Открыть главное меню

Footwork FA13 — гоночный автомобиль команды Формулы-1 Footwork, построенный под руководством Алана Дженкинса для участия в гонках Чемпионата мира сезона 1992 года.

Footwork FA13 / FA13B
Footwork FA13 Mugen Suzuki 1992 SanMarino.jpg
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания Алан Дженкинс
Великобритания Боб Белл
Конструктор Япония Footwork Arrows
Технические характеристики
Шасси Монокок из фиброкарбона и кевлара
Подвеска (передняя) Верхние рокерные рычаги, нижние - треугольные, пружины и амортизаторы внутри корпуса
Подвеска (задняя) Параллельные нижние рычаги, один верхний рычаг и торсионы
Амортизаторы Quantum
Двигатель Mugen-Honda MF-351H (Honda RA101E) / MF-351HB, 3,5 л., V10 (72°), 720 л.с., атмосферный, среднерасположенный
Трансмиссия Footwork/Xtrac, 6 передач, полуавтомат, поперечная
Вес 510 кг
Топливо BP
Шины Goodyear
История выступлений
Команды Footwork Grand Prix International
Footwork Mugen Honda
Пилоты Италия Микеле Альборето
Япония Агури Судзуки
Флаг Великобритании Дерек Уорик
Дебют Флаг ЮАР Южная Африка 1992
Гонки Победы Поулы БК
18 0 0 0
Если не указано иное, все данные относятся
только к зачетным Гран-при Формулы-1
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

ИсторияПравить

 
Микеле Альборето управляет Footwork Mugen-Honda FA13 на Гран-при Бельгии 1992 года

Шасси FA13 было переделанной под руководством Алана Дженкинса (главного конструктора Footwork) версией прошлогоднего автомобиля.

В 1992 году гонщиком Footwork стал Агури Судзуки; появление японского гонщика в составе команды помогло последней получить моторы Honda, конструкция которых была аналогична тем, что использовала McLaren в 1989 и 1990 гг., а впоследствии также считавшийся довольно тяжелым Mugen-Honda, который Tyrrell использовала в 1991.

На FA13 была установлена полуавтоматическая коробка передач, передачи переключались секвентально. Устройство переключения было реализовано следующим образом: рычаг перемещался гонщиком в верхнее или нижнее положение, в зависимости от выбранной передачи, а специальный пружинный механизм возвращал его в промежуточное положение. Меньший рычаг использовался для включения задней передачи.

Автомобиль оказался очень надежным: за рулем FA13 Микеле Альборето финишировал почти во всех Гран-при сезона, проехав в общей сложности 4281 км., и стал по этому показателю лучшим гонщиком в сезоне. Альборето четырежды финишировал в очковой зоне: дважды гонщик занимал пятое место (Испания и Имола) и дважды - шестое (Бразилия, Португалия). Также Альборето шесть раз занимал 7 место, в шаге от очковой зоны. По окончании сезона, все 6 очков, заработанных Footwork, оказались на счету Альборето, Судзуки ни разу по ходу сезона не финишировал в очковой зоне.

К сезону 1993 года команда купила у McLaren конструкцию активной подвески, которой оснастили новую модель FA14. Она появилась на третьем этапе сезона, а в первых двух гонках гонщиками команды использовалась модернизированная версия шасси FA13B.

Результаты выступлений в гонкахПравить

Год Шасси Двигатель Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Очки КК
1992 Footwork
Grand Prix
International
Mugen-Honda
MF-351H

V10, 3,5
G 6 7
9   Альборето 10 13 6 5 5 7 7 7 7 9 7 Сход 7 6 15 Сход
10   Судзуки 8 НКВ Сход 7 10 11 НКВ Сход 12 Сход Сход 9 Сход 10 8 8
1993 Footwork
Mugen Honda
Mugen-Honda
MF-351HB

V10, 3,5
G 4[1] 9
9   Уорик Сход 9
10   Судзуки Сход Сход

ПримечанияПравить

  1. Очки, набранные на шасси Footwork FA14

ЛитератураПравить

Адриано Чимарости. Полная история автогонок Гран-при. — 1995.