Взрыв Boeing 747 над Локерби

Взрыв Boeing 747 над Локерби — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 21 декабря 1988 года. Авиалайнер Boeing 747-121 авиакомпании Pan American совершал рейс PA103 по маршруту Франкфурт-на-МайнеЛондонНью-ЙоркДетройт, но через 58 минут после вылета из Лондона в его грузовом отсеке в носовой части произошёл взрыв пластичной взрывчатки семтекс. Авиалайнер от взрыва полностью разрушился и его горящие обломки рухнули на город Локерби (Шотландия). Погибли 270 человек — все 259 человек на борту самолёта (243 пассажира и 16 членов экипажа) и 11 человек на земле[1].

Рейс 103 Pan American
Lockerbie disaster memorial.jpg
Мемориал рейсу 103
Общие сведения
Дата 21 декабря 1988 года
Время 19:03 UTC
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Террористический акт
Место Шотландия Локерби (Шотландия)
Координаты 55°06′55″ с. ш. 3°21′30″ з. д.HGЯO
Погибшие 270 (259 в самолёте + 11 на земле)
Воздушное судно
Boeing 747-121, Pan Am JP5894156.jpgРазбившийся самолёт за 10 лет и 8 месяцев до катастрофы
Модель Boeing 747-121
Имя самолёта Clipper Maid of the Seas
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Pan American
Пункт вылета Федеративная Республика Германии (1949—1990) Франкфурт-на-Майне (ФРГ)
Остановки в пути Великобритания Хитроу, Лондон (Великобритания)
Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Детройт (Мичиган, США)
Рейс PA103
Бортовой номер N739PA
Дата выпуска 25 января 1970 года (первый полёт)
Пассажиры 243
Экипаж 16
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 103

СамолётПравить

Boeing 747-121 (регистрационный номер N739PA, заводской 19646, серийный 015) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 25 января). 15 февраля того же года был передан авиакомпании Pan American, в которой получил имя Clipper Maid of the Seas (первоначально Clipper Morning Light)[2][3]; он был передан Pan American через месяц после того, как она начала эксплуатировать Boeing 747. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. На день катастрофы совершил 16 497 циклов «взлет-посадка» и налетал 72 464 часа[2][4][5][6].

Экипаж и пассажирыПравить

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким[7]:

В салоне самолёта работали 13 бортпроводников:

  • Мэри Г. Мёрфи (англ. Mary G. Murphy), 51 год.
  • Милутин Велимирович (англ. Milutin Velimirovich), 35 лет.
  • Элизабет Н. Авуан (фр. Elisabeth N. Avoyne), 44 года.
  • Ноэль Л. Берти (фр. Noelle L. Berti), 41 год.
  • Сив Ю. Энгстрём (швед. Siv U. Engstrom), 51 год.
  • Стейси Д. Франклин (англ. Stacie D. Franklin), 20 лет.
  • Пол И. Гаррет (англ. Paul I. Garret), 41 год.
  • Элке Е. Кюне (нем. Elke E. Kuhne), 43 года.
  • Мария Н. Ларракоэчеа (исп. Maria N. Larracoechea), 39 лет.
  • Лилибет Т. Макалолоой (исп. Lilibeth T. Macalolooy), 27 лет.
  • Джослин Рейна (англ. Jocelyn Reina), 26 лет.
  • Мира Ж. Ройял (исп. Myra J. Royal), 30 лет.
  • Ирья С. Скйябо (норв. Irja S. Skabo), 38 лет.

Всего на борту самолёта находились 259 человек — 243 пассажира и 16 членов экипажа[8].

Хронология событийПравить

 
Компьютерная реконструкция теракта (момент взрыва бомбы)
 
Обломок носовой части рейса 103

21 декабря 1988 года рейс PA103 вылетел из Франкфурта-на-Майне в Лондон; его выполнял Boeing 727 авиакомпании Pan American, поскольку Boeing 747-121 борт N739PA в это время находился в Лондоне. Уже в Лондоне все пассажиры и багаж с Boeing 727 (в том числе багаж без сопровождения) фидерным рейсом были перевезены на Boeing 747, которому уже предстояло лететь в Детройт с промежуточной посадкой в Нью-Йорке.

Рейс PA103 вылетел из Лондона в 18:04 UTC и взял курс на Нью-Йорк. В 19:02, когда самолёт пролетал над Шотландией, в грузовом отсеке в носовой части самолёта произошёл взрыв, воздействие которого было усилено разностью между давлением внутри самолёта и давлением окружающей среды. В левой части фюзеляжа (под буквой «P» логотипа «PAN AM») образовалась дыра шириной 50 сантиметров. В результате повреждения тросов управления лайнер накренился влево и перешёл в пикирование[9].

Как впоследствии установили специалисты министерства транспорта Великобритании, носовая часть самолёта фактически была оторвана от фюзеляжа в течение 3 секунд с момента взрыва, её задрало вверх и развернуло в сторону хвостовой части наподобие крышки консервной банки, после чего она отлетела назад, сбила двигатель №3 (правый крайний) и рухнула на землю на некотором расстоянии от Локерби. Основная часть фюзеляжа продолжала двигаться вперёд и вниз, и, достигнув высоты 5800 метров, перешла в практически отвесное падение[10], при этом фюзеляж разрушался на части.

Первой рухнула центральная секция с крыльями. При ударе о землю произошло воспламенение 91 тонны авиатоплива, находившейся в баках самолёта; огненный шар уничтожил несколько домов в районе падения. Ещё один крупный обломок фюзеляжа упал на жилой дом в 800 метрах к северо-востоку. В результате катастрофы погибли 270 человек (все 259 человек на борту самолёта и 11 человек на земле).

РасследованиеПравить

Расследованием причин катастрофы рейса PA103 занялся Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 августа 1990 года.

Совместное расследование полиции шотландской области Дамфрис-энд-Галловей и ФБР длилось в течение 3 лет. Была исследована территория в 1367 км². Было установлено, что взрыв произошёл в грузовом отсеке, где следовал багаж из Франкфурта-на-Майне. При проверке накладных оказалось, что багаж, следовавший без пассажира с Мальты на Франкфуртском рейсе, был направлен на Нью-Йоркский. Были найдены остатки радиоприёмника «Toshiba», в котором находилась бомба с семтексом в качестве взрывчатого вещества, и остатки коричневого чемодана «Samsonite», в котором находился радиоприёмник; также клочки от зонтика, двух пар брюк и детского свитера, которые находились в чемодане вместе с бомбой. Был найден кусочек зелёного пластика, который, как установили, является частью взрывного устройства бомбы. Швейцарская компания «Meister & Bollier», которая занималась электроникой, призналась, что этот зелёный кусочек пластика — часть таймера, который они делали по заказу ливийской разведки. Было установлено, где были куплены брюки и зонтик, находившиеся в чемодане — они оказались куплены в небольшом магазине на Мальте. Владелец магазина опознал покупателя — им оказался Абдель аль-Меграхи, проживавший в то время в отеле неподалеку от бутика[11].

13 ноября 1991 года было выдвинуто обвинение против двух ливийцев — главы службы безопасности авиакомпании Libyan Arab Airlines Абдельбасета Али Махмеда Аль-Меграхи (англ. Abdelbaset Ali Mohmed Al-Megrahi), формально являвшегося начальником службы безопасности национального ливийского перевозчика в аэропорту Луки на Мальте (на самом деле, он был сотрудником ливийских спецслужб и двоюродным братом одного из ближайших соратников Муаммара Каддафи), и Ламина Халифа Фимаха (англ. Lamin Khalifah Fhimah).

Совет безопасности ООН ввёл санкции против Ливии.

Независимое расследование

Журналистское расследование причин катастрофы в 1994 году завершил британский и американский режиссёр-документалист Алан Франкович[12][13]. В телефильме «The Maltese Double Cross», получившем премию Эдинбургского кинофестиваля, Франкович указывает на несостоятельность официальной версии о «ливийском следе» и предполагает причастность к взрыву лайнера палестинских террористов, который они осуществили с ведома американских спецслужб, проводивших контролируемые поставки наркотиков на трансатлантических авиарейсах[14].

Мнения родственников жертв катастрофы о расследовании Франковича разделились. Противники версии Франковича добились запрета показа фильма в США[15].

СудПравить

В 1999 году после длительных переговоров глава Ливии полковник Муаммар Каддафи согласился выдать подозреваемых при условии, что суд состоится на нейтральной территории. 5 апреля 1999 года подозреваемые были выданы шотландской полиции в голландском Утрехте, где на бывшей американской военной базе «Camp Zeist» состоялся суд, действовавший по шотландским законам и вынесший вердикт 31 января 2001 года. Абдельбассет Али Махмед Аль-Меграхи был признан виновным и был приговорён к пожизненному лишению свободы, тогда как Аль Амин Халифа Фимах был признан невиновным.

Аль-Меграхи содержался в шотландской тюрьме Гринок. Множественные апелляции в различные судебные инстанции Шотландии и Европейского союза успеха не принесли.

В 2003 году Ливия признала ответственность своих официальных лиц за взрыв рейса 103 Pan American[16]. Ливия заявила, что не намерена признавать вину за совершение теракта над Локерби, однако соглашается с тем, что взрыв был организован одним из официальных лиц ливийского государства.

В соответствии с соглашением, достигнутым между представителями Ливии, Великобритании и США, Ливия выплатила семье каждого из погибших по $ 10 000 000 в обмен на полное снятие экономических санкций с Триполи[17].

Освобождение Аль-МеграхиПравить

Решением министра юстиции правительства Шотландии (англ. The Scottish Government Justice Secretary) Кенни МакАскилла 20 августа 2009 года Аль-Меграхи был освобождён в связи с обнаруженным у него раком простаты. Категорический протест против этого решения высказала Государственный секретарь США Хиллари Клинтон[18]. Недовольство решением шотландского правительства также прозвучало в выступлениях президента США Барака Обамы, Генерального прокурора США Эрика Холдера, старшего советника президента США по борьбе с терроризмом Джона Бреннана, нескольких сенаторов США[19][20]. Директор ФБР Роберт Мюллер написал открытое письмо министру юстиции Шотландии[21].

20 мая 2012 года Аль-Меграхи умер в своём доме в Ливии[22][23].

Возвращение к «Делу Локерби»Править

В 2011 году бывший секретарь Главного народного комитета (министр) юстиции Ливии Мустафа Мухаммад Абд-аль-Джалиль в интервью «Associated Press» заявил, что у него якобы есть доказательства того, что Муаммар Каддафи лично отдал приказ взорвать самолёт над Локерби[24].

В декабре 2018 года дочь члена палестинской террористической ячейки рассказала, что её отец оставил досье, указывающее, что заказчиком теракта был Иран[25][26].

Культурные аспектыПравить

  • Взрыв рейса 103 Pan American показан в 7 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии „Локерби“.
  • Также он упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «Боинг-747» взорван над Локерби.
  • В заставке телесериала «Родина» среди радиопереговоров слышны обрывки фразы «Борт 103 упал в районе „Локерби“».
  • Песня «Blown Out Of The Sky» группы «The Exploited» посвящена взрыву рейса 103.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Clipper Maid of the Seas: Remembering those on flight 103. panamair.org (2007). Дата обращения 8 июня 2008. Архивировано 2 марта 2012 года.
  2. 1 2 Jet That Crashed Was an Early 747 (22 December 1988), С. A6.
  3. Cody, Edward. Pan Am Jet Crashes in Scotland, Killing at Least 273 (22 December 1988). Дата обращения 21 мая 2010.
  4. Cross, David. Doomed plane 'well inside its service limit' (22 December 1988).
  5. N739PA Pan Am (Boeing 747 - MSN 19646)
  6. N739PA PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM) BOEING 747-100
  7. Plane-Truth, the crew of Pan Am 103
  8. Victims of Pan Am Flight 103. Дата обращения 29 января 2019.
  9. Matthew Cox, Tom Foster. Their Darkest Day: The Tragedy of Pan Am 103. 1992. ISBN 0-8021-1382-6
  10. Aviation Safety website.
  11. Юлия Латынина в передаче «Код доступа» («Эхо Москвы»)
  12. Allan Francovich; Film Maker Was 56, The New York Times (3 мая 1997). Дата обращения 27 декабря 2019.
  13. Obituary: Allan Francovich (англ.). The Independent (28 April 1997). Дата обращения 27 декабря 2019.
  14. Pilger, John. John Pilger on the political documentary, The Guardian (14 сентября 2006). Дата обращения 27 декабря 2019.
  15. Film claims stir Lockerbie row (англ.). The Independent (6 February 1994). Дата обращения 27 декабря 2019.
  16. «Дело Локкерби» закрывается
  17. «Дело Локерби»: помощь в обмен на снятие эмбарго
  18. Statement by Secretary of State Hillary Clinton — в рамках: U.S. Department of State. Daily Press Briefing by Philip J. Crowley. August 20, 2009 // Официальный сайт Государственного департамента США.  (англ.) — 25.08.2009.
  19. Adam K. Man Convicted In Lockerbie Blast Is Freed // The Washington Post. August 21, 2009.  (англ.) — 25.08.2009.
  20. Cowell A., Sulzberger A. G. Lockerbie Convict Returns to Jubilant Welcome // The New York Times. August 21, 2009.  (англ.) — 25.08.2009.
  21. The full letter from the FBI Director on the Lockerbie bomber release // The Telegraph. 22 August 2009.  (англ.) — 25.08.2009.
  22. В Ливии умер единственный осужденный по делу Локерби. BBC. Русская служба (20 мая 2012).
  23. В Ливии умер организатор теракта над Локерби. Lenta.ru (20 мая 2012).
  24. Mulvihill, Geoff. Report: Ex-minister says Gadhafi ordered Lockerbie (англ.), Associated Press (23 February 2011). Архивировано 26 февраля 2011 года. Дата обращения 23 февраля 2011.
  25. Дочь террориста заявила: теракт над британским Локбери устроил Иран. Девятый канал (21 декабря 2018). Дата обращения 21 декабря 2018.
  26. Nick Sommerlad. Lockerbie terrorist's daughter says Iran not Libya was behind bomb. mirror (20 декабря 2018). Дата обращения 21 декабря 2018.

СсылкиПравить