«Уайт Стар Лайн» (англ. White Star Line) — крупнейшая британская судоходная компания конца XIX — начала XX века[1].

White Star Line
Whitestarline.svg
Тип подразделение Cunard Line
Основание 1845
Упразднена 1934
Причина упразднения Слияние с Cunard Line
Преемник Cunard-White Star Line
Основатели Джон Пинкелтон
Генри Уилсон
Расположение  Англия: Ливерпуль
Ключевые фигуры Томас Генри Исмей
Джозеф Брюс Исмей
Уильям Джеймс Пирри
Оуэн Филиппс
Отрасль Водный транспорт
Материнская компания Carnival Corporation & plc
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Основанная в 1845 году, компания занималась морскими перевозками иммигрантов в Австралию. После банкротства в 1867 году «Уайт Стар» приобретает Томас Генри Исмей. С этого времени компания стала специализироваться на трансатлантических перевозках пассажиров и грузов. После смерти Томаса Исмея в 1899 году руководство «Уайт Стар» перешло к его сыну, Джозефу Брюсу Исмею [2]. В 1902 году Исмей вступает в «Международную торговую морскую компанию», организованную американским финансистом Джоном Пирпонтом Морганом.

После гибели «Титаника» Исмей уходит в отставку. В 1927 году компания, перешедшая к британскому бизнесмену Оуэну Филлипсу, стала частью «Компании королевских почтовых пароходов»[3].

Великая депрессия сильно ударила по «Уайт Стар», поэтому в 1934 году компания слилась со своим главным конкурентом — «Кунард Лайн». В 1949 году «Кунард Лайн» полностью поглощает «Уайт Стар». С 2005 года «Кунард» стала подразделением круизной компании «Carnival Corporation & plc». В настоящее время единственным сохранившимся судном «Уайт Стар» является «Номадик», построенный в 1911 году для транспортировки пассажиров на борт «Олимпика» и «Титаника» во время их стоянки в Шербуре.

ИсторияПравить

ОснованиеПравить

 
Флаг «Уайт Стар Лайн»

«Уайт Стар Лайн» была основана в Ливерпуле Генри Трелфоллом Уилсоном и его партнёром Джоном Пилкингтоном. Первым судном во флотилии компании стала «Айова», построенная в 1849 году. С 1852 года «Уайт Стар» стала осуществлять регулярные перевозки эмигрантов из Великобритании в Австралию, где в 1851 года началась золотая лихорадка[4]. К этому времени компания успела построить флотилию парусных клиперов, крупнейшими из которых были «Ред Джакет», «Блю Джакет» и «Тайлер». В 1863 году компания приобрела свой первый пароход — «Роял Стандарт»[5]. После гибели 4 апреля 1864 года судна «Тайлер» «Уайт Стар» столкнулась с финансовыми проблемами. Для поправки дел владельцы приняли решение приобрести ещё две линии («Black Ball Line» и «The Eagle Line»), но затея провалилась. К 1867 году долг «Уайт Стар» достиг £ 527 00034 029 969 на 2013 год) и она оказалась на грани банкротства.

«Океанская пароходная компания»Править

 
Томас Генри Исмей

18 января 1868 года остатки активов компании приобрёл за £ 1000 Томас Генри Исмей[6]. Он решил сосредоточить деятельность компании на трансатлантических перевозках между Европой и Соединёнными Штатами. Исмей подписал соглашение с «Харленд энд Вулф» на строительство четырёх пароходов («Океаник», «Атлантик», «Балтик» и «Репаблик»), которые помимо парусов должны быть оснащены паровой машиной. Финансовую помощь в этой сделке оказывали финансист Густав Швабе и судостроитель Густав Вильгельм Вульфф. Скоро верфь приступила к выполнению заказа. Все эти суда предназначались для выполнения еженедельных рейсов между Ливерпулем и Нью-Йорком.

После постройки первых кораблей Исмей создаёт «Океанскую пароходную компанию», которая становится материнской компанией для «Уайт Стар». Но корабли Исмея по прежнему выходили в плавание с флагом «Уайт Стар». К тому времени судоходные компании, стремясь выделить свои корабли, присваивали им имена с одинаковым окончанием. С 1871 года имена кораблей «Уайт Стар» заканчивались на «-ик». Другими отличительными чертами судов компании были жёлтые трубы с чёрной верхушкой и жёлтая полоска по всей длине корпуса.

Первые потери компания понесла в 1873 году, когда «Атлантик» затонул у берегов Галифакса, Новая Шотландия. По пути из Ливерпуля в Нью-Йорк судно попало в сильный шторм, замедливший его движение. Через несколько дней, израсходовав значительную часть угля, капитан Джеймс Уильямс приказал повернуть к Галифаксу. Но в пяти километрах от порта судно напоролось на скалы и затонуло. В результате крушения погибло 535 человек. В ходе расследования, проведённого министерством торговли Великобритании, виновным был признан экипаж[7].

К концу XIX века самыми быстроходными кораблями, сумевшими завоевать Голубую ленту Атлантики, были «Британник», «Германик», «Тевтоник» и «Маджестик». В 1899 году в строй был введён «Океаник», до 1901 года остававшийся самым большим пароходом в мире[8], хотя по тоннажу он уступал «Грейт Истерну». К этому времени «Уайт Стар» больше внимания уделяла не скорости, а комфортности и экономичности.

Со смертью Томаса Исмея в 1899 году руководство «Уайт Стар» переходит к его сыну Джозефу Брюсу Исмею. Между 1901 и 1907 годами по заказу «Уайт Стар» на верфи строятся корабли серии «Большая четвёрка»: «Селтик», «Седрик», «Балтик» и «Адриатик». Каждый из этих судов имел тоннаж не менее 20 000 т, мог вместить 400 пассажиров в первом и втором классе и более 2000 в третьем классе.

В 1902 году «Океанская пароходная компания» была приобретена банкиром Джоном Пирпонтом Морганом, основателем «Международного треста торгового флота» или ИММ[9]. В 1904 году Брюс Исмей становится председателем ИММ, оставаясь на этом посту до своей отставки в 1912 году. Главой верфи «Харленд энд Вулф» был избран лорд Пирри. К этому времени пассажиропоток «Уайт Стар» составлял 29 833 человек, что было на 3000 больше, чем у его конкурента «Кунард Лайн»[9].

Класс «Олимпик»Править

 
«Олимпик» (слева) и «Титаник» (справа). 6 марта 1912 года

В 1907 году Брюс Исмей и лорд Пирри приняли решение о строительстве трёх лайнеров класса «Олимпик»: «Олимпик», «Титаник» и «Гигантик» (третий лайнер был переименован в «Британник» после гибели «Титаника»). Эти суда должны были стать достойными конкурентами «гончим океана» — лайнерам «Лузитания» и «Мавритания»[10], принадлежавшим «Кунард Лайн». Лайнеры данного класса были ориентированы на высокий уровень комфорта и роскоши, а не скорости[10]. Также «Уайт Стар» большое внимание уделяла безопасности, что делало компанию популярной среди пассажиров. Например, когда в 1909 году «Репаблик», принадлежавший «Уайт Стар», столкнулся с лайнером «Флорида», то благодаря закрытию водонепроницаемых переборок он оставался на плаву в течение 48 часов. Из-за столкновения погибло 2 человека, остальные пассажиры и члены команды были благополучно эвакуированы.

Первым лайнером, спущенным на воду был «Олимпик». Свой первый рейс лайнер совершил в 1911 году. Гибель «Титаника», второго из лайнеров, сильно ударила по репутации компании, не говоря о финансовых потерях. Ситуация усугубилась отставкой Исмея в 1912 году и смертью Моргана годом позже. Катастрофа показала, что правила безопасности для судов безнадежно устарели. Вскоре команда «Олимпика» взбунтовалась, требуя установки достаточного количества спасательных шлюпок. В 1913 году он вернулся в строй. Несмотря на катастрофу, в том же 1913 году услугами «Уайт Стар» воспользовались 191 838 человек[11].

С наступлением Первой мировой войны суда «Уайт Стар» были реквизированы для военных нужд. Часть из них была преобразована в транспортные или госпитальные суда (например «Олимпик» или «Балтик»), остальные во вспомогательные крейсеры («Тевтоник»). В 1916 году третий лайнер класса «Олимпик», «Британник», переоборудованный в плавучий госпиталь, подорвался немецкой подводной мине у острова Лемнос, Греция. В ходе войны компания также потеряла «Лаурентик» и «Океаник»[12].

Слияние с «Cunard Line»Править

Основная статья: Cunard-White Star Line
 
«Джорджик» стал последним лайнером «Уайт Стар», построенным до слияния с «Кунард Лайн»

После войны в качестве компенсации «Уайт Стар» были переданы 2 бывших немецких трансатлантических лайнера «Бисмарк»[13] и «Колумбус», которые совершали рейсы между Саутгемптоном и Нью-Йорком до начала Великой депрессии. В 1927 году «Уайт Стар» была отделена от ИММ и продана за $ 35 млн бизнесмену Оуэну Филлипсу, возглавлявшему «Компанию королевских почтовых пароходов». В то время эта судоходная компания была одной из крупнейших в мире[1].

 
Логотип «Кунард-Уайт Стар Лайн»

Финансовый кризис 1929 года коснулся как и «Уайт Стар Лайн», так и «Кунард Лайн». «Кунард» была вынуждена в 1931 году прекратить строительство «Куин Мэри»[14], а «Уайт Стар» отменило строительство «Океаника» в пользу «Британника» и «Джорджика». В 1931 году Оуэн Филлипс был обвинён в уклонении от уплаты налогов и заключён в тюрьму, а его компания ликвидирована. Спустя 2 года, 30 декабря 1933 года, компании «Кунард Лайн» и «Уайт Стар Лайн» подписали соглашение о слиянии. В 1934 году акт о слиянии был одобрен парламентом, и 10 мая того же года была создана «Кунард-Уайт Стар Лайн». При заключении договора «Кунард» получила 62 % пакета акций. Первым лайнером новой компании стала достроенная «Куин Мэри». Но количество человек, пересёкших Атлантику, заметно снизилось: если в 1930 году их было около 1 млн человек, то к 1934 году только 460 000. «Олимпик» в 1920 году в среднем за рейс провозил 950 человек, а к 1934 году этот показатель уменьшился до 233 человек[15].

В 1947 году «Кунард» приобрела оставшиеся 38 % активов компании, и с 31 декабря 1949 года «Кунард-Уайт Стар Лайн» была переименована в «Кунард Лайн». С момента слияния компаний в 1934 году суда выходили в море под сдвоенным штандартом компаний. Последним лайнером «Уайт Стар», отправленным на слом в 1960 году, стал «Британник»[16]. С этого момента компания прекратила своё существование.

Список лайнеровПравить

В этом списке перечислены суда, составлявшие флотилию «Уайт Стар Лайн». Графы, помеченные красным, указывают что корабль был перекуплен или получен от другой судоходной компании. Отдельным цветом выделены суда, завоевавшие Голубую ленту Атлантики.

«Уайт Стар Лайн»Править

Год Название Изображение Тоннаж Статус
1853 Ред Джакет   2305 БРТ В 1883 году продан компании «Бленди Бразерс». Был разобран в 1885 году.
1854 Блю Джакет   1790 БРТ 5 марта 1869 года после пожара на борту клипер затонул у Фолклендских островов.

«Океанская пароходная компания»Править

Год Название Изображение Тоннаж Статус
1871 Океаник   3707 брт Выведен из эксплуатации и отправлен на слом в 1895 году.
1871 Атлантик   3707 брт Затонул у берегов Новой Шотландии в 1873 году.
1871 Балтик   3707 брт В 1888 году продан компании «Голланд Америка Лайн», затонул в 1898 году.
1872 Репаблик   3984 брт В 1889 году продан компании «Голланд Америка Лайн» и переименован в «Маасдам». Отправлен на слом в 1910 году.
1872 Селтик   3867 брт В 1893 году продан компании «Зе Юнайтед Стримшип Компани» и переименован в «Америка». Отправлен на слом в 1897 году.
1872 Адриатик   3867 брт Выведен из эксплуатации в 1899 году и отправлен на слом.
1874 Британник   5008 брт Выведен из эксплуатации в 1903 году и отправлен на слом.
1874 Германик   5008 брт В 1905 году продан компании «Доминион Лайн» и переименован в «Оттава». Отправлен на слом в 1950 году.
1881 Арабик   4367 брт В 1890 году продан компании «Голланд Америка Лайн» и переименован в «Спаарндам».
1881 Коптик   4367 брт В 1906 году продан компании «Пасифик Стим Навигейшн Компани» и переименован в «Персия».
1883 Дорик   4784 брт В 1906 году продан компании «Пасифик Стим Навигейшн Компани» и переименован в «Азия».
1883 Ионик 4784 брт В 1900 году продан компании «Абердин энд Коммонвелт Лайн» и переименован в «Софокл».
1885 Гаэлик 4212 брт В 1905 году продан компании «Пасифик Стим Навигейшн Компани» и переименован в «Кальяо»
1885 Бельгик 4212 брт В 1899 году продан компании «Атлантик Транспорт Лайн» и переименован в «Мохаук».
1888 Куфик 4639 брт В 1901 году продан компании «Доминион Лайн» и переименован в «Мэнксмэн»
1889 Руник   4833 брт В 1895 году продан компании «Вест Индия энд Пасифик Лтд.» и переименован в «Тампикан»
1889 Тевтоник   9984 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1921 году.
1890 Маджестик   9984 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1914 году.
1891 Таврик   5741 брт В 1903 году продан компании «Доминион Лайн» и переименован в «Велшмэн»
1891 Номадик 5741 брт В 1903 году продан компании «Доминион Лайн» и переименован в «Корнишмэн»
1891 Магнетик  
Рядом с «Балтиком»
619 брт Продан в 1933 году.
1892 Нароник   6594 брт Бесследно исчез после выхода в очередной рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 11 февраля 1893 года. Судьба корабля с 74 пассажирами на борту до сих пор неизвестна.
1892 Бовик   6583 брт Продан в 1922 году.
1893 Готик   7755 брт В 1907 продан компании «Ред Стар Лайн» и переименован в «Готлэнд».
1894 Севик   8301 брт В 1914 году продан в Королевский военно-морской флот Великобритании.
1894 Понтик   395 брт Продан в 1919 году.
1895 Джорджик   10 077 брт В 1916 году затоплен вспомогательным крейсером «Мёве».
1897 Дельфик   8273 брт Торпедирован в 1917 году.
1898 Кимрик   13 370 брт Торпедирован немецкой подлодкой «У-20» у берегов Ирландии 8 мая 1916 года. Погибло 5 человек.
1898 Медик   11 985 брт В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1899 Африк   11 948 брт Потоплен немецкой подлодкой «УК-66» 12 февраля 1917 года.
1899 Персик   11 973 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1927 году.
1899 Океаник   17 272 брт 8 сентября 1914 года сел на мель, через 3 недели затонул.
1900 Руник   12 531 брт В 1930 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1900 Суевик   12 531 брт В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1901 Селтик   21 035 брт 10 декабря 1928 года сел на мель у берегов Ирландии. Разобран в 1933 году.
1902 Седрик   21 035 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1932 году.
1902 Атеник   12 367 брт В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно. Утилизирован в 1962 году.
1902 Коринтик   12 367 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1931 году.
1903 Ионик   12 367 брт В 1934 году продан компании «Шо, Сэвилл энд Альбион Лайн». Утилизирован в 1936 году.
1903 Арабик   15 801 брт 19 августа 1915 года торпедирован немецкой подлодкой «У-24».
1903 Репаблик   15 378 брт Затонул в 1909 году у берегов Нантакета в результате столкновения с лайнером «Флорида».
1903 Кретик   13 507 брт В 1929 году продан на металлолом.
1903 Канопик   12 268 брт 20 марта 1925 года совершил свой последний рейс. В октябре утилизирован.
1903 Романик   11 394 брт В 1923 году продан на металлолом.
1905 Балтик   23 876 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1933 году.
1907 Адриатик   24 541 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1935 году.
1908 Меганик   14 892 брт Продан на слом в Японию в феврале 1933 года.
1909 Лаурентик   14 892 брт Корабль натолкнулся на мину и затонул 25 января 1917 года у берегов Ирландии. Из 475 пассажиров спасся 121 человек.
1911 Олимпик   45 324 брт Выведен из эксплуатации и утилизирован в 1935 году.
1912 Титаник   46 329 брт Затонул после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса 15 апреля 1912 года. Погибло 1496 человек.
1913 Церамик   18 495 брт В 1934 году продан компании «Шо, Сэвилл энд Альбион Стимшип Ко. Лтд.». В декабре 1942 года лайнер был потоплен подлодкой «У-515». В результате крушения погибло 655 человек.
1914 Бельгенлэнд   24 547 брт В 1923 году продан компании «Ред Стар Лайн». Утилизирован в 1936 году.
1915 Британник   48 158 брт 21 ноября 1916 года натолкнулся на мину поставленную подлодкой «У-73» у острова Лемнос, Греция. Катастрофа унесла жизни 30 человек. На корабле находилась одна из выживших на Титанике: Джессоп Вайолетт Констанс.
1918 Ведик   9332 брт После капитального ремонта в 1925 году совершал рейсы из Великобритании в Австралию. Порезан на металл в 1934 году.
1921 Хаверфорд   11 635 брт Продан в Италию на металлолом в 1925 году.
1921 Арабик   16 786 брт Выведена из состава флота в 1931 году.
1922 Маджестик   56 551 брт Затонул после пожара 29 сентября 1939 года, в 1940 году продан на слом.
1922 Гомерик   34 351 брт Продан в Шотландию на слом в 1936 году.
1923 Дорик   16 484 брт Выведен из состава флота 10 ноября 1935 года, позже порезан на металл.
1926 Альбертик   18 940 брт В 1934 году продан на металлолом в Японию.
1927 Лаурентик   18 724 брт 3 ноября 1940 года лайнер был торпедирован подлодкой «У-99». Погибло 49 из 416 человек, находившихся на борту.
1927 Калгарик   16 063 брт Утилизирован в 1935 году.
1930 Британник   27 759 брт 4 декабря 1960 года выведен из состава флота, в 1961 году утилизирован.
1931 Джорджик   27 759 брт 10 января 1956 года выведен из состава флота, а в феврале того же года порезан на металл.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Histoire de la White Star Line — Grandeur et décadence d’une compagnie maritime
  2. Mark Chirnside, 2004, с. 144.
  3. Shipping Lines: Royal Mail Steam Packet Company. Plimsoll.org. Дата обращения 17 апреля 2012. Архивировано 21 января 2013 года.
  4. Kathryn Wells. The Australian Gold Rush. Website. Government of Australia (5 октября 2007). Дата обращения 21 октября 2012. Архивировано 21 января 2013 года.
  5. White Star Line Royal Standard 1863—1869
  6. Mark Chirnside, 2004, с. 8.
  7. Greg Cochkanoff and Bob Chaulk, SS Atlantic: The White Star Line’s First Disaster at Sea, (Goose Lane Editions, Frederiction, 2009) p. 99.
  8. R.M.S. Oceanic (II). Jeff Newman. Дата обращения 18 января 2010. Архивировано 27 июля 2012 года.
  9. 1 2 «The International Mercantile Marine Company» (недоступная ссылка). Дата обращения 20 января 2013. Архивировано 16 января 2017 года.
  10. 1 2 Olivier Le Goff, 1998, с. 32—33.
  11. William B. Saphire, " The White Star Line and the International Mercantile Marine Company " Архивировано 28 января 2008 года.
  12. Mark Chirnside, 2004, с. 240.
  13. Olivier Le Goff, 1998, с. 60—61.
  14. Olivier Le Goff, 1998, с. 97.
  15. Mark Chirnside, 2004, с. 123.
  16. Chris' Cunard Page: Georgic Архивировано 8 октября 2014 года.

ЛитератураПравить

  • Mark Chirnside. The Olympic-class ships : « Olympic », « Titanic », « Britannic ». — Tempus, 2004. — 349 p. — ISBN 0-7524-2868-3.
  • Olivier Le Goff. Les Plus Beaux Paquebots du Monde. — Solar, 1998. — 143 p. — ISBN 2-263-02799-8.

СсылкиПравить