Chance Vought F4U Corsair

Чанс-Воут F4U «Корсар» (англ. Chance Vought F4U Corsair) — одноместный палубный истребитель времён Второй мировой войны. Спроектирован и строился фирмой Chance Vought, а также Goodyear Aircraft (палубная модификация FG-1 для флота)[1].

F4U Corsair
Тип палубный истребитель
Производитель Чанс-Воут, Гудьер-Эйркрафт
Главный конструктор Рекс Бейсел
Первый полёт 29 мая 1940
Начало эксплуатации 28 декабря 1942
Конец эксплуатации 1953
Эксплуатанты ВМС США
КМП США
Королевские ВМС
Королевские ВВС Новой Зеландии
Годы производства 1940-1952
Единиц произведено 12 571
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
F4U-4 Сorsair #97388, штат Коннектикут, июнь 2005
Модель F4U-4 со сложенным крылом.

История создания

править

В 1938 году Военно-морские силы США объявили конкурс на палубный истребитель нового поколения, победу в котором одержала фирма Чанс-Воут. С фирмой был заключён договор на постройку прототипа нового самолёта в июне 1938 года.

Большинство технических решений в конструкции «Корсара» продиктовано требованиями военных к скоростным характеристикам самолёта. Чтобы обеспечить ему высокую горизонтальную скорость полета, машину снабдили 2000-сильным радиальным двигателем воздушного охлаждения и четырёхлопастным воздушным винтом увеличенного диаметра.

Это породило ряд трудностей, повлекших за собой довольно нестандартные решения. Чтобы обеспечить самолёту нужную безопасность при посадке, «Корсар» снабдили крылом схемы «обратная чайка», что позволило сократить длину стоек шасси, не жертвуя при этом расстоянием от винта до палубы. Также воздушный винт увеличенного диаметра создавал значительный реактивный момент. Чтобы компенсировать его, конструкторам пришлось развернуть киль самолёта на 2 градуса влево от центральной оси фюзеляжа.

Было сконструировано сильно изогнутое складывающееся крыло типа «обратная чайка», основные стойки убирающегося шасси были расположены в месте излома крыла. 29 мая 1940 года лётчик Лаймен Бьюльярд совершил пробный полёт. На «Корсаре» впервые в авиастроении США была применена точечная электросварка. 3 июня 1941 года ВМС подписали с фирмой контракт на поставку 580 самолётов этого типа.

Но результаты палубных испытаний оказались неудовлетворительными, командование флота признало «Корсар» непригодным для использования в качестве палубного истребителя. В результате пришлось изменить конструкцию шасси и поднять кабину пилота для улучшения обзора.

Первая боевая эскадрилья ВМС США VF-12 была сформирована в октябре 1942 года. Эти истребители стали выпускаться компаниями Brewster под обозначением F3A-1 и компании Goodyear под обозначением FG-1. У последней модификации крыло не было складывающимся.

Модификации

править

Попытка превратить F4U-1 Corsair в палубный ночной истребитель. Самолёт был вооружен пятью 12.7-мм пулемётами — один пулемёт был убран с правого крыла и вместо него установлен радар Airborne Intercept (AI), закрытый обтекателем. Так как компания Vought была загружена другими более важными проектами, то в F4U-2 переоборудовали только 32 самолёта, находящихся на заводе Naval Aircraft Factory, и два F4U-1 из фронтовых частей. Эти самолёты использовала в начале 1944 года эскадрилья VF-101 на борту USS Enterprise и USS Intrepid, а также эскадрилья VF-75 на Соломоновых Островах и VMF-532 на Тараве.

Боевая биография

править
 
 
В роли штурмовика над Окинавой
 
Чанс-Воут F4U-1A «Корсар» командира эскадрильи КМП VMF-214, Грегори Бойингтона, Бой у острова Велья-Лавелья 1943

«Корсары» дебютировали в бою в феврале 1943 года на острове Гуадалканал в составе эскадрильи морской пехоты VMF-124. Первые боевые вылеты были совершены 14 февраля на сопровождение бомбардировщиков B-24 и оказались неудачными: «Корсары» одержали одну воздушную победу (в результате столкновения с японским истребителем) при потере 2 самолётов[2]. Несмотря на неудачный дебют, за два месяца боёв эскадрилья сбила 68 японских самолётов при потере 11 своих[3].

«Корсары» приняли участие во всех крупных операциях на Тихом океане начиная с середины 1943 года — боевых действиях на Гуадалканале, боях за Соломоновые острова, рейдах на Рабаул, сражении в заливе Лейте, освобождении Филиппин, сражении за остров Окинава, заключительных налётах на Японию. А также этот самолёт вместе с «Лайтнингом» и «Хеллкетом» взял превосходство над A6M «Zero».

Высокие характеристики, прекрасная боевая живучесть и мощное вооружение обусловили рекордное для ВМС США соотношение сбитых и потерянных самолётов. В последний год войны соотношение побед и потерь составляло 12:1 в боях с A6M, 7:1 в боях с Ki-84, 13:1 в боях с N1K-J и 3:1 в боях с J2M. Стоит заметить, что к началу активного боевого применения «Корсаров» американцами, японцы уже потеряли практически всех опытных пилотов и асов, а японская промышленность не могла обеспечить качественными самолётами армию и флот, что, впрочем, не умаляет выдающихся ЛТХ самолёта. За всю войну F4U совершили 64 051 боевой вылет, сбив 2140 самолётов противника и сбросив 15 621 тонну бомб. Потери составили 1624 самолёта, в том числе[4]:

  • в воздушных боях — 189
  • от зенитного огня — 349
  • потери в боевых миссиях — 230
  • небоевые потери в воздухе — 692
  • потери на земле и на авианосцах — 164

В результате большого количества небоевых потерь «Корсары» имели один из самых низких коэффициентов отношения сбитых к потерянным — 1,32, что значительно лучше и ниже, чем у «Хеллкэтов» — 2,1. К тому же низкий процент боевых потерь следует отнести не столько к выдающимся летно-техническим данным самолёта, сколько к изменениям в тактике воздушного боя американских летчиков.

Начиная с середины 1942 года пилоты ВМС США стали применять тактику[5] «бей и беги», что полностью исключало маневренный бой и нивелировало преимущество японских «Зеро» в горизонтальном манёвре.

Также из-за сложности в посадке самолёта[6] на авианосец, вызванных особенностями конструкции, Корсары получили прозвище «Убийца новичков».

Самолётов первой серии было выпущено 758 штук, после чего последовал целый ряд различных его модификаций, завершившийся уже в 1951 году. Всего было выпущено около 12 500 самолётов.

Самолёт являет собой пример рекордного долголетия — он серийно выпускался в течение 11 лет, состоял на вооружении двух десятков стран, причём в Сальвадоре, Никарагуа и Аргентине его сняли с вооружения только в начале 1970-х годов.

«Корсар» показал себя неплохим штурмовиком. Он брал на борт две 454-кг бомбы или напалмовых бака такой же массы и восемь 127-мм ракет HVAR. В ходе боёв на Окинаве он был основным самолётом непосредственной поддержки наземных войск. После Второй мировой войны он активно использовался ВМС и Корпусом морской пехоты в Корейской войне.

Корейская война

править

Во время Корейской войны «Корсар» использовался в основном в качестве непосредственной поддержки. AU-1 Corsair был разработан на базе F4U-5 и представлял собой штурмовую версию, которая обычно работала на малых высотах: как следствие, в двигателе Pratt & Whitney R-2800-83W использовался одноступенчатый нагнетатель с ручным управлением, а не двухступенчатый автоматический нагнетатель модели -5[7].  Версии Corsair, использовавшиеся в Корее с 1950 по 1953 год, были AU-1, F4U-4B, -4P, -5N и -5NL.[8]

Всего за всю Корейскую войну было потеряно 549 F4U и 23 AU-1.[9]

Использование в ВВС союзников

править
 
F4U-7 Корсар
 
FG-1D Corsair (F4U-1D) в раскраске Королевских Новозеландских Воздушных сил

Великобритания получила по ленд-лизу 2012 «Корсаров» (95 Corsair I (F4U-1), 510 Corsair II (F4U-1A), 430 Corsair III (F3A-1D), 977 Corsair IVs (FG-1D)[10]) и активно использовала их как на Тихом океане, так и в Атлантике с середины 1943 года. ВВС Новой Зеландии получили 424 самолёта «Корсар» и активно использовали их против японцев. После войны эти самолёты оставались на вооружении до 1949 года.

ВМС Франции после войны располагала полученными от союзников в конце 1940 годов четырьмя авианосцами (2 из состава ВМС США и два ранее входивших в Королевский флот). В качестве ударного самолёта с них работали пикирующие бомбардировщики Douglas SBD Dauntless и Curtiss SB2C Helldiver из флотилий 3F и 4F, а прикрытие осуществляли истребители F6F-5 Hellcat. С 1954 года начали поступать более совершенные "Корсары", принявшие в составе авиации французского флота участие в Индокитайской войне, Суэцком кризисе, Алжирской войне и боях в Тунисе.

Тактико-технические характеристики (F4U-4)

править
 
Схема F4U-1.

Источник данных: Уголок неба[11]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Модификации

править
Тип Краткое описание
F4U-1 первая модификация истребителя
F4U-1A первый серийный палубный истребитель
F4U-1B обозначение самолётов, поставлявшихся в Великобританию.
F4U-1С модификация с четырьмя 20 мм пушками AN/M2 на крыльях вместо 6 пулеметов M2 Browning.
F4U-1D модификация c двигателями R-2800-8W со впрыском воды и с изменённым вооружением.
F4U-1P модификация модели F4U-1 для разведывательной аэрофотосъемки.
F4U-2 ночной истребитель, оборудован радаром AN/ASP-6. Демонтирован один правый пулемет. Дополнительное радиооборудование

установлено в отсеке за сиденьем пилота.

F4U-3 высотный истребитель, первая пробная модель испытана после войны; построенные компанией Гудиер 13 самолётов использованы ВМФ США для исследовательских полетов на большой высоте.
F4U-4 обозначение второй основной серийной модификации с двигателем R-2800-18W или R-2800-42W, и повышенной скорострельностью пулеметов 12,7 мм M2
F4U-4C модификация с четырьмя 20 мм пушками AN/M3.
F4U-4E ночной истребитель с радаром APS-4 AI.
F4U-4N ночной истребитель с радаром APS-5 или APS-6 AI.
F4U-4P модификация для разведывательной аэрофотосъемки.
F4U-5 послевоенный истребитель-бомбардировщик с двигателем R-2800-32W.
F4U-5N ночной истребитель, модификация F4U-5 с радаром AN/APS-19А или APS-6.
F4U-5NL всепогодный ночной истребитель. На самолёте установлено противообледенительное устройство на крыльях и оперении (электрообогрев передней кромки).
F4U-5P тактическая разведывательная модификация модели F4U-5.
XF4U-6 прототип штурмовой версии AU-1. Переделан из F4U-5NL. Установлен двигатель R-2800-83W с двухскоростным, ручного управления, одноступенчатым нагнетателем. Воздухозаборники по бокам капота убраны. Под каждым крылом установлено по пять пусковых устройств ракет HVAR. Самолёт мог нести на трех бомбодержателях шесть бомб по 227 кг. Увеличено бронирование кабины пилота и двигателя.
AU-1 вариант штурмовика для Авиации Морской пехоты.
F4U-7 последняя серийная модель, похожая на AU-1, но с двигателем R-2800-18W; всего построено 90 машин. Пушки AN/M2 заменены на AN/M3 повышенной скорострельности. Поставлялась ВВС Франции.
Corsair Мк. I обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей F4U-1.
Corsair Мк. II обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей F4U-1A.
Corsair Мк. III обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей F3A-1D.
Corsair Мк. IV обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей FG-1D.

Эксплуатанты

править
 
F9F Cougar и F4U Corsair авиации ВМС Аргентины, 1960-е годы
 
FAH-609 ВВС Гондураса
  США
  Великобритания
  Новая Зеландия
  Франция
  Аргентина
  Гондурас
  Сальвадор

Самолёт в массовой культуре

править

В кинематографе

править

Один из персонажей мультфильмов студий Дисней/Pixar Байки Мэтра (эпизод 10 «Аэро-Мэтр», 2011) и Самолёты (2013) — F4U по имени "Шкипер Райли" (озвучивал американский актёр Стейси Кич)[18]. В фильме Двойная петля (2022) главные герои сражались на самолетах Корсар.

См. также

править

развитие конструкции:

сопоставимые самолёты:

списки:

прочее:

Примечания

править
  1. [1]Архивная копия от 21 октября 2016 на Wayback Machine Theta Chis Make Many Important War Products. (англ.) Архивная копия от 21 октября 2016 на Wayback Machine // The Rattle of Theta Chi. — Athens, Ohio: Theta Chi Fraternity, March, 1944. — Vol.32 — No.3 — P.5-6.
  2. Sherrod, Robert. History of Marine Corps Aviation in World War II. Washington, DC: Combat Forces Press, 1952.
  3. F4U Corsair. Дата обращения: 19 января 2008. Архивировано 8 августа 2017 года.
  4. Barber, S.B. Naval Aviation Combat Statistics: World War II, OPNAV-P-23V No. A129. Washington, DC: Air Branch, Office of Naval Intelligence, 1946. Таблица 2.
  5. [http://flugzojg.diary.ru/p164008306.htm?oam ������ ������ - �������! �.2 :: ����� ��������� :: @��������: ����������� ����]. flugzojg.diary.ru. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 26 декабря 2018 года.
  6. il-2 for sale. F4U Corsair обзор истребителя. Дата обращения: 25 декабря 2018.
  7. Кинзи. . — 1998. — С. 65.
  8. Thompson. . — 2004. — С. 118.
  9. Korwald. Дата обращения: 21 декабря 2023. Архивировано 11 августа 2012 года.
  10. Rickard, J. "Chance Vought F4U Corsair in British Service" Архивная копия от 26 октября 2021 на Wayback Machine. History of War, 24 April 2007. Retrieved: 28 September 2012
  11. F-4U на avia.ru. Дата обращения: 19 января 2008. Архивировано 8 августа 2017 года.
  12. Rickard, J. "Chance Vought F4U Corsair in British Service" Архивная копия от 26 октября 2021 на Wayback Machine. History of War, 24 April 2007. Retrieved: 28 September 2012.
  13. Corsair. www.netmarine.net. Дата обращения: 15 января 2018. Архивировано 27 октября 2021 года.
  14. 1 2 3 Renaud, Patrick-Charles. "Algérie 1954–1962: Corsair aux portes du désert" Архивировано 11 декабря 2012 года. [Algeria 1954–1962: Corsair at the desert's gates] (in French). Aérostories, 2001. Retrieved: 14 July 2009.
  15. "Nomina General: Aeronaves de la Aviación Naval Argentina a lo largo de su historia" (in Spanish). Архивировано 27 марта 2013 года. institutoaeronaval.org. Retrieved: 5 October 2010.
  16. Vought F4U Corsair – Aeroflight. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 27 октября 2021 года.
  17. "Historical Listings: El Salvador (ELS)" Архивировано 14 октября 2012 года. World Air Forces. Retrieved: 28 September 2012.
  18. Kirkland, Bruce (2013-08-09). "'Planes' lags at times, fails to soar". Toronto Sun. Архивировано 18 июня 2021. Дата обращения: 26 ноября 2013. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)

Литература

править
  • Бакурский В. Ангелы Окинавы // Крылья Родины. — М., 1992. — № 6. — С. 25—27. — ISSN 0130-2701.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки

править