Открыть главное меню

Peugeot 202субкомпактный автомобиль, выпускавшийся компанией Peugeot в 1938—1942 и 1945—1948 годах. Общий выпуск к моменту завершения продаж и перехода на новую модель Peugeot 203 составил 104126 экземпляров.

Peugeot 202
Peugeot 202 BW 1.JPG
Общие данные
Производитель Peugeot SA[1]
Годы производства 1938 - 1942
1945 - 1948
104126 произведено
Сборка ФранцияСошо, департамент Ду, Франция
Класс Субкомпактный
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан
2‑дв. кабриолет
4‑дв. кабриолет[2]
2‑дв. пикап
ещё несколько видов кузовов
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель

1133 см3

Трансмиссия
3-ступ. МКПП с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах[3]
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4110 мм (седан)
4430 мм (хэтчбек)
Ширина 1500 мм (седан)
1590 мм (хэтчбек)
Высота 1550 мм
Колёсная база 2450 мм (седан)
2650 мм (хэтчбек)
Масса 890 кг
На рынке
Похожие модели Simca 8
Сегмент B-сегмент
Другое
Объём бака 45 л.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Peugeot 202, вид сзади.

ИсторияПравить

Хотя производство 202-й модели началось в январе 1938 года, формально компания приступила к её выпуску со 2 марта, после официальной презентации, проведенной в Булонском лесу.[5] В предыдущем 1937 году, во время осеннего Парижского автосалона, компания Пежо устроила среди его посетителей своеобразный "референдум", с целью выявления потребительских ожиданий от нового автомобиля малого класса, находящегося на стадии разработки. Неизвестно, было ли у неё достаточно времени на внедрение всех полученных предложений, но сама возможность поучаствовать в решении судьбы автомобиля, определённо выработала позитивное отношение в прессе к новой модели "202".[5]

Наиболее узнаваемым элементом дизайна 202-й модели, как и у её двух «старших сестер», 302 и 402 (от которых она визуально отличалась меньшими габаритами и иными очертаниями воздухозаборников, расположенных по бокам крышки капота), были фары, расположенные за решёткой радиатора. Аккумулятор размещался под фарами,[3] что облегчало доступ к нему и позволяло придать автомобилям Пежо модные в те годы обтекаемые формы.[3]

Двигатель «Peugeot TG», в отличие от имевшегося на запущенном в производство годом ранее ближайшем конкуренте, Renault Juvaquatre, REF 488, был уже верхнеклапанным.[4][6]

Начиная с модели Peugeot 201 (1931 год), на автомобилях компании устанавливалась независимая подвеска передних колёс[6], эта конструктивная особенность была характерна для всей гаммы легковых Пежо, выпускавшихся во второй половине 1930-х годов.[6]

Первоначально, Пежо-202 предлагалась к продаже лишь с 4-дверным кузовом седан с двумя вариантами отделки салона, обычном и "люкс". Объём продаж достигнувший в течение 1938 года почти 20000, побудил производителя предложить эту модель также с кузовом кабриолет и как лимузин с удлинённой базой и шестью боковыми окнами. С 1948 года седан выпускался с металлическим люком в крыше.[3]

Доступ к багажнику осуществлялся только изнутри автомобиля (для этого требовалось приподнять спинку заднего сиденья), поэтому снаружи большинства моделей крышка багажника отсутствовала[3]. Она имелась у двухместного двухдверного кабриолета, который стоил на 30% больше, чем седан.[3] Близок по цене к седану был конструктивно весьма подобный четырёхдверный четырёхместный автомобиль с кузовом "berline decouvrable" и полностью съёмной крышей. Передние двери моделей Peugeot 202 и 203 были заднепетельными.

Производство автомобиля прекратилось в 1942 году, но уже в начале 1945 была выпущена пробная серия машин в 20 экземпляров. После войны, в середине 1946 года выпуск на заводе в Сошо возобновился и продолжался до 1948 года, а продажи 202-й модели завершились годом позже.

Вплоть до снятия с производства, в конструкцию автомобиля вносились небольшие изменения. С 1946 года (на модели BH) стали устанавливать гидравлические тормоза Lockheed, сменившие старые с тросовым приводом фирмы Bendix. Вскоре после этого появился небольшой перчаточный ящик.[3] В 1948 году на колёса ставили хромированные колпаки дисков, автомобиль получил новые гидравлические амортизаторы (подобные позже устанавливались на следующей модели, 203 model).[3] Колёсные диски довоенного образца с отверстиями, подобные аналогичным типа "Pilote" на Citroen Traction Avant, были заменены упрощёнными штампованными[3].

Между 1947 и 1949 годами компания выпустила 3015 Пежо-202 с деревянным кузовом типа "хэтчбек": эта модель с несколько удлинённым шасси, которое позже устанавливалось и на остальных модификациях стоила на 55% дороже седана.[3] Широкое применение дерева возвращало компанию Пежо назад к технологиям довоенного периода, не использовавшимися ей с момента завершения выпуска Type 190 в 1934 году; согласно заявлениям производителя, компания таким образом пыталась преодолеть имевшийся в послевоенной Франции дефицит листовой стали.[7]

Автомобили данного класса во Франции на тот момент предлагали лишь две фирмы, зато выпускались они с широким ассортиментом кузовов.[3] Второй была Simca со всё ещё популярной Simca 8.

Последней версией, представленной в октябре 1948 года, был Peugeot 202 "Affaires", с несколько упрощённой комплектацией: были ликвидированы люк в крыше и печка, устанавливались более тонкие шины[8]. Цена этой модели составляла 320,000 франков, что было на 6% ниже стоимости стандартного комплекта.[8] Выпуск кабриолета прекратился вскоре после закрытия автосалона 1948 года October 1948 Motor Show: компания сконцентрировалась на подготовке выпуска и рекламе следующей, более крупной и мощной модели Peugeot 203.[8]

В 1949 году она официально сменила Peugeot 202. К субкомпатным автомобилям компания Пежо вернулась лишь в 1972 году, выпустив модель 104.

ГалереяПравить

Автомобиль в массовой культуреПравить

В кинематографеПравить

 
Peugeot 202 в Орадуре

Начиная с 1938 года, Peugeot 202 появлялся во многих французских и иностранных кинофильмах различных жанров[9], среди которых наиболее известны «Порочные», «Головой о стену», «Уикенд на берегу океана», «Большая прогулка», «Бон вояж!», «Чужая родня» и «Сумасшедшая история Макса и Леона».

Также он фигурирует в предисловии документальной ленты «Мир в войне», повествующем о событиях в Орадуре.

В компьютерных играхПравить

В комиксахПравить

  • «Libellule s'evade» (автор Жиль Журдан)

В сувенирной и игровой индустрииПравить

Известны модели Peugeot 202, выпускаемые следующими фирмами:

  • IXO/Altaya CIXJ000012 Peugeot 202 '46 1:43
  • Norev 472203 - Peugeot 202 Michelin black 1:43
  • Norev — Peugeot 202 Camionette 1:43
  • Norev — Peugeot 202 UH poste 1946
  • Paradcar 103 — Peugeot 202 Eclipse
  • Provence Moulage — Peugeot 202 sanitaire
  • Tacot 9473 — Peugeot 202 Break Familiale (resin kit)

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. G.N. Georgano, G.N. The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885 - 1968. — London : Ebury Press, 1968.
  2. Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars of the 1930s, page 152
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Automobilia (неопр.) // Toutes les voitures francaises 1948 (salon Paris Oct 1947). — Paris: Histoire & collections, 1998. — Т. 7. — С. 58—61.
  4. 1 2 Odin, L.C. World in Motion 1939, The whole of the year's automobile production. Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  5. 1 2 Automobilia (неопр.) // Toutes les voitures francaises 1938 (salon 1937). — Paris: Histoire & collections, 1998. — Т. Nr. 6. — С. Page 70.
  6. 1 2 3 Automobilia (неопр.) // Toutes les voitures francaises 1939 (salon Paris oct 1938). — Paris: Histoire & collections, 1999. — Т. Nr. 11. — С. 60—63.
  7. Musee de l'Aventure Peugeot. The exhibit label (2012) states: «...Modele original de par l'utilisation de bois dans la carrosserie, aussi bien pour l'ossature que pour le garnissage exterieure. Cette particularite etait due surtout aux difficultes d'approvisionnement en tole d'acier dans les annees d'apres-guerre. … »
  8. 1 2 3 Automobilia (неопр.) // Toutes les voitures francaises 1949 (salon Paris oct 1948). — Paris: Histoire & collections, 1999. — Т. 12. — С. 57—60.
  9. IMCDb.org: Peugeot 202 in movies and TV series

ИсточникиПравить

  • Les Peugeot 402 et 202 de mon pere, P. Lesueur, ETAI
  • Toutes les Peugeot, Rene Bellu, Jean-Pierre Delville Editeur
  • Ruoteclassiche n°144, Novembre 2000, Editoriale Domus

СсылкиПравить