Открыть главное меню

Катастрофа Ил-14 под Внуковом (1957)

Катастрофа Ил-14 под Внуковом — авиационная катастрофа самолёта Ил-14П польской авиакомпании LOT, произошедшая в пятницу 14 июня 1957 года в районе аэропорта Внуково, при этом погибли 9 человек.

Рейс 232 LOT
Il-14 LOT (Polskie Line Lotnicze).png
Ил-14 авиакомпании LOT
Общие сведения
Дата 14 июня 1957 года
Время 23:12 МСК
Характер Столкновение с деревьями
Причина Ошибка экипажа и служб УВД, сложные погодные условия
Место Союз Советских Социалистических Республик 5 км от аэропорта Внуково, Московская область (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Модель Ил-14П
Авиакомпания Польская Народная Республика LOT
Пункт вылета Польская Народная Республика Окенце, Варшава (Польская НР)
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Внуково, Москва (РСФСР, СССР)
Рейс LO232
Бортовой номер SP-LNF
Дата выпуска 1956 год
Пассажиры 8
Экипаж 5
Погибшие 9
Выживших 4
См. также: Рейс 232

СамолётПравить

Ил-14П с заводским номером 6341407 и серийным 16-07 был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1956 году, то есть был ещё довольно новым. Авиалайнер продали в Польскую Народную Республику, где он получил бортовой номер SP-LNF и с 21 сентября того же года начал эксплуатироваться Польскими авиалиниями (LOT)[1]. В частности, это был один из трёх польских Ил-14, выполняющих полёты в Москву. Его пассажировместимость составляла 18 мест, а дальность полёта могла достигать 3 тысяч километров при крейсерской скорости 260 км/ч[2].

ЭкипажПравить

Экипаж авиалайнера состоял из 5 человек[2]:

  • Командир воздушного судна — Владислав Шацки (польск. Władysław Snacki). 48 лет, ещё до войны закончил Демблинскую авиационную школу, в военный период выполнял длительные полёты, с 1946 года работал в LOT. Имел налёт свыше 8500 часов суммарной протяжённостью около полутора миллионов километров, за что был награждён нагрудным знаком «Налёт свыше миллиона километров».
  • Второй пилот — Мечислав Плядер (польск. Mieczysław Pląder)
  • Бортмеханик — Мариан Семеняк (польск. Marian Siemieniak)
  • Бортрадист — Михал Лукашевич (польск. Michał Łukaszewicz). Также имел нагрудный знак «Налёт свыше миллиона километров».
  • Стюардесса — Ева Федоровска (польск. Ewa Fedorowska)

КатастрофаПравить

Борт SP-LNF выполнял регулярный международный пассажирский рейс LO232 из Варшавы в Москву, а на его борту находились 5 членов экипажа, 8 пассажиров и 819 килограмм груза (преимущественно почта). Согласно полученному в Варшаве экипажем прогноза погоды, над Москвой ожидались сплошные облака с нижней границей 600 метров, а горизонтальная видимость составляла 4 километра. На подходе к аэропорту Внуково экипаж получил указание снижаться до высоты 400 метров. После прохождения Клементьева экипаж перешёл на связь с диспетчерской вышкой аэропорта и получил указание снижаться до высоты 300 метров. В 23:07 диспетчер передал указание выполнять заход на посадку по приборам. Экипаж подтвердил получение информации. Затем примерно в 23:13 в 4,5 километрах северо-восточнее аэропорта снизившийся под безопасную высоту авиалайнер врезался в деревья и разрушился. В катастрофе погиб почти весь экипаж, кроме стюардессы Евы Федоровски. Она получила травмы, но несмотря на это смогла дойти до дороги и там остановила машину, после чего приехала в аэропорт где сообщила о катастрофе. Прибывшие к месту спасательные службы обнаружили трёх выживших пассажиров-американцев. Всего в катастрофе погибли 9 человек: 4 члена экипажа и 5 пассажиров[2][3].

Гражданство Экипаж Пассажиры Всего
  Монголия 2 2
  Польша 5 1 6
  США 5 5
Итого 5 8 13

РасследованиеПравить

На то время в советско-польских отношениях была напряжённость, поэтому для расследования причин происшествия была быстро собрана советско-польская комиссия, которой поставили задачу, как можно быстрее установить причины, чтобы успеть до появления в газетах различных спекуляций. Состав комиссии был следующий[2]:

Советская сторона
Польская сторона
  • Заместитель министра транспорта Жан Рустецки (польск. Jan Rustecki)
  • Заместитель начальника LOT М. Грабовски (польск. M. Grabowski)
  • Представитель Государственной комиссии по расследованию авиационных происшествий из Министерства транспорта Е. Рибарски (польск. E. Rybarski)
  • Чиновник из LOT Ж. Ковальчик (польск. J. Kowalczyk)
  • Инженер Департамента гражданской авиации Министерства транспорта А. Вожчеховски (польск. A. Wojczechowski)

Расследование заняло рекордно-короткий срок — 6 дней. Уже 20 июня 1957 года советско-польская комиссия подписала шестистраничный протокол об установлении причин катастрофы[2].

АнализПравить

Как было установлено, рейс 232 следовал в Москву на эшелоне 2400 метров. Согласно прогнозу погоды, в Москве ожидались хорошие погодные условия. Полёт поначалу проходил нормально, но после Вязьмы экипаж заметил, что началось обледенение самолёта, о чём в 22:38 передал руководителю полётов в аэропорту Внуково. Начиная с этого времени полёт происходил со снижением. После прохождения Клементьева на высоте 400 метров и в условиях видимости земли, экипаж передал об этом диспетчеру, на что получил указание снижаться до высоты 300 метров по уровню аэродрома (737,4 мм рт. ст.) и направление на аэропорт. Затем за 5 минут до расчётного времени посадки экипаж сообщил диспетчеру, что они следуют курсом 65° с отклонением от курса на 20°. В 23:07 экипаж не доложив о прохождении радиомаяка запросил разрешение на посадку. Диспетчер хоть и не получил доклада о прохождении радиомаяка и не определил по радиолокатору местонахождение самолёта, передал экипажу данные по выполнению посадки и дал указание переходить на связь с диспетчером старта. Когда экипаж перешёл на связь с диспетчером старта, то получил указания по выполнению посадки курсом 242° и предупреждён, что в аэропорту идёт дождь. Далее рейсу 232 было дано указание следовать по курсу 152° к дальнему радиомаяку и выполнять заход по схеме. Экипаж подтвердил получение команды, но не начал её выполнять. Однако при этом было начато снижение для выполнения посадки. Столкновение с деревьями произошло в 23:12—23:13 в 4-х с половиной километрах северо-восточнее Внукова[2].

В районе катастрофы в это время погодные условия были следующими: сплошная низкая облачность, ливневый дождь, сильная болтанка и наблюдались вспышки молний. Все системы самолёта до столкновения работали исправно. Следов алкоголя в крови и мягких тканях погибших членов экипажа найдено не было, а их смерть наступила в результате телесных травм, полученных при столкновении с землёй[2].

ПричиныПравить

В заключении комиссии причиной катастрофы послужило столкновение самолёта с землёй из-за полёта на малой высоте, что было вызвано ошибкой экипажа, который выполнял снижение с нарушением схемы, в результате чего оказался на опасно малой высоте. Такое нарушение было вызвано излишней самоуверенностью экипажа в условиях отсутствия контроля за полётом со стороны диспетчерских служб аэропорта. Помимо этого, есть вероятность, что экипаж передавал диспетчеру неверные данные о своём местонахождении и высоте. В конце полёта экипаж также столкнулся со сложными погодными условиями, которые не были указаны в прогнозе[2][3].

Таким образом, основным виновником катастрофы комиссия назвала польский экипаж. Но значительная доля вины лежала также и на диспетчерской службе аэропорта Внуково[2].

ПримечанияПравить

  1. Ильюшин Ил-14П SP-LNF а/к LOT - Польские Авиалинии - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения 17 августа 2014.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Janusz Wróbel, Dominik Wróbel. Katastrofa polskiego Iła-14. Chmury nad Wnukowem (польск.). Polityka (21 июня 2011). Дата обращения 17 августа 2014.
  3. 1 2 ASN Aircraft accident Ilyushin 14P SP-LNF Moskva-Vnukovo Airport (VKO) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения 17 августа 2014.