Катастрофа Ил-14 в Сосновом Бору
Катастрофа Ил-14 в Сосновом Бору — авиационная катастрофа, произошедшая вечером в субботу 8 июля 1961 года. Пассажирский самолёт Ил-14 принадлежащий Киевскому авиаотряду (Аэрофлот) выполнял рейс 411 по маршруту Киев—Казань—Свердловск, но спустя несколько часов после вылета из аэропорта Казани у самолёта закончилось топливо и он совершил вынужденную посадку в лес, близ деревни Сосновый Бор (Нижнесергинский район), Свердловская область. Погибли 9 человек — 5 членов экипажа и 4 пассажира.
| Рейс 411 Аэрофлота | |
|---|---|
 Ил-14 авиакомпании «Аэрофлот», идентичный разбившемуся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 8 июля 1961 года |
| Время | 19:00 МСК |
| Характер | FUEL (выработка авиатоплива) |
| Причина | Ошибки экипажа, ошибки при техническом обслуживании |
| Место |
 Вблизи деревни Сосновый Бор, Нижнесергинский район, Свердловская область, РСФСР, СССР |
| Погибшие | 9 |
| Раненые | 17 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-14П |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} Аэрофлот (Украинское ТУ ГВФ, 86 АТО) |
| Пункт вылета |
Жуляны, Киев |
| Остановки в пути |
.svg){kind=small} Казань |
| Пункт назначения |
Кольцово, Свердловск |
| Рейс | 411 |
| Бортовой номер | СССР-41848 |
| Дата выпуска | Июль 1956 года |
| Пассажиры | 21 |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 17 |
Самолёт править
Ил-14П (регистрационный номер СССР-41848, заводской 6341706, серийный 17-06) был выпущен в июле 1956 года на Заводе №84 и получил бортовой номер СССР-Л5082. В том же году совершил свой первый полёт и в августе был передан 86-му (Киевскому) авиаотряду Украинского Территориального управления Гражданского воздушного флота. В 1959 году получил бортовой номер СССР-41848. На день катастрофы налетал 9100 часов[1].
Экипаж править
Экипаж рейса 411 был таким[2]:
- КВС — Виктор Николаевич Вислободов
- Второй пилот — Николай Иванович Кривенченко
- Штурман — Павел Васильевич Пуха
- Бортрадист — Юрий Георгиевич Коростылев
- Стюардесса — Галина Ивановна Рафальская
Хронология событий править
Борт СССР-41848 8 июля 1961 года должен был совершить регулярный пассажирский рейс 411 по маршруту Киев—Казань—Свердловск. На рейсе из Казани в Свердловск на борту самолёта находился 21 пассажир и 5 членов экипажа, а также 1108 килограммов топлива, с учетом резервного запаса. Чего было примерно на 550 килограммов меньше того, что должен был израсходовать самолёт. Полёт проходил на высоте 1800 метров. Фактическая погода по маршруту была такова: облачность 3-5 баллов, в конце маршрута 6-9 баллов, слоисто-кучевая. Видимость 10 км. Северный ветер 25-30 км/ч. В 08:25[* 1] Ил-14П вылетел из аэропорта Жуляны (Киев). После посадки и дозаправки самолёт вылетел из Казани в 16:32. При входе в зону обслуживания Свердловской районной диспетчерской службы управления воздушным движением высота полёта была задана 1200 метров. Спустя некоторое время данный эшелон был занят, об этом доложил экипаж. Также экипаж доложил о том, что расчётное время прибытия в аэропорт Кольцово 19:20. В 18:42 экипаж доложил о пролёте Красноуфимска визуально, на высоте 1 200 метров. В 18:45 экипаж сообщил новое время прибытия - 19:32. Последняя радиосвязь с экипажем была в 18:51 – экипаж взял контрольный пеленг, 268 градусов, что соответствовало линии пути. По словам очевидцев самолёт летел на малой высоте и с небольшой скоростью, а также, что обороты двигателей то делали больше, то уменьшали. У самолёта произошло истощение топлива и в 19:00 самолёт столкнулся с деревьями в 120 километрах западнее аэропорта Кольцово и с магнитным курсом 120 градусов. После столкновения с деревьями самолёт врезался в землю и разрушился, а также загорелся. На следующий день после катастрофы сгоревший самолёт нашли в 8:00, его нашли в лесу. Он находился в 7 километрах южнее маршрута, по которому должен был лететь. 9 человек — все 5 человек из состава экипажа и 4 пассажира, в том числе один из них ребёнок, погибли. Остальные 17 пассажиров находившиеся на борту, в том числе 2 ребёнка, получили различные травмы и были доставлены в больницы[2][3].
Расследование править
Причиной катастрофы являются ошибки экипажа, а также ошибки при техническом обслуживании, что повлекло за собой остановку двигателей из-за полной выработки топлива. Из-за гибели экипажа точной причины недостаточной заправки горючим перед вылетом из Казани установить не удалось. Возможно, после пролета Красноуфимска экипажем был замечен небольшой оставшийся в баках остаток топлива и с целью уменьшения его расхода мощность двигателей была уменьшена. Это подтверждается докладом экипажа о уменьшении путевой скорости до 232 км/ч и исправлением ими времени прибытия. Никаких докладов с жалобами на самолёт от экипажа по радиосвязи не было. Также по предварительным данным виновниками авиационного происшествия являются[2][3]:
- Второй пилот – при отсутствии в экипаже бортмеханика он являлся ответственным за заправку.
- Штурман – не принял участия в проверке достаточного наличия горючего.
- КВС – вылет с недостаточным количеством топлива.
См. также править
Примечания править
Комментарии править
- ↑ Здесь и далее указано московское время
Источники править
- ↑ Карточка самолёта: Ильюшин · Ил-14П · СССР-41848 (зав.н. 6341706) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. russianplanes.net. Дата обращения: 21 августа 2022. Архивировано 23 марта 2015 года.
- ↑ 1 2 3 Авиакатастрофа Ил-14П в Свердловской области. 1961. avia.pro. Дата обращения: 21 августа 2022. Архивировано 6 июля 2022 года.
- ↑ 1 2 Катастрофа Ил-14П Украинского управления ГВФ в Свердловской области (борт СССР-41848), 08 июля 1961 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 22 августа 2022. Архивировано 4 октября 2012 года.