ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Вытеснен с конвейера ЛиАЗ-5292.
| ЛиАЗ-5256 | |
|---|---|
 ЛиАЗ-5256.25 в Москве, на маршруте № 664 (ГУП «Мосгортранс») | |
| Завод-изготовитель |
 →.svg){kind=small} / ЛиАЗ |
| Проект, г | 1979 |
| Выпускался, гг | 1986—2021 |
| Экземпляры | ~ 26 000 |
| Полная масса, т | 17,4 |
| Макс. скорость, км/ч | 110 |
| Класс автобуса | большой |
| ЭКО стандарт | Евро-0, Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 23 (город), 44 (пригород и межгород) |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 117 (город), 88 (пригород и межгород) |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11400 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3007 |
| Низкопольность, % | 0 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 (город), 2 (пригород и межгород) |
| Формула дверей | 2-2-2 (город), 2-2 (пригород), 1-1 (межгород) |
| Двигатель | |
| Тип топлива | Дизельное, КПГ |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 50 |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | механическая, автоматическая |
 Медиафайлы на Викискладе | |
По состоянию на апрель 2021 года выпущено около 26 000 таких автобусов. Они эксплуатируются почти во всех регионах России и в некоторых городах СНГ и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.
Выпускался в следующих вариантах:
- Городской
- Пригородный
- Междугородный
- Школьный
- Специальный (инвалидный)
На его базе были разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-52012, МАРЗ-5266, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.
История править
В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения (ВКЭИА) во Львове начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[1].
Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года.
Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus 412 (также Ikarus 415) на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus 412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Rába-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.
В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска[2].
Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.
В 1991 году ВКЭИА завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565)[3].
В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)[4].
Экономические трудности 1990-х годов и снятие в 1994 году с производства модели ЛиАЗ-677 серьёзно отразились на работе завода. К 1996 году производство на ЛиАЗе было остановлено. К концу 1990-х годов ЛиАЗ был на грани банкротства[5].
Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАрЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса в 2000-е годы на рынке.
Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации. До 1998 года автобусы выпускались с горизонтальным расположением задних фонарей и широкой крышкой моторного отсека, в 1998 году начался выпуск автобусов с чуть более узкой крышкой моторного отсека, а задние фонари начали ставить в вертикальном расположении. В 2002 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2004 году модель прошла второй рестайлинг[6], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и выпускалась наряду с более новыми моделями, вариант автобуса до рестайлинга выпускался до 2006 года. В 2011 году прямоугольные задние фонари с пластиковыми накладками были заменены на круглые. В 2014 году появились дополнительные вентиляционные отверстия на крышке моторного отсека. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства[7]. В апреле 2021 года выпуск автобусов был прекращён[5][8].
| Модификация | Двигатель | ЭКО стандарт | Тип | Годы производства | Внешние признаки |
|---|---|---|---|---|---|
| ЛиАЗ-5256.00, ЛиАЗ-5256.00-11, ЛиАЗ-52565 | КамАЗ-740.10, Rába-MAN | Евро-0 | 1986—2002 | Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года) | |
| ЛиАЗ-5256.13 | MAN D0836 LOH40, MAN D0836 LOH41 | Евро-3 | Междугородный | 2010 | Дополнительные вентиляционные решётки слева |
| ЛиАЗ-5256.23 | Caterpillar-3116 | Евро-2 | Междугородный | 2004—2007 | |
| ЛиАЗ-5256.23-01 | Caterpillar-3126E | Евро-3 | Междугородный | 2006—2010 | |
| ЛиАЗ-5256.25, ЛиАЗ-5256.25-11 | ЯМЗ-236 (до 1999 года)[9], КамАЗ-740.10 (до 1999 года), Caterpillar-3116 | Евро-2 | 1996—2007 | Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года), электронный тахометр (с 2004 года), на многих моделях на крыше справа расположен воздухозаборник («грибок») | |
| ЛиАЗ-5256.26, ЛиАЗ-5256.26-01, ЛиАЗ-5256.26-20 (школьный) | Caterpillar-3126E | Евро-3 | 2005—2010 | ||
| ЛиАЗ-5256.30, ЛиАЗ-5256.30-01 | ЯМЗ-236НЕ2 | Евро-1 | 2001—2005 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа | |
| ЛиАЗ-5256.33 | ЯМЗ-236НЕ2 | Евро-1 | Междугородный | 2004—2007 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-5256.33-01 | ЯМЗ-236НЕ2-22 | Евро-2 | Междугородный | 2005—2010 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-5256.34 | ЯМЗ-6563.10 | Евро-3 | Междугородный | 2008—2012 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа. |
| ЛиАЗ-5256.35, ЛиАЗ-5256.35-01 | ЯМЗ-236НЕ2-22 | Евро-2 | 2005—2007 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа | |
| ЛиАЗ-5256.36, ЛиАЗ-5256.36-01 | ЯМЗ-6563.10 | Евро-3 | 2008—2012 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа | |
| ЛиАЗ-52564R | КамАЗ-740.11-240 | Евро-1 | Междугородный | 2003 | |
| ЛиАЗ-5256.40, ЛиАЗ-5256.40-01 | КамАЗ-740.11-240 | Евро-1 | 2001—2005 | ||
| ЛиАЗ-5256.43 | КамАЗ-740.11-240 | Евро-1 | Междугородный | 2004 | |
| ЛиАЗ-5256.45, ЛиАЗ-5256.45-01 | КамАЗ-740.31-240, Caterpillar-3116 (после КВР) | Евро-2 | 2005—2007 | ||
| ЛиАЗ-5256.46, ЛиАЗ-5256.46-01 | КамАЗ-740.65-240 | Евро-3 | 2008—2009 | ||
| ЛиАЗ-5256.53, ЛиАЗ-5256.53-01 | Cummins-6ISBe245B | Евро-3 | 2008—2013 | ||
| ЛиАЗ 5256.54, ЛиАЗ 5256.54-01 | Cummins-6ISBе4245В | Евро-4 | 2013—2016 | ||
| ЛиАЗ-5256.55, ЛиАЗ-5256.55-01 | Cummins-C245.20 | Евро-2 | 2005—2007 | ||
| ЛиАЗ-5256.57, ЛиАЗ-5256.57-01 | Cummins-CGe-250-30 | Евро-4 | 2004—2015 | ||
| ЛиАЗ-5256.58 | Cummins-6ISBe245B | Евро-3 | Междугородный | 2010—2012 | |
| ЛиАЗ-5256.59 | Cummins-6ISBе4245В | Евро-4 | Междугородный | 2011 | |
| ЛиАЗ-5256.60, ЛиАЗ-5256.60-01 | ЯМЗ-5362 | Евро-4 | 2012-2017 | ||
| ЛиАЗ-5256.61 | ЯМЗ-5362 | Евро-4 | Междугородный | 2012-2017 | |
| ЛиАЗ-5256.62 | ЯМЗ-53601-42, ЯМЗ-53621-42 | Евро-5 | Междугородный | 2018-2021 | |
| ЛиАЗ-5256.65 | ЯМЗ-53621, ЯМЗ-53633 | Евро-5 | Пригородный | 2018-2021 | |
| ЛиАЗ-5256.67 | ЯМЗ-53624 | Евро-5 | Пригородный | 2018-2021 |
ЛиАЗ-5256Т править
Опытный проект высокопольного троллейбуса в кузове автобуса ЛиАЗ-5256. Серийно не производился. Единственный образец выпущен в октябре 1991 года на Ликинском автобусном заводе. От автобуса отличался отсутствием задних окон и сидячих мест в районе моторного отсека, который был расширен для размещения электрооборудования. Пассажировместимость троллейбуса по сравнению с автобусом уменьшилась. Электрооборудование ЛиАЗ-5256Т было аналогично троллейбусам ЗиУ-682Г00 тех лет выпуска[10].
После досборки на МТРЗ опытный троллейбус поступил на испытания в Филёвский автобусно-троллейбусный парк и получил парковый номер 3000. В течение нескольких месяцев обкатывался на территории парка, а затем, после очередной поломки электрооборудования, проект был закрыт, а опытный образец остался простаивать на территории ФАТП. В июне 1994 года был перевезен на территорию МТРЗ. Утилизирован в 2002 году[10].
Галерея править
-
ЛиАЗ-5256 в кузове 1988 года, со старой задней частью в Москве -
ЛиАЗ-5256.30 в Воронеже -
ЛиАЗ-5256.36 (рестайлинговый) в Воронеже -
ЛиАЗ-5256.36 (рестайлинговый) в Набережных Челнах -
-
ЛиАЗ-5256.26 (рестайлинговый) в Железногорскe, Красноярский край -
ЛиАЗ-5256.26-01 (рестайлинговый) в Королёве -
ЛиАЗ-5256.30 в Нижневартовске -
ЛиАЗ-5256.45 (рестайлинговый) в Барнауле -
-
Пригородный ЛиАЗ-5256 на автовокзале Липецка -
ЛиАЗ-5256.45 (рестайлинговый) в Пензе -
-
ЛиАЗ-5256.57 КПГ (рестайлинговый), принадлежащий ХТК «Питеравто», Санкт-Петербург -
ЛиАЗ-5256.26 (рестайлинговый) в АО «Мострансавто» -
Салон ЛиАЗа-5256.30 -
Обновлённый салон ЛиАЗа-5256
.jpg)
Примечания править
- ↑ Смирнов Н. И., Чанков Н. А. Новое семейство автобусов // Автомобильный транспорт : журнал. — 1983. — № 5. — С. 44—46.
- ↑ Цифры, события, факты // Автомобильный транспорт : журнал. — 1982. — № 7. — С. 19.
- ↑ Возный М. Н. Завтра городских и пригородных автобусов // Автомобильная промышленность : журнал. — 1991. — № 7. — С. 14.
- ↑ Автобусы ЛиАЗ // Автомобильная промышленность : журнал. — 1994. — № 7. — С. 11—12.
- ↑ 1 2 Чернявский, Максим. ЛиАЗ-5256 сняли с производства: ушел последний советский городской автобус. Авторевю (9 апреля 2021). Дата обращения: 1 октября 2022. Архивировано 1 октября 2022 года.
- ↑ ЛиАЗ-5256. Общественный транспорт. Дата обращения: 14 июля 2022.
- ↑ Производитель автобусов ЛИАЗ ответил на критику пермских депутатов. Коммерсантъ (7 декабря 2018). Дата обращения: 24 июня 2019. Архивировано 24 июня 2019 года.
- ↑ Азнавуров, Михаил. ЛиАЗ отказался от одного из своих самых массовых автобусов. Российская газета (6 апреля 2021). Дата обращения: 6 апреля 2021. Архивировано 16 апреля 2021 года.
- ↑ ЛиАЗ-5256. Краткий дайджест о модели (запись № 15). www.drive2.ru (17 декабря 2021). Дата обращения: 1 февраля 2024.
- ↑ 1 2 Павел Богодистый. Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 5. Наука и техника (18 декабря 2018). Дата обращения: 7 октября 2022. Архивировано 26 декабря 2019 года.