Катастрофа DC-9 над Хинтерхермсдорфом

Катастрофа DC-9 над Хинтерхермсдорфом — авиационная катастрофа в результате теракта, произошедшая 26 января 1972 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании JAT выполнял плановый рейс JU367 по маршруту СтокгольмКопенгагенЗагребБелград, но через 46 минут после вылета из Копенгагена на его борту произошёл взрыв, уничтоживший самолёт; взрыв лайнера произошёл над немецким селом Хинтерхермсдорф, а его обломки упали в районе чехословацкой деревни Србска-Каменице. Из находившихся на его борту 28 человек (23 пассажира и 5 членов экипажа) выжила только 1 — 22-летняя стюардесса Весна Вулович, упавшая без парашюта с высоты 10 160 метров.

Рейс 367 JAT
Схема полёта рейса 367
Схема полёта рейса 367
Общие сведения
Дата 26 января 1972 года
Время 16:01 UTC
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Террористический акт
Место Германская Демократическая Республика Хинтерхермсдорф (ГДР) — взрыв самолёта,
Чехословакия Србска-Каменице (Чехословакия) — падение обломков
Координаты 50°49′36″ с. ш. 14°20′47″ в. д.HGЯO
Погибшие 27
Раненые 1
Воздушное судно
Модель McDonnell Douglas DC-9-32
Авиакомпания Югославия JAT
Пункт вылета Швеция Стокгольм-Арланда, Стокгольм (Швеция)
Остановки в пути Дания Каструп, Копенгаген (Дания)
Югославия Загреб (СР Хорватия, Югославия)
Пункт назначения Югославия Белград (Югославия)
Рейс JU367
Бортовой номер YU-AHT
Дата выпуска 28 мая 1970 года (первый полёт)
Пассажиры 23
Экипаж 5
Выживших 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

СамолётПравить

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер YU-AHT, заводской 47482, серийный 592) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 28 мая). Изначально должен был быть передан авиакомпании Texas International Airlines, но вместо этого 2 февраля 1971 года был передан авиакомпании JAT. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день катастрофы совершил 2564 цикла «взлёт-посадка» и налетал 2091 час[1][2].

ЭкипажПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким[3]:

  • Командир воздушного судна — 42-летний Людвиг Раздрих (сербохорв. Ludvik Razdrih). Опытный пилот, управлял самолётами Douglas DC-3, CV-440 и SE-210. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 1 мая 1970 года. Налетал 8587 часов, 1306 из них на DC-9.
  • Второй пилот — 37-летний Ратко Михич (сербохорв. Ratko Mihić). Опытный пилот, управлял самолётами Aero 2, Aero 3 и другими. В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — с 21 декабря 1971 года. Налетал 2369 часов, 420 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали три бортпроводника:

Хронология событийПравить

 
Карта падения обломков рейса 367

26 января 1972 года McDonnell Douglas DC-9-32 борт YU-AHT совершал рейс JU367 из Стокгольма в Белград с промежуточными посадками в Копенгагене и Загребе. Рейс 367 вылетел из Стокгольма в 13:30 UTC и приземлился в Копенгагене в 14:30, где у экипажа сменилась бригада бортпроводников. Из Копенгагена лайнер вылетел в 15:15, на его борту находились 5 членов экипажа и 23 пассажира, расчётное время посадки в Загребе было 17:00. Взлёт, набор высоты и выход на воздушную трассу прошли в обычном режиме; полёт проходил на высоте около 10 000 метров[4].

Через 45 минут после взлёта (в 16:00) рейс 367 прошёл очередную точку маршрута — приводную радиостанцию (NDB; HERMSDORF) рядом с селом Хинтерхермсдорф в Восточной Германии и занял высоту 10 160 метров. Но вскоре (в 16:01 UTC) лайнер неожиданно разрушился — носовая часть с кабиной пилотов оторвалась от фюзеляжа. Обломки лайнера упали на землю рядом с деревней Србска-Каменице в Чехословакии (ныне территория Чехии); обломки самолёта упали в 4-х основных группах, с максимальным удалением в несколько километров друг от друга[5][6].

Из находившихся на борту самолёта 28 человек выжил 1 член экипажа — стюардесса Весна Вулович; в момент взрыва она находилась в хвостовой части самолёта (впоследствии она утверждала, что находилась в середине салона лайнера). Стюардессу обнаружил местный житель Бруно Хонке (сербохорв. Bruno Honke), который во время Второй мировой войны был медиком и поддерживал её здоровье до прибытия спасателей.

РасследованиеПравить

По данным официального расследования, до разрушения в воздухе системы самолёта работали в штатном режиме, а пилоты находились на своих местах. Экспертиза не обнаружила в крови пилотов алкогольных или наркотических веществ[6]. Сигналов бедствия или сообщений о поломках на землю не передавалось. Авиалайнер был сравнительно новым (начал эксплуатироваться менее чем за год до катастрофы)[4].

В окончательном отчёте расследования причиной катастрофы рейса JU367 был назван взрыв в багажном отсеке в носовой части фюзеляжа. Через 10 дней после катастрофы Служба государственной безопасности Чехословакии представила фрагменты будильника, который был определён как часть взрывного механизма. В организации теракта подозревались последователи хорватской ультраправой организации «Усташи»[7]. Однако официально преступление осталось нераскрытым, а имена исполнителей не были установлены[8].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. YU-AHT JAT YUGOSLAV AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS DC-9-30
  2. REGISTRATION DETAILS FOR YU-AHT (JAT YUGOSLAV AIRLINES) DC-9-32 — PlaneLogger
  3. 26.1.1972 — DC 9-32 — YU-AHT — Srbská Kamenice. Дата обращения: 18 октября 2015. Архивировано 9 марта 2016 года.
  4. 1 2 Accident description MD DC-9-32 (англ.). Aviation Safety Network. — Карточка катастрофы в реестре. Дата обращения: 17 января 2014. Архивировано 19 февраля 2014 года.
  5. Схема обломков DC-9 JAT 367 (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 января 2014. Архивировано 16 сентября 2014 года.
  6. 1 2 Выдержка из официального отчёта расследования авиакатастрофы рейса JAT 367. Дата обращения: 15 января 2014. Архивировано 16 сентября 2014 года.
  7. Bilefsky, Dan Serbia's Most Famous Survivor Fears That Recent History Will Repeat Itself (англ.). The New York Times (26 апреля 2008). Дата обращения: 15 января 2014. Архивировано 19 июля 2017 года.
  8. ACCIDENT DETAILS (Информация о несчастном случае). // planecrashinfo.com. Дата обращения: 27 февраля 2012. Архивировано 5 июня 2012 года. (англ.)

СсылкиПравить