Открыть главное меню

Алекса́ндр Па́влович Светого́ров (10 [23] апреля 1904 — 26 июня 1935) — советский полярный лётчик СССР, участник спасения экипажа и пассажиров парохода «Челюскин», военморлёт (военный морской лётчик) категории К-6, старший лётчик сухопутной авиации 5-й категории (1-й класс)[1]. Член ВЛКСМ с 1919 года, член РКП(б)/ВКП(б) с 1924 по 1929 годы.

Александр Павлович Светогоров
Светогоров-Провидения.jpg
Мемориальная доска летчику Светогорову А. П. в аэропорту п. Провидения, Чукотка.
Дата рождения 10 (23) апреля 1904(1904-04-23)
Место рождения д. Ширяева, Соголевская волость, Клинский уезд, Московская губерния, Российская империя
Дата смерти 26 июня 1935(1935-06-26) (31 год)
Место смерти Нижнеамурский район, Нижнеамурская область, Дальневосточный край, РСФСР, СССР
Принадлежность  Российская империя  РСФСР  СССР
Род войск Вооружённые Силы СССР Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот Flag of the Soviet Air Force.gif ВВС, ОГПУ-НКВД, Гражданвоздухофлот
Годы службы 19201935
Звание командир авиазвена в запасе
Командовал командир авиазвена 11-го (ныне 7-го) авиаотряда погранвойск УКПВО ДВК
Сражения/войны в борьбе с басмачеством в 1927-1929 гг., особый период Гражданской войны в России
Награды и премии
Почётный знак ВЧК-ГПУ (к 15-летию ВЧК-ГПУ, 1934 г.) Почётный сотрудник госбезопасности
Автограф Роспись Светогорова А.П.jpg

БиографияПравить

Светогоров Александр Павлович родился 10 апреля (23 апреля по новому стилю) 1904 г., уроженец д. Ширяева Клинского уезда Соголоевской волости Московской губернии, ныне д. Ширяево Клинского района (Воронинский сельсовет) Московской области, в Хабаровске проживал с 1930 г.[2]

С 1912 по 1916 гг. учился в сельской школе при бумаго-прядильной фабрике «Товарищества Высоковской мануфактуры» в д. Некрасино Клинского уезда Петровской волости Московской губернии.

С 1920 г. уехал в Москву, вступил в ряды РККА, работал водителем в Морском штабе Республики (Штаб Коморси), возил командующего Э. С. Панцержанского.

В 1923 г. поступил в Егорьевскую военную школу (Московская обл.) Красного Воздушного флота, ныне ЕАТК ГА им. В. П. Чкалова.

В 1924 г. перевелся в Военную школу морских лётчиков (ВШМЛ им. Троцкого) в Севастополе (совр. назв. ЕВВАУЛ), работал там же инструктором.

В 1925 г. закончил Высшую военную авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания в Серпухове (совр. назв. ОВВАКУЛ).

С 1924 по 1930 гг. служил в бригаде ВВС РККА на Центральном аэродроме г. Москвы им. Л. Д. Троцкого (им. М. Ф. Фрунзе) — Ходынский аэродром — Научно-испытательный институт — НИИ ВВС РККА.

С 1925 г. — в Московском военном округе (МВО), в 8-й эскадрильи ВВС РККА.

С 1927 г. участвовал в борьбе с басмачеством, был прикомандирован к РВС САВО — Реввоенсовет Среднеазиатского военного округа (штаб Ташкент) — старшим лётчиком из 8-й отдельной разведывательной авиаэскадрильи, переименованная затем в 30-ю авиаэскадрилью[3][4] 10 авиабригады МВО (далее носила номер 13-й авиаэскадрильи/часть № 1085)[5].

Разрешено ношение и хранение оружия системы «Коровина» — ТК (приказ ОГПУ № 25/9 от 13.01.1928 г.)

01.12.1930 г. уволен из рядов РККА, из 30-й авиаэскадрильи (приказ РВС СССР по л/с № 920/278-30 г.).

С 1930 г. переведен в Хабаровск, на службу в 68-й отдельный речной гидроавиаотряд (ОРЕЧГАО)[6] Дальневосточной Краснознаменной военной флотилии (Амурской Краснознаменной военной флотилии АмВФ — ВВС ОКДВА — Амурские ВВС).

С 1931 по 1933 гг. работал инструктором Хабаровской краевой школы гражданских пилотов (ШГП) им. И. С. Уншлихта[7] Далькрайсовета Осоавиахима[8] (является учителем прославленной фронтовой лётчицы, Героя СССР — Нины Максимовны Распоповой, как инструктор, Светогоров выпустил её в первый самостоятельный полет в Хабаровске), с 1932 г. — начальник школы пилотов.

С 14.08.1933 г. по 20.02.1935 г. — служба в погранвойсках, лётчик, командир звена 11-го (ныне 7-го) отдельного морского авиационного пограничного отряда в составе 2-го (ныне 5-го) отдельного авиаотряда (затем, эскадрильи) погранвойск Управления Краснознаменной пограничной и внутренней охраны (УКПВО ДВК), база в Петропавловск-Камчатском. Числился в личном составе 11-го погранотряда (г. Сад-город Приморского края[9]; приказ командира отряда от 07.09.1933 г., № 29).

Спасение челюскинцевПравить

18 февраля 1934 года лётчик Светогоров командирован из Петропавловск-Камчатского во Владивосток, в распоряжение уполномоченного Главного управления Северного морского пути Пожидаева Г. А. для участия в снаряжаемой экспедиции для оказания помощи экспедиции и команде «Челюскина» на Чукотке.

Из сводки Управления Краснознаменной пограничной охраны и войск полномочного представительства ОГПУ Дальневосточного края об обстановке в районе аварии «Челюскина» и мерах, принимаемых по спасению его экипажа 23 февраля 1934 г., 12 час.:

Камчатка сообщает: ближайший пункт к месту катастрофы — мыс Онман, 120 км. В районе Онмана имеются чукотские стойбища с собаками; наши ближайшие пункты к Онману, Уэлену, Дежнево, Северному на среднем расстоянии до 10 дней пути на собаках. Использование оленей на мор[ском] берегу невозможно ввиду отсутствия для них кормов. Радиосвязь Камчатка имеет с Уэленом с большими перебоями, не более одного раза в сутки. Другой пункт рации — мыс Северный (в отношении которого Управление Краснознаменной погранохраны предписало перебросить его к району аварии). Исходным пунктом действия спасательных групп явится мыс Онман, прибытие на который группы Хворостянского, а за ним и Небольсина, по мнению Камчатки, ожидается к 24-25 февраля в случае благоприятной погоды, которая последние 10 дней неблагоприятна: пурга и облачность…
18 февраля 34 г. в 00. 45 мин. Правительственной комиссией во изменение своего первого решения о посылке на мыс Северный — Уэлен [самолета] С-62 Камчатской эскадрильи предложено отправить из Петропавловска два АШ-2, которые вместе с самолетами Главного управления Северного морского пути должны быть погружены на пароход «Смоленск», ожидающийся из Владивостока.
Этим же распоряжением комиссией предложено ввиду недостатка лётчиков, имеющих опыт полярных полетов, командировать во Владивосток нашего лётчика Светогорова в распоряжение уполномоченного Главного управления Северного морского пути Пожидаева для участия в снаряжаемой экспедиции в составе трех самолетов Р-5 для оказания помощи экспедиции и команде «Челюскина».
В развитие распоряжения Главного управления погранохраны ОГПУ от 18 февраля 1934 г. Управление Краснознаменной погранохраны предписало начальнику Камчатского погранотряда подготовить два самолета АШ-2 и в разобранном виде погрузить в трюмы ожидающегося парохода.
18 февраля 1934 г. Правительственной комиссией дано распоряжение пароходу «Сталинград» (находящемуся на западном побережье Камчатки) направиться в Петропавловск для участия в походе с экспедицией по спасению челюскинцев.
Учитывая, что пароход «Смоленск», в настоящее время находящийся во Владивостоке, подлежит разгрузке и с новой погрузкой для экспедиции значительно задержится, краевыми органами принято решение: пароход «Сталинград» перебросить до Олюторки сразу же после прихода его в Петропавловск, не ожидая «Смоленска». Далее Пармичев летит на Уэлен и возглавляет на месте всю летную группу, в том числе самолеты Гусина, подчиняясь только Шмидту.
19 февраля Петропавловскому погранотряду дано распоряжение к прибытию парохода «Сталинград» подготовить для погрузки самолеты погранохраны и для отправки их в Олюторку, где разгрузить самолеты, откуда последние полетят в Уэлен. Запаса угля на «Сталинграде» имеется 560 тонн плюс 200 тонн пограничного запаса в Петропавловске, какового хватит для похода до Олюторки.
19 февраля 1934 г. в 13 час. 35 мин. пароходу «Смоленск», находящемуся во Владивостокском порту, отдано распоряжение срочно разгрузиться от соли, погрузить уголь для своего похода и для возвращения «Сталинграда», погрузить самолеты Р-5 и все необходимое для экипажа «Челюскина» и срочно направиться вслед за «Сталинградом». Таким путём выигрывается почти 20 суток для ускорения помощи… 17 февраля 1934 г. Камчатский погранотряд сообщил, что в районе местонахождения «Челюскина» свирепствовала пурга, которая не ослабевала и в районе Уэлена. Лед от берега в районе Уэлена оторван, причем южный ветер продолжает создавать угрозу дальнейшего отхода льдов от берега. До наступления ветра с севера нарты в море пойти не смогут. По тем же сведениям, дополнительно к отправленным в Уэлен собакам в бухте Лаврентия мобилизуется еще 15 нарт. Связь из Петропавловска с Уэленом осуществляется только раз в сутки с большим затруднением.

Начальник Управления Краснознаменной погранохраны и войск ОГПУ Дальневосточного края Чернышев.
Начальник отделения Кан.

С 19.03.1934 г. убыл из Владивостока в командировку «По спасению экспедиции т. Шмидта» (приказ командира погранотряда от 19.03.1934 г., № 34)[10] на пароходе «Совет» → пароход «Сталинград».

Будучи командиром авиазвена Камчатского погранотряда, совершил перелет на самолете «Савоя С.62бис» (летающая лодка с закрытой кабиной для экипажа из 3 чел.: лётчик-наблюдатель Тесаков, техник Лукичёв и стрелок-моторист Жук (вместо Тесакова полетел врач Л. М. Старокадомский) с парохода «Сталинград» (капитан В. А. Каргальсков; в Петропавловске принял командование Василий Петрович Сиднев — капитан парохода «Совет») около о. Св. Матвея в Беринговом море.

Самолет Светогорова совершил успешную посадку в п. Провидения около 18 часов 30 апреля 1934 г. Через день пограничный лётчик вылетел в Уэлен, откуда привез 8 челюскинцев и среди них восьмимесячного ребенка, родившегося на льдине[11].

Из донесения Управления Краснознаменной пограничной охраны и войск ОГПУ Дальневосточного края заместителю председателя Совнаркома В.В. Куйбышеву о месте нахождения и состоянии здоровья спасенных челюскинцев 6 мая 1934 г.:

4 мая утром лётчиками Светогоровым, Дорониным, Демировым и Пивенштейном вывезено из [бухты] Лаврентия в [бухту] Провидения 17 чел. Распределение челюскинцев к полудню 4 мая: в Уэлене 2 чел.; радист Иванов, моторист Погосов, ждущие отправки на о. Врангеля; в [бухте] Провидения 55 чел.; в [бухте] Лаврентия 45 чел. В [бухте] Лаврентия приходится оставить 16 чел. больных, 5 женщин, 3 слабых, 12 обслуживающих больницу. Всего должно остаться в [бухте] Лаврентия 36 челюскинцев. В [бухте] Провидения сейчас находится всего 97 чел.; считая челюскинцев, летный состав, а также зимовщиков Северного. [Бухта] Провидения крайне перегружена, нет больницы. Считаю целесообразным произвести переброску самолетами части больных с мыса Северный в [бухту] Лаврентия, одновременно необходимо разрешить вопрос подхода «Красина» или «Сталинграда» непосредственно в [бухту] Лаврентия для погрузки больных, слабых и других.

Начальник Управления Краснознаменной погранохраны и войск ОГПУ Дальневосточного края Чернышев.

С врачом Старокадомским пограничный лётчик в начале мая совершил полет на мыс Северный (ныне Отто Шмидта), откуда эвакуировал 6 больных цингой моряков с парохода «Хабаровск», так же зимовавшего во льдах Чукотского моря. Челюскинскую летную эпопею Александр Светогоров завершит без единой поломки.

Из справки №170 от 23.09.1934 г. начальника авиационного отделения УПВО - Управления пограничной и внутренней охраны УНКВД ДВК Э.М. Лухта:

«4 мая 1934 года Светогоров прибыв на пароходе „Сталинград“ в район Чукотки, взлетел на самолете „Савоя С.62бис“ со льда на лыжах [около о. Св. Матвея в Беринговом море] с врачом Леонидом Михайловичем Старокадомским, перебросил группу челюскинцев от с. Уэлена до п. Провидения — точки сбора зимовщиков, также транспортировал горючее. Всего Светогоров доставил в п. Провидения — основную точку сбора зимовщиков — 29 пассажиров и членов экипажа затонувшего парохода „Челюскин“. С врачом Старокадомским Светогоров в начале мая совершил полет на мыс Шмидта, откуда эвакуировал 6 больных цингой моряков с парохода „Хабаровск“, так же зимовавшего во льдах Чукотского моря. Челюскинскую летную эпопею Александр Светогоров завершит без единой поломки». Э. М. Лухт. Передана по телефон-коммутатору НКВД ДВК, Хабаровск.

Выписка из исторического формуляра за 1934 год Пятого (тогда Второго) объединенного авиационного отряда ФСБ России (тогда ОГПУ) (г. Елизово, Камчатский край)[11]:

…В феврале 1934 года эскадрилья послала на помощь челюскинцам три самолета: два АШ-2 и один «Савойя» С-62 бис, пилотируемый летчиком Светогоровым.
Желающих было гораздо больше, желающими лететь были все, но — «товарищи — говорил помполит — мы должны обеспечить неприкосновенность наших границ, а тем самым и успех операции по спасению челюскинцев». И все понимали, что помполит прав и еще больше работали, учились, осваивали новые места.
28 марта из Петропавловска вторым рейсом на север отходил пароход «Сталинград». На его борту находились мощные спасательные средства: два дирижабля, аэросани, нарты, самолет Болотова. Наша экспедиция погрузила на борт парохода самолет «Савойя» С-62 бис — летчик Светогоров, летнаб — Тесаков, техник — Лукичев, стрелок-моторист — Жук.
Пытаясь пройти на север, пароход попал в тяжелое положение. 20 суток стоял он сжимаемый со всех сторон льдами. Сжатие доходило до такой степени, что в носовой части было повреждено 27 шпангоутов. Можно было ожидать, что экспедиции самой придется высаживаться на лед. Но ветер повернул, и в ледяном поле образовались разводья. Пароход смог выйти на чистую воду.
Через сутки пароход снова встретил крепкий спаянный лед, обойти который было нельзя. Решили производить взлет с ледового аэродрома [около о. Св. Матвея в Беринговом море]. 29 апреля выгрузили самолет, который через три часа был собран. Рано утром 30 апреля самолет взлетел, взяв с собой медикаменты и полярного врача Старокадомского. Уже через несколько минут пароход скрылся в тумане.
В течение 4 часов продолжался бреющий полет над ледовым полем, покрытым торосами и разводьями. Вспуганные самолетом взлетали с разводей птицы. В 8 часов произвели посадку в бухте Провидения, где находилась база экспедиции по спасению челюскинцев. Через день самолет прилетел в бухту Уэлен, откуда в бухту Провидения были доставлены первым рейсом челюскинцы, среди которых была женщина с девочкой Кариной, родившейся на пароходе «Челюскин» в Карском море. Всего самолетом с разных пунктов было переброшено 29 человек челюскинцев. Кроме того, в задачу самолета входило снабжение челюскинцев провизией. И эту задачу экипаж выполнил с честью.
По выполнению задания по оказанию помощи челюскинцам экипаж выполнил правительственное задание по перелету на мыс Шмидта. Самолет доставил на мыс Шмидта в помощь местному населению: чукчам и эскимосам врача Старокадомского и медикаменты. С мыса Шмидта в бухту Провидения были доставлены шесть человек больных цингой из зимующих на пароходе «Хабаровск». На этом были окончены полеты на Крайнем Севере…

Председатель спецкомиссии по спасению челюскинцев В. В. Куйбышев, в интервью иностранным журналистам назвал Светогорова «лучшим полярным лётчиком СССР»[12].

Из донесения полномочного представителя ОГПУ Дальневосточного края о награждении пограничников, отличившихся при спасении челюскинцев 10 мая 1934 г.:

Направляется представленный начальником Камчатского погранотряда список пограничников, подлежащих награждению за работу по спасению челюскинцев. Со своей стороны считаю, что представляемые все заслуживают награждения от Правительственной комиссии и ОГПУ, но среди них особо отмечаю: 1) Начальника морского контрольно-пропускного пункта Уэлен Небольсина Андрея Владимировича, [который], будучи начальником контрольно-пропускного пункта Уэлен и членом тройки, проявил исключительную энергию, огромнейшую инициативу и высокую политическую зрелость в деле мобилизации всех местных средств и сил для спасения челюскинцев.
Работая непосредственно с первых дней получения сведений о тяжелом положении «Челюскина» и челюскинцев, Небольсин сделал много не только непосредственно сам, но и, мобилизуя других, заражая всех своей настойчивостью и энтузиазмом. Организовывая заготовки продовольствия, мобилизацию транспорта, работы по подготовке посадочных площадок, бывая всегда на наиболее тяжелых местах работы, в тяжелых полярных условиях далекого Севера, Небольсин проделал на собаках и лыжах за это время до 3000 км. Т. Небольсин сделал очень много для спасения челюскинцев, он пользуется вполне заслуженно авторитетом среди других участников подготовки спасения, безусловно, заслуживает быть награждённым орденом Красной Звезды, о чем телеграфным представлением председателя крайисполкома Крутова было своевременно сообщено председателю Правительственной комиссии т. Куйбышеву.
2) Командира авиазвена погранотряда Светогорова Александра Павловича. Светогоров один из лучших наших лётчиков, знакомый с условиями полярных полетов, энергичный, настойчивый, сделал перелет с парохода «Сталинград» в бухту Лаврентия и перебросил группу челюскинцев от Уэлена до [бухты] Провидения и [вернулся] обратно для транспортировки горючего. Безусловно заслуживает быть отмеченным за эту работу и награждённым орденом Красной Звезды.
3) Начальника контрольного пункта Дежнево Погорелова Якова Гавриловича. С 1931 г. на Чукотке безвыездно. Несмотря на своё болезненное состояние, до прибытия Небольсина принял сам лично активное участие по организации транспорта, в дальнейшем принимал активное участие в работе по подготовке аэродрома и транспорта и снабжении челюскинцев через Уэлен. Заслуживает также награждения знаком Почётного чекиста.
4) Начальника окружного отдела (он же начальник морского контрольно-пропускного пункта Анадырь) Реброва Александра Андреевича. Сам лично руководил работами по подготовке мер, обеспечивающих работу летного состава по спасению челюскинцев, и [принимал] активное участие в спасении потерпевших аварию самолетов группы Каманина. Заслуживает награждения знаком Почётного чекиста.
5) Бывшего начальника морского контрольно-пропускного пункта Анадырь Лукьянова Николая Захаровича. По состоянию здоровья должен был выехать на материк, но, несмотря на это, по личному желанию для работы в тяжелых условиях Севера, выехал на «Сталинграде». По прибытии в место организации базы летного состава принял активнейшее участие в организации связи и мобилизации местных ресурсов для строительства посадочных площадок. Энергичный, активный чекист-пограничник, красноармеец заслуживает награждения знаком Почётного чекиста.
6) Нужно отметить также и работу начальника Камчатского погранотряда, о чем Крутов тоже писал т. Куйбышеву. Тов. Лев провернул организационную работу по рейсам «Смоленска» и «Сталинграда» и основную работу по информации нас и Москвы.
Я считаю, что ОГПУ не должно забыть и ряд других незаметных тружеников Крайнего Севера — красноармейцев и начсостава погранохраны, представляемых Лев. Их всех нужно отметить или Правительственной комиссией, или только ОГПУ…

Полномочный представитель ОГПУ по Дальневосточному краю Дерибас.

Однако во всеобщей суете перелет лётчика Светогорова с о. Св. Матвея в Беринговом море в Уэллен на «Савоя С.62бис» — это около 350 км над ледяной шугой в океане — остался совсем незамеченным[13][14].

Гражданская службаПравить

5 февраля 1935 года — летно-врачебной комиссией уволен «в запас НКВД».

С 13.03.1935 г. зачислен на службу в ДВТУ ГВФ (Дальневосточное территориальное управление Гражданского воздушного флота, Гражданвоздухофлот — «Аэрофлот») 13-го гидроотряда Дальневосточного управления ГВФ (база в Хабаровске).

26.06.1935 г. погиб в авиакатастрофе, управляя пассажирским самолетом «Савоя С.55П» (борт СССР Л840[15]) в Дальневосточном крае.

Летел по маршруту «Александровск-Сахалинский — Хабаровск», самолет «Савоя С.55П» (П-пассажирский)[16] нашли в распадке между гор, в 67 км от нп. Лазарево Нижнеамурского района в составе Нижнеамурской области (областной центр — г. Николаевск-на-Амуре) Дальневосточного края — ныне рп. Лазарев Николаевского района Хабаровского края.

Хроника последнего полетаПравить

Самолет Светогорова разбился 26.06.1935 г., ориентировочно, после 12 ч. дня (последний радиосеанс был в 11 ч. 58 мин., не вышел на связь через 1 ч. 10-15 мин.).

Маршрут: Александровск-Сахалинский (в те годы административный центр Сахалинской области) — Хабаровск (полетное время в пути 5 ч. 20 мин., протяженность 920 км, через п. Де-Кастри), вылетел с Сахалина в 10 ч. 40 мин.

Из Хабаровска обычно летели над Амуром, от Софийска поворачивали курсом на оз. Кизи и, оставляя справа Де-Кастри, выходили на Татарский пролив (обратно — также).

На борту: 9 пассажиров (среди них 1 ребенок) и 3 члена экипажа — всего 12 человек.

Груз: до 1 млн рублей (деньги Тымовской МТС), 157 кг почты[17].

Экипаж: командир Александр Павлович Светогоров, радист Леонид Ефремов, бортмеханик Иван Григорьевич Стыченко.

Пассажиры: директор Тымовской (Рыковской) МТС (машинно-тракторная станция в селе Воскресеновка Тымовского района Сахалинской области) Антон Васильевич Шереметьев, главный бухгалтер МТС Степан Щетинин, главный механик МТС Сергей Валентинович Вараксин, его жена Анна Григорьевна Ильинская (Вараксина) с ребенком, бухгалтер «Сахлестреста» Грановский, супруга сотрудника областного земельного управления Мария Александровна Докучаева, сотрудники аппарата уголовного розыска (АУР) НКВД ДВК — Корнышен (Корнишин) и Меднис[18][19][17].

Район падения: распадок между гор, в 67 км от нп. Лазарево Нижнеамурского района в составе Нижнеамурской области (областной центр — г. Николаевск-на-Амуре) Дальневосточного края — ныне рп. Лазарев Николаевского района Хабаровского края; квартал 355-356 Нижнеамурского лесничества.

Географические координаты места авиакатастрофы самолета «Савоя С.55» установлены: 52°19′34″ с. ш. 140°51′57″ в. д.HGЯO, место находится на высоте 371 метр над уровнем моря;

Комиссия Гражданвоздухофлота: С. А. Барминский — особый отдел (контрразведка) ОКДВА и УГБ УНКВД по ДВК, П. Листовский — крайком комсомола (секретарь Далькрайкома ВЛКСМ), Хорин — ОВС ОКДВАрмии, Мильвид — ОВС ОКДВАрмии[20].

Причина аварии: нелётная погода[21][22].

В Государственном архиве Хабаровского края имеется протокол № 121 заседания бюро Далькрайкома ВКП(б) от 31.08.1935 г. по материалам обследования Дальневосточного территориального управления Гражданвоздухофлота, в чьем ведомстве и была «Савоя С.55П», где записано: «основной и главной причиной гибели самолета является вылет в нелётную погоду»[23].

С Сахалина самолет Светогорова был вызван срочной «диспетчерской телеграммой о возвращении в Хабаровск» диспетчером Бураго. Начальник Александровск-Сахалинского гидропорта Константин Иванович Моничев[24] за выпуск самолета 26 июня 1935 года в нелётную погоду отдан под суд[25].

 
Памятник Светогорову, экипажу и пассажирам на Аллее памяти Матвеевского кладбища Хабаровска

Исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Виктор Сороченко в письме за № 03-291 от 15.10.2015 г. в Хабаровское краевое отделение ВООПИиК сообщает, что МАК «не видит оснований сомневаться в выводах о причинах катастрофы самолета „Савоя С.55“ 26 июня 1935 года, сделанных комиссией Гражданвоздухофлота».

В сентябре 1935 г. на разбившийся самолет набрели охотники — Владимиров и Краснов.

15.09.1935 г. — борт «СССР Л 840» исключен из реестра ДВТУ ГВФ.

Свидетельство о смерти за № 2984 от 03.11.1936 г., выдано Хабаровским городским бюро ЗАГСа на имя А. П. Светогорова, 31 года, погибшего «по причине воздушной катастрофы», «место захоронения — не известно».

Экипаж и пассажиры 81 год не были захоронены[26][27][28][29][30].

По данным экспертизы КГБУЗ «Бюро судебно-медицинской экспертизы» в Хабаровске — по костным останкам (193 ед.) определена принадлежность ориентировочно к 6 группам (6 чел./5 черепов; 5 муж./1 жен.)[31].

Захоронение останков экипажа и пассажиров произведено 25 июня 2016 года на Аллее памяти Матвеевского кладбища Хабаровска[19][32][33][34].

4 июля 2016 года Комсомольский-на-Амуре следственный отдел на транспорте Дальневосточного следственного управления (ДВСУТ) СКР по факту крушения самолета «Савоя С.55П» отказал в возбуждении уголовного дела, завершив проверку[35].

В 2018 году Ульчский районный суд Хабаровского края по иску МТУ Росимущества к местному жителю, возвратил два двигателя гидросамолета «Савоя С.55П» государству[36][37][38].

Поиски СветогороваПравить

К месту катастрофы самолета Светогорова совершено несколько экспедиций:

- первая: в 1936 г.

комиссия по розыску самолета в составе т.т. Остапенко, Лапина и Семена Израилевича Западного [наст. ф. Кессельман, с 08.1934-08.1937 гг. — заместитель начальника УНКВД по ДВК. Согласно приказу НКВД СССР № 0049 от 22.08.1934 г., об организации управлений НКВД в новых областях Дальневосточного края: «Обслуживание Хабаровской области возложить на УНКВД по ДВК»].

- вторая: в 1971 г.

в составе: бортмеханик Владимир Павлович Мороков (лично знал Светогорова), прокурор-криминалист Хабаровской краевой прокуратуры Леонид Поликарпович Скрыпкин-Кибас, начальник аварийно-спасательной службы Дальневосточного управления гражданской авиации (ДВУ ГА) Виктор Сергеевич Нуждин. Николаевский-на-Амуре авиаотряд, Ил-14, вертолет Ми-1 — найдены планшет пилота, принадлежавший Светогорову, детские сандалии, дамская сумка, чемоданы.

- третья: в 1974 г.

в составе: работники Хабаровской краевой прокуратуры.

- четвертая, пятая: в 2006 г.,

 
Все что осталось от самолета через 80 лет — остов лодки

в составе четвертой (июль): главы администрации п. Лазарев Владимир Викторович Сергеев, начальник территориального пункта милиции п. Лазарев Тимур Владимирович Васельков и нескольких милиционеров, сообщил глава Николаевского района Валерий Павлович Долматов — найдены останки, изъяты кости для экспертизы, серебряные швейцарские часы марки П. Буре (№ 519750) с дарственной подписью: «тов. Свя[е]тогорову А. П. за успешный перелет Хабаровск-Камчатка 31.VI-29.VII.33 г. ПП ОГПУ ДВК», кожаный чехол — Грамота Светогорова на знак «Почётный работник ВЧК-ГПУ (XV)», именная табличка от пистолета «Первачу к-[расно]ф[лот]цу Шереметьеву А. от личного состава Мор-авиа-парка».

в составе пятой (август): журналисты «Первого канала» (Андрей Бердников, оператор Сергей Шульга) и старший научный сотрудник отдела современной истории Хабаровского краевого краеведческого музея им. Н. И. Гродекова Алексей Вячеславович Шестаков — найдены бортовой гидрокомпас (насос водяной с автоматической ручкой), иллюминатор (плексиглас, металл), женские серебряные швейцарские часы «Borel Neuchatel» [Борель Невшатель] (№ 405528 с гравировкой «В. А.»)[39], советские монеты (5 коп. 1926 г., 15 коп. 1931 г., две по 20 коп. 1932 г.)[40][41].

- шестая, седьмая: декабрь 2007 г., август 2008 г.,

в составе и под руководством энтузиаста Ивана Федоровича Шило, сыновей Дмитрия и Сергея, из с. Аннинские Минеральные Воды Ульчского района Хабаровского края — вывезены два двигателя самолета в Николаевск-на-Амуре, затем в Комсомольск-на-Амуре.

Останки с места аварии, как безымянные, прихоронены в 2009 г. на местном кладбище в п. Лазарев Николаевского района частным лицом — Александром Павловичем Лещина (приемный отец теперь уже бывшего главы п. Лазарев В. В. Сергеева).

- восьмая: 25 августа-1 сентября 2015 г.,

Приморская региональная молодежная общественная организация «Поисковое объединение „АвиаПоиск“», которая входит в Общероссийское поисковое движение России (Ярослав Ливанский, Александр Панасенко). Найдены останки 4 человек (собраны 118 костных фрагментов пассажиров и членов экипажа)[42][43].

- девятая: 28 сентября — 5 октября 2015 г.,

следственная бригада Дальневосточного следственного управления на транспорте СКР, Комсомольский-на-Амуре отдел на транспорте; общественный Совет по изучению и сохранению исторического наследия, пропаганды и популяризации малоизвестных исторических событий, связанных с обороной Тихоокеанских рубежей российского Дальнего Востока при ВООПИиК. Изъяты костные останки, в том числе, произведена эксгумация в прихороненной могиле части останков в п. Лазарев. Отправлены в КГБУЗ «Бюро судебно-медицинской экспертизы» в Хабаровск[44][45][46][47][48]. Останки захоронены в Хабаровске 25 июня 2016 года[19][49].

- десятая: в августе 2016 г.,

группа «Поисковое объединение „АвиаПоиск“» вновь работала на места авиакатастрофы, найденный останки (обнаружены 193 человеческих костных фрагмента и личные вещи пассажиров и экипажа) сданы следователям Дальневосточного следственного управления на транспорте (ДВСУТ) СКР в Хабаровске.

НаградыПравить

  • В 1929 году «за оперативную работу» представлен к ордену Красного Знамени.
  • В 1934 году представлен к ордену Красной Звезды «за спасение челюскинцев» (донесение ПП ОГПУ ДВК от 10.05.1934 г.)[50].
  • В 1934 году присвоено звание «Почётный чекист» и выдан знак «Почётный работник ВЧК-ГПУ (XV)» «За участие в спасении челюскинцев» (постановление коллегии ГПУ от 07.07.1934 г., приказ ОГПУ СССР № 131)[51][52].
  • В 1933 году вручены наградные карманные серебряные швейцарские часы марки П. Буре (№ 519750) с дарственной подписью: «тов. Свя[е]тогорову А. П. за успешный перелет Хабаровск-Камчатка 31.VI-29.VII.33 г. ПП ОГПУ ДВК».

ВоспоминанияПравить

  • Командир 13-го гидроотряда дальневосточного управления ГВФ, полярный лётчик, генерал-майор авиации, Герой Советского Союза Илья Павлович Мазурук.
  • Лётчик, Герой Советского Союза Алексей Николаевич Грацианский.
  • Бортмеханик, военный лётчик Матвей Леонтьевич Шемяков[53].
  • Один из первых хабаровских пилотов Михаил Евгеньевич Сахаров.
  • Воспитанница хабаровской краевой школы гражданских пилотов (ШГП) им. И. С. Уншлихта Далькрайсовета Осоавиахима, ученица Светогорова — Анна Федоровна Кирюхина (19.12.1912 г. — 21.12.2010 г.) — жена друга Светогорова — лётчика Петра Игнатьевича Московдова (в краевой школе пилотов младшим инструктором лётчиком работал с 14 июля 1931 г. по 25 апреля 1932 г., ум. в 1967 г.), племянница Наталья Григорьевна Кирюхина.
  • Жительница села Воскресеновка Тымовского района Сахалинской области Мария Ивановна Черненинова.
  • Сын члена экспедиции, бортмеханика Владимира Павловича Морокова (1914—1977)[54] — Владимир Владимирович Мороков (ум. в 2014 г.).
  • Заместитель председателя регионального отделения ДОСААФ России Хабаровского края — начальник отдела авиации РО ДОСААФ России Хабаровского края Анатолий Георгиевич Дудаков[55].
  • Директор НП «ДВ Музей авиации», г. Арсеньев (Приморский край) Анатолий Маркович Бортник.

Личная жизньПравить

Отец — Павел Васильевич (1870—1941), десятник.

Мать — Татьяна Ивановна, в девич. Волкова (1883—1975).

Всего в семье Светогоровых было пятеро детей, кроме второго сына — Александра: ст. Василий (1900—1923) — художник, Константин (1908—1944) — водитель, Зинаида (1914—1991) — учительница начальных классов и мл. Борис (1916—1973) — судовой механик.

Жена Александра Светогорова — Валентина Ивановна Великанова[56].

В г. Холмске Сахалинской области проживает родная племянница Александра Светогорова (дочь младшего брата Бориса Светогорова), а также внучатые племянники в Москве, Владивостоке и в Германии (г. Эссен)[57].

Интересные фактыПравить

Лётчика Светогорова журналисты ошибочно, с 30-х годов прошлого века, стали именовать по фамилии через букву «я» — Святогоров, возможно, затем, спутав с почти полным тёзкой — советским разведчиком — Александром Пантелеймоновичем Святогоровым (1913—2008). По данным ЗАГСов администраций г. Хабаровска и Хабаровского муниципального района за 1930—1936 гг., Александр Павлович Светогоров фамилии не менял (справка формы № 35 от 29.09.2015 г. Комитета по делам записи актов гражданского состояния и архивов правительства Хабаровского края)[31].

Хабаровский журналист в 2015 году обратился к президенту России В. В. Путину с предложением за геройский подвиг — спасение челюскинцев — оставшемуся без всяких наград лётчику А. П. Светогорову присвоить посмертно Героя России. «Он достоин и заслуживает стать восьмым Героем спасения челюскинцев в списке, где значатся первые Герои СССР: А. В. Ляпидевский, Н. П. Каманин, В. С. Молоков, С. А. Леваневский, М. Т. Слепнев, М. В. Водопьянов, И. В. Доронин», — сказано в открытом письме[58].

В 2018 году группу офицеров ВВО наградили медалями «За заслуги в увековечении памяти погибших защитников Отечества» за участие в захоронении летчика-челюскинца Светогорова А.П.[59].

АдресаПравить

Жил в Хабаровске, на ул. Калининской (ныне ул. Калинина), дом 23, кв. 4 (район назывался Авиагородок). Дом не сохранился.

ПамятьПравить

 
Мемориальная доска А. П. Светогорову в Хабаровске
 
Мемориальная доска А. П. Светогорову на Чукотке, в п. Провидения
 
Мемориальный комплекс Александру Светогорову на Камчатке
 
Ан-12БК «Спасатель челюскинцев летчик Светогоров»

С места события[19]:

 В траурном мероприятии приняли участие военнослужащие Восточного военного округа, Хабаровского местного гарнизона, 11-й армии ВВС и ПВО, пограничного управления ФСБ России по Хабаровскому краю и ЕАО, курсанты Хабаровского пограничного института ФСБ России и Хабаровского филиала Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. Все они, в парадном строю, под звуки оркестра, отдали последние почести лётчику-пограничнику Александру Светогорову 

БиблиографияПравить

ИсточникиПравить

МКУ «Хабаровский городской центр хранения документов»:

  •  — Личное дело А. П. Светогорова. Ф. 129. Оп. 2. Д. 4526, Л. 1-33,
  •  — Личное дело В. С. Нуждина. Ф. 129. Оп. 2. Д. 2269, Л. 1-10,
  •  — Личное дело И. П. Мазурука. Ф. 129. Оп. 2. Д. 1056. Л. 1-45.

Государственный архив Хабаровского края (ГАХК):

— Аэроклуб г. Хабаровска. Ф. Р-1423, 45 ед. хр., 1931—1951 гг. Оп. 1,

  • ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 1 (приказы по личному составу с 25.02.1931 г. — 20.05.1933 г.), Л. 1, 10, Л. 11-обор., Л. 12-обор., Л. 16, Л. 18-обор., Л. 23-обор., Л. 24, Л. 35, Л. 51-обор., Л. 55-обор., Л. 109, Л. 112,
  • ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 2, Л. 62-64,
  • ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 3, Л. 1.

— Дальневосточный краевой комитет (Далькрайком) ВКП(б). Ф. П-2, 14510 ед. хр., 1925—1938 гг. Оп. 1,

  • ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 662, Л. 169,
  • ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 11, 12, 15-16, 18, 24-24, 32-36.

Центральный пограничный архив ФСБ РФ (ЦПА):

— Исторический формуляр 11-го Отдельного морского авиационного пограничного отряда (списки)

  • ЦПА ФСБ России (Пушкино). Ф. 774, Оп. 1, Д. 2. Л. 19; Оп.1, Д. 3, Л. 30
  • ЦПА ФСБ России (Пушкино). Ф. 220, Оп. 2, Д. 14, Л. 43; Оп. 1, Д. 1, разд. 7, Л. 1.

Справка № 170 от 23.09.1934 г. нач. авиационного отделения УПВО — Управления пограничной и внутренней охраны УНКВД ДВК Э. М. Лухта, передана по телефон-коммутатору НКВД.

ПериодикаПравить

  • А. П. Светогоров. «…И в каждом пропеллере дышит спокойствие наших границ». // «Правда», № 102, 13.04.1934 г.[75],
  • Сообщения // «Тихоокеанская звезда», Хабаровск. 02.07.1935 г.; 03.07.1935 г.; 04.07.1935 г.; 11.07.1935 г.,
  • И. Мазурук. И все-таки приземления состоялись! / Рейсы «Земля — Ничто»? Антология таинственных случаев // «Техника молодёжи», № 3, 1967 г., стр. 32—34., стр. 34[76],
  • С. Глухов. «Второе исчезновение „Савойи“» // «Воздушный транспорт», 24.08.1985 г., Москва,
  • В. Котельников. «„Рама“ Александра Маркетти: Летающая лодка „Савойя“ S.55». Золотой век поршневой авиации // Крылья Родины. Научно-популярный журнал/ Национальный авиационный журнал, 1997, № 9. — 32 с., ил. стр. 14—21,
  • В. Котельников. История пяти «Савой». // Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение «История Авиации», 2000, № 5, стр 1—3,
  • В. Котельников. Красные звезды Туркестана. Советская авиация в борьбе с басмачеством 1921—1939. Из истории воздушных войн // «АвиАМастер», № 4 (стр. 32-38), 5 (стр. 12-21, окончание), 2006 г. (Приложение к журналу «Техника молодежи»).
  • В. Логинов. «Исчезновения „Савойи“» // «Зеркало недели. Украина», № 5, 06.02.1999 г., Киев,

(газета «Тихоокеанская звезда» — «ТОЗ», Хабаровск (расследование, семь публикаций):

  • О. Омельчук. «Тайну авиакатастрофы разгадают через 70 лет?» // «ТОЗ», 05.07.2006 г. (№ 1);
  • О. Омельчук. «О пропавшем самолете „Тихоокеанская звезда“ писала в 1935 году» // «ТОЗ», 07.07.2006 г. (№ 2);
  • О. Омельчук. «Найден самолет Святогорова?» // «ТОЗ», 13.07.2006 г. (№ 3);
  • О. Омельчук. «Пассажиры „Савойи-55“ стали жертвой преступления?» // «ТОЗ», 21.07.2006 г. (№ 4);
  • О. Омельчук. «„Разбор полетов“ летчика Святогорова» // «ТОЗ», 29.07.2006 г. (№ 5);
  • О. Омельчук. «Самолет „Савойя-55“ открыл еще не все свои тайны» // «ТОЗ», 08.08.2006 г. (№ 6);
  • О. Аносова. «Летчик Владимир Мороков опознал самолет Святогорова 35 лет назад» // «ТОЗ», 07.10.2006 г. (№ 7);
  • О. Атачкина. «Тайна „Савойи-55“» // «Советский Сахалин», 10.11.2006 г.,
  • С. Глухов. «На поиски „Савойи“: Хроника забытой катастрофы» // «Хабаровский экспресс», № 29, 19.07.2006 г.,
  • А. Шестаков. «Об экспедиции к месту падения гидросамолета Савойя С.55». // Записки Гродековского музея: Вып. 30. — Хабаровск: Хабаровский краевой краеведческий музей им. Н. И. Гродекова, 2014. — 212 с., стр. 198—206.,
  • В. Чусовский. «Часы остановились в полдень или Последний полет Александра Святогорова» // «Пограничник Северо-Востока» (с 2011 г. «Граница России — Северо-Восток», ныне не выходит), 29.04.2009 г.,
  • Ю. Ковалев. «Таежная одиссея команды Шило» // «Приамурские ведомости», Хабаровск, 20.05.2009 г.,
  • А. Савченко. «С высоты героических лет…» // «Тихоокеанская звезда», 19.07.2011 г.,
  • В. Слабука. Челюскинская эпопея [о роли камч. пограничников в спасении экипажа судна, затертого льдами в Беринговом море в 1934 г.]. // Граница России — Северо-Восток. — Петропавловск-Камчатский, дек. 2013 (№ 51); 1-9 янв. 2014 (№ 1), стр. 7; 26 февр. - 4 марта 2014 (№ 8), стр. 9; 5-11 марта 2014 (№ 9), стр. 9.,
  • М. Карпач. «Дальневосточный Чкалов» // «Приамурские ведомости», 01.07.2015 г.,
  • К. Пронякин. «Тайна Чертова хребта» // «Советский Сахалин», 29.09.2015 г.,
  • Ю. Ковалев. «Восхождение к Светогорову продолжается» // «Приамурские ведомости», 14.10.2015 г.,
  • К. Пронякин. «Трагедия летчика Светогорова» // «Советский Сахалин», 16.10.2015 г.,
  • К. Пронякин. «Трагедия летчика Светогорова» // «Газета на Дом» (Биробиджан, ЕАО), 21.10.2015 г.,
  • К. Пронякин. «Трагедия летчика Светогорова» // «Арсеньевские вести» (Приморский край, Владивосток), 21.10.2015 г.,
  • К. Пронякин. «Трагедия летчика Светогорова-2» // «Газета на Дом» (Биробиджан, ЕАО), 28.10.2015 г.,
  • К. Пронякин. «Трагедия летчика Светогорова» // «Российская газета. Неделя. Дальний Восток», 19.11.2015 г.,
  • К. Пронякин. «Кто был на штурвалом „Савоий“?» // «Советский Сахалин», 20.11.2015 г.,
  • К. Пронякин. «Итальянскому самолету „Савоя С.55“ предлагают поставить памятник» // «Газета на Дом» (Биробиджан, ЕАО), 09.12.2015 г.,
  • В. Пылаев. «Катастрофа на Чертовом хребте» // «Суворовский натиск» (газета ВВО), 11.12.2015 г., 18.12.2015 г.,
  • К. Пронякин. «Летающая лодка с легендарной судьбой» // «Советский Сахалин», 11.12.2015 г.,
  • К. Пронякин. "Тайна самолета «Савойя С.55» // «Прогресс Приморья» (Приморский край, г. Арсеньев), № 48, 11.12.2015 г.,
  • K. Pronyakin. «Trovati in Russia i motori di un aereo italiano di 82 anni fa» (рус. «Двигатели с итальянского самолета 82-летней давности нашли в России в полной сохранности») // «Информационное агентство „Спутник“, Италия (МИА „Россия Сегодня“)», 13.12.2015 г.,
  • К. Пронякин. «Трагедия летчика Светогорова» // «Аргументы времени» (Хабаровск, ДФО), № 4, 2015 г., стр.40—45,
  • F. Bugada. «Alla ricerca dell’arca perduta. Cosa resta dell’S.55?» (рус. «В поисках утраченного ковчега. Что осталось от С.55?») // «VFR Aviation» (Italia), № 1, 2016 г., p. 900—907,
  • К. Пронякин. «Последний челюскинец» / «Родина», № 816 (8), август 2016 г., стр. 22—24.

КнигиПравить

  • Буяков А. М. Ведомственные награды ОГПУ-НКВД (1922—1940): 1932—1940 гг. Ч.2. Знак «Почётный работник ВЧК-ГПУ (XV)». — Владивосток: Русский остров, 2008. — 504 с., стр. 228;
  • Виражи летчика Светогорова: иллюстрированный альбом к книге «Красный сон Светогорова»/ Текст К. А. Пронякина. — Хабаровск, 2016. — 24 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке);
  • Героическая эпопея: Альбом фото-документов. Арктический поход и гибель «Челюскина» — Ледяной лагерь — Советское правительство организует спасение — Летчики — Герои Советского союза — Страна советов встречает героев Арктики. Общ. ред.: Л. Мехлиса, И. Веритэ, И. Богового, И. Баевского. — М.: Изд. ред. Правды Партиздата ЦК ВКП(б), 1935. — 154 с., ил., стр. 124 — карта;
  • Героический поход. «Правда» о полярной экспедиции «Челюскина». — М.: Правда, Изогиз, 1934. — 52 с. (Специальный выпуск газеты «Правда»), стр. 40, 42;
  • Глухов С. А. Взлет. Страницы героизма и славы дальневосточных авиаторов. — Хабаровск: Кн. изд., 1983. — 176 с.;
  • Глухов С. А. Тревожные широты. Документальное повествование о челюскинской эпопее. — Хабаровск: Кн. изд., 1985. — 160 с.;
  • Гурбан Н. Я., Филонов А. М., Грачев А. В., Хромов В. В. Пограничники-дальневосточники накануне и в годы войны с гитлеровской Германией и милитаристской Японией (1930-е — 1945 гг.). Монография. — Хабаровск, 2015. — 191 с., ил. стр. 186;
  • Дальневосточное морское пароходство: 1880—1980. К 100-летию. Науч. ред. чл.-корр. АН СССР А. И. Крушанов. — Владивосток: Дальневосточное кн. изд., 1980. — 590 с., ил., стр. 156—157;
  • 90 лет на страже Отечества. — М.: Управление авиации ФСБ, 2013. — 36 с., стр. 11. (о награждении экипажа Светогорова именными часами: штурмана отряда Тесакова, авиатехника Юрченко, моториста Жука);
  • Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. — Хабаровск: Кн. изд., 1972. — 192 с., ил.,
  • Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. Рассказ о 50-летней истории гражданской авиации на Дальнем Востоке. — 2-е изд., перераб. — Хабаровск: Кн. изд., 1980. — 158 с., стр. 13, 24;
  • Даниленко В. Ф. Пока откладываются полеты: Рассказы. О случаях курьезных, героических, трагических и комических. — Хабаровск, 1990. — 208 с.;
  • Демин А. А. Слава героям-летчикам или.. Ода ездовым собакам и чрезвычайным тройкам (забытые страницы челюскинской эпопеи)[77] / Легенды и мифы авиации. Из истории отечественной и мировой авиации: Сб. статей. Вып. 4. Ред.-сост. А. А. Демин. — М.: Русские витязи, 2012. — 288 с.;
  • Дудаков А. Г. Рождённый в тридцатых. Исторические справки, очерки, фотодокументы/ Хабаровскому авиаспортклубу 70 лет. — Хабаровск: КС РОСТО, 2001. — 178 с.,
  • Дудаков А. Г. Нина Распопова: «Ночная ведьма». / Отчизны верные сыны. Очерки о руководителях, активистах и воспитанниках ОСОАВИАХИМа-ДОСААФ-РОСТО (ДОСААФ). Ред. кол.: Анохин А. И., Дранишников В. П., Наместников В. Н., Степанов В. В., Федулов С. В. — М.: Изд. Тактика, 2004. — 352 с., ил.; стр. 163—168 (об инструкторе Светогорове[78]);
  • Дудаков А. Г. Рождённый в тридцатых. Исторические справки, очерки, фотодокументы/ Хабаровскому авиаспортклубу 75 лет. — 2-е изд., доп. и испр. — Хабаровск: КС РОСТО, 2006. — 366 с., стр. 9;
  • Каргин М. И. Всегда на высоте: Исторический очерк посвящён 75-летию образования Краснознаменной авиационной части [ФСБ РФ] (О Петропавловск-Камчатском объединенном авиационном отряде ФСБ России). Ред. В. Слабука. — Владивосток: Русский остров, 2009. — 240 с., ил.;
  • Лебедев А. А., Мазурук И. П. Над Арктикой и Антарктикой. — М.: Мысль, 1991. — 317 с., ил., стр. 10-11;
  • Ляпидевский А. В. Пятое марта. — М.: Мол. гвардия, 1935. — 109 с.;
  • Мазурук И. П., Лебедев А. А. Летчики-испытатели Аэрофлота. — М.: Машиностроение, 1991. — 192 с.;
  • Музалевский М. В. Почётные чекисты: 1932—1939. Кн. 3. М-С. — М.: РИЦ Кавалеръ, 2010. — 148 с. (Историческая библиотека Кавалеръ, вып. № 25), стр. 138;
  • Новиков В. С. Крылья границы: Историко-документальный очерк. — М.: Граница, 2008. — 455 с., ил., стр. 43, 101;
  • Петров Г. Ф. Гидросамолеты и экранопланы России. 1910—1999. — М.: Русское авиационное акционерное общество (РУСАВИА), 2000. — 248 с., ил., стр. 104. (Savoia-Marchetti S.55);
  • Пивенштейн Б. А. Гора Дионисия закрыта. Ред. Е. Цитович. — М.: Мол. гвардия, 1935. — 112 с., ил.;
  • Пивенштейн Б. А. Путь в Уэллен. Ред. Д. Д. Нагишкин. — Хабаровск: Дальгиз, 1936. — 206 с.;
  • Пограничные войска СССР. 1929—1938: Сборник документов и материалов. Сост.: П. А. Иванчишин, А. И. Чугунов. — М.: Наука, 1972. — 775 с., документ № 381 стр. 410; документ № 387 стр. 414, документ № 390 стр. 415—416;
  • Почтарев А. Н., Горбунова Л. И. Полярная авиация России 1914—1945 г. г. Кн. 1. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2011. — 590 с., ил., стр. 205;
  • Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке);
  • Пронякин К. А. Челюскинская эпопея: сб. очерков, посвященных 85-летию спасения челюскинской экспедиции. — Магадан: Охотник, 2018. — 64 с. (Музейный центр «Наследие Чукотки»);
  • Токарь Л. Н. Униформа российского гражданского воздушного флота 1929—2006. — М.: Русские Витязи, 2008. — 184 с., ил.;
  • Хват Л. Б. Три путешествия к Берингову проливу. Записки журналиста. — М.; — Л.: Главсевморпути, 1949. — 280 с., стр. 52[79];
  • Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Поход Челюскина/ В 2 т.т. Т. 1. Северный морской путь. — М.: Правда, 1934. — 422 с.;
  • Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Поход Челюскина/ В 2 т.т. Т. 2. Ледяной лагерь. — М.: Правда, 1934. — 468 с.[80];
  • Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Как мы спасали челюскинцев [Т.3]: А. Ляпидевский, С. Леваневский, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопьянов, И. Доронин. — М.: Правда, 1934. — 404 с.,
  • Ministero Dell’Aeronautica. Direzione Generale Delle Costruzioni e Degli Approvvigionamenti. Idrovolante «Savoia-Marchetti» Tipo S.55X0 I.F. ASSO 750 Serie 24+1 Scafi Allargatissimi. Per Crocera Societa' Idrovolanti Alta Italia Sesto Calende. Istruzioni Per Il Montaggio e Per la Regolazione. — Roma: Tip. lit. Carlo Lazzati — Gallarate, 1933. — 96 p. (инструкция по монтажу и регулировке).

ПримечанияПравить

  1. Налёт 1200 ч. (допуск к управлению типов самолетов: Р-1, Р-3 (АНТ-3), Р-5, У-2 (По-2), Ш-2 (АШ-2), ФД-11 — Fokker D.XI (И-3), Ю-21 — Junkers Ju.21 (T.21), ПС-4 (Junkers W 33), Савоя-С.62бис, Савоя-С.55П)
  2. Личное дело А. П. Светогорова. МКУ «Хабаровский городской центр хранения документов». Ф. 129. Оп. 2. Д. 4526, Л. 1-33 (здесь и далее — биографические данные из личного дела)
  3. В. Котельников. Красные звезды Туркестана. Советская авиация в борьбе с басмачеством. // Журнал «АвиАМастер», № 4/5 2006 г.
  4. «В 1928 году в Ташкент доставили самолеты и личный состав 30-й отдельной эскадрильи. Это была одна из лучших авиационных частей страны, укомплектованная Р-1. Из Ташкента 30-ю эскадрилью в мае перебросили в Таджикистан, на борьбу с Джунаид-ханом. Самолеты перелетели в Чарджуй (Чарджоу, ныне Туркменабад), а оттуда — в Ташауз (Дашогуз). Уже в мае эскадрилья приступила к боевым операциям. Из-за весьма значительной, по тогдашним меркам бомбовой нагрузки, новые машины использовали, в первую очередь, как бомбардировщики и штурмовики. 30-я эскадрилья попыталась применять в Средней Азии тактику, которой лётчиков обучали для войны в Европе. Они летали группами — звеньями и отрядами, осуществляли бомбометание из плотного строя, ориентируясь на ведущего. Похоже, что 30-я эскадрилья пыталась применять и химическое оружие. Во всяком случае, в одном из аварийных актов прямо указано: „Ни осколочные, ни химические бомбы не взорвались“. На вооружении ВВС РККА состояли, в основном, мелкие осколочно-химические боеприпасы. Прибывшие из Подмосковья экипажи быстро столкнулись с превратностями местного климата. Жара, недостаток воды, песчаные бури — все это было очень непривычно. За май и июнь 1928 года произошло шесть аварий. В целом переброска 30-й эскадрильи в Туркестан себя не оправдала, и её вскоре вернули обратно в Россию…». В. Котельников.
  5. ФОТАБ: Авиационный фотоальбом. www.bellabs.ru. Дата обращения 14 февраля 2016.
  6. ФОТАБ: Авиационный фотоальбом. www.bellabs.ru. Дата обращения 14 февраля 2016.
  7. Школа сформирована 25.02.1931 г., ликвидирована 26.04.1934 г., с 01.05.1934 г. организован Хабаровский аэроклуб им. Героев Лётчиков-Челюскинцев, ныне Хабаровский краевой аэроклуб им. Лётчиков-Героев спасания челюскинцев. Приказ № 46 от 30 апреля 1934 г. по ДВ краевой школе гражданских пилотов им. тов. Уншлихта ДВ Совета О. А. Х. г. Хабаровска: расформировать школу им. тов. Уншлихта, согласно постановления президиума К. С. О. А. Х. от 26 апреля 1934 г. протокола № 6/21 о ликвидации краевой школы им. тов. Уншлихта. С 10 мая 1934 г. перевести имущество в Хабаровский аэроклуб им. Гер. Лётчиков-Челюскинцев. ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 2, Л. 62-64; ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 3, Л. 1. Школа гражданских пилотов работала с 25 февраля 1931 года.
  8. Приказ № 17 от 13 июня 1931 г. § 1 по Дальневосточной краевой школе пилотов г. Хабаровска: зачислить в постоянный состав школы тов. Светогорова А. П. на должность инструктора лётчика с окладом 275 руб. в мес. с 25 мая 1931 г. ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 1, Л. 10; приказ № 160 от 25 декабря 1932 г. по ДВ краевой школе гражданских пилотов им. тов. Уншлихта ДВ Совета Осоавиахима (О. А. Х.) г. Хабаровска: старшего инструктора лётчика Светогорова А. П. с 25 декабря с./г. считать в декреториальном [по закону-декрету] 2-х месячном отпуске с предоставлением проезда по железной дороге со ст. Хабаровска до ст. Москва. ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 1, Л. 109, Л. 112.
  9. 27 км КВЖД на берегу бух. Угловой
  10. «…И в каждом пропеллере дышит спокойствие наших границ». // «Правда», № 102, 13.04.1934 г.
  11. 1 2 Последняя из челюскинцев << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 10 ноября 2017.
  12. Шмидт О. Ю., Баевский И. Л., Мехлис Л. З. Героическая эпопея: Поход Челюскина/ В 2 т.т. Т. 2. — М.: Правда, 1934. — 468 с. Вклейка «На север, к лагерю Шмидта!», стр. 72—73.
  13. Участники спасения челюскинцев (07.11.1933 - 13.04.1934) — Медали и Ордена. medal-sss.ru. Дата обращения 6 января 2016.
  14. Полярная экспедиция на "Челюскине" и спасение челюскинцев (1933 - 1934) — Медали и Ордена. medal-sss.ru. Дата обращения 6 января 2016.
  15. Заводской № 10531 (AABV), с красными лентами на хвостовом оперении. На этом самолете «Савоя С.55П», пилотируемый лётчиками Демченко и Конкиным, 8 июля 1933 г. совершили сверхдальний перелет из г. Сесто-Календо (Sesto Calende, Италия) во Владивосток (начало августа), с остановкой с 14.07.1933 г. по 28.07.1933 г. на испытания в Севастополе, и, далее, в конце сентября — в оперативно-войсковой отдел (о-ВО) Камчатский (22 000 км).
  16. С.55П — «Passeggeri» «Пассажирский» — второй серийный вариант итальянский самолета «Савоя» — Savoia Marchetti SIAI («Общество гидросамолетов Верхней [Северной] Италии» — «Сочиета Идроволанти Альта Италия») с увеличенным корпусом и закрытой кабиной экипажа, пять этих машин закуплено в СССР в 1932 году с двигателем «Изотта-Фраскини Ассо» — «Isotta-Fraschini Asso 750» мощностью 750 v, 656 кВт (880 л. с.) и улучшенным корпусом, в 1933 году — доставлены в СССР. Экипаж — 4 чел. (3 чел. — в гражданской версии). Максимальная скорость — 279 км/ч. Дальность — 3 500 км. Практический потолок — 5 000 м. Пассажиры — 8-11 чел. Один самолет «Савоя С.55» в 1933 году стоил 477 тыс. лир, что по тогдашнему курсу равнялось 1 млн рублей золотом, а по нынешнему курсу (на декабрь 2015 г.) — это примерно 1 млрд лир, 530 тыс. евро или 37,3 млн рублей.
  17. 1 2 Светогоров на самолете не вез миллион рублей, сотрудники НКВД их не сопровождали << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 12 июня 2017.
  18. По уточненным, с фамилиями и именами и самым последним данным ДВСУТ СКР (на 23.06.2016 г.)
  19. 1 2 3 4 5 В Хабаровске простились с последним участником спасения челюскинцев Александром Светогоровым << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 25 июня 2016.
  20. Протокол № 107 заседания бюро Далькрайкома ВКП(б) от 01.07.1935 г. Организация по розыску самолета комиссии. ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 662, Л. 169
  21. Протокол № 121 заседания бюро Далькрайкома ВКП(б) от 31.08.1935 г. — Заключение комиссии Д/В краевого комитета ВКП(б) по материалам обследования Д/В территориального управления Гражданвоздухофлота в составе комиссии: Барминский — особый отдел ОКДВА и УГБ, Листовский — крайком комсомола, Хорин — ОВС ОКДВАрмии, Мильвид — ОВС ОКДВАрмии. ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 32-36 (в частности, гл. VIII Катастрофа Светогорова. ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 33).
  22. Согласно информационному письму Хабаровской транспортной прокуратуры от 15 мая 1973 года, крушение самолета «Савоя С.55П» 26 июня 1935 года произошло «вследствие сложных метеоусловий».
  23. Государственный архив Хабаровского края — ГАХК, фонд П-2, опись 1, дело № 677, л.л. 33-36, гл. VIII Катастрофа Светогорова.
  24. По сообщению родственников, умер в 1994 году, в возрасте 85 лет.
  25. Моничев Константин Иванович умер в 1994 году в возрасте 85 лет.
  26. Безымянную могилу героя спасения челюскинцев нашли в Хабаровском крае << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 6 января 2016.
  27. По факту гибели самолета «Савоя» восемьдесят лет назад, требуют возбудить уголовное дело << Катастрофы, Экология | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 6 января 2016.
  28. В Хабаровском крае к месту гибели самолета «Савоя» едет следственная бригада ДВСУТ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 6 января 2016.
  29. В Хабаровском крае организовано проведение процессуальной проверки по факту обнаружения человеческих останков и частей воздушного судна, потерпевшего крушение в 1935 году - Дальневосточное следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации. dvsut.sledcom.ru. Дата обращения 6 января 2016.
  30. В Хабаровском крае организовано проведение проверки по факту обнаружения человеческих останков и частей воздушного судна, потерпевшего крушение в 1935 году - Следственный Комитет Российской Федерации. sledcom.ru. Дата обращения 7 января 2016.
  31. 1 2 Трагедия лётчика Светогорова << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 6 января 2016.
  32. Вести-Хабаровск. ГТРК "Дальневосточная" - Захоронение останков экипажа и пассажиров самолета "Savoia S55p". Дата обращения 3 июля 2016.
  33. В Хабаровске отдали почести пассажирам лайнера, который пропал более 80 лет назад. Дата обращения 3 июля 2016.
  34. Лётчика-аса, спасшего 29 полярников, похоронили через 81 год после гибели. Российская газета. Дата обращения 29 июля 2016.
  35. ДВСУТ отказало в возбуждении уголовного дела по факту крушения самолета «Савоя С.55П» << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 25 июля 2016.
  36. Ульчский районный суд возвратил два двигателя гидросамолета «Савоя С.55П» государству << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 25 марта 2018.
  37. Двигатели разбившегося в 1935 году в Хабаровском крае самолета признали за государством << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.ru. Дата обращения 29 июня 2018.
  38. Двигатели самолета, разбившегося в 1935 году в Хабаровском крае, приставы передали Росимуществу << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.ru. Дата обращения 29 октября 2018.
  39. возможная принадлежность Вараксиной (Ильинской) Анне Григорьевне — супруге главного механика МТС Сергея Валентиновича Вараксина.
  40. [http://www.1tv.ru/news/crime/59982 Найдено место катастрофы самолета А.Святогорова - `дальневосточного Чкалова` - Первый канал]. www.1tv.ru. Дата обращения 24 января 2016.
  41. Найдено место катастрофы самолета А.Святогорова — «дальневосточного Чкалова». Новости. Первый канал. Дата обращения 18 августа 2016.
  42. По факту гибели самолета «Савоя» восемьдесят лет назад, требуют возбудить уголовное дело << Катастрофы, Экология | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 4 мая 2016.
  43. VestiKhabarovsk. Вести-Хабаровск. Экспедиция к авиакатастрофе гидроплана "Савойя-55" (1 сентября 2015). Дата обращения 25 января 2016.
  44. VestiKhabarovsk. Вести-Хабаровск. Экспедиция "Савойя С.55" (12 октября 2015). Дата обращения 25 января 2016.
  45. GuberniaTV. Расследование авиакатастрофы. Новости. GuberniaTV. (12 октября 2015). Дата обращения 25 января 2016.
  46. VestiKhabarovsk. Вести-Хабаровск. Итоги экспедиции к месту катастрофы самолета Savoia S.55 (12 октября 2015). Дата обращения 25 января 2016.
  47. GuberniaTV. Судьба "Савойи". Новости. GuberniaTV (7 декабря 2015). Дата обращения 25 января 2016.
  48. GuberniaTV. Судьба "Савойи". Новости. GuberniaTV (27 декабря 2015). Дата обращения 25 января 2016.
  49. В Хабаровске захоронены останки лётчика Светогорова и погибших с ним в 1935 году. Дата обращения 3 июля 2016.
  50. По представлению руководства 60-го Виленско-Курильского пограничного отряда (дисл. в г. Петропавловск-Камчатский, с 1 мая 2015 году относится к Пограничному управлению по Восточному Арктическому району, в то время, Приморский пограничный округ) Светогоров представлен к ордену Красной Звезды по решению полномочного представителя ОГПУ на ДВК Дерибаса Т. Д.
  51. Буяков А. М. Ведомственные награды ОГПУ-НКВД (1922—1940): 1932—1940 гг. Ч.2. Знак «Почётный работник ВЧК-ГПУ (XV)». — Владивосток: Русский остров, 2008. — 504 с., стр. 228.; Музалевский М. В. Почётные чекисты: 1932—1939. Кн. 3. М-С. — М.: РИЦ Кавалеръ, 2010. — 148 с. (Историческая библиотека Кавалеръ, вып. № 25), стр. 138.
  52. Светогоров, Александр Павлович — Кадровый состав НКВД 1935-1939. nkvd.memo.ru. Дата обращения 7 декабря 2016.
  53. бортмеханик С. А. Леваневского
  54. бортмеханик М. В. Водопьянова
  55. начальник отдела организации плановой, военно-патриотической и спортивной работы регионального отделения ДОСААФ, бывший начальник Хабаровского авиаспортклуба (1978—1999)
  56. По данным учетного билета нач. состава запаса войск ОГПУ-НКВД Светогорова А. П., выданного УКПВО НКВД по ДВК 04.02.1935 г.
  57. По данным Общественного Совета по изучению и сохранению исторического наследия, пропаганды и популяризации малоизвестных исторических событий, связанных с обороной Тихоокеанских рубежей российского Дальнего Востока Хабаровского краевого отделения ВООПИиК.
  58. Путину: Полярному лётчику, спасшему челюскинцев, Александру Светогорову - Героя России! << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 6 января 2016.
  59. Военнослужащих ВВО наградили медалями «За заслуги в увековечении памяти погибших защитников Отечества» < Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.ru. Дата обращения 9 апреля 2019.
  60. В Хабаровске открыли мемориальную доску участнику спасения челюскинцев Светогорову << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 25 мая 2016.
  61. ЛЁТЧИКА СВЕТОГОРОВА СПАСЛИ ОТ ЗАБВЕНИЯ - Общественно-политическая газета «Крайний Север». www.ks87.ru. Дата обращения 4 ноября 2016.
  62. MrTok5. Чукотка - открытие мемориальной доски летчику Александру Светогорову (24 декабря 2017). Дата обращения 24 декабря 2017.
  63. В Хабаровске состоялась премьера фильма о последнем спасателе челюскинцев Светогорове << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 6 декабря 2016.
  64. GuberniaTV. История лётчика Светогорова. Новости 07/12/2016 GuberniaTV (7 декабря 2016). Дата обращения 7 декабря 2016.
  65. Александр Ничиков. Прерванный полет (24 июля 2017). Дата обращения 23 сентября 2017.
  66. На Камчатке открыли мемориальный комплекс спасателю челюскинцев Александру Светогорову << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 15 сентября 2017.
  67. MrTok5. Спасатель челюскинцев Светогоров увековечен на Камчатке (14 сентября 2017). Дата обращения 15 сентября 2017.
  68. В ВВО появился именной самолет Ан-12 «Спасатель челюскинцев летчик Светогоров» << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 17 сентября 2017.
  69. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. russianplanes.net. Дата обращения 15 сентября 2017.
  70. В Хабаровске представлен самолет Ан-12 «Спасатель челюскинцев летчик Светогоров» << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 28 сентября 2017.
  71. Вадим Иванов. «Спасатель челюскинцев летчик Светогоров» вернулся в Хабаровск. m.tvzvezda.ru. Дата обращения 26 апреля 2018.
  72. Глава г. о. Клин Алена Сокольская торжественно открыла парк отдыха в поселке Шевляково (рус.), Серп и Молот. Дата обращения 30 сентября 2018.
  73. В Московской области новый парк назовут в честь челюскинца Александра Светогорова << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 30 сентября 2018.
  74. «Поворот Хабаровск-2» переименовали в остановку «Летчика Светогорова» < Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.ru. Дата обращения 15 апреля 2019.
  75. «Родился в крестьянской семье. В 1924 году закончил теоретическую летную школу. С начала работал в военной авиации, затем — инструктором школы пилотов Осоавиахима в Хабаровске. В 1933 г. совершил беспосадочный полет на гидросамолете из Николаевска-на-Амуре в Петропавловск-на-Камчатку через Охотское море. Участник экспедиции помощи челюскинцам»
  76. «Александр Свя[е]тогоров по праву имел репутацию отличного лётчика. В июне 1935 года на великолепном гидросамолете С.55 он отправился из Хабаровска на Сахалин. …[Обратный] полет проходил спокойно, строго по трассе, но у небольших гор, отделяющих озеро Кизи от Татарского пролива, Свя[е]тогоров исчез. Длительные и тщательные поиски (и даже аэрофотосъемка!) результатов не дали. …Охотники нашли в горах обломки машины и кости людей. Все это было засыпано обвалом лесистой горы, за которую в тумане зацепился крылом самолет…».
  77. Челюскин: летчики-спасатели - первые Герои Советского Союза | Красные соколы нашей Родины. www.airaces.ru. Дата обращения 13 февраля 2016.
  78. «— Я стала летчицей благодаря опыту и вниманию ко мне старшего инструктора-летчика Александра Светоторова, — вспоминала Нина Максимовна Распопова, цитирует её Анатолий Дудаков. — Я была маленького роста и едва дотягивалась ногами до педалей управления, приходилось сдвигаться почти на край сидения. — Ноги то до педалей достают? — спрашивал Нину инструктор Петр Лебедев. — Достают, — лукавила Нина. От боялась что её из-за малого роста могут отчислить от обучения. …Подходила к концу вывозная программа, а с полетами что-то не ладилось. А тут, как на грех, её вызывает на проверку техники пилотирования, для принятия решения о целесообразности дальнейшего обучения, Александр Светогоров. — Теперь точно отчислят, — подумала Нина. Благодаря опыту, Светогоров быстро определил причину ошибок Нины, которая крылась в неправильной координации движения органами управления самолетом. Светогоров показал правильный ввод и вывод из разворота, поясняя свои действия. И попросил Нину самостоятельно выполнить показанное. Нина успокоилась и у неё стало получаться. Светогоров похвалил Нину и сказал: „Вот видишь, все получилось“. После заруливания самолета, Светогоров провел короткий межполетный разбор, и вдруг Нина видит, как Светогоров в переднюю кабину загружает мешок с песком, а это означало, что её выпускают в полет. Первый самостоятельный полет был выполнен отлично…»
  79. «…Саша Свя[е]тогоров погиб в глухой тайге. Он летел из Александровска-на-Сахалине в Хабаровск. В тумане летчик потерял ориентировку. Десять самолетов и много пешеходных партий несколько недель тщетно разыскивали пропавший самолет. Лишь через полгода таежные охотники далеко за Амуром случайно набрели на обломки машины, под которыми и был погребен этот превосходный морской летчик, наш общий друг и любимец».
  80. Из беседы т. Куйбышева с американскими журналистами: «Правительство решило направить на помощь экспедиции тов. Шмидта лучших полярных летчиков Союза: уже на побережье Ледовитого океана работают полярные летчики тт. Куканов и Ляпидевский; с пароходом „Смоленск“ отправляются опытные полярные пилоты тт. Молоков, Светогоров и Каманин; на Север будут направлены полярные летчики тт. Доронин и Галышев. Из Хабаровска вылетает летчик Водопьянов…», Т. 2. Вклейка «На север, к лагерю Шмидта!», стр. 72—73.

СсылкиПравить