Cessna 550

«Сессна-550 Сайтейшен II» (англ. Cessna 550 Citation II) — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником семейства самолётов Citation II. Опытный экземпляр совершил первый полёт 31 января 1977 года.

Cessna 550 Citation II / 551 II/SP / 552 T-47A / S550 S/II / Citation 550 Bravo
Cessna 550 Citation II
Cessna 550 Citation II
Тип бизнес-джет
Разработчик Флаг США Cessna Aircraft Company
Производитель Флаг США Cessna
Первый полёт 31 января 1977 года
Начало эксплуатации 1978
Статус эксплуатируется
Годы производства 19782006
Единиц произведено Citation II / II/SP / S/II – 688
Citation Bravo – 336
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

РазработкаПравить

 
Cessna 550 Citation II

Cessna 550 Citation IIПравить

Cessna 550 Citation II была прямым развитием модели Cessna 500 Citation I. Успех самолёта Cessna 500/501 на рынке привёл компанию Cessna к предположению, что требовался бо́льший самолёт, который использовал бы те же самые дизайнерские принципы. Результатом стала модель Cessna 550, у которого была максимальная пассажировместимость 10 человек. В дополнение к бо́льшему количеству мест у самолёта были более сильные двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D4, бо́льшая скорость и бо́льшая дальность полёта. Первый полёт состоялся 31 января 1977 г., и самолёт был сертифицирован в марте 1978 г.[1] В общей сложности было построено 603 самолёта прежде, чем модель Citation II была заменена на конвейере моделью Citation Bravo.

Cessna 551 Citation II/SPПравить

Как Cessna 501 Citation I/SP, модель Cessna 551 Citation II/SP была средством конкуренции на рынке турбовентиляторных самолётов, которыми управляет один пилот. Самолёт был повторно сертифицирован для управления одном пилотом.

 
Cessna T-47A

Cessna T-47 (Model 552)Править

Cessna 552 T-47A — обозначение, которое дали модели Citation II, производимой для Военно-морских сил США. Пятнадцать самолётов было куплено ВМС США, чтобы обучать военно-морских лётчиков. В модели T-47A был сделан ряд изменений, в том числе установлены двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D5, укороченные крылья, установлены разнообразные радарные пульты и радарная система AN/APQ-159 от F-14 Tomcat.[2]

T-47A эксплуатировались учебным центром Training Air Wing 6, который базировался на Военно-морском Аэродроме Пенсакола, Флорида. Все кроме одного T-47A были уничтожены огнём во время пожара в ангаре. ВМС США заменили их модернизированными T-39 Sabreliner[3].

Другой версией модели 552 была Cessna 552 OT-47B „Tracker“ (tracker (англ.) — шпион), пять из которых были куплены Министерством обороны США, базировались на Maxwell Air Force Base и использовались в операциях разведки и противодействия ввозу наркотиков. В OT-47B была установлена радарная система контроля за огнём APG-66(V), используемая на F-16 Fighting Falcon и система визуализации WF-360TL.[4]

 
Cessna S550 Citation S/II

Cessna S550 Citation S/IIПравить

В октябре 1983 г., Cessna объявила, что они будут улучшать самолёт, и модернизированная Cessna S550 Citation S/II совершила первый полёт 14 февраля 1984 года. На самолёт установили улучшенную версию двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D4B, а остальная часть усовершенствований была связана с аэродинамикой. Крыло было заменено крылом с суперкритическим профилем, который был разработан для Citation III. Сразу же после сертификации, модель S550 заменила модель 550 на сборочной линии в конце 1984 года. Однако, из-за потребностей рынка, производство модели 550 было возобновлено в 1987 году. После 1988 года производство модели S550 было прекращено. Cessna 550 Citation II продолжала производиться до 1994 г., и была заменена Cessna 550 Citation Bravo в 1997 году.

 
Cessna 550B Citation Bravo

Cessna 550 Citation BravoПравить

К 1994 году, Citation II и S/II производились уже в течение 10 лет, и пришло время модель обновить. Cessna объявила о разработке Cessna 550 Citation Bravo. В то время как новая модель была основана на корпусе Citation S/II, на неё устанавливались двигатели Pratt & Whitney Canada PW530A. Основные стойки шасси были заменены, более плавно катящимися при буксировке на сцепке, позаимствованными у других самолётов, выпускаемых под брендом Citation, а также стандартный комплекс авионики был обновлен на Honeywell Primus 1000 с компьютеризованными графическими дисплеями.[5] Новый самолёт совершил первый полёт 25 апреля 1995 года, но сертификацию прошёл только в августе 1996 г.[1] Производство Citation Bravo было прекращено в конце 2006 года, произведено было 336 экземпляров.[6]

ЭксплуатантыПравить

Военные эксплуатантыПравить

  Венесуэла
  Испания
  Колумбия
  Мьянма
  Нигерия
  Саудовская Аравия
  США
  Турция
  Швеция
  Эквадор
  ЮАР

Гражданские эксплуатантыПравить

  Бразилия
  Великобритания
  Германия
  Доминиканская Республика
  Канада
  Российская Федерация
  Сербия
  США
  Чешская Республика

Потери самолётовПравить

На 8 июля 2020 года в различных инцидентах было потеряно 54 самолёта Cessna 550. В катастрофах погиб 71 человек[7].

Дата Бортовой номер Владелец Место катастрофы Жертвы Краткое описание
06.02.1983   N222WL Weatherford Services Inc.   Хьюстон 0/3 Во время взлёта на полосу приземлился другой самолёт Cessna 550. Чтобы избежать столкновения, борт сошёл с полосы и загорелся.
02.10.1989   N53CC GTE South   4 км от Роксборо 2/2 Разбился при заходе на посадку.
21.05.1991   5N-AMR Ashaka Cement Comp.   Баучи 3/3 Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
18.12.1992   N6887Y Министерство энергетики США   Биллингс 8/8 Разбился после того, как попал в спутный след Boeing 757.
26.05.1993   G-JETB Aerocharter Midlands   Саутгемптон 0/2 Выкатился за пределы ВПП и столкнулся с автомобилями. После удара одна из машин загорелась. В результате аварии пассажиры самолёта и автомобилей получили травмы.
20.07.1993   N12660
  N12763
  N12855
  N12564
  N12065
  N12058
  N12669
  N12967
  N12859
  N12762
  N12757
  N12761
  N12756
Cessna Aircraft   Топика 0/0 Во время ремонта крыши в ангаре начался пожар, который уничтожил 13 самолётов.
25.01.1995   D-CHVB Viessmann Werke   Аллендорф 2/2 Разбился при заходе на посадку.
26.04.1995   N7RC Ring Can Corp.   Волкерс-Ки 0/5 Сошёл с ВПП и загорелся.
31.12.1995   N91MJ Moran Foods, Inc.   Лели Резорт 2/2 При посадке столкнулся с антенной и разбился.
19.02.1996   D-CASH Private Wings   Берлин 10/10 Разбился, предположительно, из-за обледенения.
15.08.1997   PT-LML Riana Táxi Aéreo   Порту-Алегри 2/2 Разбился из-за случайного отключения подачи кислорода на борт. На эшелоне пилоты потеряли сознание. Самолёт вошёл в крутое пике и разрушился в воздухе.
12.11.2002   C-GYCJ Canada Jet Charters   Ванкувер 0/4 Сошёл с ВПП при сильном ветре.
18.11.2003   N418MA Haalo Ltd.   Минерал-Уэлс 0/4 Совершил аварию при имитации посадки с отказавшим двигателем.
24.01.2007   N492AT Air Trek   Батлер 0/4 Медицинский рейс. Выкатился за пределы ВПП.
04.06.2007   N827DP Marlin Air   Милуоки 6/6 Медицинский рейс. Упал с эшелона из-за ошибок экипажа.
03.08.2008   N827DP Drug Plastics & Glass Company Inc   Рединг 0/2 Столкновение с транспортным средством на полосе.
04.01.2009   N815MA Caribair   Уилмингтон 0/7 Приземлился мимо полосы из-за потери мощности в двигателе.
14.02.2010   OK-ACH Time Air   Райнхардтсдорф-Шёна 2/2 Врезался в гору.
15.06.2010   YU-BSG Prince Aviation   Брач 0/5 Выкатился за пределы ВПП при посадке.
31.08.2010   P2-TAA Trans Air   Мисима 4/5 Заходил на посадку в сильный дождь, началось скольжение по ВПП, врезался в деревья.
01.10.2010   N262Y Colnan Inc.   Мантео 0/7 При посадке выкатился за пределы ВПП.
02.03.2011   S5-BAX GIO Business Aviation   Форли 0/3 Прерванный взлёт. Выкатился за пределы ВПП.
28.03.2011   B-7026 CFGAC   Урумчи 3/3 Пропал без вести.
17.11.2012   N6763L United States Customs Service   Гринвуд 0/2 При посадке столкнулся с вышедшим на ВПП оленем.
21.12.2012   N753CC United States Customs Service   Оклахома-Сити 0/2 Разрушение передней стойки шасси при посадке.
04.09.2022   OE-FGR Quick Air Karl   возле Вентспилса 4/4 После вылета из Испании перестал выходить на связь, пролетел пункт назначения (Кёльн, Германия) и разбился в Балтийском море, возле Вентспилса. Вскоре после вылета пилоты сообщили о проблемах с давлением в салоне. Предположительно, причиной катастрофы стала разгерметизация[8][9][10].

Лётно-технические характеристикиПравить

Приведены характеристики модели Cessna S550 Citation S/II.[11]

Технические характеристикиПравить

Лётные характеристикиПравить

СсылкиПравить

  1. 1 2 The Cessna Citation II & Bravo from Airliners.net. Дата обращения: 10 июля 2010. Архивировано 26 июля 2010 года.
  2. Model Designation of Military Aerospace Vehicles, Department of Defense, Publication DoD 4120.15-L, 2004-05-12
  3. Global Security.org article on the T-47A. Дата обращения: 14 июля 2010. Архивировано 23 апреля 2010 года.
  4. OT-47B information from GlobalSecurity.org. Дата обращения: 14 июля 2010. Архивировано 1 июля 2017 года.
  5. Cessna Citation Bravo Light Business Jet, www.aerospace-technology.com. Дата обращения: 22 июля 2010. Архивировано 21 июня 2017 года.
  6. uJIaxwoT4m Cessna Press Release, July 17, 2006 (недоступная ссылка)
  7. ASN Aviation Safety Database, Cessna 550 Citation II. Дата обращения: 30 декабря 2010. Архивировано 18 января 2011 года.
  8. У латвийского побережья разбился частный самолет. lrt.lt (5 сентября 2022). Дата обращения: 7 сентября 2022.
  9. У побережья Латвии разбился частный самолет. Его сопровождали истребители четырех стран — но пилоты никого внутри не увидели. Meduza. Дата обращения: 7 сентября 2022.
  10. У побережья Латвии в море упал самолет - в кабине не увидели пилота. www.unian.net. Дата обращения: 7 сентября 2022.
  11. Lambert 1993, pp. 465–466.