Катастрофа A300 под Катманду

Катастрофа A300 под Катманду — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 28 сентября 1992 года. Авиалайнер Airbus A300B4-203 авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA) выполнял плановый рейс PK-268 по маршруту КарачиКатманду, но при заходе на посадку в пункте назначения врезался в склон хребта Махабхарата. Погибли все находившиеся на его борту 167 человек — 155 пассажиров и 12 членов экипажа.

Рейс 268 PIA
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 28 сентября 1992 года
Время 14:30 NST
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место Непал Махабхаратаruen, в 18 км от аэропорта Трибхуван, Катманду (Непал)
Координаты 27°31′58″ с. ш. 85°17′05″ в. д.HGЯO
Погибшие 167 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофы
Модель Airbus A300B4-203
Авиакомпания Пакистан Pakistan International Airlines (PIA)
Пункт вылета Пакистан Джинна, Карачи (Пакистан)
Пункт назначения Непал Трибхуван, Катманду (Непал)
Рейс PK-268
Бортовой номер AP-BCP
Дата выпуска 23 марта 1976 года (первый полёт)
Пассажиры 155
Экипаж 12
Выживших 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа рейса 268 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Непала.

СамолётПравить

 
Разбившийся самолёт в 1986 году (в период эксплуатации в Condor Airlines)

Airbus A300B4-203 (регистрационный номер AP-BCP, серийный 025) был выпущен в 1976 году (первый полёт совершил 23 марта под тестовым б/н F-WNDA). 2 мая 1977 года был передан авиакомпании Bavaria Germanairruen (борт D-AMAZ), от которой через 8 дней был взят в лизинг авиакомпанией EgyptAir, где в январе 1978 года получил бортовой номер SU-AZY. 1 ноября 1982 года, в связи с поглощением Bavaria Germanair авиакомпанией Hapag-Lloyd, лайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в авиапарк последней. Периодически сдавался в лизинг авиакомпаниям:

  • Kuwait Airways (с 1 июля 1983 года по 16 июня 1984 года),
  • Capitol Airruen (с 16 июня 1984 года по 1 февраля 1985 года),
  • Air Jamaicaruen (с 1 февраля по 1 мая 1985 года),
  • Condor Airlines (с 1 мая 1985 года по 21 апреля 1986 года).

21 апреля 1986 года был куплен авиакомпанией Pakistan International Airlines (PIA) и его бортовой номер сменился на AP-BCP. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. На день катастрофы 16-летний авиалайнер совершил 19 172 цикла «взлёт-посадка» и налетал 39 045 часов[1][2][3].

Экипаж и пассажирыПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ифтихар Джанджуа (англ. Iftikhar Janjua). Очень опытный пилот, управлял самолётами Boeing 707, Boeing 720 и McDonnell Douglas DC-10. Налетал 13 192 часа, свыше 6260 из них на Airbus A300.
  • Второй пилот — 38-летний Хассан Ахтар (англ. Hassan Akhtar). Опытный пилот, управлял самолётом Boeing 737. Налетал 5849 часов, 1469 из них на Airbus A300.
  • Бортинженер — 40 лет, управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 5289 часов, 2516 из них на Airbus A300.
  • Бортинженер-наблюдатель — 42-летний Мухаммад Ашраф (англ. Muhammad Ashraf). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал свыше 8220 часов, 4503 из них на Airbus A300.

В салоне самолёта работали 8 бортпроводников.

Гражданство[5] Пассажиры Экипаж Всего
  Великобритания 36 0 36
  Непал 30 0 30
  Испания 30 0 30
  Пакистан 11 12 23
  Нидерланды 14 0 14
  Бангладеш 4 0 4
  США 3 0 3
  Канада 2 0 2
  Япония 1 0 1
  Новая Зеландия 1 0 1
Не указано 23 0 23
Всего 155 12 167

Хронология событийПравить

Airbus A300B4-203 борт AP-BCP вылетел из аэропорта Карачи в 11:13 PST, на его борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров[3].

Полёт до Катманду прошёл без отклонений. Когда экипаж перешёл на связь с непальским авиадиспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому «подходу Сьерра» («Sierra approach») со стороны юга на ВПП №02. Затем пилоты получили разрешение на снижение до 4572 метров с докладом о прохождении точки 41DME (точка ROMEO, 41 миля от радиомаяка, который находился в 0,9 километрах от ВПП), и последующее снижение до 3505 метров и сохранять эту высоту до прохода точки 16DME.

Согласно установленной схеме посадки, следующими были точки 13DME (высота 3200 метров), 10DME (точка SIERRA, высота 2895 метров) и 8DME (высота 2499 метров). Такая схема позволяла безопасно снизиться до 1767 метров перед посадкой в аэропорту Трибхуван (Катманду), который расположен в долине, со всех сторон окружённой горами, в том числе расположенным с южной стороны хребтом Махабхаратаruen (часть хребта Сивалик). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, авиадиспетчер дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода точки 10DME рейс PK-268 снизился ниже 2499 метров и в 18 километрах от аэропорта Катманду врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата на высоте 2225 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все 167 человек на его борту погибли[3].

РасследованиеПравить

Катастрофа рейса PIA-268 произошла спустя всего 59 дней после катастрофы рейса Thai Airways International-311, в которой погибли 113 человек. В результате следователи, расследовавшие катастрофу тайского A310, также принимали участие и в расследовании катастрофы пакистанского A300.

Данные речевого самописца рейса PK-268 оказались существенно повреждены и их не удалось расшифровать. Но данные параметрического самописца показали, что пилоты выполняли снижение преждевременно (забегая на шаг вперёд) — при проходе точки 16DME рейс был на 304 метра ниже установленной высоты, а при проходе точки 10DME (Sierra) на 396 метров. Непальские авиадиспетчеры, ведя радарное наблюдение, видели, что рейс 268 опустился ниже установленной высоты, но не проявили необходимой инициативы и не предупредили об этом пилотов[3][6][7].

Культурные аспектыПравить

Катастрофа рейса 268 PIA показана в 20 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Заход на посадку в Катманду.

ПримечанияПравить

  1. Pakistan International Airlines AP-BCP (Airbus A300 - MSN 25) (Ex D-AHLZ D-AMAZ SU-AZY ). Дата обращения: 2 апреля 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  2. AP-BCP PIA PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES AIRBUS A300B4. Дата обращения: 2 апреля 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  3. 1 2 3 4 Aircraft accident Airbus A300B4-203 AP-BCP Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 10 ноября 2013. Архивировано 19 октября 2011 года.
  4. Human Factors: Pakistan International Airlines Flight Pk 268. Дата обращения: 2 апреля 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  5. Hunt goes on for black box in Airbus wreckage. Дата обращения: 4 января 2020. Архивировано 15 июля 2015 года.
  6. 167 Are Feared Dead in Crash of Airliner in Nepal (англ.). The New York Times (29 сентября 1992). Дата обращения: 10 ноября 2013. Архивировано 8 марта 2016 года.
  7. Air crash relatives arrive in Nepal (англ.). The Independent (2 октября 1992). Дата обращения: 10 ноября 2013. Архивировано 18 декабря 2013 года.