Столкновение в аэропорту Детройта

Столкновение в аэропорту Детройтаавиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 3 декабря 1990 года. На взлётной полосе аэропорта Детройта столкнулись два авиалайнера авиакомпании Northwest AirlinesMcDonnell Douglas DC-9-14 (рейс NW1482 ДетройтПиттсбург) и Boeing 727-251 Advanced (рейс NW299 Детройт—Мемфис). Из находившихся на борту DC-9 44 человек (40 пассажиров и 4 члена экипажа) погибли 8, ещё 10 получили ранения. Из находившихся на борту Boeing 727 154 человек (146 пассажиров и 8 членов экипажа) никто не пострадал.

Столкновение в аэропорту Детройта
Последствия катастрофы (обгоревший фюзеляж рейса 1482)
Последствия катастрофы (обгоревший фюзеляж рейса 1482)
Общие сведения
Дата 3 декабря 1990 года
Время 13:45 EST
Характер Столкновение на ВПП
Причина Ошибки экипажа DC-9, плохие погодные условия, плохо читаемая разметка рулёжных дорожек в аэропорту Детройт
Место Соединённые Штаты Америки ВПП аэропорта Детройт, Ромьюлус[англ.] (Мичиган, США)
Координаты 42°12′45″ с. ш. 083°21′12″ з. д.HGЯO
Погибшие 8
Раненые 10
Воздушное судно
DC-9-14 авиакомпании Northwest Airlines, идентичный разбившемусяDC-9-14 авиакомпании Northwest Airlines, идентичный разбившемуся
Модель McDonnell Douglas DC-9-14
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Northwest Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Детройт (Мичиган)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Питтсбург (Пенсильвания)
Рейс NW1482
Бортовой номер N3313L
Дата выпуска 22 ноября 1966 года (первый полёт)
Пассажиры 40
Экипаж 4
Погибшие 8
Выжившие 36
Второе воздушное судно
Boeing 727-251 Advanced борт N278USBoeing 727-251 Advanced борт N278US
Модель Boeing 727-251 Advanced
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Northwest Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Детройт (Мичиган)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Мемфис (Теннесси)
Рейс NW299
Бортовой номер N278US
Дата выпуска 7 ноября 1975 года (первый полёт)
Пассажиры 146
Экипаж 8
Погибшие 0
Выжившие 154 (все)

Сведения о самолётах

править

McDonnell Douglas DC-9

править

McDonnell Douglas DC-9-14 (регистрационный номер N3313L, заводской 45708, серийный 077) был выпущен в 1966 году (первый полёт совершил 22 ноября). 30 декабря того же года поступил в авиакомпанию Delta Air Lines, от неё 30 августа 1973 года перешёл в Southern Airways. 1 июля 1979 года был куплен авиакомпанией Republic Airlines, которая 1 октября 1986 года была приобретена авиакомпанией Northwest Airlines. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. На день катастрофы совершил 88 255 циклов «взлёт-посадка» и налетал 62 253 часа[1][2].

Состав экипажа рейса NW1482 был таким[3]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Уильям В. Лавлейс (англ. William V. Lovelace). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Northwest Airlines 6 лет и 10 месяцев (с февраля 1984 года). Управлял самолётом Fokker F27. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 27 декабря 1978 года. Налетал свыше 23 000 часов, свыше 4000 из них на DC-9.
  • Второй пилот — 43-летний Джеймс Дж. Шиффернс (англ. James J. Schifferns). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США. Устроился в авиакомпанию Northwest Airlines 25 мая 1990 года (проработал в ней 6 месяцев) на должность второго пилота McDonnell Douglas DC-9. Налетал 4685 часов, 185 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Boeing 727-251 Advanced (регистрационный номер N278US, заводской 21157, серийный 1173) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 7 ноября). 18 ноября того же года был передан авиакомпании Northwest Airlines. Оснащён тремя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-15A. На день катастрофы совершил 27 933 цикла «взлёт-посадка» и налетал 37 310 часов[4].

Состав экипажа рейса NW299 был таким[5]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Роберт Дж. Оулетте (англ. Robert J. Ouellette). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Northwest Airlines 7 лет и 7 месяцев (с 9 мая 1983 года). Имел квалификацию бортинженера. Налетал свыше 10 400 часов, свыше 5400 из них на Boeing 727.
  • Второй пилот — 37-летний Уильям Х. Хэйдждорн (англ. William H. Hagedorn). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Northwest Airlines 4 года и 3 месяца (с сентября 1985 года). Налетал свыше 5400 часов, свыше 2350 из них на Boeing 727.
  • Бортинженер — 31-летний Даррен Оуэн (англ. Darren Owen). Проработал в авиакомпании Northwest Airlines 1 год и 5 месяцев (с июля 1989 года). Налетал свыше 3300 часов, свыше 900 из них на Boeing 727.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников.

Хронология событий

править
 
Последствия катастрофы (пострадавший рейс 299)

Расследование

править

Расследование причин столкновения в аэропорту Детройта проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в июле 1991 года.

Дальнейшие судьбы самолётов

править
  • McDonnell Douglas DC-9-14 борт N3313L был разделан на металлолом в апреле 1995 года.
  • Boeing 727-251-Advanced борт N278US после ремонта продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Northwest Airlines. 9 ноября 1995 года был куплен авиакомпанией Kitty Hawk International и переделан из пассажирского в грузовой (Boeing 727-251F). В декабре 2011 года был разделан на металлолом.

Культурные аспекты

править

Столкновение в аэропорту Детройта показано в 20 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Столкновение на взлётно-посадочной полосе.

См. также

править
Аналогичные происшествия

Примечания

править

Ссылки

править