Википедия

Bell 206

(перенаправлено с «Bell Helicopter Textron 206B»)

Bell 206 JetRanger — семейство двухлопастных одно- и двухдвигательных вертолётов, производимых компанией Bell Helicopter на своем заводе в Мирабеле, Квебек. Первоначально разработанный под названием Bell YOH-4[англ.] для участия в конкурсе по программе легких вертолётов наблюдения армии США, он в итоге не был выбран армией. В Bell перепроектировали планер и успешно продавали этот вертолёт на рынке как пятиместный Bell 206A JetRanger. Новый проект был в конечном итоге выбран Армией США под названием OH-58 Kiowa.

Bell 206
Bell 206 JetRanger
Bell 206 JetRanger
Тип многоцелевой вертолёт.
Производитель Соединённые Штаты Америки Bell Helicopter Textron
Первый полёт 8 декабря 1962 года (206)[1]
10 января 1966 года (206A)[2]
Начало эксплуатации 1967 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Армия США
ВМС США
Годы производства 1962—2017
Единиц произведено 7300
Стоимость единицы от $900 000
Варианты OH-58 Kiowa
Bell 407
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Bell также разработала семиместный вариант LongRanger, который позже выпускался с двумя двигателями под наименованием TwinRanger, в то время как компания Tridair Helicopters предлагает похожую двухдвигательную версию LongRanger под названием Gemini ST. Присвоенное ИКАО обозначение модели «B06» используется в планах полета для JetRanger и LongRanger, а обозначение «B06T» используется для двухмоторных TwinRanger.

Разработка и производство

править

История создания и появление модели JetRanger

править
 
Приборная панель в кабине пилотов вертолёта Bell 206 Jet Ranger

14 октября 1960 года Вооруженные силы США запросили 25 производителей авиационной техники от имени Армии о возможности постройки нового легкого вертолёта для наблюдения и связи на поле боя. Bell приняла участие в конкурсе вместе с 12 другими производителями, включая Hiller Aircraft[англ.] и Hughes Tool Co., Aircraft Division. В 1961 году фирма Bell начала разработку легкого вертолёта второго поколения по конкурсной программе армии США LOH — Liaison and Observation Helicopter (вертолёт связи и наблюдения). Новые вертолёты предназначались для замены легких вертолётов первого поколения Bell H-13 Sioux[англ.] и Hiller ОН-23, снабженных одним поршневым двигателем, имеющих экипаж из двух человек (летчика и наблюдателя) и обладающих крейсерской скоростью, ограниченной 115к м/ч из-за малой мощности двигателя и плохого аэродинамического профиля. Вооруженным силам США было поставлено начиная с 1946 года 2393 вертолёта ОН-13 и 1401 вертолёт ОН-23[3][4].

Опытный вертолёт YOH-4A с двухлопастными несущим и рулевым винтами, одним газотурбинным двигателем и полозковым шасси был представлен в 1963 году на испытания, однако в 1965 году лучшим был признан проект вертолёта Hughes OH-6A, отличавшийся более высокой массовой отдачей и меньшими размерами. В результате в мае 1965 года фирма Hughes получила контракт на производство 1434 вертолётов, поставленных в 1966—1970 годах[5].

Когда проект YOH-4A был отвергнут вооруженными силами, в Bell занялись решением проблемы маркетинга вертолёта. Помимо проблемы с имиджем, вертолёту не хватало внутреннего объёма кабины, и он обеспечивал лишь размещение трех пассажиров в значительно ограниченном пространстве. Решением стало перепроектирование фюзеляжа, которое сделало его более обтекаемым и эстетически привлекательным для заказчика, добавив в процессе дополнительные 0,45 м3 внутреннего пространства[6]. Новый вертолёт получил обозначение Bell 206A, а президент Bell Эдвин Дж. Дюкайе предложил название JetRanger, что должно было означать преемственность модельного ряда от более раннего вертолёта Bell 47J Ranger[англ.]. JetRanger впервые поднялся в воздух 10 января 1966 года и в этом же году был запущен в серийное производство для гражданских потребителей, став базовым для большого числа военных и гражданских модификаций[4].

Bell Helicopter прекратила производство версии Bell 206B-3 в 2010 году[7][8]. В 2011 году подержанные 206B-3 продавались примерно за 1,4 миллиона долларов в зависимости от оснащения и конфигурации[9]. В качестве замены пятиместной версии 206-й модели компания Bell в 2015 году начала выпускать модернизированный вариант Bell 505 Jet Ranger X[англ.], который должен составить конкуренцию на гражданском рынке вертолёту Robinson R66[10].

Модель LongRanger

править
 
Bell 206-L4 принадлежащий телеканалу WRC-TV[англ.] в 2024 году

Вертолёт Bell 206L LongRanger стал развитием модели JetRanger с удлиненным на 760 мм фюзеляжем, увеличенным диаметром несущего винта до 11,3 метров и газотурбинным двигателем Allison 250-С20В мощностью 313кВт. Он совершил первый полет 11 сентября 1974 года и серийно производился с 1975 года в США и по лицензии в Италии. В последующем с 1981 года производились модификации 206L LongRanger II, III, и IV с ГТД Allison 250-С30 с увеличенной взлетной мощностью до 485 кВт, максимальной взлетной массой увеличенной до 1882 кг и улучшенными летными характеристиками. С 1986 года серийное производство вертолётов LongRanger переведено в Канаду, где было построено более 600 вертолётов. Крейсерская скорость вертолётов этой модели составила 215 км/ч[4].

С 1975 года Bell выпустила более 1700 единиц LongRanger в базовых версиях. В 1981 году была выпущена его военная версия Bell 206L TexasRanger[3].

В 2007 году Bell объявила о программе модернизации для вариантов 206L-1 и 206L-3, которая была предназначена для модификации вертолёта до конфигурации 206L-4. Модифицированные LongRanger обозначались как 206L-1+ и 206L-3+ соответственно. Модернизация заключалась в укреплении структурных компонентов планера (включая новую хвостовую балку), улучшенную трансмиссию и модернизированный двигатель для версии L-1. Все это привело к увеличению максимальной массы на 136 кг и повышению производительности систем вертолёта. Вместимость вертолёта была увеличена до 7 пассажиров[11].

Производство 206L-4 завершилось в июне 2017 года, всего было выпущено более 3800 экземпляров LongRanger[8].

Модели Gemini ST и TwinRanger

править
 
Рулевой винт вертолёта AB-206B JetRanger III

Вертолёт Bell 400 TwinRanger является развитием вертолёта Bell 206L с двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20 взлетной мощностью по 310 кВт каждый, и максимальной взлетной массой 2 495 кг. Название TwinRanger появилось в середине 1980-х годов, когда компания Bell разработала Bell 400 TwinRanger, но он так и не был запущен в серийное производство. Он отличается от предшественника увеличенной по размерам кабиной, в которой могут разместиться летчик и шесть пассажиров, и улучшенными аэродинамическими обводами фюзеляжа. Снабжен четырёхлопастным несущим винтом с эластомерными шарнирами и двухлопастным рулевым винтом с кольцевым ограждением. Совершил первый полет в 1984 году и разрабатывался отделением фирмы Bell в Канаде. Построено 4 опытных вертолёта. Разрабатывались также боевой вариант вертолёта Bell 400 Combat Twin с вооружением и модификация Bell 440, конструкция которого выполнена в основном из композиционных материалов[12].

В 1989 году компания Tridair Helicopters начала разработку двухмоторной модификации LongRanger под наименованием Gemini ST. Первый полет прототипа состоялся 16 января 1991 года, а сертификат типа, выданный Федеральным управлением гражданской авиации США был получен в ноябре. Сертификация охватывает конверсию версий LongRanger 206 L-1, L-3 и L-4 в вариант Gemini ST. В середине 1994 года Gemini ST был сертифицирован как первый двухдвигательный вертолёт, который мог работать как с одним, так и с двумя двигателями на всех этапах полета[12].

Bell 206LT TwinRanger был новой серийной моделью, эквивалентной Gemini ST компании Tridair, и был основан на варианте 206L-4. Было построено тринадцать 206LT, первый был поставлен в январе 1994 года, а последний — в 1997 году. TwinRanger был заменен в линейке Bell на более современный Bell 427.

История службы

править

Первый Bell 206A поднялся в воздух 10 января 1966 года, а позднее в том же месяце вертолёт был представлен на выставке Международной вертолётной ассоциации (Helicopter Association International[англ.]) в США. 20 октября 1966 года JetRanger прошёл сертификацию Федерального управления гражданской авиации США. Поставки JetRanger клиентам начались 13 января 1967 года, и первый вертолёт был куплен Гарри Холли, генеральным директором компании Hollymatic Corporation, перед этим лично управлявшим вертолётом Bell 47. В 1968 году ВМС США выбрали Bell 206A в качестве своего основного учебно-тренировочного самолёта под индексом TH-57 SeaRanger. Армия США также в конечном итоге выбрала этот вертолёт в качестве легкого вертолёта наблюдения и связи под названием OH-58 Kiowa[6].

Конструкция JetRanger оставалась неизменной с 1967 года пока в 1971 году Bell представила модель 206B JetRanger II. В 1977 году был представлен Bell 206B-3 JetRanger III с модифицированным рулевым винтом и более мощным двигателем. JetRanger стал популярен среди новостных телеканалов, которые использовали его для освещения дорожной ситуации и проведения репортажей с мест событий. LongRanger обычно используется в качестве вертолёта воздушной скорой помощи и корпоративного транспорта. 1 сентября 1982 года пилоты Х. Росс Перо-младший и Джей Коберн вылетели из Далласа, штат Техас, на вертолёте Bell 206L-2 с именем «Дух Техаса». Они вернулись 30 сентября, 29 дней и 3 часа спустя, совершив первый кругосветный полет на вертолёте[13].

 
Три Bell 206B-3 Вертолётного подразделения полиции Сербии

Bell 206B впервые был представлен на канадском рынке вскоре после его сертификации в 1967 году. Его востребованность была обусловлена бурно развивающимися отраслями добывающей промышленности того времени, особенно в сфере геологоразведки нефти и газа, горнодобывающей промышленности и лесном хозяйстве. Его небольшая масса в сочетании с возможностью приземляться в труднодоступных, удаленных местах сделали его идеальным летательным аппаратом для транспортировки геологов, геодезистов и их оборудования в иным образом недоступные северные районы Канады[11][14].

В 1970-х и 1980-х годах JetRanger стал важнейшей частью геологоразведочных работ на севере Канады, включая земли Юкона, Северо-Западных территорий и арктические регионов, где суровые погодные условия и сложная пересеченная местность требовали вертолёта, который мог бы работать в сложных метеорологических условиях. Конструкционная прочность и низкие эксплуатационные расходы Bell 206B также сделали его лучшим вариантом для этих длительных, иногда опасных миссий[14].

В 1983 году австралийский бизнесмен и путешественник Дик Смит стал первым пилотом вертолёта, совершившим одиночное кругосветное путешествие за 260 летных часов. Во время полета он посадил свой Bell 206B-3 на заранее подготовленные контейнеровозы для дозаправки в Тихом океане между Японией и Алеутскими островами[15].

В 1993 году Армия США выбрала Bell 206B-3 в качестве победителя конкурса на новый тренировочный летательный аппарат в качестве основного учебного вертолёта TH-67 Creek. Количество TH-67, проданных армией было слишком мало, чтобы повлиять на гражданские рынки[16].

22 июля 1994 года пилот Рон Бауэр посадил свой 206B-3 (N206AJ) в Херсте, штат Техас, установив новый рекорд кругосветного полета на вертолёте. Бауэр вылетел 24 июня и вернулся через 24 дня, 4 часа, 36 минут и 24 секунды, летев со средней скоростью 65,97 км/ч[17]. Бауэр использовал дополнительный топливный бак емкостью 340 литров, что удвоило дальность полета JetRanger III[18].

Варианты

править
 
Построенный по лицензии в Италии Agusta-Bell 206B JetRanger

Гражданские модели

править

Bell 206

Пять прототипов под внутренним индексом YOH-4A, построенных для летных испытаний в рамках участия в конкурсе на легкий вертолёт наблюдения и связи для Армии США. Построены в 1963 году.

Bell 206A

Первоначальная серийная версия с турбовальным двигателем Allison 250-C18. Сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США в 1966 году. Выбран Вооруженными силами США под наименованием OH-58A Kiowa в 1968 году.

Bell 206B

Вариант с модернизированным двигателем Allison 250-C20[19].

Agusta-Bell 206A/A-1/B

Вертолёты, построенные по лицензии в Италии компанией AgustaWestland.

Bell 206B-2/B-3

Вариант с модернизированным двигателем Allison 250-C20J и увеличенным на 51 мм диаметром рулевого винта для лучшего управления рысканием в полёте[19].

Bell 206L LongRanger

Удлиненный семиместный вариант вертолёта, оснащенный турбовальным двигателем Allison 250-C20B.

Bell 206L-1 LongRanger II

Более мощная версия, оснащенная турбовальным двигателем Allison 250-C28.

 
Вертолёт Bell 407 является дальнейшим развитием версии LongRanger с новым четырёхлопастным несущим винтом.

Bell 206L-3 LongRanger III

Модификация, заключающаяся в установке двигателя Allison 250-C30P, для дальнейшей модернизации вертолёта до версии 206L-4.

Bell 206L-4 LongRanger IV

Улучшенная версия с двигателем 250-C30P и модернизированной трансмиссией.

Bell 206L TwinRanger

Развитие вертолёта Bell 206L с двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20 взлетной мощностью по 310 кВт, и максимальной взлетной массой 2495 кг. Отличается увеличенной по размерам кабиной, в которой могут разместиться летчик и шесть пассажиров, и улучшенными аэродинамическими обводами фюзеляжа. Снабжен четырёхлопастным несущим винтом с эластомерными шарнирами и двухлопастным рулевым винтом с кольцевым ограждением. Совершил первый полет в 1984 году. Разрабатывался отделением фирмы Bell в Канаде. Построено 4 опытных вертолёта. Разрабатывались также боевой вариант вертолёта Bell 400 «Combat Twin» с вооружением и модификация Bell 440, конструкция которого выполнена в основном из композитных материалов.

Bell 206LT TwinRanger

Развитие вертолёта Bell 206L с двухлопастным несущим винтом и двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20B взлетной мощностью по 330 кВт. Совершил первый полет в 1991 году. Производится серийно в США.. Заменен в производстве на Bell 427.

Bell 407/417

Четырёхлопастной, однодвигательный, гражданский вертолёт общего назначения. Производный вариант от Bell 206L-4 LongRanger.

Cardoen Cb 206L-III

Чилийский модифицированный LongRanger III с зауженной передней частью фюзеляжа и изменённой формой окон кабины. Существовало по крайней мере два переделанных вертолёта этой версии, первый полет которых состоялся в 1989 году[20].

HESA Shahed 278[англ.]

Иранская переделка Bell 206 методом обратной разработки.

Военные модели

править

Bell CH-139 JetRanger Обозначение вертолёта в версии Bell 206B-3 для Вооруженных сил Канады.

Hkp 6A Обозначение шведской армии для варианта Agusta-Bell 206A. 21 вертолёт произведен в Италии. В шведской армии использовались в качестве учебно-тренировочных, связных, легких транспортных, разведывательных и ударных вертолётов, вооруженных противотанковыми управляемыми ракетами[21].

 
Вертолёты TH-57 Sea Ranger, предназначенные для обучения пилотов ВМС США

Hkp 6B Обозначение ВМС Швеции для Agusta-Bell 206A. 10 единиц, произведенных в Италии, использовались как противолодочные вертолёты, вооруженные глубинными бомбами. Этот вертолёт был также оснащен надувными поплавками для использования при аварийной посадке на воду[21].

OH-58 Kiowa Лёгкий разведывательный и связной вертолёт с газотурбинными двигателями Allison Т63А-700 мощностью по 236 кВт, построенный для армии США, которой было поставлено 2288 вертолётов в 1968—1973 годах. В вооруженных силах заменил вертолёт OH-6A Cayuse.

TH-57A Sea Ranger Тренировочный вертолёт для первоначального обучения для ВМС США, Корпуса морской пехоты, Береговой охраны и отдельных пилотов вертолётов стран союзников. Является модификацией ОН-58А с двойным управлением и дополнительным оборудованием. Всего поставлено 173 вертолёта в 1967—1981 годах.

206L TexasRanger

Предложенная экспортная военная версия LongRanger’а. Был построен один демонстратор в 1981 году.

TH-67 Creek Учебно-тренировочный вертолёт для Армии США, являвшийся вариантом вертолёта Bell 206B-3 JetRanger с одним газотурбинным двигателем Allison 250-C20JN. В 1993 году фирме Bell был предоставлен контракт стоимостью 85 млн долларов на поставку 102 вертолётов под обозначением TH-67 «Creek». Предусматривалась закупка 157 вертолётов и 12 тренажеров. Кабина вертолёта TH-67 оборудована для размещения инструктора и двух курсантов, одного рядом с инструктором и второго на заднем сиденье.

Известные аварии и инциденты

править
  • 1 августа 1977 года у новостного вертолёта Bell 206, пилотируемого Фрэнсисом Гэри Пауэрсом, закончилось топливо, и он потерпел крушение в поле недалеко от Энсино, штат Калифорния. В результате пилот и единственный пассажир вертолёта, оператор Джордж Спирс, погибли[22].
  • 18 июня 1986 года в небе над Большим каньоном во время выполнения экскурсионных полётов столкнулись самолёт DHC-6 Twin Otter и вертолёт Bell 206, в результате погибли все находящиеся в них 25 человек. Это была крупнейшая авиакатастрофа в Большом каньоне после 1956 года (столкновения DC-7 и Super Constellation). После долгого расследования, Национальный совет по безопасности транспорта пришёл к выводу, что, несмотря на безоблачную погоду, пилоты не смогли увидеть [друг друга] и уклониться (англ. See and avoid), однако точная причина столкновения так и не была установлена. Также следователи указали на большое сосредоточение достопримечательностей в этом регионе, что приводило к повышенному траффику воздушных судов в небе, в связи с чем Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) была выдана рекомендация на разделение маршрутов полётов для самолётов и вертолётов. После данной авиакатастрофы, FAA внесла значительные изменения в проведение обзорных полётов над Гранд-Каньоном[23].
  • 27 августа 1990 года американский гитарист-виртуоз и певец Стиви Рэй Вон в составе группы Double Trouble участвовал в концерте в рамках программы «In Step Tour» на горном курорте «Alpine Valley Resort» в городке Ист-Трой[англ.], штат Висконсин. В концерте, состоявшемся в музыкальном театре «Alpine Valley Music Theatre», также участвовали и другие известные музыканты, в частности Эрик Клэптон и Бадди Гай. После выступления в ночь на понедельник часть участников концерта направилась в Чикаго. Летели они на четырёх вертолётах, взлетавших в условиях сильного тумана друг за другом с двухминутными интервалами. Вертолёт Bell 206B, на котором летел Вон, разбился через несколько десятков секунд после взлёта, столкнувшись со склоном горы. Взрыва и пожара от удара не было, но все летевшие в этом вертолёте погибли мгновенно[24].
  • 25 октября 1991 года вертолёт Bell 206B, на борту которого находились промоутер рок-концертов Билл Грэм, его девушка Мелисса Голд и пилот Стив Кан, врезался в вышку линии электропередачи к западу от Вальехо, Калифорния, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Причиной аварии было признано решение пилота продолжить полёт в заведомо неблагоприятных погодных условиях[25].
  • 12 января 1994 года вертолёт Agusta-Bell 206A-1 потерпел крушение при попытке приземлиться на вертолётной площадке штаба Центрального военного округа в Неве Яакове, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту человек, включая генерал-майора Армии обороны Израиля Нехемию Тамари[26].
Падение в воду вертолёта Bell 206B-3 JetRanger III в результате выхода из строя в полете приводного вала двигателя и коробки передач. Оаху, 18 февраля 2016 года
  • 24 июля 2000 года спасательный вертолёт Bell 206L-3 LongRanger, принадлежавший компании Grant Kenny Ocean Helicopters и арендованный службой спасения Capricorn Helicopter, потерпел крушение в Мальборо, Квинсленд, Австралия в результате чего погибли все пять человек, находившихся на борту. Расследование показало, что существенным фактором, который, вероятно, привел к аварии, было то, что вертолёт вылетел с недостаточным количеством топлива для предполагаемого полета, и что подача оставшегося пригодного к использованию топлива могла быть прервана в результате неудачных манёвров пилота при попытке приземления, что могло привести к потере мощности двигателя и последующей катастрофе[27].
  • 20 августа 2014 года начальник Генерального штаба вооруженных сил Гватемалы Руди Ортис погиб в результате крушения его Bell 206 на северо-востоке страны недалеко от границы с Мексикой. В катастрофе также погибли трое сопровождающих его офицеров и пилот вертолёта[28].
 
Bell 206L-4 LongRanger IV, упавший в Гудзон 10 апреля 2025 года[англ.], за один год до катастрофы
  • 18 февраля 2016 года вертолёт Bell 206B-3 JetRanger III компании Genesis Helicopters рухнул в воду во время экскурсионного полёта вокруг острова Оаху Гавайского архипелага. На борту находились пилот и четыре пассажира, один из которых погиб. Вероятная причиной аварии был назван выход из строя в полете приводного вала двигателя и коробки передач из-за неправильного технического обслуживания, что привело к резкому снижению оборотов несущего винта и последующей жесткой посадке на воду[29].
  • 10 апреля 2025 года вертолёт Bell 206L-4 рухнул в реку Гудзон[англ.] в Нью-Йорке в районе шоссе Вест-Сайд и Спринг-стрит, рядом с пирсом 40. По данным сайта FlightRadar24, потерпевший крушение вертолёт находился в воздухе 15 минут. Также сообщалось, что один из свидетелей падения вертолёта заявил, что видел, как отлетела одна из лопастей несущего винта[30]. В результате крушения погиб руководитель испанского подразделения Siemens Августин Эскобар вместе с женой и тремя детьми, а также пилот вертолёта[31].

Bell 206 в культуре

править
 
Bell 206, участвовавший в съемках фильма «Нечто»
  • В фильме 1982 года «Нечто» показаны два вертолёта Bell 206, которые использовались командами норвежской и американской исследовательских баз. Был использован только один вертолёт с норвежскими опознавательными знаками на левом борту и английскими опознавательными знаками на правом борту, затем он был показан только с норвежцами, летящими на нем с правой стороны экрана налево, и только с американцами, летящими на нем слева направо. В одной очень короткой сцене показаны оба вертолёта одновременно, и её пришлось снимать через шесть месяцев после съемки остальных, когда команда фильма смогла получить второй вертолёт[32]. Курт Рассел на самом деле летал на этом 206-м в некоторых сценах, и в один момент вертолёт качается, когда Рассел не был полностью готов взять управление на себя. Команда фильма оставила это, чтобы развить его персонажа (бывшего пилота вертолёта времен войны во Вьетнаме), у которого трясутся руки из-за сильного пьянства и посттравматического стрессового расстройства[33].
  • В фильме 1983 года «Голубой гром» вертолёт JetRanger изображен как вертолёт полиции Лос-Анджелеса, летающий в интересах подразделения «Astro»[34].
  • Bell 206 также появляется в фильме 1991 года «Терминатор 2: Судный день» в качестве вертолёта полиции Лос-Анджелеса, который был украден Терминатором Т-1000 и использовался им для полёта под скоростной автомагистралью, чтобы преследовать Джона Коннора, Сару Коннор и защищающего их Терминатора Т-800[35].

Операторы

править

Военные и правительственные операторы

править
 
Два вертолёта Bell 206 JetRanger Государственной пограничной охраны Латвийской республики

  Австралия — 29 Bell 206B-1, по состоянию на 2016 год[36]

  Албания — 2 Bell 206C (AB-206C) по состоянию на 2024 год[37]

  Аргентина — 5 Bell 206B3, по состоянию на 2016 год[38]

  Бангладеш — 3 Bell 206L-4 и 2 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[39]

  Болгария — 6 Bell 206 по состоянию на 2024 год[40]

  Бразилия — 15 Bell 206B3 Jet Ranger III (IH-6B), по состоянию на 2016 год[41]

  Бруней — 2 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[42]

  Венесуэла — 4 Bell 206B и 1 Bell 206L3 Long Ranger II и 6 Bell 206B/L Jet Ranger/Long Ranger, по состоянию на 2016 год[43]

  Гайана — 2 Bell 206, по состоянию на 2016 год[44]

  Гватемала — 8 Bell 206, по состоянию на 2016 год[44]

  Греция — 14 Bell 206 (AB-206) по состоянию на 2024 год[45]

  Италия — 28 Bell 206 (AB-206) по состоянию на 2024 год[46]

  США — 154 TH-67, по состоянию на 2016 год[47]

  Вьетнам — 29 TH-67, по состоянию на 2016 год[48]

  Израиль — 6 Bell 206, по состоянию на 2016 год[49]

  ВВС Ирака — 10 Bell 206B3, по состоянию на 2016 год[50]

 
Транспортировка Bell 206 компании MCC Aviation по лётному полю аэродрома

  Иран — более 12 Bell 206 (AB-206) и 2 Bell 206A AB-206A), по состоянию на 2016 год[51]

  Камерун —2 Bell 206B и 1 Bell 206L3, по состоянию на 2016 год[52]

  Канада — 7 Bell 206 (CH-139) и 3 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[53]

  Кения — 2 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[54]

  Кипр — 2 Bell 206L-3, по состоянию на 2016 год[55]

  Колумбия — 12 Bell 206B3 Jet Ranger III, 3 Bell 206B и 6 Bell 206L/L3/L4, по состоянию на 2016 год[56]

  Латвия — 2 Bell 206 Jet Ranger[52]

  Лесото — 1 Bell 206, по состоянию на 2016 год[57]

  Северная Македония — 4 Bell 206B (AB-206B) по состоянию на 2024 год[58]

  Малайзия — 1 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[59]

  Мексика — 45 Bell 206, 19 Bell 206B Jet Ranger II и 7 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[60]

  Мьянма — 6 Bell 206, по состоянию на 2016 год[61]

  Марокко — 11 Bell 206, по состоянию на 2016 год[62]

  Оман — 3 Bell 206 (AB-206), по состоянию на 2016 год[63]

  Перу — 3 Bell 206B и 8 Bell 206, по состоянию на 2016 год[64]

  Пакистан — 13 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[65]

  Сенегал — 2 Bell 206, по состоянию на 2016 год[66]

  Словения — 4 Bell 206 (AB-206) по состоянию на 2024 год[67]

 
Bell 206B участвующий в тушении лесных пожаров в Новой Зеландии

  Танзания — 2 Bell 206A (AB-206A) и 2 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[68]

  Таиланд — 42 Bell 206, по состоянию на 2016 год[69]

  Турция — 20 Bell 206 и 8 Bell 206A (AB-206A) по состоянию на 2024 год[70]

  Уганда — 2 Bell 206A и 1 Bell 206, по состоянию на 2016 год[71]

  Хорватия — 8 Bell 206B по состоянию на 2024 год[72]

  Чили — 4 Bell 206 и 5 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[73]

  Шри-Ланка — 2 Bell 206A и 2 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[74]

  Эквадор — 3 Bell 206A, 4 Bell 206B и 7 Bell 206B Jet Ranger II, по состоянию на 2016 год[75]

  Ямайка — 2 Bell 206B3, по состоянию на 2016 год[76]

  Япония — 4 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[77]

Тактико-технические характеристики

править
  • Источник данных Jane’s[78].
ТТХ семейства 206
206B3 206L4
Технические характеристики
Экипаж 1—2
Пассажировместимость 3—4 4—6
Грузоподъёмность, кг 635/680[79] 855/н/д
Длина, м 11,82 13,02
Длина фюзеляжа, м 9,5 9,82
Диаметр несущего винта, м 10,16 11,28
Диаметр рулевого винта, м 1,65
Высота, м 2,89 3,14
Площадь, ометаемая несущим винтом, м² 81,07 99,89
Ширина по полозьям, м 1,95 2,34
Масса пустого, кг 777 1 080
Масса максимальная взлётная, кг 1 451—1519 2 018
Масса максимальная взлётная с подвесным грузом, кг 1 519 2 064
Двигатель 1 × ТВД Rolls-Royce
250-C20J 250-C30P
Мощность, л.с. (кВт) 1× 420 (313) 1× 726 (541)
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость, км/ч 225 241/246[80]
Максимальная скорость, км/ч 213 203/206[80]
Практическая дальность, км[80] 692/778 600/661
Продолжительность полёта 4 ч 30 м 3 ч 42 м
Практический потолок, м 4 115 3 050
Статический потолок, м[81] 4 025 / 1 615 3 050 / 1 980
Скороподъёмность, м/с 6,5 6,8
Нагрузка на диск, кг/м² 18,7/17,9[82] 20,7
Тяговооруженность, Вт/кг[82] 156/163 177/181

Bell 206 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами

править
Название Диаметр несущего винта Длина фюзеляжа Максимальная взлётная масса Мощность Экипаж+ Пассажиры Крейсерская скорость Макс. скорость Дальность полёта Практический потолок Разработчик Первый полёт
Ка-18 10,0 м 10,0 м 1502 кг 1×200 кВт 1 + 3 130 км/ч 160 км/ч 450 км 3500 м  ОКБ Камова 1956 год
Bell UH-1D 14,63 м 17,4 м 4310 кг 1×1045 кВт 1 + 14 205 км/ч 220 км/ч 510 км 5910 м  Bell Helicopter 1956 год
Ми-2 14,50 м 11,40 м 3659 кг 2×298 кВт 1 + 8 194 км/ч 210 км/ч 580 км 4000 м  ОКБ М. Л. Миля 1961 год
Bell 206B3 10,16 м 12,11 1 451 кг 1×313 кВт 1 + 4 ~200 км/ч 224 км/ч 700 км 4115 м  Bell Helicopter 1966 год

См. также

править

Примечания

править
  1. ↑ Visschedijk, Johan. "Bell 206 JetRanger". 1000AircraftPhotos.com. 16 October 2003. Accessed on 19 September 2006.
  2. ↑ D.Donald. The Complete Encyclopedia of World Aircraft (англ.). — 1997.
  3. ↑ 1 2 David Donald. Bell 206. The Complete Encyclopedia of World Aircraft (англ.). — Barnes & Nobel Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
  4. ↑ 1 2 3 Bell 206A "Jet Ranger" / OH-58 "Kiowa" 1966. Aviastar.org. Дата обращения: 11 октября 2024. Архивировано 24 июля 2024 года.
  5. ↑ Jay P. Spenser. "Bell Helicopter". Whirlybirds, A History of the US Helicopter Pioneers (англ.). — Washington: University of Washington Press, 1998. — P. 263. — ISBN 0-295-98058-3.
  6. ↑ 1 2 Andy Aastad. The Introduction to the JetRanger (англ.) // Rotor Magazine : журнал. — Winter 2006–2007. Архивировано 10 сентября 2008 года.
  7. ↑ Bell Product Line Streamlined (англ.). Bell Helicopter - Press Release (24 января 2008). Дата обращения: 15 октября 2024. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 года.
  8. ↑ 1 2 Last Bell LongRanger Rolls Off Production Line (англ.). AIN Online (10 июля 2017). Дата обращения: 15 октября 2024. Архивировано 26 декабря 2022 года.
  9. ↑ Bell 206A JetRanger for Sale (англ.). Globalplanesearch.com. Дата обращения: 15 октября 2024. Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года.
  10. ↑ Guy R. Maher. Bell gives 505 JetRanger X update (англ.). Vertical Magazine (21 июля 2014). Дата обращения: 15 октября 2024. Архивировано 21 июля 2014 года.
  11. ↑ 1 2 The Bell 206L4 (англ.). Bell Helicopter. Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано из оригинала 24 июня 2014 года.
  12. ↑ 1 2 Gerard Frawley. The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004 (англ.). — Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. — P. 43. — ISBN 1-875671-58-7.
  13. ↑ List of records established by the '206L-2 Long Ranger (англ.). Fédération Aéronautique Internationale (18 октября 2001). Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано из оригинала 30 мая 2003 года.
  14. ↑ 1 2 Bell 206B (англ.). Columbiahelicopters.ca. Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано 30 июля 2024 года.
  15. ↑ 40th Anniversary of the World’s First Solo Circumnavigation by Helicopter by Dick Smith (англ.). Flight Line Weekly (9 августа 2023). Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано 21 января 2024 года.
  16. ↑ Pat Host. Army's aviation restructuring not to affect civil helicopter market (англ.). Rotor & Wing (апрель 2015). Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 года.
  17. ↑ List of records established by the '206B-3 Jet Ranger III (англ.). Fédération Aéronautique Internationale. Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года.
  18. ↑ Kathleen Kocks. Around the World in 24 days, 4:36:24 (англ.). Bowerhelicopter.com. Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года.
  19. ↑ 1 2 Product Profile: Bell 206: Still Ringing True (англ.). Aviation Today (1 мая 2003). Дата обращения: 23 октября 2024. Архивировано из оригинала 23 октября 2006 года.
  20. ↑ Mark Lambert. Jane's All The World's Aircraft 1991–92 (англ.). — Coulsdon, UK: Jane's Defence Data, 1991. — P. 30. — ISBN 0-7106-0965-5.
  21. ↑ 1 2 Lars Henriksson. HKP 6 - Agusta Bell 206A JetRanger (1968-2004) (англ.). Avrosys.nu. Дата обращения: 24 октября 2024. Архивировано 9 апреля 2024 года.
  22. ↑ Capt. Francis Gary Powers (англ.). Smithsonian National Air and Space Museum. Smithsonian Institution. Дата обращения: 24 октября 2024. Архивировано 7 августа 2024 года.
  23. ↑ Grand Canyon Airlines, Inc., and Helitech, Inc., midair collision over Grand Canyon National Park, June 18, 1986 (англ.). National Transportation Safety Board (1987). — Доклад комиссии о расследовании авиакатастрофы. Дата обращения: 24 октября 2024. Архивировано 8 ноября 2012 года.
  24. ↑ Colin P. Cahoon. Revealed: The Truth About What Really Killed Stevie Ray Vaughan (англ.). Dmagazine.com (26 августа 2020). Дата обращения: 24 октября 2024. Архивировано 30 сентября 2024 года.
  25. ↑ Bruce Lambert. Bill Graham, Rock Impresario, Dies at 60 in Crash (англ.) // The New York Times : газета. — 1991. — 27 November. — ISSN 0362-4331. Архивировано 8 февраля 2023 года.
  26. ↑ Israeli General Killed in Copter Crash (англ.). L.A. Times Archives (13 января 1994). Дата обращения: 24 октября 2024. Архивировано 8 марта 2016 года.
  27. ↑ Australian Transport Safety Bureau. Investigation number: 200003130, Bell Helicopter Co 206L-3, VH-FFI (англ.). Australian Government (16 мая 2002). Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано 31 июля 2023 года.
  28. ↑ Helicopter Crash Kills Guatemala’s Army Chief of Staff (англ.). Panam Post (22 августа 2014). Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года.
  29. ↑ 18 February 2016 - Bell 206B-3 JetRanger III - ACCIDENT (англ.). Aviation Safety Network.
  30. ↑ Вертолет рухнул в реку Гудзон в Нью-Йорке. Все, кто был на борту, погибли. Фонтанка (10 апреля 2025).
  31. ↑ При падении вертолёта в Нью-Йорке погиб глава испанского отдела Siemens с семьёй. Life.ru (11 апреля 2025).
  32. ↑ Two or three things you didn't know... (англ.). The Original Fan (4 января 2012). Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года.
  33. ↑ Sean Ferrick. 10 Small Details That Make John Carpenter's The Thing Perfect (англ.). WhatCulture (29 апреля 2022). Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано 29 февраля 2024 года.
  34. ↑ Blue Thunder (англ.). Rotaryaction.com. Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано из оригинала 23 сентября 2014 года.
  35. ↑ Films – T (англ.). Rotaryaction.com. Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано из оригинала 23 сентября 2014 года.
  36. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 233. — ISBN 9781857438352.
  37. ↑ The Military Balance 2024. — P. 71.
  38. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 376. — ISBN 9781857438352.
  39. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 236,237. — ISBN 9781857438352.
  40. ↑ The Military Balance 2024. — P. 78.
  41. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 384. — ISBN 9781857438352.
  42. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 238. — ISBN 9781857438352.
  43. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 416,417. — ISBN 9781857438352.
  44. ↑ 1 2 International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 400. — ISBN 9781857438352.
  45. ↑ The Military Balance 2024. — P. 100.
  46. ↑ The Military Balance 2024. — P. 107.
  47. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 41. — ISBN 9781857438352.
  48. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 291. — ISBN 9781857438352.
  49. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 335. — ISBN 9781857438352.
  50. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 332. — ISBN 9781857438352.
  51. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 328,330. — ISBN 9781857438352.
  52. ↑ 1 2 International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 435. — ISBN 9781857438352.
  53. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 37. — ISBN 9781857438352.
  54. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 452. — ISBN 9781857438352.
  55. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 86. — ISBN 9781857438352.
  56. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 391. — ISBN 9781857438352.
  57. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 453. — ISBN 9781857438352.
  58. ↑ The Military Balance 2024. — P. 116.
  59. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 274. — ISBN 9781857438352.
  60. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 405. — ISBN 9781857438352.
  61. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 276. — ISBN 9781857438352.
  62. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 346. — ISBN 9781857438352.
  63. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 348. — ISBN 9781857438352.
  64. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 411. — ISBN 9781857438352.
  65. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 280. — ISBN 9781857438352.
  66. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 464. — ISBN 9781857438352.
  67. ↑ The Military Balance 2024. — P. 138.
  68. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 473. — ISBN 9781857438352.
  69. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 293,295. — ISBN 9781857438352.
  70. ↑ The Military Balance 2024. — P. 148, 150.
  71. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 475,476. — ISBN 9781857438352.
  72. ↑ The Military Balance 2024. — P. 80.
  73. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 387,388. — ISBN 9781857438352.
  74. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 289. — ISBN 9781857438352.
  75. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 396,397. — ISBN 9781857438352.
  76. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 403. — ISBN 9781857438352.
  77. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 263. — ISBN 9781857438352.
  78. ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 36-38. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
  79. ↑ Внутренний груз / груз на подвесе
  80. ↑ 1 2 3 У земли / на высоте
  81. ↑ С использованием / без использования эффекта земли при нормальной взлётной массе
  82. ↑ 1 2 При максимальной взлётной массе с / без подвесного груза

Ссылки

править
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_206&oldid=144520408