее массовым западным самолётом-истребителем, выпуск всех модификаций которого составил 9860 машин[1].

Получил широкую известность в ходе Корейской войны 19501953 годов, будучи единственным серьёзным соперником советского истребителя МиГ-15.

КонструкцияПравить

F-86 Sabre — первый реактивный истребитель со стреловидным крылом, принятый на вооружение ВВС США.

Представляет собой одноместный моноплан нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и одним двигателем. Конструкция цельнометаллическая. Крыло трапециевидное с углом стреловидности 35° по линии 1/4 хорд. Фюзеляж типа полумонокок овального поперечного сечения. Обшивка фюзеляжа из алюминиевых сплавов, а в локальной зоне под горизонтальным оперением - из нержавеющей стали.

Кабина самолёта герметичная, с наддувом от компрессора двигателя. В кабине установлено катапультируемое кресло North American Т-14Е. Кабина пилота частично бронирована с обеспечением защиты с передней и задней полусферы от бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Переднее лобовое бронестекло. Бронеспинка пилота из стальной брони 8 мм, в верхней части спинки — бронезаголовник толщиной 9 мм из гетерогенной стальной брони, крепление заголовника к спинке на петлях. С передних направлений пилот защищён двумя бронедеталями из дюралюминия толщиной 12 и 22 мм.

Вооружение главным образом состояло из шести пулемётов Браунинг AN/M3 (по 425 патронов на ствол), также самолёт мог нести около 900 кг бомб на внешних подвесках.

ПроизводствоПравить

Итого Sabre/Fury (морской вариант) — 9860 самолётов.

Боевое применениеПравить

Война в КорееПравить

В ноябре 1950 года в небе над Кореей появились МиГ-15, которые значительно превосходили все используемые самолёты США. Исследователи на западе, описывая тот период времени, данные[какие?] не конкретизируют. И всё же, сходятся в том, что «МиГ-15, спроектированный как целевой истребитель, до встречи с F-86 не встречал затруднений. Он нейтрализовывал бомбардировочные рейды союзников, обеспечивал поражение таких самолётов, как В-26, В-29, F-80 и F-84R».[2].

Для противодействия этой угрозе в декабре 1950 года на Дальний Восток перебрасывают три эскадрильи F-86. F-86 стал единственным серьёзным соперником советского истребителя.[3][4]

Особенности F-86:

  • использование в составе прицельного комплекса радиодальномера AN/APG-30, что позволяло с высокой точностью открывать огонь по противнику. На МиГ-15 устанавливался более простой гироскопический прицел АСП-1Н. Однако по эффективности поражающего действия комплекса вооружения (шесть 12,7-мм пулемётов M-3) F-86 значительно уступал пушечному вооружению МиГ-15: 23-мм и 37-мм автоматические пушки;
  • установка больших, чем у Мига, тормозных щитков;
  • прицельная сетка с индикатором на лобовом стекле;
  • лучше обзорность кабины. Приоритет лучшей обзорности кабины F-86 («владение обстановкой»), а не живучести / защищённости. Высвободившаяся масса - в пользу более совершенного БРЭО, в т.ч. радиолокационного прицела;
  • преимущество в горизонтальной маневренности. Несмотря на то, что МиГ-15 обладал большим потолком и скороподъемностью, максимальная горизонтальная скорость была не выше, чем у F-86, что не позволяло быстро уходить от преследования. Однако, тяговооруженность МиГ-15 была выше, что позволяло ему быстрее набирать необходимую скорость;
  • использование лётчиком противоперегрузочного костюма.

Самолёты Миг-15 пилотировались советскими лётчиками и размещались на базах в бывшей Маньчжурии. Им противостояли две эскадрильи F-86 четвёртого авиакрыла истребителей-перехватчиков, действующие с передовой базы K-14, Кимпо, Южная Корея. Первый Миг-15 сбил на F-86 капитан авиации Джон Нихолз из 335-й эскадрильи ВВС Великобритании. 22 декабря 1950 года советским МиГ-15 177-го ИАП в 40 километрах от Сончона был сбит первый «Сейбр» (с/н 49-1176, 335 FIS, 4th FIW), американский пилот к-н Лауренц В. Бах был взят в плен[5].

Большинство МиГ-15 пилотировали советские лётчики, кроме них на МиГ-15 летали корейские и китайские пилоты. Советские лётчики захватили воздушное превосходство в «Аллее Мигов» — месте частых воздушных столкновений около устья реки Ялуцзян (по реке проходит граница между Китаем и Кореей). Стратегические бомбардировщики B-29 и сопровождавшие их истребители F-86 несли тяжелые потери от советских МиГ-15.

Интересно, что советские истребители МиГ-15 несли опознавательные знаки ВВС КНДР и КНР, а сами ВВС КНДР в начале войны не имели истребителей МиГ-15. При этом раскраска была достаточно заметной: корпус окрашивался в белый цвет, а нос самолёта — в красный.

17 июня 1951 года по по расположению американских F-86 на аэродроме в Сувоне два китайских биплана[уточнить] По-2 нанесли ночной удар. В результате атаки был уничтожен 1 «Сейбр» и 8 повреждено (по другим данным все 9 были уничтожены[6]), корейский пилот успешно вернулся[уточнить] на базу[7].

Американцы считают, что наибольшего успеха «Сейбрам» удалось достичь с 8 по 31 мая 1953 года, когда по данным американского исследователя В. Блуда «Сейбры» сбили 56 «МиГов», потеряв только один свой самолёт[8]. Другим западным исследователям[кому?] удалось установить, что за этот период США в Корее потеряли не менее девяти «Сейбров», и ещё одну машину потеряли ВВС ЮАР (были установлены серийные номера всех 10 самолётов, почти все они были потеряны в воздушных боях)[9][нет в источнике][неавторитетный источник?].

27 июля 1953 года, в последний день боевых действий Корейской войны, несколько американских истребителей F-86 «Сейбр» нарушили воздушное пространство КНР. F-86, пилотируемый американским пилотом Ральфом Пеером, в 110 километрах от северокорейской границы перехватил и атаковал совершавший междугородний рейс советский пассажирский самолёт Ил-12. В результате атаки пассажирский самолёт был сбит, все 6 членов экипажа и 15 пассажиров погибли[10].

По крайне мере два F-86 попали в руки северокорейцев в полётпригодном состоянии. В июле 1952 года в СССР были отправлены оба «Сейбра», принуждённых к посадке советскими МиГ-15 (первый «Сейбр» был захвачен 16 октября 1951 года, сбит Е. Пепеляевым)[11]. Американцам же первый МиГ-15 удалось получить путём подкупа северокорейского пилота лишь после окончания боевых действий.

Американские источники дают разные оценки потерь F-86 в войне. По их данным, всего на театр боевых действий было отправлено 696 истребителей «Сейбр» (674 для ВВС США и 22 для ВВС ЮАР)[12]. Изначально США признали безвозвратную потерю в Корее 224 F-86[13], позже американцы увеличили количество безвозвратных потерь до 233 и 112 убитых лётчиков (Томпсон и Мак Ларен)[14]. Согласно официальному документу «USAF Statistical Digest FY1953», в войне было потеряно 250 F-86 при 87,177 совершенных вылетах, из которых было сбито огнём противника в воздушных боях — 78, сбито огнём с земли — 19, уничтожено неизвестно чем — 13, «другие боевые потери» (закончилось топливо в воздушном бою, либо не справился с управлением в воздушном бою, либо уворачиваясь от обстрела с земли) — 61, пропало без вести — 13, потеряно по «другим небоевым причинам» — 34, разбилось в инцидентах — 32[15]. По данным Джо Бауэра, в конце войны на театре военных действий осталось только 297 F-86[16]. Кроме того, 6 «Сейбров» (4 в воздухе и 2 списано) из 22 потеряли ВВС ЮАР, при совершённых 2032 вылетах[17].

Согласно американским данным, за всё время боевого применения F-86 в ВВС США истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях 823 самолёта противника (в том числе 805 истребителей МиГ-15 и один пассажирский самолёт Ил-12), и все эти победы были одержаны в период Корейской войны[18].

Недавние (2008 год) обстоятельные исследования RAND Corporation[19] показали, что в ходе Корейской войны соотношение общего числа сбитых самолётов в воздушных боях F-86 с МиГ-15 ближе к 1,8:1, и для МиГ-15, пилотируемых русскими лётчиками (Russian flown) с большей вероятностью 1,3:1. «Десятилетиями западные источники приводили данные по статистике сбитых МиГ-15 пилотами F-86 на уровне 14:1. Исследования, выполненные после падения СССР ставят под сомнения эти утверждения. Показывают, что фактическое количество сбитых МиГ-15 было чуть более 200 против почти 800, заявленных ВВС США».

Из сорока одного пилота ВВС США, заслуживших звание аса в Корейской войне все, кроме одного, пилотировали F-86. Единственным исключением являлся пилот ВМС США, летавший на ночном истребителе Vought F4U Corsair. Лучшие пять пилотов F-86 в войне:

 
Капитан Мануэль Фернандез возле своего «Сейбра». Лучший пилот ВВС США согласно количеству подтверждённых побед
  • Капитан Джозеф Макконнелл, 51-е авиакрыло — заявлено 16 побед, из них 13 подтверждённых. 12 апреля 1953 года был сбит советским пилотом МиГ-15 С. Федорцом. Лучший пилот ВВС США согласно количеству заявленных побед.
  • Майор Джеймс Джабара, 4-е авиакрыло — заявлено 15 побед, из них 13 подтверждённых. 20 мая 1951 года был сбит советским пилотом МиГ-15 В. Алфеевым.
  • Капитан Мануэль Фернандез, 4-е авиакрыло — заявлено 14.5 побед, из них 13.5 подтверждённых. Ни разу не был сбит. Лучший пилот ВВС США согласно количеству подтверждённых побед.
  • Майор Джордж Дэвис, 4-е авиакрыло — заявлено 14 побед, из них 10 подтверждённых. 10 февраля 1952 года был сбит китайским пилотом МиГ-15 Ч. Цзихуэем и погиб.
  • Полковник Роял Бейкер, 4-е авиакрыло — заявлено 13 побед, из них 11 подтверждённых (10 МиГ-15 и 1 Ла-9). Ни разу не был сбит[20].

По первоначальным советским данным советскими пилотами в Корее всего было сбито 642 самолёта типа F-86[21], ещё 181 «Сейбр» был сбит китайскими и северокорейскими пилотами[22]. Даже без учёта потерь от зенитного огня и в лётных происшествиях это количество превышает общее число «Сейбров», направленных в Корею за всё время по американским данным (как указано выше, 696 самолётов). После окончания "холодной войны" американские и советские архивы сравнивались, что позволило ещё раз пересчитать потери в войне. Как российские[23] так и американские[24] исследования указывали, что количество подтверждённых побед значительно меньше заявленных. По мнению исследователя Игоря Сейдова, многие повреждённые F-86 ВВС США были списаны сразу после посадки, но в число «боевых потерь» не попадали[21].

В ходе послевоенных столкновений F-86 одержали одну воздушную победу, при этом было сбито три «Сейбра».

10 мая 1955 в бою между 8 F-86 ВВС США и 8 МиГ-15бис 46-го иап ВВС НОАК около группы островов Ляодунского архипелага был сбит один китайский «МиГ», пилот которого погиб. Китайцы заявили об одной воздушной победе в этом бою, американцы о двух, однако была подтверждена только потеря одного «МиГа».

6 марта 1958 два истребителя F-86F ВВС США участвовали в процессе подготовки южнокорейских войск. Самолёты в паре имитировали атаки с воздуха на позиции пехоты. Сильный боковой ветер осложнял выполнение задания и в одном из заходов летчики неправильно компенсировали порыв, что стало причиной нарушения границы демилитаризованной зоны. Огнём северокорейской зенитной артиллерии ведущий самолёт был сбит. Снаряд поразил хвостовую часть F-86F, когда он находился на высоте 1300 метров в р-не н.п. Кимхва. Пилот катапультировался и почти сразу после приземления был взят в плен.

20 апреля 1961 истребитель F-86 ВВС Южной Кореи, пилотируемый американским военным советником, вторгся в воздушное пространство Северной Кореи. Нарушитель был атакован северокорейскими истребителями МиГ-17. В результате полученных повреждений «Сейбр» упал, пытаясь выполнить вынужденную посадку на авиабазе Кунсан. Пилот погиб.

14 января 1964 два истребителя F-86D ВВС Южной Кореи нарушили границу демилитаризованной зоны в результате навигационной ошибки. Огнём зенитной артиллерии один самолёт с номером 52-10031 был сбит, а его лётчик катапультировался и был взят в плен. Падение обломков отмечено в районе 48 км северо западнее Сеула на территории КНДР[25].

Китайско-тайваньский конфликтПравить

В 1955 году США передали Тайваню около 320 истребителей F-86F и 8 разведчиков RF-86F.

В ходе Первого кризиса Тайваньского пролива F-86F ВВС Тайваня одержали одну воздушную победу. 15 октября 1955 четвёрка F-86F ВВС Тайваня вступила в бой со звеном истребителей МиГ-15бис 10-го иап ВМС НОАК. Тайваньскому пилоту Тзу Ван-Суну удалось сбить один китайский «МиГ», пилот которого Гу Чан-Тай погиб[26].

Во время Второго кризиса Тайваньского пролива (август 1958) состоялись первые бои «Сейбра» с советскими истребителями МиГ-17, стоявшими на вооружении Народно-освободительной армии Китая, вступившей в конфликт с Тайванем. Причём пилотировали «Сейбры» также американские пилоты. Тогда же состоялось первое применение «Сейбрами» новейшей ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, согласно некоторым источникам позволившей достичь им, невзирая на лучшие технические характеристики более современных «МиГов», превосходства в воздухе[27]. Другие источники подвергают это сомнению, указывая что с помощью AIM-9 были достигнуты совсем незначительные успехи (один самолёт).

14 августа 1958 года «Сейбры» впервые встретились в бою с истребителями МиГ-17. В этот день в воздушном бою между 12 F-86F 26-й аэ ВВС Тайваня и 8 МиГ-17 3-й аэ 46-го иап ВВС НОАК был сбит один китайский «МиГ», а его лётчик Джоу Фу-Чун погиб после катапультирования над морем в области Пиньтан. В свою очередь китайские истребители смогли сбить F-86F (б/н 307), пилот которого Лию Гуан-Тхан также погиб[26]. Всего тайваньцы заявили о четырёх воздушных победах, одна была подтверждена, китайцы заявляли о двух воздушных победах, также только одна была подтверждена[5][28].

23 августа 1958 года пилоты китайских МиГ-17Ф заявили, что сбили в воздушных боях два тайваньских «Сейбра», победы не были подтверждены[5].

25 августа 1958 года пилоты тайваньских F-86F заявили, что в ходе воздушного боя сбили два китайских МиГ-17Ф, китайские пилоты также заявили о двух сбитых «Сейбрах». Ни одна победа из заявленных сторонами не была подтверждена[5][28].

8 сентября 1958 года в ходе воздушного боя между 8 китайскими МиГ-17Ф 54-го иап и 12 тайваньскими F-86F и 2 RF-84 над областью Даньшань в КНР был сбит один «МиГ» (пилот катапультировался) и ещё два повреждено[26]. Тайваньцы заявляли о семи воздушных победах, но только одна была подтверждена[28].

18 сентября 1958 года в ходе воздушного боя между 8 тайваньскими F-86F и группой китайских МиГ-17Ф 52-го иап был сбит один «МиГ», пилотируемый лётчиком Хан Ю-Еном, пилот погиб[26]. Китайцы заявили об одной воздушной победе, которая не была подтверждена, тайваньцы заявили о семи воздушных победах, только одна была подтверждена[5][28].

24 сентября 1958 года впервые в истории воздушных войн были успешно применены ракеты «воздух-воздух». В этот день 2 RF-84 под прикрытием 4 F-86F в области Янчжу (КНР) были перехвачены 8 МиГ-15бис 5-го иап и 8 МиГ-17Ф 6-го иап. В 30 километрах к югу от Вэньчжоу МиГ-15бис прекратили преследование и повернули обратно. На этом участке «Сейбры» контратаковали, и попаданием ракеты AIM-9B Sidewinder был сбит один китайский МиГ-15бис, пилот Ван Сы-Чон погиб. Одна из выпущенных AIM-9B не разорвалась и упала на территории материкового Китая в уезде Вэнчжоу, что дало возможность изучить китайским и советским специалистам новое оружие. Определить точно, кто из гоминьдановских летчиков одержал победу, не представляется возможным из-за большого количества заявленных побед при всего одном потерянном самолёте.

28 сентября 1958 года тайваньским F-86F удалось ракетой AIM-9B поразить китайский МиГ-17Ф, однако ракета не взорвалась и «МиГ» притащил её в собственном фюзеляже. Таким образом за четыре дня с помощью «Сайдуиндера» был сбит один самолёт, при этом две ракеты попали к противнику как трофеи. Обе AIM-9 китайцы передали СССР для изучения, который на основе их разработал ракету Р-3/К-13.

10 октября 1958 года 6 тайваньских F-86F 27-й аэ над территорией КНР вступили в воздушный бой с 8 китайскими МиГ-17Ф 1-й аэ 42-го иап. В ходе боя обе стороны потеряли по одному самолёту, МиГ-17, пилот которого Ду Фэн-Рэй погиб, и F-86F, пилот Чан Най-Чинь взят в плен. Тайваньцы заявили о пяти воздушных победах, одна была подтверждена, китайцы заявили о двух воздушных победах, также только одна была подтверждена[5][28].

Тайваньская сторона заявила, что в ходе конфликта с августа по октябрь в воздушных боях «Сейбры» сбили около 29 МиГ-17 и 6 МиГ-15[29]. Китайская сторона подтвердила потерю в воздушных боях с «Сейбрами» только 5 самолётов: 1 МиГ-17Ф 42-го иап, 1 МиГ-17Ф 46-го иап, 1 МиГ-17Ф 52-го иап, 1 МиГ-17Ф 54-го иап и 1 МиГ-15бис 5-го иап[30]. Пилоты китайских МиГ-17 заявляли, что сбили 7 «Сейбров», из них только 2 воздушные победы были подтверждены[26][31].

20 ноября 1958 года тайваньский F-86F был сбит огнём зенитной артиллерии над провинцией материкового Китая Фуцзянь[5].

16 февраля 1960 года над Фуцзянь прошёл последний воздушный бой между четвёркой F-86 и МиГ-17, результаты которого оказались спорными. Тайваньские истребители атаковали первыми , выпустив ракеты AIM-9, однако «МиГи» увернулись от ракет, в свою очередь огнём пушек подбив один «Сейбр». Стоит заметить что тайваньские пилоты заявили о сбитии одного «МиГа»[32], что также указывается в западных источниках[33], однако подтверждения потери от КНР не было.

1 июня 1963 года тайваньский лётчик Сюй Тинцзэ угнал в КНР истребитель F-86F (с/н 52-4441). Сюй Тинцзэ взлетел с аэродрома города Синьчжоу на Тайване и приземлился на аэродроме города Лунъянь провинции Фуцзянь. Самолёт был выставлен в музее Китайской народной революции в Пекине.

Январское восстание 1958 года в ВенесуэлеПравить

На конец 1957 года Венесуэла имела одну 36-ю эскадрилью F-86F, базирующуюся на аэродроме возле Маракайя.

31 декабря 1957 года около 200 венесуэльских десантников, недовольных правительством, захватили авиабазы Пало Негро и Бока дель Рио возле Маракайя.

В 11 часов утра 1 января 1958 года 14 истребителей «Сейбр» и «Вампир» появились над венесуэльской столицей и начали бомбить и обстреливать из пушек Президентский дворец и здание Министерства обороны. Правительственные войска открыли огонь по самолётам бунтующих, в результате один F-86 и один «Вампир» были подбиты наземным огнём. После этого «Сейбры» сбросили бомбы на здание Генштаба, однако только малая часть бомб взорвалась и причинила незначительный ущерб. После авиаударов, не получив достаточной поддержки восставшие бежали из страны, захваченные истребители были посажены на аэродроме Майкетия[34].

Война в МалайеПравить

3-я и 77-я эскадрильи в составе 78-го авиакрыла CA-27 Sabre Mk 32 ВВС Австралии с конца 1958 по 1960 годы наносили удары по наземным целя во время войны в Малайе[35].

3-я эскадрилья прибыла на авиабазу Баттерворт 11 ноября 1958 года. До конца года «Сейбры» нанесли 47 ударов по наземным целям.

77-я эскадрилья прибыла в Баттерворт 2 февраля 1959 года. За весь 1959 год «Сейбры» нанесли только лишь 2 авиаудара, 13 августа они бомбили лагерь в Бентонге (Паханг) и 17 августа бомбили Букит Тапах (Перак)[36].

Индо-пакистанский конфликтПравить

10 апреля 1959 года пакистанские «Сейбры» одержали первую воздушную победу. В этот день четвёрка F-86F 15-й аэ ВВС Пакистана сбила самолёт-разведчик Canberra (б/н IP 988) 106-й аэ ВВС Индии. Экипаж катапультировался.

24 апреля 1965 года пара пакистанских «Сейбров» перехватила и принудила к посадке индийский истребитель Ouragan (б/н IC 698) 51-аэ ВВС Индии, который из за сложных погодных условий случайно залетел в воздушное пространство Пакистана. При посадке самолёт был сильно повреждён и списан. Пилот возвращён Индии[37].

Индо-пакистанская война 1965 года

В ходе Второй индо-пакистанской войны Пакистан имел 116 истребителя F-86. Они стали главным пакистанским боевым самолётом в этой войне, применяясь как против воздушных, так и против наземных целей.

«Сейбрам» удалось одержать 15 подтверждённых воздушных побед (всего заявлено 32): 8 Hunter (заявлено 19), 3 Vampire (заявлено 4), 2 Gnat (заявлено 6), 1 Mystere и 1 пассажирский Beechcraft 45F. Также было заявлено сбитие 1 бомбардировщика «Канберра», но это не было подтверждено[38]. Самым результативным пилотом «Сейбров» стал Мохаммед Алам, он одержал 4 подтверждённые воздушные победы (из 9 заявленных)[39]. Ниже список подтверждённых побед «Сейбров» в воздушных боях[40]:

  • 1 сентября Vampire 45-й аэ (пилот комэск С.Бхарадваж погиб), над Чамбом был сбит «Сейбром» (пилот комэск С.А. Рафикуй).
  • 1 сентября Vampire 45-й аэ (пилот флайт лейтенант А.К. Бхфгавар погиб), над Чамбом был сбит «Сейбром» (пилот комэск С.А. Рафикуй).
  • 1 сентября Vampire 220-й аэ (пилот флайт лейтенант В.М. Жоши погиб), над Чамбом был сбит «Сейбром» (пилот флайт лейтенант И.А. Бхатти).
  • 6 сентября Hunter 7-й аэ (пилот флайт лейтенант П.С. Пингале спасся), над Хальварой был сбит «Сейбром» (пилот комэск С.А. Рафикуй).
  • 6 сентября Hunter 7-й аэ (пилот флайт офицер А.Р. Ганди спасся), над Хальварой был сбит «Сейбром» (пилот флайт лейтенант С. Чудари).
  • 6 сентября Hunter 7-й аэ (пилот комэск А.К. Ровлей), над Тарнтараном разбился во время боя с «Сейбром» (пилот комэск М.М. Алам).
  • 7 сентября Hunter 7-й аэ (пилот флайт офицер Ж.С. Брар погиб), над Саргодхой был сбит «Сейбром» (пилот комэск М.М. Алам).
  • 7 сентября Hunter 7-й аэ (пилот флайт офицер С.Б. Бхагват погиб), над Саргодхой был сбит «Сейбром» (пилот комэск М.М. Алам).
  • 7 сентября Mystere 1-й аэ (пилот флайт лейтенант У.Б. Гуха погиб), над Саргодхой был сбит «Сейбром» (пилот флайт лейтенант А.Х. Малик).
  • 13 сентября Gnat 2-й аэ (пилот флайт лейтенант А.Н. Кале спасся), в неизвестном месте был сбит «Сейбром» (пилот флайт лейтенант Юсуф Хан)
  • 16 сентября Hunter 20-й аэ (пилот флайт офицер Ф. Дара Бунша погиб), над Хальварой был сбит «Сейбром» (пилот комэск М.М. Алам).
  • 19 сентября Gnat 9-й аэ (пилот флайт лейтенант В.М. Маядев взят в плен), над Касуром был сбит (пилот комэск Сайфул Азам).
  • 19 сентября над индийской провинцией Гуджарат пакистанский F-86F «Сейбр» сбил индийский пассажирский самолёт Beechcraft 45F Expeditor (р/н VT-COO), совершавший полёт по маршруту Ахмедабад — Митхапур, все 2 члена экипажа и 6 пассажиров погибли. Пилотом «Сейбра» был флайт офицер Кайс Хуссейн 18-аэ[41].
  • 20 сентября Hunter 7-й аэ (пилот комэск Д.П. Чаттердже погиб), над Лахором был сбит «Сейбром» (пилот комэск Чангизи).
  • 20 сентября Hunter 7-й аэ (пилот флайт лейтенант С.К. Шарма спасся), над Лахором был сбит «Сейбром» (пилот комэск Джилани).

По данным западного исследователя Б. Гарри индийцы в воздушных боях сбили от 9 до 16 F-86, из них «Хантеры» претендуют на 8 (6 подтверждённых), «Нэты» претендуют на 7 (3 подтверждённых) и МиГ-21 претендует на 1 возможный. Ниже список подтверждённых потерь «Сейбров» в воздушных боях[42]:

  • 4 сентября F-86F 18-й аэ (пилот флайт лейтенант Н.М. Бутт выжил), над Чамбом был сбит «Нэтом» 23-й аэ (пилот флайт лейтенант В.С. Патания).
  • 6 сентября F-86F 5-й аэ (пилот комэск Сарфараз Рафикуй погиб), над Хальварой был сбит «Хантером» 7-й аэ (пилот флайт лейтенант Д.Н. Ратхор).
  • 6 сентября F-86F 5-й аэ (пилот флайт лейтенант Юнус Хуссейн погиб), над Хальварой был сбит «Хантером» 27-й аэ (пилот флайт лейтенант В.К. Неб).
  • 7 сентября F-86F 14-й аэ (пилот флайт лейтенант Афзаль Хан погиб), над Харагпуром был сбит «Хантером» 14-й аэ (пилот флайт лейтенант А.Т. Куки).
  • 7 сентября F-86F 14-й аэ (пилот флайт лейтенант Тарик Хабиб Хан выжил), над Харагпуром был уничтожен (списан) «Хантером» 14-аэ (пилот флайт лейтенант А.Т. Куки).
  • 7 сентября F-86F 14-й аэ (пилот флайт офицер А.Т.М. Азиз погиб), над Курмитолой разбился пытаясь перехватить «Хантер».
  • 16 сентября F-86F 11-й аэ (пилот флайт офицер Шаукат уль Ислам взят в плен), над Кхемкараном был сбит «Хантером» 7-й аэ (пилот флайт офицер П.С. Пингале).
  • 19 сентября F-86F 17-й аэ (пилот флайт лейтенант С.М. Ахмед выжил), над Сиалкотом был сбит «Нэтом» 9-й аэ (пилот флайт офицер Виней Капила).
  • 20 сентября F-86F 17-й аэ (пилот флайт лейтенант А.Х. Малик выжил), над Касуром был сбит «Нэтом» 2-й аэ (пилот флайт офицер А.К. Мазумдар).

В целом против истребителей F-86 имели следующий счёт подтверждённых побед: против «Хантеров» 8 - 6, против «Нэтов» 2 - 3, против «Вампиров» 3 - 0, против «Мистеров» 1 - 0.

F-86 довольно активно использовались против наземных целей. Пакистанцы заявляли их «Сейбры» вывели из строя 205 танков (149 уничтожили и 56 подбили) и 735 единиц другой техники (666 уничтожили и 69 подбили)[43]. Эти цифры вероятно очень сильно завышены, так как по всем причинам Индия безвозвратно потеряла 80 танков[44]. Тем не менее, это единственный конфликт, где «Сейбрам» удалось уничтожить значительное количество танков (в основном Шерман и Центурион).

Также известной операцией «Сейбров» были налёты на индийский радар Армистар. По пакистанским данным, в итоге после последнего налёта 11 сентября РЛС была уничтожена. Однако,по индийским данным, РЛС в тот день осталась рабочей, хотя и выходила из строя на непродолжительное время в предыдущих налётах[45].

Список подтверждённых потерь «Сейбров» по другим причинам[46]:

  • 4 сентября F-86F 14-й аэ разбился в Восточном Пакистане из за попадания в двигатель птицы, пилот катапультировался[47].
  • 7 сентября F-86F (б/н 3843) на аэродроме в Саргодхе был уничтожен огнём истребителя Mystere IVA (пилот комэск С. Ханда).
  • 7 сентября F-86F 1-й аэ (пилот Сикандер Азам погиб), разбился при ночной посадке в Лахоре.
  • 8 сентября F-86F (пилот флайт лейтенант Садруддин спасся), над Касуром был сбит огнём своих зенитчиков.
  • 11 сентября F-86F (пилот комэск Мунируддин Ахмед погиб), над Армистаром был сбит огнём индийских зенитчиков.
  • 13 сентября F-86F (пилот комэск Алауддин Ахмед погиб), над Гурдаспуром был сбит огнём индийских зенитчиков.

По данным Индии за всю войну было уничтожено от 40 до 43 «Сейбров» (от 15[48] до 16[49] в воздушных боях, от 19 до 21 огнём с земли[50] и 6 на земле[51]). Пакистан признал потерю 15 «Сейбров» уничтоженными[52][53] и 58 повреждёнными[54]. После окончания войны западные страны отказались продавать оружие Пакистану для восполнения потерь. Пакистан уговорил Иран купить 90 «Сейбров» у ФРГ, после их получения иранцы передали их Пакистану[55].

Индо-пакистанская война 1971 года

«Сейбры» использовалась для бомбардировок бенгальского ополчения в Восточном Пакистане.

 
Обломки уничтоженных «Сейбров» в индийском военном музее

26 апреля 1971 года произошёл первый значительный инцидент с участием пакистанских F-86. В тот день пакистанский флот проводил операцию по зачистке бенгальского народного ополчения в Баристале. Пароход бенгальцев MV Ostrich вступил в морской бой с патрульным катером PNS Rajshani, оба судна получили значительные повреждения, но появившиеся на морем пакистанские «Сейбры» спасли ситуацию и потопили пароход бенгальцев[56].

22 ноября 1971 года индийские ВВС попытались помешать пакистанским «Сейбрам» наносить удары по бенгальцам. В результате крупного воздушного боя индийские «Нэты» сбили два F-86 и повредили третьего, не понеся потерь.

В ходе Третьей индо-пакистанской войны у пакистанцев имелось 118 полётпригодных F-86. Из них 102 находились в Западном Пакистане и 16 (одна эскадрилья) в Восточном Пакистане. Списанные или требующие ремонта самолёты пакистанцы решили использовать как ложные мишени на аэродромах для индийской авиации.

В ходе войны пакистанские «Сейбры» сбили ряд индийских самолётов, в том числе 5 истребителей Hunter, 2 истребителя-бомбардировщика Су-7, 1 Gnat, 1 Krishak и 1 сверхзвуковой истребитель МиГ-21[57][58]. Потери в воздушных боях составили как минимум 15 «Сейбров», из них 10 сбили «Хантеры», 4 сбили «Нэты» и 1 сбил «Марут»[59].

Утром 6 декабря, после того как индийские ракетные катера «Оса» разгромили военно-морскую базу Пакистана Карачи, пакистанцы отправили «Сейбры» чтобы поймать уходившие индийские катера. Пара «Сейбров» (ведующий флайт лейтенант Зака[60]) атаковала водную цель, однако пилоты перепутали индийский катер с пакистанским фрегатом PNS Zulfiqar (K265) (бывший британский HMS Deveron, водоизмещение 1375 тонн). По своему фрегату было выпущено 900 пушечных снарядов, множество пакистанских моряков было убито и ранено, корабль получил серьёзные повреждения[61].

Значительное число F-86 было потеряно от атак на аэродромы. 6 «Сейроов» было уничтожено налётами индийских «Хантеров» в Западном Пакистане[62]. 16 декабря из за удара индийских МиГ-21ФЛ по взлётным полосам аэродрома в Дакке, пакистанцам пришлось разбивать свои же самолёты, так как они уже не могли улететь. Из 11 «Сейбров» 6 удалось разбить до нерабочего состояния, однако 5 уцелевших достались индийцам в качестве трофеев[63]. Это даёт 17 подтверждённых потерь «Сейбров» на земле.

Индия заявила, что уничтожила в ходе всей войны 54 «Сейбра»[64]. По пакистанским данным потери F-86 в войне составили 28 машин (самые большие потери среди самолётов ВВС Пакистана)[65].

Война за независимость Гвинеи-БисауПравить

F-86 ВВС Португалии использовались против борцов с колониальным режимом. В августе 1961 года на авиабазу Бисабланка в Гвинее-Бисау были доставлены первые восемь F-86F 201-й эскадрильи.[66] В ходе войны один «Сейбр» был сбит, один разбился и ещё несколько получили боевые повреждения. В 1964 году США заставило Португалию вывести истребители с территории Гвинеи-Бисау.

Война во ВьетнамеПравить

Использовались ВВС Таиланда и ВВС Австралии. ВВС Таиланда для патрулирования границы с Камбоджей с 1962 по 1975 год использовали 11-ю эскадрилью истребителей F-86F и F-86L. Аэродром базирования находился в Дон Муанге[67]. О боевых инцидентах информация неизвестна.

В мае 1962 года в Таиланд на аэродром в Убон была перебазирована 79-я эскадрилья ВВС Австралии, в составе восьми CAC Sabre Mk. 32. Они производили патрулирование на границе до августа 1968 года. Ни разу не встретились с противником, при этом было потеряно два «Сейбра», разбившихся по техническим причинам, первый в сентябре 1964 года, второй в январе 1968.[68]

 
Истребитель North American F-86F Sabre, 1953 год

Конголезский кризисПравить

Во время операции в Конго использовались Эфиопией и Италией.

В сентябре 1961 года Эфиопия отправила четвёрку F-86 для участия в операции в Конго. Авиабазами для «Сейбров» стали Леопольдвиль и Камина. Звено предполагалось использовать и для ударов по наземным целям и для патрулирования[69].

Один эфиопский «Сейбр» в ходе операции пропал без вести 14 октября 1962 года, поисково-спасательной операции не удалось найти ни самолёт, ни пилота.[70]

В целом эфиопские F-86 сыграли небольшую роль и в декабре 1962 года были заменены[71].

14 января 1963 года в Леопольдвиль была перебазирована четвёрка Canadair Sabre IV 4-й авиабригады ВВС Италии. Звено предполагалось использовать только для патрулирования. О каких либо инцидентах с их участием неизвестно[72].

Восстание аргентинских моряковПравить

Всего в Аргентину было поставлено 28 истребителей F-86F.[73]

Единственный раз аргентинские истребители F-86F «Сейбр» участвовали в боевых действиях для подавления восстания моряков в апреле 1963 года. 3 апреля 1963 года звено F-86F ВВС[74] нанесло удары по авиации ВМФ на военной базе Понта-Индио, в результате огнём четвёрки «Сейбров» был уничтожен самолёт C-54 Skymaster (б/н 3093[75]) ВМФ Аргентины.[76]

Конфликт в БелуджистанеПравить

Использовались Пакистаном для подавления восстания в Белуджистане.

В мае 1973 года F-86 начали наносить удары по восставшему населению[77]. Отмечалось, что «Сейбры» использовались очень интенсивно[78], применяя в том числе и тяжёлое вооружение - НАРы, осколочно-фугасные бомбы и бомбы со слезоточивым газом[79].

Внутренний вооруженный конфликт на ФилиппинахПравить

Всего на Филиппины США поставили 54 истребителя F-86.

Филиппинские «Сейбры» применялись против мусульманских террористов. Для проведения операции отводилась объединённая авиационная группа (SATAG) в составе 7-й и 9-й эскадрилий под командованием п/п-ка Антонио Баутиста.

11 января 1974 года п/п-к Антонио Баутиста с ведомым л-том Роджером Крюдо на двух «Сейбрах» поднялись с авиабазы Эдвин Эндрюс для поддержки филиппинских войск, оказавшихся под атакой террористов в Паранге, на расстоянии 200 миль от аэродрома. Под сильным огнём стрелкового оружия истребители сделали два бомбовых и пять пулемётных заходов, «Сейбр» Баутиста получил множественные попадания и загорелся. На расстоянии 300 метров от земли командир катапультировался, через мгновение истребитель взорвался. Несмотря на то что катапультирование произошло над своей территорией, парашют унесло за вражеские линии. Поисково-спасательные вертолёты отправленные за ним попали под сильный огонь и не могли пробиться. Сам Баутиста отказался от плена и с пистолетом дал террористам последний бой. Когда группа ПСС прорвалась к нему он уже был жестоко убит.

21 марта 1975 года новая авиабаза ВВС Филиппин в Пуэрто Принцеса была названа именем Антонио Баутиста[80].

17 апреля 1975 года над островом Холо был сбит F-86 (б/н 576) ВВС Филиппин, пилот катапультировался и был спасён[81].

Война за ОгаденПравить

Эфиопские F-86 принимали участие в войне с Сомали и эритрейскими сепаратистами. В феврале 1975 года заявлялось о сбитии 2 эфиопских F-86.[82]

Перехватчик F-86D SabreПравить

 
F-86D готовится к взлёту. 1955 год

ИсторияПравить

 
Двигатель J47, устанавливавшийся на F-86

Созданный на основе F-86 реактивный дозвуковой перехватчик с автоматическим комплексом неуправляемого реактивного вооружения «Mighty Mouse». Несмотря на схожесть названия, эта машина, фактически, не была модификацией обычного Sabre, имея лишь 25 % сходных элементов. Тем не менее, официально перехватчик Sabre-D считается подклассом F-86.

КонструкцияПравить

Основным назначением F-86D было поражение винтовых бомбардировщиков с мощным стрелковым вооружением (12,7 мм), летящих в плотном строю. На основании опыта Второй Мировой в США хорошо понимали, как трудно сбить современный бомбардировщик класса B-50, даже несмотря на высокую скорость, так как атака с тыла была затруднительна из-за мощного пулемётного обстрела.

В то же время, при лобовой атаке скорости сближения были слишком велики, чтобы обстрел из автопушек или запускаемые вручную НУРСы истребителя успевали нанести бомбардировщику реальный вред. На лобовую атаку с момента входа летящего навстречу бомбардировщика в радиус поражения бортового оружия истребителя и до начала истребителем маневра уклонения оставались считанные секунды, и малейшая ошибка или задержка реакции пилота приводила к промаху.

Вооружение перехватчика Sabre-D составляла система из 24 НУРС, расположенных в выдвижной ПУ под воздухозаборником. Пуск всех НУРС выполнялся менее чем за 0,5 секунды. Система автоматического управления, соединённая с радиолокационным прицелом и автопилотом, обеспечивала успешное применение оружия. Фактически, пилот выводил самолёт на курс и задавал параметры цели, а также характер атаки (2, 4, 12 или 24 ракеты), после чего автопилот удерживал машину на встречном курсе. При достижении рассчитанной дистанции атаки, автоматика управления огнём самостоятельно осуществляла залп и подавала сигнал пилоту начать манёвр уклонения.

Боевое применениеПравить

F-86D принимали участие в боевых действиях. Их экспортная модификация F-86D с обычным пушечным вооружением поставлялась в некоторые страны.

Аварии и катастрофыПравить

Очень серьёзный инцидент с участием F-86 произошёл 5 февраля 1958 года над островом Тайби. В этот день пилот американского F-86 не справился с управлением и и врезался в американский реактивный бомбардировщик B-47, в результате столкновения в море с бомбардировщика упала термоядерная бомба Mark 15, которая так и не была найдена. Сам истребитель разбился, а B-47 был списан после посадки.

Самая трагическая авиакатастрофа и одна из крупнейших в истории произошла 30 июля 1971 года, когда истребитель F-86F (с/н 92-7932) Сил Самообороны Японии над Сидзукуиси протаранил японский пассажирский самолёт Boeing-727-281 (All Nippon Airways, р/н JA8329). Все 162 пассажира и члена экипажа «Боинга» погибли, пилот «Сейбра» катапультировался и не пострадал.

Потери ВВС СШАПравить

 
22 июля 1954 года два «Сейбра» пролетая через высокую облачность в Глоссопе (Великобритания) столкнулись с землей, оба пилота погибли. Обломки так и не были убраны

За период с 1949 по 1960 год общие потери самолёта ВВС США в результате лётных происшествий составили 1360 F-86, плюс 8 RF-86[83]. Потери в последующий период неизвестны.

31 августа 1949 года произошло первое происшествие с «Сейбром». F-86A (б/н 48-205) ВВС США разбился при взлёте с авиабазы Марч, пилот выжил.

18 октября 1950 года возле Айдена разбился F-86A (б/н 48-248) ВВС США, пилот выжил.

18 октября 1950 года возле Куантико разбился F-86A (б/н 48-268) ВВС США, пилот погиб.

18 октября 1950 года возле Куантико разбился F-86A (б/н 48-266) ВВС США, пилот погиб.

17 ноября 1954 года при взлёте с аэродрома Туль-Росиерес во Франции столкнулись и разбились три F-86F ВВС США (б/н-а 52-4831, 52-4899, 524817), погиб один пилот и один человек на земле.

Потери других странПравить

Только ВВС Канады за 12 лет использования самолёта потеряли 282 F-86 и 112 лётчиков[84].

Турция из 105 полученных истребителей F-86 в лётных происшествиях потеряла не менее 47. Греция из 104 полученных F-86 потеряла не менее 37[85].

У Пакистана между войнами 1965 и 1971 годов разбилось по меньше мере 4 F-86[86]. Общие потери других стран неизвестны.

10 марта 1956 года в ангаре на авиастанции Гардермоен в Норвегии в результате пожара сгорело четыре F-86K норвежских ВВС (б/н-а ZK-B, ZK-G, ZK-J, ZK-H).

25 мая 1959 года на высоте 2000 метров в Рогнаке (Франция) взорвался F-86F Люфтваффе (б/н BB+369), пилот погиб.

25 мая 1959 года над Зорритосом в Перу столкнулись и разбились два F-86F перуанских ВВС, погиб один пилот и один человек на земле.

6 апреля 1961 года группа из восьми F-86F ВВС самообороны Японии попала в шторм на западе страны, в результате четыре «Сейбра» разбилось, погибло два пилота.

26 января 1962 года при взлёте с аэродром Танагра столкнулись и разбились два F-86E ВВС Греции (б/н-а 19430, 19276), оба пилота погибли, вдобавок ещё один «Сейбр», сумевший взлететь, рухнул к западу от аэродрома, пилот также погиб[5].

В компьютерных играхПравить

На «Сейбре» можно «полетать» в модуле для Digital Combat Simulator (наиболее точная симуляция), а также в симуляторах War Thunder, Mig Alley, Sabre Ace.

ПримечанияПравить

  1. Winchester, Jim, ed. Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3, p. 184.
  2. Dorr, Robert F., Jon Lake and Warren E. Thompson. Korean War Aces. London: Osprey Publishing, 2005 c 16. ISBN 1-85532-501-2.
  3. Хроника рождения ОКБ-1 Архивировано 23 апреля 2013 года.
  4. Охота за Сейбром
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 North American F-86A-5-NA Sabre — Aviation Safety Network
  6. Секретные войны СССР: Самая полная энциклопедия. Александр Окороков, Litres, 24 янв. 2017. стр.159
  7. Robert Jackson, Air War Over Korea, стр.96
  8. MiG Alley: The Fighting for Air Superiority. Washington D.C.: Air Force History and Museums Program. William Y’Blood. 2000. P.40
  9. ASN Database
  10. Авиация и Космонавтика 2006-12 / А.Артемьев — Крылья над морем (6)
  11. Су-7
  12. AN UNNECESSARY WAR. Marshall William McMurran, Xlibris Corporation, 2008. P.153
  13. Werrell, Kenneth P. Sabres over MiG Alley. Annapolis, MD, USA: Naval Institute Press, 2005. P.76
  14. MIG Alley: Sabres Vs. MIGs Over Korea : Pilot Accounts and the Complete Combat Record of the F-86 Sabre. Warren Thompson, David R. McLaren. Specialty Press, 2002
  15. USAF losses during the Korean War
  16. F-86 in Korea. Joe Baugher. 1999
  17. F-86F in Foreign Service. Joe Baugher. 1999 (недоступная ссылка). Дата обращения 11 января 2019. Архивировано 31 января 2019 года.
  18. Aerial Victory Credits
  19. Stillion, John and Scott Perdue. «Air Combat Past, Present and Future.» Архивировано 6 октября 2012 года. Project Air Force, Rand, August 2008. Retrieved" 11 March 2009.
  20. Korean War Aces. USAF F-86 Sabre jet pilots. Stephen Sherman. 2000
  21. 1 2 Сейдов И. «Красные дьяволы» в небе Кореи. Советская авиация в войне 1950—1953 гг. Хроника воздушных сражений, М., 2007
  22. Двадцать лет в боях. (История боевого применения истребителя МиГ-15). А. Котлобовский. АэроХобби 1994 03. стр.7
  23. Двадцать лет в боях. (История боевого применения истребителя МиГ-15). А. Котлобовский. АэроХобби 1994 03
  24. Stillion, John and Scott Perdue. «Air Combat Past, Present and Future.» Архивировано 6 октября 2012 года. Project Air Force, Rand, August 2008. Retrieved" 11 March 2009.
  25. Инциденты Корейской ДМЗ
  26. 1 2 3 4 5 Пограничные инциденты Китая
  27. Мировая авиация 40
  28. 1 2 3 4 5 Mikoyan-Gurevich MiG-17F — Aviation Safety Network
  29. Taiwanese Air-to-Air Victories (недоступная ссылка)
  30. China and Taiwan since 1945; Part 1
  31. Китай J-5(F-5). Авиация и космонавтика 1997 05 06
  32. «16 февраля 1960 г. над Фуцзянь произошел воздушный бой между четверкой "сейбров" и "мигами". Гоминьдановские самолеты атаковали первыми, выпустив ракеты "Сайдуиндер". На этот раз истребители НОАК ушли от удара, повредив, в свою очередь, один из F-86. В свою очередь, националисты заявили, что в этом бою их летчики сбили, как минимум, один МиГ-17.»/Малая воздушная война за Великой стеной. А. Котлобовский. Мир Авиации №3 1993 (недоступная ссылка). Дата обращения 7 апреля 2019. Архивировано 9 августа 2014 года.
  33. Taiwanese Air-to-Air Victories
  34. Air Wars and Aircraft : A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Facts On File, Inc. 1990. P.368-369
  35. Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Alan Stephens. Canberra: Australian Government Publishing Service. 1995. P.252, 259-260
  36. Air Wars and Aircraft : A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Facts On File, Inc. 1990. P.335-336
  37. Пылающий Индостан. Часть III. Вторая Кашмирская война. А. Котлобовский и М. Жирохов
  38. Wings That Stay on. Edward V. Coggins, Ed Coggins. Turner Publishing Company, 2000. P.164
  39. G-Force: Flying the World's Greatest Aircraft: First Hand Accounts from the Pilots who Flew Them in Action. James Bennet. Book Sales, 2016. P.16
  40. P.A.F(FIZAIYA)]
  41. El Litoral. 20 September 1965. P.1
  42. IAF Combat Kills of Indo-Pak Air War 1965. B. Harry. 2006
  43. Indian Defence Review. Bharat Verma. Vol. 16 (4). Oct-Dec 2001. P.107
  44. Jammu and Kashmir. Jyoti Bhusan Das Gupta. Springer. 2012. P.351
  45. The September War./Baptism Under Fire: Anti Aircraft Artillery in India Pakistan War 1965. Mandeep Singh. Vij Books India Pvt Ltd. 2017
  46. IAF Combat Kills of Indo-Pak Air War 1965. B. Harry. 2006
  47. "Tail Choppers" - Birth of a Legend: No 14 Squadron Vigil in Indo-Pak War 1965. Sultan M. Hali
  48. Pakistan Air Force Losses to AAA in India Pakistan War 1965
  49. IAF Combat Kills of Indo-Pak Air War 1965. B. Harry. 2006
  50. Pakistan Air Force Losses to AAA in India Pakistan War 1965
  51. IAF Combat Kills of Indo-Pak Air War 1965. B. Harry. 2006
  52. IAF Combat Kills of Indo-Pak Air War 1965. B. Harry. 2006
  53. "Tail Choppers" - Birth of a Legend: No 14 Squadron Vigil in Indo-Pak War 1965. Sultan M. Hali
  54. Baptism Under Fire: Anti Aircraft Artillery in India Pakistan War 1965/The Performance of AAA. Mandeep Singh, Vij Books India Pvt Ltd, 2017
  55. Iran and Pakistan: Security, Diplomacy and American Influence. Alex Vatanka. Bloomsbury Publishing. 2015. P.72
  56. Riverine Operations of PN Gunboats in East Pakistan. Captain Ejaz R Chaudhri SJ, PN
  57. Indian Air Force Losses in the 1971 War Архивировано 21 июля 2006 года.
  58. AIRCRAFT LOSSES IN PAKISTAN −1971 WAR Архивировано 1 мая 2009 года.
  59. IAF COMBAT KILLS - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006
  60. 2 India's Second Liberation./Flight of the Falcon - Demolishing Myths of Indo Pak Wars 1965-1971. Pran Chopra. Vanguard Books. 2010
  61. Миссия советского флота в ходе войны между Индией и Пакистаном в 1971 г. Часть 1. Розин Александр
  62. USAF Serial Number Search Results Serial Number Criteria: Description Criteria: F-86
  63. IAF COMBAT KILLS - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006
  64. Air Warfare in the Missile Age. Lon O. Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. P.84
  65. Pakistani Air Losses of the 1971 War (Official List)
  66. Conflicting Missions: Havana, Washington, and Africa, 1959—1976. Piero Gleijeses. Univ of North Carolina Press, 2011. P.194
  67. Air Wars and Aircraft : A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Facts On File, Inc. 1990. P.287-289
  68. RAAF Historical Section. Units of the Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 2: Fighter Units. Canberra: Australian Government Publishing Service. 1995. P.73
  69. Air Wars and Aircraft : A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Facts On File, Inc. 1990. P.107
  70. Airborne to Chairborne: Memoirs of a War Veteran Aviator-Lawyer of the Indian Air Force./Chapter 13. Back to Five - The Active Tenure. A.S. Ahluwalia. Xlibris Corporation. 2012
  71. Air Wars and Aircraft : A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Facts On File, Inc. 1990. P.109
  72. Air Wars and Aircraft : A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Facts On File, Inc. 1990. P.107-109
  73. F-86F in Foreign Service. Joe Baugher. 1999 (недоступная ссылка). Дата обращения 11 января 2019. Архивировано 31 января 2019 года.
  74. Air Wars and Aircraft : A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Facts On File, Inc. 1990. P.382
  75. Wednesday 3 April 1963 Douglas C-54A-DO (DC-4)
  76. F-86F in Foreign Service. Joe Baugher. 1999 (недоступная ссылка). Дата обращения 11 января 2019. Архивировано 31 января 2019 года.
  77. Air Wars and Aircraft : A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Facts On File, Inc. 1990. P.214
  78. Baloch Ethnicity: An analysis of the issue and conflict with state. Rehana Saeed Hashmi. Journal of the Research Society of Pakistan, Vol.52, №1 January-June 2015. P.72
  79. Пылающий Индостан Часть V. Войны мирного времени. М. Жирохов. АиВ №4 2005 (недоступная ссылка). Дата обращения 12 апреля 2019. Архивировано 23 декабря 2018 года.
  80. Soldier Heroes, A handbook on the winners of the Major Medals Awarded By the Philippine Constabulary and the Armed Forces since 1902-1980", (circa 1981), National Media Production Center, Manila, P. 110,143
  81. The Straits Times. April 20, 1975. P.2
  82. First of Ethiopian Tank Force Reported at Embattled Asmara. The New York Times. February 6, 1975
  83. Statistical Digest of the USAF 1949. S. 142 ff.; 1951—1961, «Tabelle USAF Aircraft Gains and Losses».
  84. Американская мечта. Истребитель F-104 Starfighter. Авиация и Время 2016 № 04
  85. Canadair Sabre. Joe Baugher
  86. Sabre F-86. Gwen Kerr

ЛитератураПравить

  • Сергей Крамаренко. Против «мессеров» и «сейбров». В небе двух войн. — М.: Эксмо, Яуза, 2006. — 384 с. — (Война и мы. Окопная правда). — 5000 экз. — ISBN 5-699-17123-1.

СсылкиПравить