Катастрофа Boeing 767 под Нантакетом

Катастрофа Boeing 767 под Нантакетом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью в воскресенье 31 октября 1999 года. Авиалайнер Boeing 767-366ER авиакомпании EgyptAir выполнял плановый межконтинентальный рейс MS990 по маршруту Лос-АнджелесНью-ЙоркКаир, но через 33 минуты после вылета из Нью-Йорка рухнул в Атлантический океан в 100 километрах южнее острова Нантакет (США). Погибли все находившиеся на его борту 217 человек — 203 пассажира и 14 членов экипажа[1].

Рейс 990 EgyptAir
Разбившийся самолёт за две недели до катастрофы
Разбившийся самолёт за две недели до катастрофы
Общие сведения
Дата 31 октября 1999 года
Время 01:52 EST (06:52 UTC)
Характер Падение с эшелона
Причина Самоубийство пилота, техническая неисправность
Место Соединённые Штаты Америки Атлантический океан, в 100 км от Нантакета (США)
Координаты 40°20′50″ с. ш. 69°45′24″ з. д.HGЯO
Погибшие 217 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Boeing 767-366ER
Имя самолёта Tuthmosis III
Авиакомпания Египет EgyptAir
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния, США)
Остановки в пути Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Пункт назначения Египет Каир (Египет)
Рейс MS990
Бортовой номер SU-GAP
Дата выпуска 15 сентября 1989 года (первый полёт)
Пассажиры 203
Экипаж 14
Выживших 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа рейса 990 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории гражданской авиации Египта.

Сведения о рейсе 990Править

СамолётПравить

Boeing 767-366ER (регистрационный номер SU-GAP, заводской 24542, серийный 282) был выпущен в 1989 году (первый полёт совершил 15 сентября). 26 сентября того же года был передан авиакомпании EgyptAir, в которой получил имя Tuthmosis III. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4060. На день катастрофы совершил 7556 циклов «взлёт-посадка» и налетал 33 219 часов[2][3].

ЭкипажПравить

Самолётом управляли два экипажа — основной и сменный[4].

Основной экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Ахмед Эль-Хабаши (англ. Ahmed El-Habashi). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании EgyptAir 36 лет и 3 месяца (с 13 июля 1963 года). Управлял самолётами Boeing 707, Boeing 737-200 и Boeing 737-300. В должности командира Boeing 767 — с 9 марта 1999 года. Налетал 14 384 часа, 6356 из них на Boeing 767.
  • Второй пилот — 36-летний Адель Анвар (англ. Adel Anwar). Опытный пилот, проработал в авиакомпании EgyptAir 7 лет (с 1992 года). Управлял самолётом Boeing 737. Налетал 3360 часов.

Сменный экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Рауф Нурельдин (англ. Rauof Noureldin). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании EgyptAir 18 лет (с 1981 года). Управлял самолётами Boeing 737-500 и Airbus A300. Налетал свыше 12 200 часов.
  • Второй пилот — 59-летний Гамиль Аль-Батути (англ. Gameel Al-Batouti). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании EgyptAir 12 лет и 1 месяц (с 8 сентября 1987 года). Управлял самолётом Boeing 737-200. В должности второго пилота Boeing 767 — с 19 июня 1999 года. Налетал 12 538 часов (5755 из них в качестве КВС), 5191 из них на Boeing 767.

Также на борту находились еще 4 пилота авиакомпании EgyptAir, летевшие в качестве пассажиров — КВС Хатим Рушди (англ. Hatem Rushdy) и вторые пилоты Хешам Фарук (англ. Hesham Farouk), Хешам Омар (англ. Hesham Omar) и Рафаат Айяд (англ. Rafaat Ayad).

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

  • Фарук Тамам (англ. Farouk Tamam),
  • Нама Риад (англ. Neama Riad),
  • Маха Ахмед (англ. Maha Ahmed),
  • Джанет Фам (англ. Janet Fam),
  • Амал Сайед (англ. Amal Sayed),
  • Хасан Фарук (англ. Hasan Farouk),
  • Хешам Сабри (англ. Hesham Sabry),
  • Мохамед Галал (англ. Mohamed Galal),
  • Маха Эльмахруки (англ. Maha Elmahrouky),
  • Адель Эриан (англ. Adel Erian).

ПассажирыПравить

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
  США 100 0 100
  Египет 75 14 89
  Канада 21 0 21
  Сирия 3 0 3
  Судан 2 0 2
  Германия 1 0 1
  Зимбабве 1 0 1
Всего 203 14 217

54 пассажира из США (многие из них люди пожилого возраста) были в туре группы «Великого кольца» (англ. Grand Circle Travel)[5].

Также на борту самолёта находились 33 египетских офицера, которые возвращались с учений, в том числе 2 бригадных генерала, полковник, майор и 4 офицера ВВС Египта.

Из 203 пассажиров в Лос-Анджелесе на рейс 990 сели 32, остальные сели в Нью-Йорке.

КатастрофаПравить

 
Схема полёта рейса 990 в последние минуты перед падением (NTSB)
 
Обломки фюзеляжа рейса 990
 
Обломки двигателя №1 (левый) рейса 990

Рейс EgyptAir-990 вылетел из Нью-Йоркского аэропорта имени Джона Кеннеди в 01:19 EST (06:19 UTC), на его борту находились 14 членов экипажа и 203 пассажира.

В 01:44 самолёт занял эшелон FL330 (10 058 метров). В 01:50 командир Эль-Хабаши вышел в уборную, через 30 секунд сменный второй пилот Аль-Батути прошептал: Таваккальту ’аля-Ллах (англ. Tawkalt ala Allah; I rely on God, араб. توكلت على الله‎ — Я полагаюсь на Аллаха); он произнёс эту фразу 7 раз. Ещё через 3 секунды обороты обоих двигателей были уменьшены до минимума и рули самолёта были отклонены на пикирование.

Несмотря на то, что самолёт пикировал вниз, КВС смог добраться до кабины пилотов. Заняв рабочее место, он спросил второго пилота: Что происходит? Что происходит? (англ. What's happening? What's happening?), но тот продолжал повторять: Я полагаюсь на Аллаха. Командир опять спросил второго пилота: Что это? Что это? Ты отключил двигатели? (англ. What is this? What is this? Did you shut the engines?), затем он приказал Аль-Батути: Тяни за мной (англ. Pull with me) и начал набор высоты самолёта, но второй пилот продолжал толкать штурвал от себя. Вскоре оба двигателя отказали и отключились оба бортовых самописца.

В 01:52 EST рейс MS990 рухнул в Атлантический океан в 100 километрах от острова Нантакет. За несколько секунд до того, как лайнер рухнул в воду, у него из-за сильных аэродинамических перегрузок оторвался двигатель №1 (левый). Все 217 человек на его борту погибли.

РасследованиеПравить

Катастрофа произошла в нейтральных водах, поэтому расследование причин катастрофы рейса MS990 должно было проводить Министерство гражданской авиации Египта (ECAA), как следует из приложения 13 (Annex 13) норм ИКАО. Но поскольку ECAA на тот момент не располагало необходимыми ресурсами для проведения расследования, правительство Египта обратилось к американскому Национальному совету по безопасности на транспорте (NTSB) с просьбой принять расследование в свои руки.

Через 2 недели после катастрофы (15 ноября) NTSB предложило передать материалы следствия в ФБР США, так как были собраны материалы, которые указывали, что катастрофа была преднамеренной, а не случайной.

Такое предложение не устроило египетскую сторону, и она попросила NTSB вести расследование дальше. Далее были собраны новые доказательства преднамеренного крушения, но здесь египетское правительство отказалось от своего первоначального решения и взяло расследование причин катастрофы в свои руки. Два расследования пришли к совершенно разным заключениям: NTSB пришло к выводу, что катастрофа была вызвана намеренными действиями второго пилота сменного экипажа Гамиля Аль-Батути[6]; ECAA же утверждало, что причина катастрофы была в системе управления самолётом.

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 13 марта 2002 года.

Последствия катастрофыПравить

Авиакомпания EgyptAir в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 990 сменила номер рейса Нью-Йорк—Каир с MS990 на MS986 (обратный рейс Каир—Нью-Йорк с MS989 на MS985), и теперь по этому маршруту летает Boeing 787 Dreamliner. Кроме того, авиакомпания EgyptAir прекратила обслуживать Лос-Анджелеc.

Культурные аспектыПравить

Катастрофа рейса 990 показана в 3 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Рейс EgyptAir-990.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Flight 990: The Final Hours. Дата обращения: 2 сентября 2020. Архивировано 23 марта 2020 года.
  2. Egyptair SU-GAP (Boeing 767 - MSN 24542). Дата обращения: 2 ноября 2019. Архивировано 2 ноября 2019 года.
  3. SU-GAP EGYPTAIR BOEING 767-300
  4. EgyptAir passenger list released. Дата обращения: 2 сентября 2020. Архивировано 25 января 2021 года.
  5. Who was on board Flight 990. Дата обращения: 2 сентября 2020. Архивировано 11 декабря 2020 года.
  6. Co-pilot's family rally round son of the soil. Дата обращения: 2 сентября 2020. Архивировано 23 марта 2021 года.

СсылкиПравить