Открыть главное меню

Nakajima Ki-27

Истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍九七式戦闘機/中島キ27 (яп. Рикугун Кю:-нана-сики сэнто:ки/«Накадзима» Ки.-ни-нана)[2] — одноместный цельнометаллический фронтовой истребитель армейской авиации Сухопутных войск Императорской Японии, разработанный в авиационном КБ «Накадзима» под руководством Я. Коямы. Принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии в 1937 г. под строевым шифром «97». Условное обозначение ВВС союзников — «Нэйт» («Nate»), ВВС РККА — «И-97». Строился средней серией до начала Второй мировой войны.

Истребитель «97» 
 «Накадзима» Ки. 27
陸軍九七式戦闘機
中島キ27
Nakajima Ki-27 at Hamamatsu.jpg
Истребитель «97»
летного училища «Хамамацу»
Тип истребитель
Разработчик КБ «Накадзима»
Производитель «Накадзима-Ота»
«Маньчжурия»
Главный конструктор Я. Кояма[1]
Первый полёт осень 1936 г.[1]
Начало эксплуатации весна 1937 г.
Конец эксплуатации лето 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг Императорской армии Японии Сухопутные войска Императорской Японии
Знак ВВС Манчжоу-Го ВВС
Императорской Маньчжурии
Знак ВВС Таиланда ВВС Таиланда
Годы производства 1938-42 гг.
Единиц произведено «Накадзима-Ота» 2 тыс. ед.
«Маньчжурия» 1,4 тыс. ед.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

На момент принятия на вооружение в 1937 году истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии не уступал в скорости фронтовым истребителям европейской разработки[3], имея подавляющее преимущество в маневренности. Однако новая машина Сухопутных войск полностью утратила преимущество уже с 1938 года[4]. Кроме того, новый фронтовой истребитель потенциально не мог противостоять британским истребителям «Харрикейн» и «Спитфайр» с новейшим двигателем «Роллс-Ройс»[5][6]. В связи с устареванием бипланной схемы, весной 1936 года ГУ авиации Сухопутных войск приняло решение о конкурсе на разработку перспективного моноплана для нужд Сухопутных войск[7]. Летом 1935 года коллективам КБ «Накадзима», «Кавасаки» и «Мицубиси» были выданы заказы на постройку образца опытного истребителя.

На рассмотрение заказчика были предложены опытные машины под шифрами «Ки. 33», «Ки. 28» и «Ки. 27»[7]. Войсковые испытания начались зимой 1937 года.[8], где в первую очередь проявилась ненадежность лицензионного[9] двигателя КБ «Кавасаки». В связи с началом Второй японо-китайской войны[10], Сухопутные войска Императорской Японии прилагали все усилия для скорейшей доводки фронтового истребителя, и на вооружение осенью 1937 года был принят опытный моноплан КБ «Накадзима»[11]. Ещё до получения ТТЗ Сухопутных войск на истребитель-моноплан коллектив КБ «Накадзима» во главе с Я.Коямой в инициативном порядке вел разработку проекта свободнонесущего моноплана «РЕ» с жестким шасси и двигателем «Накадзима» «Ха-1»[12][13] Машина стала основой серийного истребителя, отличавшегося от неё закрытой кабиной. Летом 1936 года опытный моноплан «РЕ» был облетан испытателями КБ «Накадзима», и осенью в воздух поднялся первый образец «Ки-27». Для обеих машин коллектив «Ки. 27» Я. Коямы выбрал облегченное крыло с новым профилем собственной разработки, что обеспечило самолёту очень высокий уровень маневренности. Различаясь формой киля, фонаря и капота, обе машины представляли свободнонесущий низкоплан с силовой устаовкой «Ха-1-Ко». Летные испытания моноплана дали ценную информацию для проекта «Ки. 27». «РЕ» также использовался в качестве летной лаборатории для испытаний боевого закрылка «бабочкино крыло», который КБ «Накадзима» удачно применяло на своих машинах.

Опытный образец «Ки. 27» был поднят в воздух осенью 1936 года. После заводских испытаний зимой 1937 года на второй машине было увеличено крыло[14], и машины были переданы в НИИ авиации Сухопутных войск (г. Татикава). В войсковых испытаниях также приняли участие машины «Ки. 28» (КБ «Кавасаки») и «Ки. 33»[15] (КБ «Мицубиси»). Во время испытаний «Ки. 27» показал максимальную скорость 470 км/ч[16][17], время набора 5 км составляло 5,6 мин[18], в маневренности образец превзошел биплан «Ки. 10» КБ «Кавасаки». Авиазавод «Накадзима» получил заказ на 10 опытных ед., построенных до конца 1937 года. Со второго образца были увеличены размах и площадь[19] крыла, что ещё повысило горизонтальную маневренность. На некоторых машинах ставился каплевидный фонарь с гнутым лобовым стеклом. Испытания опытной серии были завершены в конце 1937 года, первая модификация принята на вооружение под строевым шифром «97-Ко» (заводской «Ки. 27а»). Серийное производство было налажено на авиазаводе «Накадзима» в городе Ота, а также по лицензии разработчика на авиазаводе «Маньчжурия» (город Харбин). Всего было выпущено 3,4 тыс. ед. всех модификаций, из них 1,4 тыс. авиапромышленностью Императорской Маньчжурии. На машинах первой модификации устанавливался двигатель «Ха-1-Оцу» (780 л. с.), радиоприемники на всех машинах и передатчики на командирских и два синхронизированных пулемета винтовочного калибра (500 патронов на ствол). Машины имели секционнное лобовое стекло и закрытый гаргрот. На учебных модификациях («Кайдзо») в корневой части левого крыла устанавливался фотопулемет. По мере освоения промышленностью вторая модификация «97-Оцу» («Ки. 27b») получила каплевидный фонарь, маслорадиатор новой конструкции и пилоны внешней подвески для четырёх авиабомб (25 кг) или двух подвесных топливных бака (130 л).

Модификации[20]Править

ОпытныеПравить

  • «Ки. 27» — 10 предсерийных ед. с увеличенным крылом и килем.
  • «97-Кай»[21] («Ки-27-Кай») — 2 модернизированных ед. в рамках работ по истребителю «1».

СерийныеПравить

  • «Ко» («Ки. 27а») — с двигателем «Ха-1».
  • «Оцу» («Ки. 27b») — с каплевидным фонарем и подкрыльевыми пилонами.
  • «Кайдзо» («Ки. 27-Кайдзо[22]») — с фотопулеметом и оборудованием для буксировки мишеней.

ХарактеристикиПравить

Общий вид первой модификации
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 × 7,7-мм пулемёт Тип 89 с боекомплектом по 500 патронов на каждый
  • Боевая нагрузка: до 100 кг бомб
  • Бомбы: до 4 х 25 кг бомб (у Ki-27b)

Боевое применениеПравить

В конце 1930-х гг. в связи с активным применением авиации на заморских ТВД командование Сухопутных войск Императорской Японии приняло решение о реорганизации её ОШС. Для повышения мобильности армейской авиации из авиаполков[23] Сухопутных войск постоянного состава выделялись специализированные (истребительные, бомбардировочные, разведывательные) эскадрильи[24][25].

Конфликт в КитаеПравить

Весной 1938 г. первые истребители появились в составе авиации Квантунской армии в Китае, что позволило добиться перевеса над ВВС Китая. Первыми машины «97» получили 5-я, 11-я, 13-я, 59-я и 64-я ИАЭ Квантунской армии. Принятие машины на вооружение совпало с началом конфликта в Китае весной 1938 г. Поставки позволили начать широкое развертывание истребительных эскадрилий на территории Китая и Императорской Маньчжурии. Летом 1938 г. были сформированы 55-я ИАЭ ПВО метрополии, 33-я и 77-я ИАЭ в Китае.

Конфликт на Халхин-ГолеПравить

Основная статья: Бои на Халхин-Голе

Весной 1939 г., надеясь на слабость МНР в военном отношении, штаб Квантунской армии разработал план наступления на монгольской территории по восточному берегу р. Халхин-Гол, где нападение маньчжурских пограничников на монгольскую заставу положило начало масштабным столкновениям. В соответствии с договором о военной взаимопомощи СССР пришел на помощь Монголии. В начале боевых действий Императорская Япония имела на военных аэродромах в районе г. Хайлар до 3 рот 2-й авиабригады ВМС (истребители «96»), роту бомбардировочной и 2 роты разведывательной авиации Квантунской армии. Авиации Квантунской армии с полевого монгольского аэродрома Тамцак-Булак противостояли 70-й ИАП (до 40 ед. И-16 и И-15) и 150-й САП ВВС РККА (свыше 40 ед. бомбардировщиков СБ и разведчиков Р-5). В силу опыта и обстрелянности летного состава Квантунской армии, силы оказались примерно равными, несмотря на численное превосходство авиации РККА. Ситуация начала меняться после развертывания в районе 7-го, 22-го, 41-го и 51-го истребительных, 38-го и 56-го бомбардировочных авиаполков и 121-й спецэскадрильи ВВС РККА, когда в Монголию стал прибывать летный состав с боевым опытом в Испании. По первоначальным данным в пограничных боях 1939 г. авиация Квантунской армии потеряли более 600 ед. техники, из них 200 ед. в конце лета (потери ВВС РККА около 200 ед.) Послевоенные данные сообщали, что за лето 1939 г. в боях было уничтожено до 660 ед. авиации Квантунской армии (из них в августе 270 ед.) Главным героем боев со стороны Императорской Японии стал истребитель «97», который (по свидетельству сторон) боролся с «И-16» с двигателем «М-25» и полностью превосходил «И-15».

Война на Тихом океанеПравить

К декабрю 1941 г. авиация Сухопутных войск Императорской Японии насчитывала в частях первой линии порядка 600 истребителей, большинство из которых составляли машины «97-Оцу». Машинами второй модификации были вооружены пятнадцать эскадрилий (пять вьетнамских, две ПВО Тайваня, четыре маньчжурских, одна в Китае, три ПВО метрополии). Новейший истребитель «1» только осваивался в строевых частях. Истребительная авиации Сухопутных войск во Вьетнаме принимала участие в операциях по захвату Малайзии и Сингапура, 24-я ИАЭ (Тайвань) и 50-я ИАЭ (Маньчжурия) принимали участие в оккупации Филиппин и Индонезии, где стало ясно, что истребители «97» способны вести воздушный бой с основным истребителем Сухопутных войск США «Р-40». Весной 1942 г. под влиянием налета авиации США на Токио в ВМС Сухопутных войсках Императорской Японии началось формирование ПВО метрополии. Семь первых эскадрилий получили на вооружение машины второй модификации, но вскоре все самолёты были переданы в учебные части. Переданная ВВС Таиланда рота (12 ед.) мащин вторй модифицкации также использовалась как учебная. Летом 1942 г. машины второй модификации были переданы двум ИАЭ ПВО ВВС Императорской Маньчжурии, прикрывавшим стратегический горнорудный комбинат в г. Мукден и сталелитейный комбинат «Сёва» в г. Аньшань. На устаревших к концу войны истребителях маньчжурские эскадрильи предпринимали попытки перехвата тяжелых бомбардировщиков ВВС США «В-29». Для атаки высотного бомбардировщика истребителям следовало заблаговременно достичь боевого потолка (ок. 8000 м) и зайти бомбардировщикам в переднюю полусферу с пологого пикирования, поскольку из любой другой позиции «97» не имел возможности догнать В-29.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 «Накадзима» Ки-27 // О. В. Дорошевич. Самолёты Японии второй мировой войны. Минск, "Харвест", 2004. стр.178-179
  2. "Истребитель Сухопутных войск образца «Девяносто семь»/«Ки. 27» конструкции «Накадзима»)
  3. Первым модификациям «Bf.109-B/C/D» с двигателем «Юмо-210» разработки двигательного КБ «Юнкерс»
  4. После появления в Европе модификаций «Bf.109-C/D» с двигателем «Даймлер-Бенц DB-601» и особенно «Bf.109 E/G» с ещё более мощным «DB-605»
  5. Что далее привело к разработке проекта тяжелого перехватчика «2» и единого истребителя «4»
  6. #青木回想85-86頁
  7. 1 2 #仮制式制定の件p.20
  8. #仮制式制定の件pp.20-21
  9. БМВ-VI с жидкостным охлаждением
  10. #仮制式制定の件p.21
  11. #仮制式制定の件pp.21-22
  12. Шифр Сухопутных войск для двигателя «Котобуки» разработки двигателестроительного КБ «Накадзима»
  13. Лицензионный двигатель «Уосп» разработки КБ «Пратт-Уиттни». Однорядный звездообразный 9-цилиндровый с воздушным охлаждением, мощностью 650 л.с
  14. До 17,6 кв. м.
  15. Доработанный по требованиям ТТЗ Сухопутных войск палубный истребитель «96»
  16. На высоте 4 км
  17. «Ки. 28» — 490 км/ч), «Ки. 33» — 470 км/ч
  18. У биплана «Ки. 10» — 5,15 мин, у моноплана «Хаябуса» КБ «Мицубиси» — 5,95 мин.
  19. 11,3 м/18,5 м².
  20. Там же
  21. модернизированный
  22. Переоборудованный
  23. (яп. 陸軍飛行連隊, Рикугун хико рэнтай)
  24. 陸軍飛行戦隊 (яп. Рикугун хико сэнтай)
  25. с техподразделениями, но без батальона МТО

ЛитератураПравить

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

СсылкиПравить