Катастрофа DC-9 над Хинтерхермсдорфом

(перенаправлено с «Катастрофа DC-9 над Хермсдорфом»)

Катастрофа DC-9 над Хинтерхермсдорфом — авиационная катастрофа, произошедшая 26 января 1972 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании JAT — Yugoslav Airlines выполнял рейс JAT367 по маршруту СтокгольмКопенгагенЗагребБелград, но через 46 минут после вылета из Копенгагена лайнер взорвался в воздухе. Взрыв лайнера произошёл над немецким селом Хинтерхермсдорфом, а его обломки упали в районе чешской деревни Србска Каменице, недалёко от города Ческа-Каменице (Чехословакия). Из находившихся на борту самолёта 28 человек (23 пассажира и 5 членов экипажа) в живых остался только один — 22-летняя стюардесса Весна Вулович, которая упала без парашюта с высоты 10 160 метров.

Рейс 367 JAT
Flight JAT367.png
Схема полёта рейса 367
Общие сведения
Дата 26 января 1972 года
Время 16:01 UTC
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Террористический акт
Место Германская Демократическая Республика Хинтерхермсдорф (ГДР) — взрыв самолёта,
Чехословакия Ческа-Каменице (Чехословакия) — падение обломков
Координаты 50°49′36″ с. ш. 14°20′47″ в. д.HGЯO
Погибшие 27
Раненые 1
Воздушное судно
JAT DC-9 (7107744587).jpgDC-9-32 авиакомпании JAT, идентичный разбившемуся
Модель McDonnell Douglas DC-9-32
Авиакомпания Югославия JAT — Yugoslav Airlines
Пункт вылета Швеция Стокгольм-Арланда, Стокгольм (Швеция)
Остановки в пути Дания Каструп, Копенгаген (Дания)
Югославия Загреб (СР Хорватия, Югославия)
Пункт назначения Югославия Белград (Югославия)
Рейс JAT367
Бортовой номер YU-AHT
Дата выпуска 28 мая 1970 года (первый полёт)
Пассажиры 23
Экипаж 5
Выживших 1
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

СамолётПравить

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер YU-AHT, заводской 47482, серийный 592) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 28 мая). 2 февраля 1971 года был передан югославской авиакомпании JAT — Yugoslav Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день катастрофы совершил 2564 цикла «взлёт-посадка» и налетал 2091 час.

ЭкипажПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким[1]:

  • Командир воздушного судна — 42-летний Людвиг Раздрих (сербохорв. Ludvik Razdrih). Очень опытный пилот, управлял самолётами Douglas DC-3, CV-440 и SE-210. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 1 мая 1970 года. Налетал 8587 часов, 1306 из них на DC-9.
  • Второй пилот — 37-летний Ратко Михич (сербохорв. Ratko Mihić). Опытный пилот, управлял самолётами Aero 2, Aero 3 и другими. В должности второго пилота DC-9 — с 21 декабря 1971 года. Налетал 2369 часов, 420 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали три бортпроводника:

Хронология событийПравить

26 января 1972 года самолёт McDonnell Douglas DC-9-32 борт YU-AHT совершал перелёт из Стокгольма в Белград с промежуточными посадками в Копенгагене и Загребе и выполнял второй участок рейса (Копенгаген—Загреб). На его борту находилось 28 человек — 5 членов экипажа (включая стюардессу Весну Вулович) и 23 пассажира. Вылет из Копенгагена в 15:15 UTC, набор высоты и выход на воздушную трассу прошли в обычном режиме. Полёт проходил на высоте около 10 000 метров[2].

Через 45 минут после взлёта рейс 367 прошёл очередную точку маршрута — приводную радиостанцию (NDB) HERMSDORF рядом с Хинтерхермсдорфом в Восточной Германии и занял высоту 10 160 метров. Но вскоре (в 16:01 UTC) самолёт неожиданно разрушился — носовая часть с кабиной пилотов отделилась от фюзеляжа. Обломки упали рядом с деревней Србска-Каменице (англ.), неподалёку от города Ческа-Каменице в Чехословакии (ныне территория Чехии). Обломки самолёта упали в 4-х основных группах, с максимальным удалением в несколько километрах друг от друга[3][4].

РасследованиеПравить

По данным официального расследования, до разрушения в воздухе системы самолёта работали в штатном режиме, а пилоты находились на своих местах. Экспертиза не обнаружила в крови пилотов алкогольных или наркотических веществ[4]. Сигналов бедствия или сообщений о поломках на землю не передавалось. Авиалайнер был сравнительно новым (начал эксплуатироваться менее чем за год до катастрофы)[2].

Причиной катастрофы был назван взрыв в багажном отсеке в передней части фюзеляжа. Через 10 дней после катастрофы Служба государственной безопасности Чехословакии представила фрагменты будильника, который был определён как часть взрывного механизма. В организации теракта подозревались последователи хорватской ультраправой организации «Усташи»[5]. Однако официально преступление осталось нераскрытым, а имена исполнителей не установлены[6].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 26.1.1972 — DC 9-32 — YU-AHT — Srbská Kamenice
  2. 1 2 Accident description MD DC-9-32 (англ.). Aviation Safety Network. — Карточка катастрофы в реестре. Дата обращения 17 января 2014.
  3. Схема обломков DC-9 JAT 367 (недоступная ссылка). Дата обращения 17 января 2014. Архивировано 16 сентября 2014 года.
  4. 1 2 Выдержка из официального отчёта расследования авиакатастрофы рейса JAT 367. Дата обращения 15 января 2014. Архивировано 16 сентября 2014 года.
  5. Bilefsky, Dan Serbia's Most Famous Survivor Fears That Recent History Will Repeat Itself (англ.). The New York Times (26 April 2008). Дата обращения 15 января 2014.
  6. ACCIDENT DETAILS (Информация о несчастном случае). // planecrashinfo.com. Дата обращения 27 февраля 2012. Архивировано 5 июня 2012 года. (англ.)

СсылкиПравить