Douglas Aircraft Company («Ду́глас»[1], /ˈdʌɡləs ˈɛəkrɑːft/ чит. «Да́глэс», традиционный вариант перевода «Дуглас эркрафт») — бывшая американская авиастроительная компания, располагавшаяся в г. Санта-Моника (Калифорния). Была основана Дональдом Дугласом-старшим в 1921, а в 1967 году объединилась с McDonnell Aircraft для создания компании McDonnell Douglas. После слияния компания Douglas Aircraft Company являлась подразделением McDonnell Douglas. В 1997 году McDonnell Douglas вошёл в состав Boeing Company.
| Douglas Aircraft Company | |
|---|---|
 | |
| Тип | Частная компания |
| Основание | 1921 г. |
| Упразднена | 1967 г. |
| Причина упразднения | слияние с McDonnell Aircraft Corporation |
| Преемник | McDonnell Douglas Company |
| Основатели | Дональд Дуглас, старший |
| Расположение | Санта-Моника |
| Отрасль | авиастроение |
| Продукция | пассажирский самолёт, военно-воздушное судно и ракета |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьНачало
правитьDouglas Aircraft Company была основана Дональдом Дугласом 22 июля 1921 года в Калифорнии после распада Davis-Douglas Company. Первым шагом к известности стал кругосветный перелёт на самолёте Douglas в 1924 году[2]. Годом ранее Воздушная служба армии США решила первой облететь весь мир на самолёте. Программа получила название «World Flight» («Мировой перелёт»)[3]. Дональд Дуглас предложил для перелёта модифицированный самолёт Douglas DT. Двухместный торпедоносец с открытой кабиной ранее поставлялся для ВМФ[4]. Самолёты для подготовки к кругосветному полёту были отобраны на сборочных заводах компании в Рок-Айленде и Дайтоне[5].
Модифицированный самолёт, получивший название Douglas World Cruiser (DWC), стал первым крупным проектом Джека Нортропа, разработавшего топливную систему для модели[6]. После успешных испытаний прототипа 19 ноября 1923 года армия заказала Дугласу производство четырёх серийных самолётов[7]. В связи со значительностью предстоящего мероприятия было заказано большое количество запасных частей, включая 15 запасных двигателей Liberty L-12, 14 дополнительных комплектов поплавков и запасные части фюзеляжа, которых было достаточно для сборки двух новых самолётов. Все они были разосланы по пути следования экспедиции. Последний самолёт серии был передан заказчику 11 марта 1924 года[4].
После успеха World Cruiser армия заказала ещё шесть таких машин в качестве разведывательных[8][8][9]. Успех перелёта сделал Douglas Aircraft Company авторитетной самолётостроительной компанией и привел к появлению девиза компании «First Around the World — First the World Around» («Первые вокруг света — первые во всём свете»)[10]. Компания также разработала логотип с изображением самолёта, огибающего земной шар; он сменил предыдущий — сердце с крыльями. Логотип с тех пор изменился в деталях — самолёт, огибающий земной шар, превратился в ракету — однако дожил до наших дней, став сначала эмблемой McDonnell Douglas Corporation, а затем основой для нынешнего логотипа компании Boeing[11].
Предвоенный период
правитьКомпания больше всего известна коммерческими самолётами под обозначением «DC» («Douglas Commercial» — «коммерческий самолёт Douglas»). Среди них — одна из культовых моделей компании DC-3, которая также производилась в военно-транспортном варианте под названием Douglas C-47 Skytrain или «Dakota».
Douglas создала большое количество самолётов для армии, ВМФ и ВВС США. Сначала компания строила торпедоносцы для ВМФ США, однако затем на их основе были разработаны другие варианты, включая самолёты-разведчики и гражданские почтовые самолёты. Уже на пятом году своего существования компания строила более 100 самолётов в год.
Не оставляя рынок военных заказов, компания расширила производство за счёт разработки в конце 1920-х годов самолётов-амфибий. Предприятие переехало в новый производственный комплекс в Кловер Филд, Калифорния. Здание было настолько большим, что девушки-курьеры использовали роликовые коньки для доставки внутрикорпоративной почты.
В 1934 г. Douglas создал двухмоторный коммерческий самолёт DC-2, а затем в 1936 году знаменитый DC-3. Широчайший спектр самолётов, производимых компанией, включал авиалайнеры, лёгкие и средние бомбардировщики, истребители, транспортные и разведывательные самолёты, экспериментальные модели.
Самолёты Douglas всегда отличались очень долгим сроком эксплуатации. Выпущенные ещё до войны DC-3 и C-47 до сих пор эксплуатируются даже на пассажирских рейсах (см. Buffalo Airways).
Среди тех, кто начинал работать в Douglas в этот период, были Эд Хайнеманн (известный авиаконструктор), Джеймс Киндельбергер (президент North American Aviation и Джек Нортроп (основатель Northrop Corporation).
Вторая мировая война
правитьВторая мировая война послужила развитию Douglas. В период с 1942 по 1945 г.г. компания произвела почти 30 тысяч самолётов, а штат сотрудников увеличился до 160 тысяч человек. Компания производила самолёты C-47, DB-7 (известный как A-20, Havoc или Boston), Dauntless и A-26 Invader.
Douglas вступил в консорциум BVD (Boeing-Vega-Douglas) для разработки Boeing B-17 Flying Fortress. После войны Douglas по лицензии строил ещё один самолёт Boeing — B-47 Stratojet.
К концу войны Douglas, помимо завода в Санта-Монике, имел производственные предприятия в Эль-Сегундо, Лонг-Бич, Торрансе, Талсе, Мидуэст-Сити и Чикаго.
Послевоенный период
правитьDouglas сильно пострадал от сокращения военных заказов и избытка произведённых самолётов. Компания сократила почти 100 тысяч человек.
ВВС армии США начали проект Project RAND (Research ANd Development — на русский язык можно перевести как «НИОКР»)[12] с целью долгосрочного планирования перспективных видов вооружений.[13] В марте 1946 г. Douglas Aircraft Company получила контракт на изучения межконтинентальной войны[13]. Позже проект RAND превратился в RAND Corporation.
Douglas продолжал разработку новых самолётов, включая появившийся в 1946 году успешный четырёхмоторный Douglas DC-6 и разработанный в 1953 году последний винтовой коммерческий самолёт фирмы Douglas DC-7. Компания переключилась на реактивную тягу, создав для военных сначала модель F3D Skyknight (1948 г.), а затем более совершенную модель F4D Skyray (1951 г.). Douglas также создавал коммерческие реактивные самолёты. В частности, в 1958 году появился Douglas DC-8, конкурент реактивного Boeing 707.
Douglas стал пионером и в смежных областях, в частности в разработке катапультных кресел, ракет «воздух-воздух», «поверхность-воздух» и «воздух-поверхность», ракет-носителей, бомб и подвесов для бомб. Стремясь прочнее утвердиться в ракетном секторе, Douglas в 50-х годах перешёл от разработки отдельных ракет к ракетным системам, начав в 1956 году работы в рамках программы Nike и став головным подрядчиком в разработке баллистической ракеты воздушного базирования GAM-87 Skybolt и баллистической ракеты Thor. Douglas активно сотрудничал с NASA, в частности, разрабатывал третью ступень тяжёлой ракеты Saturn V.
Слияния
правитьВ 1967 году компания столкнулась с проблемой расширения производства для удовлетворения спроса на пассажирские авиалайнеры DC-8 и DC-9 и штурмовик A-4 Skyhawk. Проблемы с качеством и финансированием, расходы на разработку DC-10, а также издержки, связанные с войной во Вьетнаме, вынудили Douglas пойти на объединение с McDonnell Aircraft Corporation, чтобы создать единую корпорацию McDonnell Douglas. Douglas Aircraft Company стала подразделением McDonnell Douglas, а космическое и ракетное отделение вошли в новую компанию McDonnell Douglas Astronautics Company.
В 1997 году McDonnell Douglas вошёл в состав Boeing Company[14]. Boeing объединил Douglas со своим подразделением Boeing Commercial Airplanes, поставив точку в 75-летней истории Douglas Aircraft Company. Последним коммерческим самолётом, построенным в Лонг Бич, стал Boeing 717 (третье поколение Douglas DC-9), производство которого было прекращено в мае 2006 года. К 2011 году C-17 Globemaster III остаётся единственным самолётом, собираемым на этом заводе.
Самолёты
править
- DT-1 (1921)
- DWC (1923)
- O-2 (1924)
- C-1 (1925)
- M-1 (1925)
- T2D (1927)
- BT-1/BT-2 (1930)
- Dolphin (1930)
- O-31 (1930)
- B-7/O-35 (1931)
- XT3D (1931)
- DC-1 (1933)
- DC-2 (1934)
- O-43 (1934)
- B-18 Bolo (1935)
- DC-3 (1935)
- TBD Devastator (1935)
- O-46 (1936)
- Douglas DB-7 Boston / A-20 Havoc (1938)
- SBD Dauntless (1938)
- DC-4E (1938)
- B-23 Dragon (1939)
- DC-4 (1939)
- DC-5 (1939)
- Douglas XB-19 (1941)
- A-26 Invader (1942)
- BTD Destroyer (1943)
- XA-42/XB-42 (1944)
- A-1 Skyraider (1945)
- C-74 Globemaster (1945)
- XB-43 (1946)
- DC-6 (1946)
- D-558-1 Skystreak (1947)[15]
- D-558-2 Skyrocket (1948)
- F3D Skyknight (1948)
- C-124 Globemaster II (1949)
- A2D Skyshark (1950)
- F4D Skyray (1951)
- A-3 Skywarrior (1952)
- X-3 Stiletto (1952)
- A-4 Skyhawk (1954)
- B-66 Destroyer (1954)
- DC-7 (1953)
- F5D Skylancer (1956)
- C-133 Cargomaster (1956)
- F6D Missileer (1958)
- DC-8 (1958)
- DC-9 (1965)
- DC-10 (1971)
- YC-15 (1975)
- MD-80 (1980)
- MD-11 (1990)
- C-17 Globemaster III (1991)
- MD-90 (1993)
Ракеты и космические аппараты
править
Исследовательские проекты
правитьВ рамках космической программы США, в начале 1960-х гг. инженеры компании «Дуглас» разработали несколько проектов[16].
- Космические аппараты для исследования Луны и околоземного космического пространства:
- Орбитальная космическая обсерватория крестообразной формы (Space Observatory) раздельного вывода на орбиту (по частям) и конечной сборки непосредственно на орбите;
- Пилотируемый грузопассажирский космический корабль (Supply and Escape Vehicle) для снабжения орбитальных космических станций и транспортировки членов экипажа;
- КА вертикального взлёта и посадки с реактивным двигателем (Lunar VTOL Vehicle) для забора проб лунного грунта и горной породы;
- Лунный грузовик (Lunar Cargo Handler) для погрузочно-разгрузочных работ с пробами лунных грунтов и скальных пород;
- Лунный автомобиль технического обслуживания на надувных катках (Lunar Service Vehicle) для выполнения технических задач;
- Луномобиль с гуcеничным движителем и двухместной эллипсоидной кабиной экипажа (Lunarmobile) для исследования территории Луны методом объезда.
- Космические аппараты для исследования планет Солнечной системы:
- Пилотируемый космический корабль с ядерной силовой установкой (Nuclear Space Ship);
- Пилотируемый космический корабль с комбинированной ядерно-электрической силовой установкой и корпусом в виде розы ветров (medium-thrust, nuclear-electric space ship) для межпланетных перелётов на Марс и Венеру и обратно.
Ракетное вооружение и техника
править- Roc I
- AAM-N-2 Sparrow I (1948)
- AIR-2 Genie (1956)
- Nike Ajax (1959)
- Nike Hercules
- Nike Zeus
- Honest John
- Thor
- GAM-87 Skybolt
- Delta
- S-IV[англ.] — вторая ступень ракеты Сатурн-1
- S-IVB — вторая ступень ракеты Сатурн-1Б, третья ступень ракеты Сатурн-5
Плавсредства
править- Двухместные подводные лодки для полуавтономных действий в привязке к судам-носителям (десантным кораблям-докам) — проект, 1961 г.[17]
Примечания
править- ↑ «Дуглас» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 224. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ Douglas Aircraft Company | Archives Public Interface. archives.museumofflight.org. Дата обращения: 15 апреля 2025.
- ↑ Haber 1995, p. 73.
- ↑ 1 2 Rumerman, Judy.«The Douglas World Cruiser — Around the World in 175 Days.» Архивировано 10 апреля 2005 года.U.S. Centennial of Flight Commission, 2003. Retrieved: 7 July 2012.
- ↑ Wendell 1999/2000, p. 356.
- ↑ Boyne 1982, p. 80.
- ↑ «Douglas World Cruiser Transport.» Архивировано 25 июня 2012 года. Boeing. Retrieved: 7 July 2012.
- ↑ 1 2 Francillon 1979, p. 75.
- ↑ Swanborough and Bowers 1963, p. 548.
- ↑ Haber 1995, pp. 72-73.
- ↑ «Trademarks and Copyrights: Boeing logo.» Архивировано 21 июня 2012 года. Boeing Trademark Management Group, Boeing. Retrieved: 5 July 2012.
- ↑ RAND History and Mission Архивная копия от 27 января 2009 на Wayback Machine. Accessed 13 April 2009.
- ↑ 1 2 Johnson, Stephen B. The United States Air Force and the culture of innovation 1945-1965 (англ.). — Diane Publishing Co., 2002. — P. 32.
- ↑ Boeing Chronology, 1997—2001 Архивировано 2 января 2013 года., Boeing
- ↑ Архивные видеозаписи NASA на Youtube Архивная копия от 9 августа 2017 на Wayback Machine // Популярная механика, 21 июля 2017
- ↑ Eleven ways to outwit the law of gravity. (англ.) // Missiles and Rockets : The Missile/Space Weekly. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., June 12, 1961. — Vol.8 — No.24 — P.4.
- ↑ Van Osten, Richard. Unique Fleet of ASW Study Ships Urged. (англ.) // Missiles and Rockets : The Missile/Space Weekly. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., June 5, 1961. — Vol.8 — No.23 — P.32-33.
