Авиакор

«Авиако́р» — авиационный завод, расположенный в Самаре. Входит в машиностроительный холдинг «Русские машины», контролируемый финансово-промышленной группой «Базовый элемент» Олега Дерипаски.
В состав предприятия входит две компании: Публичное акционерное общество (ПАО) «Авиакор — авиационный завод»[2] и Общество с ограниченной ответственностью (ОАО) «Авиакор — Самарский авиационный завод»[3].

Авиакор
Изображение логотипа
Tu154-aviakor.jpg
Тип общество с ограниченной ответственностью
Год основания 1941. на базе объединения заводов № 295 и эвакуированного № 18
Расположение  Россия: Самара
Ключевые фигуры Алексей Гусев (генеральный директор)
Отрасль Авиастроение
Продукция Ту-154, Ан-140
Оборот 661 млн руб. (2010 год)
Чистая прибыль −66 млн руб. (2017 год, чистый убыток)[1]
Число работников 1 281 [1]
Материнская компания «Русские машины»
Награды Орден Ленина Орден Красного Знамени Орден Трудового Красного Знамени
Сайт www.aviacor.ru

ИсторияПравить

До Великой Отечественной войны авиационный завод № 18 был основан в городе Воронеже 10 января 1930 года. С 1931 по 1940 годы Воронежским авиазаводом № 18 было освоено серийное производство самолётов ТБ-3, АНТ-25, Ил-4, ЕР-2 , с 1939 года — штурмовики Ил-2, к началу войны выпустил около 1510 самолётов этого типа.[4] 23 августа 1941 года за образцовое выполнение Правительства по выпуску боевых самолётов завод № 18 им. Ворошилова награждён орденом Ленина.[5]

В связи с наступлением немецких и венгерских войск на город Воронеж 10 октября 1941 года был издан приказ НКАП № 1056сс об эвакуации завода № 18 на площади строящегося авиационного завода № 295 (для эвакуироваемого из Москвы «Авиационного завода № 1 имени Сталина») в 3 км от станции Безымянка в окрестностях города Куйбышева (строительство велось Управлением особого строительства НКВД СССР, силами заключённых Безымянлага). В течение октября — ноября 1941 года завод был перемещён на новое место. Объединённый завод (№ 295 и № 18) получил № 18, а возвратившийся обратно в 1943 году из Куйбышева в Воронеж авиазавод № 18 был переименован в авиазавод № 64.

В годы войны на заводе (как и на многих предприятиях СССР) широко использовался труд женщин, подростков, пенсионеров и инвалидов. Однако, поначалу завод отставал от необходимых темпов выпуска самолётов, и в адрес директоров куйбышевских авиационных заводов № 1 и № 18 пришла телеграмма И. В. Сталина[6]:

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк Самолёты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк Шенкман даёт по одному ИЛ-2 в день а Третьяков даёт МИГ-3 по одной две штуке тчк Это насмешка над страной над Красной Армией тчк Нам нужны не МИГи а ИЛ-2 тчк Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесёт за это кару тчк Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше "ИЛ"ов тчк Предупреждаю последний раз тчк

СТАЛИН

Вскоре необходимый темп выпуска самолётов был достигнут. В годы войны самарский завод выпустил более 15 тыс.[7] самолётов-штурмовиков Ил-2, из более чем 36 тыс. построенных в СССР, таким образом Ил-2 по сей день остаётся самым массовым боевым самолётом в истории[8].

Деятельность завода в годы войны стала прообразом для художественного фильма «Особо важное задание», снятого «Мосфильмом» в 1979 году. Прообразом Михаила Ивановича Шадурова, директора завода в фильме, стал директор завода № 18 Матвей Борисович Шенкман (погиб в 1942 году в авиакатастрофе).[9][10]

С 1949 по 1953 годы завод выпускал (наряду с двумя другими авиазаводами страны) бомбардировщики Ту-4.

18 августа 1951 года самолёт Ту-4] зав. № 1841041 производства завода № 18, выпущенный в испытательный полёт для выполнения задания № 2 «Отстрел стрелково-пушечного вооружения и снятие площадок на замер расхода горючего на режимах и высотах» на полигоне Владимировка (юго-восточнее Сталинграда) потерпел катастрофу в районе населённого пункта Питерка Саратовской области в 360 км юго-западнее заводского аэродрома. В результате катастрофы самолёт разрушен полностью, экипаж (15 человек) погиб.[11][значимость факта?]

В 1951—1958 гг. завод построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них — в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешёл на выпуск модификации Ту-95К (ракетоносец). В середине 1960-х выпуск Ту-95К был прекращён.

С 1961 по 1965 годы на заводе производили дальнемагистральные пассажирские самолёты Ту-114, созданные на основе стратегического бомбардировщика Ту-95.

 
Ту-154M АК S7 Airlines

С середины 1960-х завод начал выпускать гражданские самолёты Ту-154 (серийно — с 1968 года). Абсолютное большинство этих авиалайнеров (более тысячи самолётов), составлявших основу гражданской авиации СССР и России с 1970-х годов по начала 2000-х годов, было изготовлено именно на этом предприятии.

В 1968—1972 гг. завод производил противолодочные самолёты Ту-142. Всего на заводе изготовили 18 Ту-142, включая первые три № 4200, 4201, 4202. В 1973 году МАП решило перенести производство Ту-142 на завод № 86 в городе Таганроге.

В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолёта Ту-142М был создан новый стратегический бомбардировщик Ту-95МС, ставший основой дальней авиации Вооружённых Сил СССР. В 1981 году, параллельно с выпуском пассажирских Ту-154, завод начал серийное производство этих самолётов. В начале 1990-х из них было полностью сформировано четыре полка стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 году (всего выпущено 90 самолётов).

В 1990-е годы заказы на новую отечественную авиатехнику резко сократились. В период с 1994 по 1999 годы на предприятии был изготовлен 21 самолёт.

С 1999 по 2005 годы на заводе построено 5 самолётов (4 Ту-154М и 1 Ан-140). Численность сотрудников снизилась с 25 тысяч человек до 6,5 тысяч в 2000 и чуть более 3,2 тысяч в 2005 году.

В 2005—2007 гг. на заводе возобновилось производство: были получены заказы ещё на несколько Ту-154М, началась сборка нового 50-местного регионального самолёта Ан-140.

Из заказанных военными Ту-154М завод изготовил один (заводской номер 10А1000, бортовой номер RA-85155) в 2010[12] и один в 2012 году[13]. 19 февраля 2013 года компания «Авиакор» прекратила серийное производство самолётов Ту-154М, сдав заключительный самолёт (заводской номер 12А998, бортовой номер RA-85042) гособоронзаказчику. Однако 11 сентября 2015 года появилась информация о закупке нового Ту-154М (заказчик — МВД РФ, срок поставки: 1 декабря 2017 года).[14]

Испытания всех самолётов, выпускаемых и ремонтируемых заводом, с 1941 года и по сей день производятся на аэродроме Безымянка.

В начале 2007 года в СМИ публиковалась неподтверждённая информация о договорённости Олега Дерипаски с руководством канадской машиностроительной компании Bombardier о возможном приобретении технологий и завода по выпуску регионального турбовинтового самолёта (ориентировочно Bombardier Q300) с целью размещения данного производства на «Авиакоре»[15].

2022 год: заявляются планы на восстановление производства собственных самолётов.[16][17]

История наименований заводаПравить

С 1941 года — «Государственный союзный ордена Ленина завод № 18 им. Ворошилова 1-го ГУ НКАП СССР».

С 1946 года — «Государственный союзный ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени завод № 18 им. Ворошилова (п/я 143) 10-го Главного управления Министерства авиационной промышленности СССР» (с 1957 г. — 4-го Управления СНХ Куйбышевского экономическо-административного района).

С 1962 года — «Ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени машиностроительный завод управления машиностроения СНХ Куйбышевского экономическо-административного района» (с 1963 года — управления агрегатостроения СНХ Средневолжского экономическо-административного района; с 12 марта 1965 г. — 1-го Главного управления МАП СССР; с 23 июля 1965 г. — 6-го Главного управления МАП СССР).

С 25 июля 1970 года — «Ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени авиационный завод 6-го ГУ МАП СССР» (п/я 2774).

С января 1971 года — «Ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени, ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод 6-го Главного управления МАП СССР» (п/я 2774).

С 2 января 1980 года — «Ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени, ордена Трудового Красного Знамени производственное объединение 6-го Главного управления МАП СССР».

С 6 августа 1982 года — «Куйбышевский ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени, ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод 6-го Главного управления МАП СССР» (п/я 2774).

С 24 марта 1989 года — «Куйбышевское авиационное производственное объединение 6-го Главного управления МАП СССР».

С 2005 года — ОАО «Авиакор — авиационный завод».

Собственники и руководствоПравить

  • Генеральный директор авиазавода «Авиакор» — Гусев Алексей Викторович.

С апреля 1999 года «Авиакор» — авиационный завод" стал частью группы «Сибирский Алюминий», ныне — «Базовый Элемент». «Авиакор» входит в состав корпорации «Русские машины». Это диверсифицированный холдинг, объединяющий машиностроительные активы группы «Базовый Элемент».

При создании Объединённой авиастроительной корпорации, «Авиакор», по некоторым оценкам, единственный из заводов, выпускающих пассажирские самолёты, не был включён в её состав[18]. С 2008 года ведутся переговоры о вхождении завода в ОАО «Объединённую авиастроительную корпорацию»[19]. Летом 2010 года 10 % акций завода купила входящая в ОАО корпорация «Иркут», однако дальнейшего увеличения доли, как и вхождения представителей Иркута в совет директоров по состоянию на август 2011 года так и не произошло[20].

ДеятельностьПравить

Завод относится к числу немногих предприятий России, которые обладают опытом в области серийного производства гражданских и военных самолётов из деталей, узлов и агрегатов собственного производства. В разные годы завод выпускал самолеты Ил-2, Ту-4, Ту-94, Ту-154, Ту-142 и другие модели; за время его существования он произвёл более 22,5 тыс. самолётов. На заводе собирали третью ступень советской сверхтяжелой ракеты 11А52 «Раскат» и клепаные агрегаты на первые две ступени.

Сейчас основная сфера деятельности завода — капитальный ремонт, модернизация, техническое обслуживание и поставка запчастей для самолётов Ту-154, Ту-95 и Ан-140.

Модернизация Ту-95МС

В марте 2015 года МО РФ и «Авиакор» заключили контракт на ремонт и модернизацию Ту-95МС[21].

Первый бомбардировщик прилетел 20 августа, второй бомбардировщик — 20 октября 2015 года. Будут существенно улучшены боевые свойства самолёта, которые в наибольшей степени будут соответствовать современным требованиям ВВС России (обновление системы управления оружием и навигация самолёта). Программа переоборудования предусматривает усовершенствование систем, связанных с огневой мощью Ту-95МС, тем самым расширяя область применения бомбардировщика.[22] 17 ноября 2015 «Авиакор» передал ВКС России модернизированный Ту-95МС с именем «Дубна». Это не единственный самолёт данного типа, который сейчас находится на предприятии. В конце октября на аэродром самарского завода произвёл посадку ещё один Ту-95 МС. До конца года планируется сдать эту машину военным и принять на переоборудование очередной ракетоносец.[23]

Производство Ан-140

Производство Ан-140 является главным стратегическим направлением деятельности завода[24]. Без ущерба прочим производственным программам мощности завода позволяют производить до 6 самолётов в год[25]. Крыло Ан-140 производят на Харьковском авиазаводе (ХГАПП), фюзеляжи выпускает как ХГАПП, так и «Авиакор», ВСУ и двигатели поставляет ПАО «Мотор Сич», воздушные винты — НПП «Аэросила», шасси — Южмаш, а сборка самолёта осуществляется на «Авиакоре».[26]

28 мая 2005 года состоялся первый полёт Ан-140 производства «Авиакора» (серийный № 05А001).

17 октября 2007 года «Авиакор» и Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. Антонова подписали договор о расширении сотрудничества для увеличения производства региональных турбовинтовых самолётов Ан-140 на российском заводе. Результатом совместной деятельности должно было стать создание совместного предприятия.[27].

В декабре 2008 года завод подписал контракт с авиакомпанией Якутия на поставку партии из шести самолётов Ан-140-100.[28]

23 декабря 2009 года заключён контракт между Министерством обороны России и «Авиакором» на поставку одного самолёта Ан-140 для ВВС России (выполнен поставкой самолёта № 11А002).[29]

19 августа 2010 года крупнейшая российская авиакомпания Аэрофлот обнародовала график, согласно которому компания к 2016 году планирует закупить 25 самолётов Ан-140.[30]

В 2011 году Министерство обороны России отказалось от разработки военно-транспортной версии самолёта Ил-112 в пользу Ан-140[31]. В мае 2011 года Министерство обороны России заявило по планах приобрести 9 самолётов Ан-140 пассажирской модификации.[32] По этому контракту первый самолёт совершил первый полёт 17 мая 2012 года (серийный № 12А015).

Ранее представители «Авиакора» сообщали, что грузовая версия Ан-140Т также включена в перечень государственного оборонного заказа Российской Федерации[33]. Однако с декабря 2012 года Министерство обороны РФ отказалось от закупок Ан-140Т (грузовой версии).

По состоянию на октябрь 2013 года заводом «Авиакор» выпущено 10 самолётов. Четыре самолёта переданы для эксплуатации в авиакомпанию «Якутия» (бортовые номера RA-41250, RA-41251, RA-41252, RA-41253; из них два самолёта в лётном состоянии, два находятся на хранении без двигателей)[34] и пять в ВВС РФ. Десятая машина — 13А009 — проходит испытания на ЛИС.

В июле 2014 года президент России В. В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России. Такое производство может быть развёрнуто на самарском заводе «Авиакор» (по оценке генерального директора завода А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 займёт около 5 лет и потребует инвестиций в размере 10—12 млрд руб.).[35]

В октябре 2014 года ХГАПП объявило об банкротстве.[36] В связи с этим дальнейшее производство Ан-140 на «Авиакоре» прекращено.

В 2015 году Министерство обороны РФ потребовало взыскать неустойку с завода в сумме 626,1 млн руб. за срыв поставок самолётов Ан-140. Из 14 самолётов, которые завод должен был поставить ведомству по двум контрактам, «Авиакор» не сдал в срок восемь Ан-140. Общая сумма компенсаций за срыв контракта составляет 2 млрд рублей. ОАО «Авиакор — Авиационный завод» готовит юридическое заключение о наступлении форс-мажорного случая, который не позволил заводу выполнить контракт по производству самолётов Ан-140 для министерства обороны РФ, поскольку из-за ситуации на Украине завод не мог получить комплектующие запчасти от Харьковского авиазавода.[37]

Из годового отчёта за 2017 год "Авиакор" известно: «В случае реализации программы импортозамещения комплектующих изделий и систем самолёта Ан-140 предприятие готово возобновить выпуск данных самолётов».[38]

Показатели деятельностиПравить

 
Завод «Авиакор», цех № 60
  • За 2006 год завод построил 2 самолёта Ту-154 и 1 Ан-140, также завод капитально отремонтировал 4 самолёта Ту-154.
  • В 2007 году на заводе построили 1 самолёт Ту-154 и 1 Ан-140, и провели капитальный ремонт 6 Ту-154[39].
  • В 2008 году на заводе был построен 1 Ту-154, ещё 3 Ту-154 прошли капитальный ремонт[40].
  • В 2009 году был построен 1 самолёт Ан-140, и капитально отремонтировано 3 Ту-154[41].
  • В 2010 году завод выпустил 1 и капитально отремонтировал 2 самолёта Ту-154[24].

Финансовые результаты за 2005—2013 годы выглядят следующим образом[1]:

млн. руб 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Выручка 891 1075 673 1025 661 715 2053 2570
Чистая прибыль (Убыток) (753) (581) (520) 762 (369) (427) (641) (760)

За эти годы завод лишь однажды получал чистую прибыль — в 2009 году (без учёта промежуточных показателей и 2011 года). Непокрытый убыток на конец 2010 года составил 1,65 миллиардов рублей.

По состоянию на 2019 год завод в основном ремонтирует и модернизирует стратегические бомбардировщики Ту-95МС, а также пассажирские самолёты Ту-154 (которых в мире осталось около 40 единиц). В 2016 году выручка «Авиакора» составила 1,8 млрд руб., чистый убыток - 303,8 млн руб., в 2017 году - 2 млрд и 66,2 млн руб. соответственно. По оценкам экспертов, рыночная стоимость предприятия составляет 7—9 млрд руб.[42]

В апреле 2019 года СМИ сообщили, что корпорация «Русские машины» рассматривает возможность отказа от принадлежащего ей завода «Авиакор» либо смены назначения предприятия. [43]

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Годовой отчёт за 2017 год. Дата обращения: 4 августа 2018. Архивировано 21 января 2022 года.
  2. ОАО «Авиакор-авиационный завод». Дата обращения: 29 января 2018. Архивировано 29 января 2018 года.
  3. ООО «АВИАКОР-САМАРСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД». Дата обращения: 29 января 2018. Архивировано 29 января 2018 года.
  4. Воронежское Акционерное Самолётостроительное Общество ОАО ВАСО :: Оружие победы Ил-2. Дата обращения: 26 июня 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  5. Авиационный завод Самара
  6. Заводы Безымянки Архивировано 26 марта 2013 года.
  7. История завода Архивировано 7 марта 2010 года.
  8. ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОЙ И КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ — ТРЕТИЙ ПЕРИОД. 1940—1955 гг. Архивировано 20 сентября 2012 года.
  9. Матвей Шенкман: вторая жизнь легенды. Дата обращения: 6 февраля 2018. Архивировано 6 февраля 2018 года.
  10. Загадка ордена Ленина: найден внук директора куйбышевского завода Матвея Шенкмана. Дата обращения: 6 февраля 2018. Архивировано 6 февраля 2018 года.
  11. Катастрофа Ту-4. 1951 год. Дата обращения: 17 марта 2022. Архивировано 17 ноября 2021 года.
  12. Минобороны поддержало «Авиакор». Дата обращения: 19 июля 2012. Архивировано 22 июля 2012 года.
  13. Новости Aviation EXplorer: «Авиакор» передал очередной Ан-140 Министерству Обороны РФ. Дата обращения: 19 июля 2012. Архивировано 29 июня 2012 года.
  14. Закупка № 0173100012515000323. Дата обращения: 12 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  15. Bombardier от Дерипаски // Ведомости, № 15 (1789), 30 января 2007
  16. Производство самолетов хотят возобновить на заводе «Авиакор» в Самарской области // BFM.ru, 20 июня 2022
  17. Завод "Авиакор" в Самаре может возобновить производство самолетов [1] [2] [3] // 20.06.2022
  18. Самарский завод «Авиакор» не приняли в государственный авиационный холдинг Архивировано 25 ноября 2015 года.
  19. «Авиакор» подлетел к Объединённой авиастроительной корпорации. Дата обращения: 18 августа 2011. Архивировано 10 декабря 2008 года.
  20. На бреющем полёте. Дата обращения: 3 сентября 2011. Архивировано 6 ноября 2011 года.
  21. «Авиакор» начнёт модернизацию [[Ту-95]]МС (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 23 марта 2018 года.
  22. «Авиакор» переоборудует стратегический бомбардировщик ТУ-95 МС. Дата обращения: 17 марта 2022. Архивировано 22 октября 2015 года.
  23. «Авиакор» переоборудовал стратегический ракетоносец Ту-95 МС. Дата обращения: 18 ноября 2015. Архивировано 19 ноября 2015 года.
  24. 1 2 ОАО «Авиакор — авиационный завод», информация на сайте «Русских машин». Дата обращения: 3 сентября 2011. Архивировано 2 сентября 2011 года.
  25. «МЫ ПЕРЕШЛИ ЧЕРТУ, КОГДА ЗАМЕНА МОЖЕТ БЫТЬ БЕЗБОЛЕЗНЕННОЙ». Дата обращения: 21 сентября 2011. Архивировано 27 сентября 2011 года.
  26. ХГАППП и самарский «Авиакор» развивают сотрудничество. Дата обращения: 21 марта 2013. Архивировано 2 октября 2013 года.
  27. Создание СП АНТК им. Антонова и «Авиакора» может лишить Украину контроля над проектом самолёта Ан-140 // Деловая столица, № 44 (338), 29 октября 2007
  28. Завод «Авиакор» до 2011 года поставит авиакомпании «Якутия» шесть самолётов Ан-140
  29. Ан-140. Дата обращения: 21 марта 2013. Архивировано 14 марта 2013 года.
  30. Бажина, Анна. Через пять лет половина самолётов «Аэрофлота» будут российскими. Деловая газета "Маркер" (19 августа 2010). Дата обращения: 19 августа 2010. Архивировано 14 февраля 2012 года.
  31. Самарский «Авиакор» получил крупный контракт. Дата обращения: 31 августа 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
  32. Ещё одна версия самолёта Ан-140 будет создана под требования Минобороны РФ. Дата обращения: 21 марта 2013. Архивировано 1 ноября 2013 года.
  33. Российская армия отказалась от Ил-112 в пользу грузового АН-140. Дата обращения: 21 марта 2013. Архивировано 3 июля 2018 года.
  34. russianplanes.net — наша авиация. Дата обращения: 21 марта 2013. Архивировано 12 марта 2013 года.
  35. Региональный лайнер Ил-114: возвращение на родину. Дата обращения: 29 июля 2014. Архивировано 29 июля 2014 года.
  36. Харьковский авиационный завод объявил себя банкротом. Дата обращения: 17 октября 2014. Архивировано 17 октября 2014 года.
  37. Авиакор пытается избежать выплаты 2 млрд рублей компенсаций за срыв поставок Ан-140. Дата обращения: 19 июня 2015. Архивировано 19 июня 2015 года.
  38. Годовой отчёт за 2017 год. Дата обращения: 4 августа 2018. Архивировано 4 августа 2018 года.
  39. http://www.aviaport.ru/news/2008/01/11/134522.html. Дата обращения: 3 сентября 2011. Архивировано 7 марта 2016 года.
  40. «Авиакор» подвёл итоги 2008 года (недоступная ссылка)
  41. Годовой отчёт ОАО «Авиакор — авиационный завод» за 2009 год Архивировано 29 ноября 2014 года.
  42. «Авиакор» перешел в собственность физлиц и ждет госсубсидий. Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 22 апреля 2019 года.
  43. Корпорация «Русские машины» Олега Дерипаски может продать завод «Авиакор». Дата обращения: 19 апреля 2019. Архивировано 19 апреля 2019 года.

СсылкиПравить