Открыть главное меню

Катастрофа A300 под Катманду

В понедельник 28 сентября 1992 года в окрестностях Катманду потерпел катастрофу Airbus A300B4-203 компании Pakistan International Airlines, при этом погибли 167 человек. Крупнейшая авиакатастрофа в Непале.

Рейс 268 PIA
Общие сведения
Дата 28 сентября 1992 года
Время 14:30
Характер CFIT
Причина Ошибка экипажа
Место Непал близ Катманду (Непал)
Координаты 27°31′58″ с. ш. 85°17′05″ в. д.HGЯO
Воздушное судно
Pakistan Airbus A300 Bidini.jpg
A300B4-203 компании PIA
Модель Airbus A300B4-203
Авиакомпания Пакистан Pakistan International Airlines (PIA)
Пункт вылета Пакистан Джинна, Карачи (Пакистан)
Пункт назначения Непал Трибхуван, Катманду (Непал)
Рейс PK-268
Бортовой номер AP-BCP
Дата выпуска 23 марта 1976 года (первый полёт)
Пассажиры 155
Экипаж 12
Погибшие 167 (все)

Содержание

СамолётПравить

A300B4-203 с бортовым номером AP-BCP (серийный — 025) выпущен в 1976 году и 23 марта совершил свой первый полёт. 2 мая 1977 года авиалайнер приобрела Bavaria Germanairruen, которая присвоила ему бортовой номер D-AMAZ. Она же 10 мая сдала его в аренду EgyptAir, где он к началу следующего года получил бортовой номер SU-AZY. В связи с поглощением Bavaria Germanair компанией Hapag-Lloydruen, авиалайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в парк последней. Периодически самолёт сдавался в аренду таким компаниям, как EgyptAir (январь 1979 — октябрь 1982), Kuwait Airways (июль — апрель 1983), Capitol Airruen (июнь — октябрь 1984), Air Jamaicaruen (февраль — апрель 1985) и Condor (май — ноябрь 1985). 21 апреля 1986 года авиалайнер приобрела Pakistan International Airlines, бортовой номер при этом сменился на AP-BCP[1]. На момент катастрофы 16-летний самолёт имел 39 045 часов налёта и 19 172 посадок[2].

КатастрофаПравить

Авиалайнер выполнял рейс PK-268 из Карачи в Катманду и в 11:13 местного времениruen вылетел из аэропорта Джинна. На борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров[2].

Национальность Пассажиры Экипаж Всего
  Непал 53 0 53
  Великобритания 38 0 38
  Таиланд 35 0 35
  Испания 33 0 33
  Пакистан 18 12 30
  Япония 18 0 18
  Нидерланды 14 0 14
  США 14 0 14
  Италия 10 0 10
  Бельгия 5 0 5
  Финляндия 5 0 5
  Канада 4 0 4
  Бангладеш 4 0 4
  Германия 4 0 4
  Франция 2 0 2
  Швейцария 2 0 2
  Республика Корея 2 0 2
  Израиль 2 0 2
  Австралия 1 0 1
  Новая Зеландия 1 0 1
  Мексика 1 0 1
Итого 155 12 167

Полёт до Непала прошёл без замечаний. Когда экипаж перешёл на связь с непальским диспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому подходу Сьерра (Sierra approach) со стороны юга на полосу 02. Затем экипаж получил разрешение на снижение до высоты 15 000 футов (4572 метра) с докладом о прохождении 41DME (41 миля от радиомаяка, находящегося в свою очередь в 0,6 милях от ВПП), также известной как Romeo, и последующее снижение до 11 500 футов (3500 метров) и сохранять её до прохода 16DME. Согласно установленной схеме посадки следующими были точки 13DME (высота 10 500 футов), 10DME (точка Sierra, высота 9500 футов) и 8DME (высота 8200 футов). Такая схема позволяла безопасно снизиться до высоты 5800 футов перед посадкой в аэропорту Трибхуван (Катманду), который расположен в долине, окружённой со всех сторон горами, в том числе с южной стороны расположен хребет Махабхаратаruen (часть хребта Сивалик). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, диспетчер дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода 10DME самолёт снизился ниже 8200 футов и в 18 километрах от аэропорта на высоте 7300 футов врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата и полностью разрушился. Все 167 человек на борту погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа в Непале[2].

ПричиныПравить

Катастрофа пакистанского A300 произошла спустя всего 59 дней после катастрофы тайского A310 в которой погибли 113 человек. В результате следователи, расследующие катастрофу тайского борта, также принимали участие и в расследовании катастрофы пакистанского самолёта. Ленты речевых самописцев были существенно повреждены и записи не удалось расшифровать. Данные параметрического самописца показали, что экипаж выполнял снижение преждевременно, забегая на шаг вперёд, в том числе при проходе 16DME рейс 268 был на 1000 футов ниже установленной высоты, а при проходе 10DME (Sierra) — уже на 1300 футов. Непальские авиадиспетчеры, ведя радарное наблюдение, видели, что пакистанский самолёт опустился ниже установленной высоты, но не проявили необходимой инициативы и не предупредили об этом экипаж[2][3][4].

ПримечанияПравить

  1. AP-BCP PIA Pakistan International Airlines Airbus A300B4-103 - cn 025 (англ.)  (недоступная ссылка — история). Planespotters.net. Проверено 10 ноября 2013. Архивировано 18 января 2014 года.
  2. 1 2 3 4 Aircraft accident Airbus A300B4-203 AP-BCP Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 10 ноября 2013.
  3. 167 Are Feared Dead in Crash of Airliner in Nepal (англ.). The New York Times (29 September 1992). Проверено 10 ноября 2013.
  4. Air crash relatives arrive in Nepal (англ.). The Independent (2 October 1992). Проверено 10 ноября 2013.