Катастрофа A330 в Триполи

(перенаправлено с «Авиакатастрофа в Триполи 12 мая 2010 года»)

Катастрофа A330 в Триполи — крупная авиационная катастрофа, произошедшая утром 12 мая 2010 года. Авиалайнер Airbus A330-202 авиакомпании Afriqiyah Airways, выполнявший плановый рейс 8U771 по маршруту ЙоханнесбургТриполи, при заходе на посадку в пункте назначения рухнул на землю недалеко от взлётной полосы. Из находившихся на его борту 104 человек (93 пассажира и 11 членов экипажа) выжил 1[1].

Рейс 771 Afriqiyah Airways
Разбившийся самолёт за 5 месяцев до катастрофы
Разбившийся самолёт за 5 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата 12 мая 2010 года
Время 04:10 UTC
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Флаг Ливии (1977—2011) в 0,9 км от аэропорта Триполи, Триполи (Ливия)
Координаты 32°54′08″ с. ш. 13°11′09″ в. д.HGЯO
Погибшие 103
Раненые 1
Воздушное судно
Модель Airbus A330-202
Авиакомпания Флаг Ливии (1977—2011) Afriqiyah Airways
Пункт вылета Южно-Африканская Республика Международный аэропорт имени О. Р. Тамбо, Йоханнесбург (ЮАР)
Пункт назначения Флаг Ливии (1977—2011) Триполи (Ливия)
Рейс 8U771
Бортовой номер 5A-ONG
Дата выпуска 12 августа 2009 года (первый полёт)
Пассажиры 93
Экипаж 11
Выживших 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

СамолётПравить

Airbus A330-202 (регистрационный номер 5A-ONG, серийный 1024) был выпущен в 2009 году (первый полет был совершен 12 августа того же года тестовым б/н F-WWYS). 15 сентября того же года был передан авиакомпании Afriqiyah Airways. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80-E1. Последний плановый ремонт прошёл 3 мая 2010 года, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы совершил 572 цикла «взлёт-посадка» и налетал 2175 часов[2][3].

Экипаж и пассажирыПравить

Самолетом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Юсеф Башир Аль-Саади (англ. Yousef Bashir Al-Saadi). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Afriqiyah Airways 3 года (с 2007 года); до этого работал в авиакомпаниях Libyan Arab Airlines и Nouvelair. Управлял самолётами Fokker 28 (вторым пилотом), Boeing 727 и Airbus A320 (в качестве КВС). В должности командира Airbus A330 — с 12 мая 2009 года. Налетал 17 016 часов, 516 из них на Airbus A330.
  • Второй пилот — 42-летний Тарек Муса Аль-Чауати (англ. Tareq Mousa Al-Chaouachi). Опытный пилот, управлял самолётами DHC-6, Airbus A320 и Airbus A330. В должности второго пилота Airbus A330 — с 12 мая 2009 года. Налетал 4216 часов, 516 из них на Airbus A330.
  • Второй пилот-стажёр — 37-летний Назим Аль-Тархуни (англ. Nazim Al-Tarhuni). Опытный пилот, управлял самолётами Boeing 727, Airbus A320 и Airbus A330. В должности второго пилота-стажёра Airbus A330 — с 5 мая 2009 года. Налетал 1866 часов, 516 из них на Airbus A330.
Гражданство[4][5] Пассажиры Экипаж Всего
  Ливия 11 11 22
  Великобритания 6 0 6
  Нидерланды 62 0 62
  ЮАР 3 0 3
  Филиппины 1 0 1
  Финляндия 1 0 1
  Франция 1 0 1
  Германия 2 0 2
  Зимбабве 1 0 1
Всего 93 11 104

КатастрофаПравить

Рейс 8U771 вылетел из Йоханнесбурга в Триполи в 19:45 UTC 11 мая, на его борту находились 11 членов экипажа и 93 пассажира; большинство пассажиров были гражданами Нидерландов, которые возвращались из поездок в ЮАР[6]. Согласно плану, расчётное время посадки рейса 771 в Триполи было 04:20 UTC 12 мая[7]. Пилотирование осуществлял второй пилот.

В 02:18:58 был произведен первый контакт с ФИК Триполи. Самолёт находился на эшелоне полета 400, выполняя полет в РПИ NDJAMINA, ожидая прибытия в TOMO, SEBHA, и TRIPOLI, в 02:26, 03:04, и 03:59 UTC соответственно.

В 02:29:32 экипаж установил контакт с диспетчерской SEBHA и получил метеосводку как 11 23 50 Z 310/04 7000 SKC 20/17 QNH 1008. Никаких отклонений от нормы не зарегистрировано.

В 03:29:43 самолёт был опознан диспетчером РДЦ Триполи, и ему было дано указание направить 4032 и получить разрешение прямо на радиомаяк Триполи «TW» для подхода локатора к взлетно-посадочной полосы № 09. Погода была заявлена как: ветер штиль, видимость 6 км, небо ясное., температура / точка 19/17°C и QNH 1008.

В 03:30:11 экипаж запросил последнюю информацию о погоде и запросил спуск. Диспетчер сообщил погодные условия (ветер штиль, видимость 6 км, небо ясное, температура/точка росы 19/17°C, QNH 1008), и самолёт получил разрешение на снижение до эшелона полета 90.

В 03:41:03 экипаж сообщил вахту авиакомпании, что прибудет в 04:05 без комментариев.

В 03:58:57 самолёт был переведен на башню Триполи на частоте 118.1 мегагерц, был установлен прямой контакт, и самолёт находился на высоте 1200 футов QNH.

В 03:59:19 башня Триполи уведомила самолёт о продолжении захода на посадку и сообщении о взлетно-посадочной полосе в поле зрения. Экипаж подтвердил передачу.

В 03:59:35 были выбраны высота ухода на второй круг (2000 футов) и угол траектории (-3°). В то же время самолёт получил сообщение от приземлившегося ранее рейса 8U721, предупреждающего рейс 8U771 о пятнах легкого тумана на коротком финале.

В 04:00:01 самолёт миновал локатор «TW» на высоте 1000 футов, и экипаж сообщил диспетчеру, что они сообщат, когда взлетно-посадочная полоса войдет, и запросили разрешение на посадку, если взлетно-посадочная полоса будет видна. Диспетчер согласился, сообщив, что ветер утих.

В 04:00:24 механический голос GPWS прозвучал «HUNDRED ABOVE», и командир сказал: Продолжайте. Второй пилот ответил также, позвонив: Продолжить. Самолёт приближался к MDA на 620 футов.

В 04:00:42, когда самолёт находился на высоте 490 футов (280 GPWS), сигнал GPWS «TOO LOW TERRAIN!» звучало. Командир приказал второму пилоту прекратить заход на посадку и уход на второй круг. Второй пилот подтвердил это, и командир доложил диспетчеру. Затем был начат уход на второй круг, и самолёт поднялся на высоту 670 футов.

В 04:00:59 самолёт наклонялся.

С 04:01:10 до 04:01:12 командир взял на себя управление самолётом, нажав кнопку приоритета и применив резкий удар носом вниз.

Примерно в 04:01:14 при путевой скорости 260 узлов и вертикальной скорости ниже –4400 футов/мин авиалайнер упал на землю примерно в 900 метрах от порога взлетно-посадочной полосы № 09 аэропорта Триполи на высоте 262 фута над уровнем моря. средний уровень моря. Лайнер полностью разрушился и сгорел.

Изначально сообщалось, что погибли все 104 человека на борту самолёта, но затем появилась информация о выжившем 8-летнем мальчике-гражданине Нидерландов. Вскоре был подтверждён 1 выживший в катастрофе — 9-летний пассажир Рубен ван Ассау (нидерл. Ruben van Assouw) был найден среди обломков и госпитализирован с множественными переломами обеих ног; его родители и брат погибли в катастрофе[8][9][10].

РасследованиеПравить

В ходе расследования было установлено, что заход на посадку происходил в условиях ограниченной видимости из-за густого тумана. Экипаж отключил автопилот и заходил на посадку в ручном режиме, однако затем принял решение уходить на второй круг и снова включил автопилот, но это решение было принято пилотами слишком поздно[11].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Итар-Тасс
  2. Afriqiyah Airways 5A-ONG (Airbus A330 - MSN 1024) (англ.). www.airfleets.net. Airfleets aviation. Дата обращения: 16 октября 2020.
  3. 5A-ONG Afriqiyah Airways Airbus A330-200 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 16 октября 2020.
  4. Погибшие по гражданству Архивировано 17 мая 2010 года.
  5. Погибшие по гражданству (англ.) (недоступная ссылка). Afriqiyah Airways. Архивировано 17 мая 2010 года.
  6. telegraaf.nl cookie consent (нид.). tmgonlinemedia.nl. Дата обращения: 28 июня 2019.
  7. Hradecky, Simon Crash: Afriqiyah A332 at Tripoli on May 12th 2010, impacted ground short of runway (англ.). www.avherald.com. The Aviation Herald. Дата обращения: 28 июня 2019.
  8. В авиакатастрофе в Триполи выжил ребенок. Lenta.ru (12 мая 2010 года). Дата обращения: 12 августа 2010.
  9. В авиакатастрофе в Триполи погибли граждане девяти стран. naviny.by (12 мая 2010). Дата обращения: 8 ноября 2019.
  10. Новости@Mail.Ru: Выживший в авиакатастрофе мальчик чувствует себя удовлетворительно (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 мая 2010. Архивировано 16 мая 2010 года.
  11. Sources: Pilot in Libyan crash hampered by low visibility (англ.). CNN. Дата обращения: 16 мая 2010. Архивировано 25 апреля 2012 года.

СсылкиПравить