Открыть главное меню

Катастрофа Boeing 767 возле Коморских островов

Катастрофа Boeing 767 возле Коморских островов — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 23 ноября 1996 года. Авиалайнер Boeing 767-260ER авиакомпании Ethiopian Airlines выполнял рейс ET961 по маршруту МумбаиАддис-АбебаНайробиБраззавильЛагосАбиджан, но через 20 минут после вылета из Аддис-Абебы был захвачен тремя молодыми террористами-эфиопами, искавшими политического убежища в Австралии, куда они, захватив самолёт, потребовали его перенаправить. Но лайнер совершил вынужденную аварийную посадку в Индийском океане в 457 метрах от острова Гранд-Комор (Коморские острова) из-за выработки авиатоплива, после посадки лайнер разрушился и ушёл под воду. Из находившихся на его борту 175 человек (163 пассажира и 12 членов экипажа) выжили 50, 46 из них получили ранения[1][2].

Рейс 961 Ethiopian Airlines
767 et.png
Компьютерная реконструкция катастрофы
Общие сведения
Дата 23 ноября 1996 года
Время 12:15 UTC
Характер Аварийная посадка
Причина Угон самолёта,
FUEL (нехватка авиатоплива)
Место Коморы Индийский океан, в 457 м от Гранд-Комор (Коморские острова)
Координаты 11°22′ ю. ш. 43°18′ в. д.HGЯO
Погибшие 125 (включая 3 угонщиков)
Раненые 46
Воздушное судно
Boeing 767-260-ER, Ethiopian Airlines AN0268917.jpgРазбившийся самолёт за 3 года и 8 месяцев до катастрофы
Модель Boeing 767-260ER
Имя самолёта Zulu
Авиакомпания Эфиопия Ethiopian Airlines
Пункт вылета Индия Сахар, Мумбаи (Индия)
Остановки в пути Эфиопия Боле, Аддис-Абеба (Эфиопия)
Кения Найроби (Кения)
Республика Конго Майя-Майя, Браззавиль (Республика Конго)
Нигерия Международный аэропорт имени Мурталы Мухаммеда, Лагос (Нигерия)
Пункт назначения Кот-д’Ивуар Порт-Буэ, Абиджан (Кот-д’Ивуар)
Рейс ET961
Бортовой номер ET-AIZ
Дата выпуска 17 сентября 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 163 (включая 3 угонщиков)
Экипаж 12
Выживших 50
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа рейса 961 является одной из немногих документированных (была сделана видеозапись приводнения) посадок широкофюзеляжного самолёта на воду, при которых кто-либо из находившихся на борту выживал. До терактов 11 сентября 2001 года этот случай угона самолёта считался повлёкшим за собой наибольшее количество жертв среди случаев угона одного самолёта[3].

СамолётПравить

 
Разбившийся самолёт в 1991 году (в период эксплуатации в Air Tanzania)

Boeing 767-260ER (регистрационный номер ET-AIZ, заводской 23916, серийный 187) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 17 сентября под тестовым б/н N6009F). 22 октября того же года был передан авиакомпании Ethiopian Airlines, в которой получил бортовой номер ET-AIZ и имя Zulu. С 24 мая 1991 года по 17 февраля 1992 года сдавался в лизинг авиакомпании Air Tanzania. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4E. На день катастрофы совершил 12 623 цикла «взлёт-посадка» и налетал 32 353 часа[4][5].

Экипаж и пассажирыПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Лэйл Абате (англ. Leul Abate). Очень опытный пилот, управлял самолётами DC-3, C-47, DHC-5 (в качестве второго пилота), Boeing 707, Boeing 720 (в качестве второго пилота, а затем бортинженера), DHC-6, Boeing 737 и Boeing 757 (в качестве КВС). В должности командира Boeing 767 — с 31 мая 1996 года. Налетал 11 525 часов, 4067 из них на Boeing 767 (686 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 34-летний Йонас Мекурия (англ. Yonas Mekuria). Опытный пилот, управлял самолётами Boeing 707, Boeing 720 (в качестве бортинженера), DC-3, C-47 и Boeing 757. В должности второго пилота Boeing 767 — с 25 июля 1996 года. Налетал свыше 6570 часов, 3042 из них на Boeing 767.

В салоне самолёта работали 9 бортпроводников:

  • Ешимебет Мескель (англ. Yeshimebet Meskel),
  • Хайвот Тадесс (англ. Hiwot Tadesse),
  • Джирмай Лемлем (англ. Girmay Lemlem),
  • Цегереда Естифанос (англ. Tsegereda Estifanos),
  • Йодит Себсайб (англ. Yodit Sebsibe),
  • Техут Земедагегнеху (англ. Tehut Zemedagegnehu),
  • Назеравит Амануэль (англ. Nazerawit Amanuel),
  • Цехай Зеуде (англ. Tsehay Zewde),
  • Зиме Гулима (англ. Sime Gulima).

Также в состав экипажа входил авиамеханик Шибеши Мелка (англ. Shibeshi Melka).

Всего на борту самолёта находились 175 человек — 163 пассажира и 12 членов экипажа.

Хронология событийПравить

Вылет из Аддис-Абебы, захватПравить

Рейс ET 961 вылетел из Аддис-Абебы в 08:09 UTC.

Через 20 минут после взлёта (в 08:29 UTC) один из пассажиров встал со своего места и проследовал к кабине пилотов, двое других последовали за ним. Он остановился в проходе и крикнул: Все должны сидеть, у меня есть бомба (англ. Everybody should be seated, I have a bomb.). Затем угонщики открыли дверь кабины экипажа, ворвались внутрь и объявили, что самолёт захвачен, ударили второго пилота Мекурию по голове и выгнали его из кабины. Они схватили топор, огнетушитель и под угрозой взрыва самолёта приказали командиру Абате перенаправить лайнер в Австралию, где собирались искать политического убежища.

У КВС Лэйла Абате был опыт в угонах — самолёт под его управлением захватывали два раза:

  • Первый угон произошёл 12 апреля 1992 года (рейс ET574, самолёт Boeing 727). Два угонщика с ручными гранатами вошли в кабину. Абате был вынужден лететь в Найроби.
  • Второй угон произошёл 17 марта 1995 года (самолёт Boeing 737). Угонщики взяли в заложники стюардессу, вошли в кабину и сказали Абате лететь в Швецию.

В обоих случаях Абате благополучно посадил самолёты, никто не пострадал.

Террористы рейса 961 были настойчивы в своем требовании несмотря на убеждения КВС о том, что с таким запасом авиатоплива они не долетят до Австралии. КВС предложил посадку в Момбасе для дозаправки. Но угонщики проигнорировали его слова и настаивали, что они узнали из бортового журнала, что Boeing 767 может лететь 11 часов без данной процедуры. КВС попытался объяснить разницу между написанным в журнале и состоянии, в котором они были на самом деле. Он сказал угонщикам, что топлива хватит, чтобы долететь либо до Найроби, либо до Момбасы. Он указал на индикатор количества авиатоплива на панели управления, но террористы всё равно настаивали, что, если их требование не будет выполнено, они взорвут самолёт.

После двое угонщиков вышли и встали слева от двери в кабину экипажа. Один из них приказал бортпроводнику Естифаносу настроить переднюю панель оператора так, что он смог бы сделать объявление пассажирам. Объявление было сделано на трёх языках: амхарском, английском и французском. Угонщики заявили, что взяли управление самолётом на себя, и если их требования не будут выполнены, то они взорвут самолёт.

Командир сообщил центру управления, что самолёт угнан, и ему приказано лететь в Австралию. В Аддис-Абебе в это время были установлены имена угонщиков рейса 961 — Алемайеху Бекели Белайнех (англ. Alemayehu Bekeli Belayneh), Матиас Соломон Белай (англ. Mathias Solomon Belay) и Султан Али Хусейн (англ. Sultan Ali Hussein); двое из них были безработными выпускниками средней школы, третий работал санитаром в больнице.

Лидер угонщиков приказал КВС связаться с аэропортом в Австралии. Он ответил, что не может этого сделать, и тогда угонщик, угрожая убить его, потребовал телефон. Террорист запросил у диспетчеров Аддис-Абебы расписание рейсов, пролистал несколько страниц в журнале, затем приказал связаться с аэропортом Найроби и передать сообщение в Австралию. В это время командир Абате имел возможность для информирования NACC о высоте полета лайнера и уровне авиатоплива в баках. Потом он спросил угонщиков, будут ли они вести переговоры и готовы ли приземлиться для дозаправки, но снова получил отказ. Тогда он сказал террористам, что они не смогут долететь и, скорее всего, упадут в море. Лидер угонщиков приказал КВС отключить связь, аргументируя это тем, что не желает вести переговоры ни на каких условиях (впоследствии Абате вспоминал: угонщики знали, что не долетят до Австралии, они попросту хотели разбить самолёт).

Миновав Момбасу, рейс ET 961 направился в сторону Занзибара вдоль юго-восточного побережья Африки.

КатастрофаПравить

Лайнер приближался к Коморским островам. КВС в итоге решил приводнить самолёт недалеко от острова Гранд-Комор. Но угонщики, понимая, что их план полностью провалился, в конце концов попытались разбить самолёт. Драка в кабине имела трагические последствия: пилоты не успели выровнять лайнер и при соприкосновении с водой он слегка повернул влево, сначала ударившись о воду концом левого крыла, а затем зачерпнув воду двигателем №1 (левым). Всё это происходило на скорости более 320 км/ч и из-за этого самолёт разрушился на четыре части и ушёл под воду.

Многие пассажиры погибли в момент разрушения самолёта или утопления. Причиной многих утоплений стал тот факт, что некоторые пассажиры, несмотря на указания бортпроводников, надули спасательные жилеты до приводнения; впоследствии, когда самолёт погружался в воду, жилеты подняли их до потолка и они не смогли выбраться из ловушки. Из 175 человек на борту самолёта погибли 125 (6 членов экипажа (бортпроводники) и 119 пассажиров), в том числе все 3 угонщика. Остальные 50 человек (6 членов экипажа (КВС, второй пилот и 4 бортпроводника) и 44 пассажира) выжили, 4 из них не пострадали.

Среди погибших оказались:

  • Мохамед Амин (англ. Mohamed Amin), известный кенийский телекорреспондент, распространявший фотографии голода в Эфиопии.
  • Антал Аннус (венг. Antal Annus), посол Венгрии в Кении.

Спасательная операцияПравить

Сразу после катастрофы несколько лодок отправились с берега за помощью. Один из французских туристов, думая, что это часть авиашоу, запечатлел момент катастрофы на свою видеокамеру. Группа французских врачей, проживавших на Гранд-Комор, оказала помощь пострадавшим.

РасследованиеПравить

Расследованием причин катастрофы рейса ET961 занялся Министерство гражданской авиации Египта (ECAA) при участии Отдела по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Окончательный отчёт расследования ECAA был опубликован 4 мая 1998 года.

Следственный комитет установил, что причиной этой аварии было незаконное вмешательство угонщиков, что привело к потере тяги двигателей из-за истощения топлива.

Культурные аспектыПравить

  • Катастрофа рейса 961 Ethiopian Airlines показана в 3 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Угон самолёта в Африке.
  • Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Приготовиться к удару (англ. Brace For Impact).

ПримечанияПравить

  1. 1996 spawns worst-ever accident totals, Flightglobal (15 January 1997). Архивировано 24 мая 2012 года. Дата обращения 24 мая 2012. «The 23 November 1996, hijack of an Ethiopian Airlines 767 resulted in the death of 128 people when the pilots were forced to ditch the aircraft near the Comoros Islands».
  2. Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996. ECAA (4 May 1998). Архивировано 27 марта 2014 года.
  3. Lendon, Brad. Previous jet ditchings yielded survival lessons, CNN (16 January 2009). Архивировано 24 мая 2012 года. Дата обращения 24 мая 2012.
  4. Ethiopian Airlines ET-AIZ (Boeing 767 - MSN 23916)
  5. ET-AIZ Ethiopian Airlines Boeing 767-200

СсылкиПравить