North American P-51 Mustang

P-51 Mustangамериканский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны.

P-51 Мустанг
P-51 Mustang
P-51D по прозвищу «Тика IV» из 361-й истребительной группы с подкрыльевым топливным баком
P-51D по прозвищу «Тика IV» из 361-й истребительной группы с подкрыльевым топливным баком
Тип истребитель
Разработчик Флаг США North American, Раймонд Райс, Эдгар Шмюд
Производитель Флаг США North American (Инглвуд и Даллас)
Флаг Австралии CAC (Фишерменс-Бенд, Австралия)
Первый полёт 26 октября 1940 года
Начало эксплуатации 1942 год
Конец эксплуатации 1984 год (снят с вооружения)
Статус используется частными лицами
Эксплуатанты ВВС США 1943-1947 ВВС США
Знак ВВС Великобритании Королевские ВВС Великобритании
Знак ВВС Польши ВВС Польши
Годы производства 19411951
Единиц произведено 16 974
Стоимость единицы US$ 50 985 в 1945[1]
Варианты A-36 Apache
F-82 Twin Mustang
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История

править

Самолёт был разработан и произведён компанией North American по заказу правительства Великобритании в кратчайшие сроки. Первый прототип NA-73X поднялся в воздух 26 октября 1940 года, спустя всего лишь 117 дней с момента размещения заказа на его производство. Одной из отличительных особенностей самолёта был впервые применённый ламинарный профиль крыла NAA/NACA 45-100, разработанный North American Aviation вместе с NACA на основании профилей NACA 6-й серии, что обещало значительное снижение коэффициента лобового сопротивления на высокой скорости полёта.[2]

Ранние модификации самолёта снабжались двигателем Allison V-1710, обеспечивавшим прекрасные характеристики при полёте на малой высоте, но совершенно непригодном для полётов на высотах выше 4600 метров.

В апреле 1942 года, по результатам тестов британских испытателей высотные характеристики истребителя были признаны неудовлетворительными, и встал вопрос о его замене другой моделью. Но эксперты были настолько впечатлены его маневренностью и скоростью на малых высотах, что решили пригласить специалистов из компании Rolls-Royce для дальнейших консультаций. В результате этого сотрудничества самолёт стал, в дальнейшем, оснащаться двигателем Rolls-Royce Merlin и его американским аналогом Packard V-1650. Замена двигателя позволила значительно улучшить высотные характеристики истребителя, сохранив все его преимущества при полётах на малой высоте.

Конструкция

править

Боевое применение

править

Вторая мировая война

править

Во время Второй мировой войны, с 1942 года, «Мустанги» начали активно использоваться в Королевских ВВС Великобритании. Они патрулировали над Ла-Маншем и вылетали на штурмовку наземных целей в северной Франции. Первый воздушный бой «Мустанг» провёл 27 июля 1942 над Дьепом. В этом вылете был атакован парой FW-190 и потерян первый «Мустанг», которым управлял американский пилот-доброволец Холлис Хиллис из 414-й эскадрильи Королевских ВВС. 19 августа 1942 года Р-51А вместе со «Спитфайрами» прикрывали зону высадки десанта во время операции «Юбилей» — высадки британских войск в порт Дьеп, где он довольно неплохо показал себя в боях (в Дьепе пилоты P-51 сбили два немецких самолёта, при этом 11 «Мустангов» было потеряно[3]).

С начала 1944 года «Мустанги» начали использоваться как самолёты-разведчики и истребители прикрытия для дальних бомбардировщиков, наносивших удары по территории Германии. Возможность установки дополнительных топливных баков и улучшенные высотные характеристики делали их лучшими истребителями эскорта того времени. Используя топливо из подвесных баков, «Мустанг» мог сопровождать бомбардировщики, взлетавшие с баз Восточной Англии, для нанесения ударов по Берлину и другим германским городам. В небе над Берлином «Мустанг» сбрасывал подвесные баки для увеличения скорости и имел ещё достаточно топлива во внутренних баках для 15 минут воздушного боя на полном газе и последующего возвращения на базу.

Появление в небе над Германией «Мустангов» сильно ухудшило ситуацию для ПВО Третьего рейха, поскольку с этого момента немецким истребителям приходилось бороться с американскими истребителями, связывавшими их атаками при взлёте, наборе высоты и попытках перехвата соединений союзной бомбардировочной авиации. 4 марта 1944 года P-51 прикрывали первый налёт американской авиации на Берлин, при этом 23 «Мустанга» были сбиты немецкими истребителями[4].

 
Сбитый в ходе Суэцкого кризиса израильский «Мустанг»

В этом же качестве «Мустанги» применялись и на Тихом океане против Японии. Большие потери были понесены в «чёрную пятницу» 1 июня 1945 года: из 148 «Мустангов», отправившихся в налёт на Осаку, 27 были потеряны (все — из-за технических неполадок или плохой погоды), 1 пилот погиб и ещё 24 пропали без вести, при этом был сбит только 1 японский самолёт[5].

Общие боевые потери «Мустангов» на европейском театре военных действий составили 2520 машин. Среди пилотов Люфтваффе наиболее успешными борцами с «Мустангами» были Вильгельм Штейнман (12 сбитых), Гейнрих Бартелс (11), Хайнц Бэр (10), Франц Шалль (10), Вильгельм Хоффманн (10)[6]. Семь сбитых «Мустангов» имел на своём счету Эрих Хартманн, самый результативный немецкий лётчик-истребитель[7].

Гражданская война в Китае

править

Большое количество «Мустангов» США поставили гоминьдановской стороне, которые потом использовались в боях.

2 апреля 1950 года над Шанхаем пара P-51 (ведущий майор Ли Канг Чай (Li Cang-tchaj)[8]) вступила в воздушный бой с парой истребителей Ла-11, пилотируемых советскими пилотами[9]. В результате боя оба «Мустанга» были сбиты огнём одного из Ла-11[10].

В ходе боевых действий коммунисты в качестве трофеев захватили 39 истребителей P-51[11].

Война в Корее

править

После Второй мировой войны наиболее активно P-51 использовались в ходе войны в Корее.

28 ноября 1950 года по аэродрому в Пхеньяне нанесли удар два биплана По-2 ВВС КНДР. Бомбами накрыло ряд истребителей F-51 ВВС США, В результате 11 американских истребителей было тяжело повреждено, 3 из них были потеряны безвозвратно[12] [13].

Итоговые потери были тяжёлые, согласно официальному американскому документу «USAF Statistical Digest FY1953» в войне ВВС США потеряли 356 обычных «Мустангов»(332 F-51, 24 RF-51, погибло около 300 пилотов), из которых было потеряно в бою 300 F-51, 22 RF-51, потеряно в инцидентах 32 F-51, 2 RF-51[14]. 28 «Мустангов» было сбито советскими истребителями МиГ-15 и 12 китайскими МиГ-15, ещё советские «МиГи» сбили два двойных «Мустанга» и китайские «МиГи» один.

ВВС ЮАР в войне использовала 94 F-51 в составе 2-й эскадрильи. Эскадрилья в ходе войны была практически полностью уничтожена, потеряв 74 «Мустанга» и 42 лётчика.[15]

ВВС Южной Кореи в ходе войны потеряли больше половины F-51, их потери составили 68 машин[16].

ВВС Австралии использовали F-51 в составе 77-й эскадрильи, из которых около 22 было потеряно.[17]

Таким образом, в ходе войны основной фазы войны было потеряно 540 истребителей F-51.

После объявления перемирия

Использовались «Мустанги» и дальше, так же как и продолжали нести потери[18]:

  • 19 октября 1953 года лётчик капитан Ким Сун-Бай угнал в КНДР истребитель F-51D ВВС Южной Кореи;
  • 7 ноября 1956 года пара F-51D ВВС Южной Кореи вторглась на территорию КНДР, в результате чего произошёл воздушный бой с северокорейскими истребителями МиГ-15. В результате боя один F-51 был сбит (пилот подполковник Паэк Чан Хьюн пропал без вести), второй F-51 получил множественные повреждения но пилот старший лейтенант Ким Ча Юл смог выйти из боя и вернуться на аэродром.

Суэцкий кризис

править

P-51 использовались в ВВС Израиля. 29 ноября 1956 года израильская армия при поддержке самолётов P-51 вторглась на территорию синайского полуострова. За 9 дней вторжения «Мустанги» совершили 184 боевых вылета при безвозвратной потере 14 P-51, в среднем один самолёт терялся за каждые 13 вылетов. 9 P-51 было сбито, 1 из которых был сбит в воздушном бою истребителем МиГ-15[19], ещё 5 «Мустангов» были списаны из за повреждений[20], 2 пилота погибло и 1 попал в плен[21].

Инцидент у побережья Кубы

править

25 августа 1962 года истребитель P-51D ВВС Доминиканской Республики был сбит истребителем МиГ, после нарушения кубинского воздушного пространства. Доминиканский пилот лейтенант Луис Альберто Мартинез Ринкон числится пропавшим без вести[22].

Аварии и катастрофы

править

Впоследствии большое число «Мустангов» перешло в гражданское пользование для участия в авиационных шоу и различных соревнованиях. 16 сентября 2011 года во время одного такого шоу в американском штате Невада самолёт Р-51 «Мустанг» рухнул на толпу наблюдавших за соревнованиями зрителей, в результате чего 11 человек погибли и ещё 69 получили ранения[23].

В СССР

править

Во время Второй мировой войны в ходе поставок по ленд-лизу СССР были предоставлены 10 «Мустангов», поступившие в НИИ ВВС для ознакомления. Несмотря на свою большую скорость и дальность полёта, восторга у советских лётчиков «Мустанг» не вызвал: здесь бои шли на средних высотах близ линии фронта; для чего более подходящей являлась «Аэрокобра», имевшая высокую маневренность. Дальнейших поставок P-51 в СССР не было.

Лётно-технические характеристики

править
 
P-51 Mustang в трёх проекциях

Приведены характеристики модификации P-51D. Источник данных: Ильин, 1996, стр. 24; Loftin, 1985; Котельников, 2010, стр. 55-61.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 6 × 12,7 мм пулемётов M2 в крыле, ближние к фюзеляжу по 400 патр., остальные по 270 патр.
  • Неуправляемые ракеты:  
    • 6 × ракет M8 в трубчатых направляющих M10 или M14 или M15
    • 10 × 127 мм ракет HVAR (вместе с ПТБ — 6 ракет)
  • Бомбы: 2 × до 454 кг под крылом

Эксплуатанты

править
 
P-51D из 82-й эскадрильи ВВС Австралии, входившей в состав Оккупационных Сил Британского Содружества, на аэродроме Бофу, Япония, 1947 год
 
P-51 ВВС Республики Китай, 1953 год
 
F-51D ВВС Южной Кореи
  США
  Великобритания
  Канада
  • Королевские ВВС Канады: 5 эскадрилий в период Второй мировой войны (400, 414, и 430 — Mk I; 441 и 442 — Mk III и IVA). После войны приобретено 150 P-51D, служивших в двух обычных (416 «Lynx» и 417 «City of Windsor») и шести вспомогательных истребительных эскадрильях (402 «City of Winnipeg», 403 «City of Calgary», 420 «City of London», 424 «City of Hamilton», 442 «City of Vancouver» и 443 «City of New Westminster»). В 1956 году они уже считались устаревшими, но некоторые машины из числа спецмодификаций служили до начала 1960-х гг.
  Австралия
  Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии: было заказано 370 самолётов (в дополнение к имевшимся F4U); с первыми поставками получено 30 P-51D, затем ещё 137 P-51D и 203 P-51M, заказ на остальные был отменён. В 1951 году по-прежнему хранившиеся в заводской упаковке самолёты из первой партии поступили на вооружение эскадрилий № 1-4 Территориальных ВВС, где находились до августа 1955 года, когда были списаны из-за проблем с шасси и коррозией системы охлаждения. 4 самолёта продолжали служить в качестве буксировщиков мишеней до расформирования TAF в 1957 году. Новозеландские пилоты также летали на «Мустангах» из состава британских ВВС и по крайней мере один пилот имел на своём счету сбитых противников.
  Южно-Африканский Союз
  Польша
  •   ВВС Польши: начиная с июня 1942 года, когда Mustang Mk I получила 309-я «Ziemi Czerwieńskiej» эскадрилья, далее модификацией Mk III были последовательно оснащены 316-я «Warszawski» 306-я «Toruński», 315-я «Dębliński» эскадрильи, входившие в состав британских Королевских ВВС; 309-я в октябре 1944 года также была перевооружена на Mk III. Кроме того, в 1945 году 20 самолётов Mk IV/Mk IVA были переданы 303-й эскадрилье «Kościuszko». После войны эти эскадрильи были расформированы, их авиатехника возвращена Британии, а затем и США.
  Франция
  •   ВВС Франции: в конце 1944 года пилоты ВВС Франции начали переход на разведывательные модификации «Мустангов». В январе 1945 года эскадрилья 2/33 получила первые F-6C и F-6D; они служили до замены на реактивные самолёты в начале 1950-х гг.
  СССР
  •   ВВС СССР: 10 машин ранних типов испытывались в НИИ ВВС
  Германия
  Китайская Республика
  Китай
  •   ВВС КНР При отступлении правительственных войск на Тайвань, были захвачены 39 P-51.
  Япония
  •   Один P-51C-11-NT (44-10816, Evalina), с бортовым номером 278 из состава 26-й эскадрильи 51-й истребительной группы, севший на вынужденную посадку на аэродром Сучон 16.01.1945. После ремонта, с нанесенными японскими опознавательными знаками, испытывался в исследовательском центре Фусса (ныне авиабаза Йокота).
  Боливия
  Гаити
  •   ВВС Гаити: 4 P-51D служили в начале 1950-х, последний списан в 1973—1974 и продан на запчасти в Доминиканскую Республику.
  Гватемала
  Доминиканская Республика
  •   ВВС Доминиканской Республики: 6 самолётов получено в 1948 году, ещё 44 шведских F-51D куплено в том же году, также имелись поставки из неустановленных источников. Последняя страна, эксплуатировавшая «Мустанги», вплоть до 1984 года. В 1988 году последние 10 самолётов проданы американским коллекционерам.
  Нидерланды
  Индонезия
  •   ВВС Индонезии: несколько P-51D оставлены покидавшими бывшую колонию войсками Нидерландов, применялись против войск Британского Содружества во время конфликта с Малайзией. Также имелись 6 Cavalier II (без крыльевых баков), поставленные 1972—1973 гг (заменены в 1976 году).
  Израиль
  •   ВВС Израиля: несколько самолётов были нелегально доставлены в страну, применялись в войне 1947-49 гг, ещё несколько позже получены из Швеции. В конце 1950-х гг заменены реактивными самолётами.
  Италия
  •   ВВС Италии: после войны получены 173 P-51D, служившие в 2, 3, 4, 5, 6 и 51-м Stormo; летом 1968 года их начали выводить из боевых частей.
  Коста-Рика
  Куба;
  •   Авиационный корпус армии Кубы: в ноябре 1958 года три P-51D с американской гражданской регистрацией нелегально перелетели из Майами на Кубу, чтобы содействовать местным повстанцам, возглавляемым Фиделем Кастро; один из самолётов был повреждён, ни он, ни остальные не применялись. После победы революции в январе 1959 года они были включены в состав ВВС, но из-за американских санкция и недостатка запчастей, так и не были отремонтированы. Во время высадки в Заливе Свиней два относительно целых «Мустанга» находились в Кампо-Колумбия и Сантьяго и вылетов не производили. После неудавшегося вторжения они были выставлены на обозрение вместе с другими символами «революционной борьбы», а один находится в гаванском Museo del Aire.
  Никарагуа
  •   ВВС Никарагуа: 26 P-51D куплены в Швеции в 1954 году; позже ещё 30 таких же самолётов получено из США, кроме них в ВВС поступили ещё 2 TF-51. Все списаны к 1964 году.
  Сальвадор
  •   ВВС Сальвадора: были закуплены 5 Cavalier Mustang II (и один учебный Cavalier TF-51), также имелись 7 P-51D, служили до «Футбольной войны» 1969 года против Гондураса (последнее боевое применение «Мустанга»), один (FAS-404) был сбит самолётом F4U-5 Corsair, пилотируемым капитаном Фернандо Сото, таким образом, этот бой стал последним поединком поршневых самолётов.
  Сомали
  Филиппины
  •   ВВС Филиппин: 103 P-51D получены после войны, служили до замены на F-86 в конце 1950-х гг. Первый самолёт национальной пилотажной группы Blue Diamonds.
  Швейцария
  •   ВВС Швейцарии: несколько P-51, принуждённых к посадке во время Второй мировой войны. После войны куплено ещё 130 самолётов (по 4000 долларов за штуку), служивших до 1958 года.
  Швеция
  •   ВВС Швеции: имелось 4 интернированных самолёта (2 P-51B и 2 ранних P-51D), в дополнение к которым в феврале 1945 года были приобретены 50 P-51D, полученных в апреле того же года и служивших в Уппландском авиакрыле в качестве перехватчиков под обозначением J 26. В начале 1946 года, в Емтландское авиакрыло (F 4) поступили следующие 90 P-51D. И, наконец, ещё 21 «Мустанг» был куплен в 1948 году. Всего в ВВС Швеции к концу 1940-х гг служили 161 J 26. Около 12 из них были модифицированы для фоторазведки (S 26) и в 1946-47 гг участвовали в шпионской фотосъёмке советских укреплений на Балтике. Позже около 1950 года J 26 были заменены на реактивные De Havilland Vampire, а S 26 — на S 29C (Saab 29 Tunnan).
  Уругвай
  •   ВВС Уругвая: 25 P-51D использовались в 1950—1960 гг, после чего проданы Боливии.
  Республика Корея
  •   ВВС Республики Корея: после начала Корейской войны было поставлено 10 F-51D, затем ещё некоторое количество из США и ЮАР, до перехода на F-86. Несколько самолётов до 1954 года служили в пилотажной группе «Чёрные Орлы».

В компьютерных играх

править
 
P-51 Mustang и F-16 в полёте
  • Наиболее проработанный Мустанг с полностью функциональной кабиной можно увидеть в Digital Combat Simulator, более простые реализации самолёта в серии игр «Ил-2 штурмовик» и Strike Fighters 2 Israel.
  • В игре «War Thunder» имеется возможность исследовать и приобрести этот истребитель.
  • В игре «Simple Planes» один из изначально доступных самолётов.
  • Один из истребителей американской 8-й воздушной армии в игре «Secret Weapon of the Luftwaffe».
  • Также присутствует в различных модификациях в игре «War Wings».
  • В игре «Grand Theft Auto: San Andreas» этот самолёт известен под названием «Rustler».
  • В игре «Grand Theft Auto Online» этот самолёт известен под названием «P-45 Nokota».
  • В игре «Call of Duty 2» этот самолёт встречается в американской кампании.
  • В игре Microsoft Flight Simulator X можно полетать на нём в дополнении Acceleration.
  • В игре Men of War: Assault Squad 2 — при прохождении одиночных миссий за американскую сторону можно вызвать авиаудар, который будет нанесён именно этим самолётом. Также в миссии из DLC «Iron Fist» также за американскую сторону в конце задания появляются 2 P-51
  • В бесплатном шутере Enlisted можно летать на «P-51 D5» за американскую сторону.

Сохранившиеся экземпляры

править

На территории России P-51 можно увидеть в Музейном комплексе УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).

См. также

править

Примечания

править
  1. Army Air Forces Statistical Digest - World War II Архивировано 2 ноября 2012 года.
  2. The Wind and Beyond: A Documentary Journey into the History of Aerodynamics in America. Volume II: Reinventing the Airplane. James R. Hansen, Editor. The NASA History Series. NASA SP-2007-4409. Дата обращения: 31 мая 2022. Архивировано 21 июня 2021 года.
  3. Martyn Chorlton. Allison-Engined P-51 Mustang. Osprey Publishing, 2012, p. 39.
  4. B-17 на Европейском театре военных действий. Дата обращения: 27 апреля 2014. Архивировано 10 февраля 2014 года.
  5. 506th Fighter Group — Iwo to Japan. Дата обращения: 4 июля 2015. Архивировано 8 февраля 2010 года.
  6. Mustang Killers. Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 17 сентября 2013 года.
  7. «The Blonde Knight Of Germany» or «The Black Devil Of Ukraine» for the Russian Архивная копия от 8 марта 2014 на Wayback Machine  (Дата обращения: 16 ноября 2013)
  8. Tchaj-wan versus ČLR aneb Číňané proti Číňanům (16-21). Tomáš Polák. Aero Plastic Kits Revue. 1998, č. 70 (стр. 16-21 на чешском)
  9. Боевая Служба./Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР. Н. Якубович. Эксмо. 2014
  10. Мир Авиации, 1993 № 3
  11. North American P-51 Mustang. Bill Gunston. Gallery Books, 1990. P.39
  12. The USAF in KoreaA Chronology1950-1953. A. Timothy Wamock. Air Force History Support Office. 2000. P.24. Дата обращения: 23 августа 2021. Архивировано 23 августа 2021 года.
  13. In 1953, North Korea Used 1920-Style Planes to Fight America. They Did a Lot of Damage. Sebastien Roblin. The National Interest. February 23, 2018. Дата обращения: 23 августа 2021. Архивировано 9 ноября 2021 года.
  14. USAF losses during the Korean War. Дата обращения: 3 декабря 2017. Архивировано 3 декабря 2017 года.
  15. saairforce. Дата обращения: 20 декабря 2023. Архивировано 20 декабря 2023 года.
  16. F-51 Mustang Units of the Korean War. Warren Thompson. Bloomsbury Publishing. 2015. P.81-82
  17. Эзер. . — 1996. — С. с.162.
  18. Инциденты Корейской ДМЗ. Дата обращения: 24 июля 2021. Архивировано 3 сентября 2017 года.
  19. MiGs in the Middle East Volume 1 Soviet-Designed Combat Aircraft in Egypt, Iraq and Syria, 1955-1963. Helion & Company, Tom Cooper, David Nicolle. 2021. P.27
  20. "Еще пять летчиков F-51 совершили аварийные посадки, после которых самолеты были списаны."/Суэцкий кризис 1956 года. Михаил Жирохов. Крылья Родины. №9 2012. С.71. Дата обращения: 12 июля 2021. Архивировано 12 июля 2021 года.
  21. Israel Air Force Aircraft Inventories. Дата обращения: 23 ноября 2017. Архивировано 1 ноября 2018 года.
  22. La Vanguardia. September 14, 1962. P.12
  23. Во время авиашоу в Неваде самолёт рухнул прямо на зрителей
  24. Изменения скорости P-51D. Дата обращения: 21 июня 2014. Архивировано 5 февраля 2012 года.

Литература

править
  • Ильин В. и др. Истребитель Норт Америкэн «Мустанг». — М.: Техниформ, июль 1996. — 32 с. — (Крылья: дайджест лучших публикаций об авиации. — Вып. 5). — 2000 экз.
  • Котельников В. Р. Истребитель «Мустанг». — М.: ВЭРО Пресс; Яуза; Эксмо, 2010. — 128 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-41773-5.
  • Котельников В. Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
  • Харук А. И. Истребители Второй мировой. — М.: Яуза; Эксмо, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • P-51 Mustang. — Т. 1. — (Война в воздухе. — № 39).
  • P-51 Mustang. — Т. 2. — (Война в воздухе. — № 40).
  • P-51 Mustang. Техническое описание и боевое применение. — (Война в воздухе. — № 89).
  • Р-51 «Мустанг». — (Война в воздухе. — № 124).
  • Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.

Ссылки

править