Открыть главное меню

Катастрофа Як-40 под Ленинабадом

В четверг 3 сентября 1970 года в горах в Ленинабадской области произошла катастрофа самолёта Як-40 компании Аэрофлот, в результате чего погиб 21 человек. Это первое происшествие в истории Як-40.

Рейс Ш-4 Аэрофлота
Yakovlev Yak-40, CCCP-87792, Aeroflot.jpg
Як-40 компании Аэрофлот, аналогичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 3 сентября 1970 года
Время 21:26
Характер Столкновение с горой Айри-Таш
Причина Ошибка экипажа и служб УВД
Место Союз Советских Социалистических Республик у кишлака Ошоба, Аштский район, 90 км от Ленинабада (ТадССР, СССР)
Воздушное судно
Модель Як-40
Авиакомпания Таджикская Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Таджикское УГА, Душанбинский ОАО)
Пункт вылета Киргизская Советская Социалистическая Республика Фрунзе (КирССР)
Остановки в пути Таджикская Советская Социалистическая Республика Ленинабад (ТадССР)
Пункт назначения Таджикская Советская Социалистическая Республика Душанбе (ТадССР)
Рейс Ш-4
Бортовой номер СССР-87690
Дата выпуска 1 марта 1969 года
Пассажиры 18
Экипаж 3
Погибшие 21 (все)

Содержание

СамолётПравить

Як-40 с бортовым номером 87690 (заводской — 9910503, серийный — 03-05) был выпущен Саратовским авиационным заводом 1 марта 1969 года и передан Министерству гражданской авиации, которое к 12 марта направило его в Душанбинский авиаотряд Таджикского управления гражданской авиации. Его салон имел вместимость на 24 пассажира. На момент катастрофы авиалайнер имел 1020 часов налёта и 1344 посадки[1].

КатастрофаПравить

Самолёт выполнял рейс Ш-4 из Фрунзе в Душанбе с промежуточной посадкой в Ленинабаде. Пилотировал его экипаж 186-го лётного отряда, состоявший из командира (КВС) В. Ф. Сутормина, второго пилота Г. В. Карпова и бортмеханика В. Т. Шашкина. Всего на борту находились 18 пассажиров. Ночью в 20:24 по местному времени Як-40 вылетел из Фрунзенского аэропорта и набрав высоту занял эшелон 6600 метров, после чего направился в Ленинабад по маршруту через ОПРС Чалдовар, Нарын-ГЭС, Наманган и Коканд при относительно простых метеоусловиях[2].

Пролетев Нарын-ГЭС, экипаж получил указание снизиться до эшелона 5700 метров. С этого момента авиалайнер отклонился с маршрута и летел теперь в 30—50 километрах северней. Тем не менее, экипаж докладывал диспетчеру Кокандского аэропорта о пролёте Намангана и Коканда. Диспетчер при этом не вёл контроль за полётом самолёта и не знал, где тот на самом деле находится, однако дал разрешение снижаться до эшелона 3300 метров. В итоге Як-40 опустился в район гор, которые были выше его высоты полёта. Затем диспетчер в Коканде раньше времени дал указание экипажу переходить на связь с диспетчером Ленинабадского аэропорта, при этом не предупредил коллегу в Ленинабаде и экипаж самолёта, что радиолокационный контроль отсутствовал[2].

В 21:21 экипаж связался с диспетчером Ленинабадского аэропорта и доложил о пролёте Канибадама на эшелоне 3300 метров. Не зная, где в реальности находится самолёт, диспетчер разрешил снижаться до высоты 2100 метров. Когда он увидел по радиопеленгатору, что Як-40 отклоняется влево, а на индикаторе радиолокатора его отметка отсутствует, то есть самолёт был закрыт горами, то не стал давать указаний для набора высоты и возвращения на установленную трассу. Пилоты в свою очередь не использовали имеющиеся технические средства самолётовождения и не стали возвращаться на заданную линию пути[2].

В 21:26 летящий в темноте Як-40 на высоте 2100 метров и со скоростью около 500 км/ч в 90 километрах от аэропорта Ленинабада врезался в гору Айри-Таш высотой 2300 метров и полностью разрушился. Все находящиеся на его борту (21 человек) погибли[2].

ПричиныПравить

  1. Нарушение экипажем НПП ГА-66 и НШС ГА-62 по использованию наземных и самолётных средств навигации для полёта по линии заданного пути, что привело к уклонению в сторону гор
  2. Снижение самолёта по ППП при полёте в горной местности диспетчерами аэропортов Коканд и Ленинабад, несмотря на незнание его фактического местоположения, и неиспользование технических средств для контроля за движением.

Сопутствующий фактор: слабая штурманская подготовка КВС и второго пилота, отсутствие опыта полётов по ППП на Як-40. Оба они недавно переучились на Як-40 с Ил-14 и Ан-2. Они имели опыт в основном визуальных полетов. При переучивании на Як-40 во время тренировки полетов по ППП не использовались шторки в связи с их отсутствием на данном типе.

[2]

ПримечанияПравить

  1. Яковлев Як-40 Бортовой №: CCCP-87690. Russianplanes.net. Дата обращения 20 мая 2013. Архивировано 23 мая 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 Катастрофа Як-40 Таджикского УГА в 90 км от Ленинабада. airdisaster.ru. Дата обращения 20 мая 2013. Архивировано 23 мая 2013 года.