Авария Ил-18 в Архангельске (1966)
В субботу 27 августа 1966 года в аэропорту Архангельска потерпел аварию Ил-18В компании Аэрофлот, в результате чего были ранены 10 человек. В происшествии никто не погиб.
| Рейс 3772 Аэрофлота | |
|---|---|
 Ил-18В компании Аэрофлот | |
| Общие сведения | |
| Дата | 27 августа 1966 года |
| Время | 14:07 |
| Характер | Выкатывание за ВПП |
| Причина | Застопорение рулей |
| Место |
 аэропорт Талаги, Архангельск (РСФСР, СССР) |
| Координаты | 64°36′00″ с. ш. 40°43′14″ в. д.HGЯO |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-18В |
| Авиакомпания |
 Аэрофлот (Латвийское УГА, 62 ОАО) |
| Пункт вылета |
Рига (ЛатССР) |
| Остановки в пути |
 Талаги, Архангельск (РСФСР) |
| Пункт назначения |
Шоссейная, Ленинград (РСФСР) |
| Рейс | 3772 |
| Бортовой номер | CCCP-75552 |
| Дата выпуска | 1964 год |
| Пассажиры | 114 |
| Экипаж | 7 |
| Раненые | 10 |
| Выживших | 121 (все) |
Содержание
СамолётПравить
Ил-18В с бортовым номером 75672 (заводской — 184007404, серийный — 074-04) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1964 году, а затем передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое к 30 июня направило его в 62-й (1-й Рижский) авиаотряд Латвийского территориального управления гражданского воздушного флота[1]. На момент происшествия авиалайнер имел 3042 часа налёта и 2297 посадок[2].
ПроисшествиеПравить
Самолёт выполнял рейс 3772 по маршруту Рига—Архангельск—Ленинград, пилотировал его экипаж из 62-го авиаотряда, состоявший из командира (КВС) И. Я. Нижника, второго пилота С. Ю. Фурманиса, штурмана В. Ю. Кауфмана, бортмеханика Н. Е. Козлова и бортрадиста М. И. Воронова. В салоне работали бортпроводники М. М. Ревта и С. Ф. Алимова. Полёт до Архангельска был выполнен без нарушений, и экипаж начал готовиться к выполнению полёта в Ленинград. Небо в это время было затянуто кучево-дождевыми и разорванно-дождевыми облаками высотой 630 метров, шёл дождь, видимость составляла 6 километров. Всего на борту авиалайнера находились 114 пассажиров: 110 взрослых и 4 ребёнка[2].
Без каких-либо серьёзных оснований экипаж спешил с вылетом, и контрольную карту обязательных проверок прочли быстро и, по-видимому, формально. Далее, вырулив на мокрую (из-за дождя) ВПП, экипаж не стал останавливаться на исполнительном старте, а сразу в 14:07 начал взлёт по магнитному курсу 262°. В процессе разбега самолёт начал постепенно отклоняться вправо, тогда командир увидел, что рулевое управление застопорено. По инструкциям, в данной ситуации требовалось прекращать взлёт, но вместо этого командир попытался расстопорить рули. Однако его действия только усугубили ситуацию. Ил-18 врезался правой опорой шасси в сигнальный фонарь. От удара опора разрушилась, и самолёт стало разворачивать вправо. Командир тут же дал команду перевести режим двигателей на 0° (по указателям положения топливных рычагов), и бортмеханик успел её выполнить. В 1000 метрах от стартовой позиции самолёт вылетел с боковой полосы безопасности и помчался по земле. При движении по неровностям все опоры шасси разрушились. Авиалайнер врезался в землю, и двигатели № 2 и 4 от удара оторвались, а двигатель № 3 развернуло на 30°. Наконец, самолёт остановился под прямым углом к ВПП[2].
В происшествии были ранены 10 пассажиров, но никто не погиб[2]. Сам самолёт был списан согласно приказу № 616 Министерства гражданской авиации от 23 сентября 1966 года[1].
ПричиныПравить
Нарушение требований контрольной карты со стороны КВС, что привело к взлёту с застопоренными рулями.
Другие причины: Растерянные и неправильные действия КВС, не прекратившего взлёт. Пассивность второго пилота. Плохое взаимодействие между членами экипажа.
— [2]
ПримечанияПравить
- ↑ 1 2 Ильюшин Ил-18В Бортовой №: CCCP-75552. Russianplanes.net. Дата обращения 24 мая 2013. Архивировано 25 мая 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Авария Ил-18В Латвийского УГА в а/п Талаги (Архангельск). airdisaster.ru. Дата обращения 24 мая 2013. Архивировано 25 мая 2013 года.