Открыть главное меню

Авиационные катастрофы во Внукове 5 ноября 1946 года

Во вторник 5 ноября 1946 года в районе московского аэропорта Внуково в течение часа последовательно произошли сразу три авиационные катастрофы, в которых были потеряны два самолёта Ли-2 и один Douglas C-47. При этом в общей сложности погибло 19 человек.

Авиационные катастрофы во Внукове
Lisunov Li-2, Aeroflot AN0854825.jpg
Ли-2 компании Аэрофлот, схожий с разбившимися самолётами (Douglas C-47 имел идентичную конструкцию)
Общие сведения
Дата 5 ноября 1946 года
Характер CFIT
Причина Сложные метеоусловия
Место Союз Советских Социалистических Республик аэропорт Внуково, Москва, СССР
Погибшие 19 (5+13+1)
Воздушное судно
Модель Ли-2
Авиакомпания Flag of the Turkmen Soviet Socialist Republic (1940–1953).svg Туркменское территориальное управление ГВФ
Пункт вылета Flag of the Turkmen Soviet Socialist Republic (1940–1953).svg Ашхабад, Туркменская ССР
Остановки в пути Союз Советских Социалистических Республик Воронеж, СССР
Пункт назначения Союз Советских Социалистических Республик Москва, СССР
Бортовой номер СССР-Л4181
Экипаж 5
Погибшие 5
Выживших 0
Второе воздушное судно
Модель Douglas C-47
Авиакомпания Союз Советских Социалистических Республик 10-ая гвардейская авиационная транспортная дивизия ГВФ
Пункт вылета Берлин, Германия
Остановки в пути Flag of the Latvian Soviet Socialist Republic (1940–1953).svgРига, Латвийская ССР
Пункт назначения Союз Советских Социалистических Республик Москва, СССР
Бортовой номер СССР-Л946
Пассажиры 22
Экипаж 4
Погибшие 13
Выживших 13
Третье воздушное судно
Модель Ли-2
Авиакомпания Flag of the Lithuanian Soviet Socialist Republic (1940–1953).svg Литовская отдельная авиагруппа ГВФ
Пункт вылета Flag of the Lithuanian Soviet Socialist Republic (1940–1953).svg Вильнюс, Литовская ССР
Пункт назначения Союз Советских Социалистических Республик Москва, СССР
Бортовой номер СССР-Л4207
Пассажиры 22
Экипаж 4
Погибшие 1
Выживших 25

Содержание

Предшествующие обстоятельстваПравить

В начале ноября 1946 года в Московской области были очень плохие погодные условия. При этом близилась очередная годовщина Октябрьской революции, на которую были приглашены гости из разных регионов страны. Но сложные метеоусловия приводили к тому, что экипажи были вынуждены садиться на запасных аэродромах и там ожидать улучшения погоды. Тогда руководству аэропорта была поставлена обязательная задача обеспечить прибытие гостей. В результате 5 ноября метеослужба выдала прогноз погоды, что с 15 до 17 часов в районе аэропорта ожидается улучшение видимости. Когда же получившие такой прогноз экипажи вылетели в Москву, то фактически там был густой туман, затруднявший посадку. Из-за этого в зоне аэропорта Внуково вскоре оказались одновременно 17 самолётов, при этом руководство аэропорта не стало предпринимать мер по отправке авиалайнеров на запасные аэродромы, такие как Клин, Солнечногорск и другие[1].

Катастрофа туркменского Ли-2Править

Самолёт Ли-2 с бортовым номером СССР-Л4181 из Туркменского территориального управления ГВФ выполнял грузопассажирский рейс из Ашхабада. Пилотировал его экипаж, в состав которого входили командир (КВС) Заерко В. И., второй пилот Кашенев Б. А., бортмеханик Сафронов Н. И., бортрадист Парахин и стюардесса Обухова Н. И.. Однако из-за сложных погодных условий в Московском регионе рейс задержался в Воронеже, где пробыл два дня. Все пассажиры при этом предпочли не дожидаться улучшения погоды, а отправились дальше в Москву на поезде. 5 ноября после получения информации об улучшении погоды самолёт без пассажиров продолжил рейс до Москвы. Однако из-за сложных метеоусловий в районе аэропорта и большого числа самолётов в очереди на посадку, борт Л4181 на протяжении около двух часов был вынужден выполнять полёт по кругу в зоне ожидания. На борту оставался уже небольшой запас топлива, когда в 18:07 наконец было дано разрешение на посадку. Погодные условия в это время были очень плохие — видимость 300—400 метров при нижней границе облачности 30—50 метров. Выполняя стандартный разворот на малой высоте Ли-2 затем потерял скорость и в районе 34 километра шоссе Москва — Минск у деревни Ямищево врезался в землю и разрушился. Все 5 человек на борту погибли, при этом пилоты и бортмеханик скончались на месте, а бортрадист и стюардесса уже в больнице[1].

Катастрофа московского C-47Править

Самолёт Douglas C-47 с бортовым номером СССР-Л946 из 10-й гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ выполнял международный пассажирский рейс из Берлина (Шёнефельд) в Москву с промежуточной посадкой в Риге (Спилве). Пилотировал его экипаж, в состав которого входили командир (КВС) Найденко А. А., второй пилот Смосаренко В. И., бортмеханик Баев М. Т. и бортрадист Корпич Н. И. При вылете из Риги на борту находились 22 пассажира. Авиалайнер также находился в зоне ожидания аэропорта Внуково порядка двух часов, после чего в 18:27 экипаж начал выполнять заход на посадку в условиях густого тумана, имевшего нижнюю границу на высоте 10—50 метров при горизонтальной видимости 600 метров. Во время выполнения захода экипаж промахнулся мимо посадочного знака «Т»[2], поэтому в 300—400 метрах после него и на высоте 10—15 метров от земли было принято решение уходить на второй круг. Режим двигателей был резко увеличен, что привело к появлению кабрирующего момента. Лайнер круто поднял нос, в результате чего быстро потерял поступательную скорость и, перейдя в сваливание, врезался в землю в 600—700 метрах от посадочного «Т». В катастрофе погибли 13 из 26 человек на борту[3].

Катастрофа литовского Ли-2Править

Самолёт Ли-2 с бортовым номером СССР-Л4207 из Литовской отдельной авиагруппы ГВФ выполнял пассажирский рейс из Вильнюса. Пилотировал его экипаж, в состав которого входили командир (КВС) Болтенко В. Ф., второй пилот Джонжуан Л. К., бортмеханик Данник И. П. и бортрадист Брыков В. И. Всего на борту находились 22 пассажира. В зоне ожидания авиалайнер выполнял полёт по кругу в течение 1 часа 15 минут, пока в 17:45 экипаж не получил разрешение на посадку. Однако у данного Ли-2 был неисправен автоматический радиокомпас, в связи с чем заход на посадку выполнялся под контролем авиадиспетчера, следившего за самолётом по обзорному радару. В общей сложности было выполнено пять заходов на посадку, при этом диспетчер передал в целом более шести десятков пеленгов. В четырёх попытках экипаж прерывал заход и уходил на повторный круг. Но во время пятого захода у самолёта было полностью выработано топливо. Ли-2 начал снижаться, пока не врезался в столбы освещения, после чего в 18:55 рухнул на землю. В катастрофе погибла одна пассажирка[4].

ПримечанияПравить