Катастрофа MD-11 под Галифаксом
Катастрофа MD-11 под Галифаксом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 2 сентября 1998 года у побережья Канады. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании Swissair выполнял плановый межконтинентальный рейс SWR111 по маршруту Нью-Йорк—Женева (рейс являлся код-шерингом с авиакомпанией Delta Air Lines)[1], но через 55 минут после взлёта на его борту рядом с кабиной экипажа начался пожар. Пилоты направили самолёт к ближайшему аэропорту, но в результате пожара все системы управления самолётом вышли из строя, и лайнер рухнул в залив святой Маргарет[англ.] в 56 километрах к юго-западу от аэропорта Галифакса (Канада). Погибли все находившиеся на его борту 229 человек — 215 пассажиров и 14 членов экипажа.
Рейс 111 Swissair | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 2 сентября 1998 года |
Время | 22:31 EDT (01:31 UTC) |
Характер |
F-NI (пожар на борту) LOC-I (потеря управления) |
Причина | Техническая неисправность (неисправная электропроводка), отказ приборов |
Место | залив святой Маргарет[англ.], в 56 км от Галифакса (Канада) |
Координаты | 44°24′33″ с. ш. 63°58′25″ з. д.HGЯO |
Погибшие | 229 (все) |
Воздушное судно | |
Модель | McDonnell Douglas MD-11 |
Имя самолёта | Vaud |
Авиакомпания | Swissair |
Пункт вылета | Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США) |
Пункт назначения | Женева (Швейцария) |
Рейс | SWR 111 |
Бортовой номер | HB-IWF |
Дата выпуска | 1 июня 1991 года (первый полёт) |
Пассажиры | 215 |
Экипаж | 14 |
Выжившие | 0 |
Медиафайлы на Викискладе |
Катастрофа рейса 111 стала крупнейшей в истории швейцарской авиации и в истории самолёта McDonnell Douglas MD-11, а также второй по числу погибших в истории Канады (первое место занимает катастрофа DC-8 в Гандере, в которой погибли 256 человек)[2].
Сведения о рейсе 111
правитьСамолёт
правитьMcDonnell Douglas MD-11 (регистрационный номер HB-IWF, заводской 48448, серийный 465) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 1 июня). 5 августа того же года был передан авиакомпании Swissair, в которой получил имя Vaud. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4462. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил свыше 6400 циклов «взлёт-посадка» и налетал 36 041 час[3][4].
Экипаж
правитьСамолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Урс Циммерманн (нем. Urs Zimmermann). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 27 лет и 1 месяц (с июля 1971 года). Управлял самолётами Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-9, McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320. В должности командира McDonnell Douglas MD-11 — с июня 1997 года. Налетал свыше 10 800 часов, свыше 900 из них на MD-11.
- Второй пилот — 36-летний Штефан Лёв (нем. Stefan Löw). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 7 лет (с 1991 года). Управлял самолётами McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320. В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-11 — с мая 1998 года. Налетал свыше 4800 часов, свыше 230 из них на MD-11.
Оба пилота на момент катастрофы были в отличном состоянии (перед полётом у них было 27 часов отдыха).
В салоне самолёта работали 11 бортпроводников:
- Патрисия Эберхарт (нем. Patricia Eberhart),
- Энн-Элизабет Кастиони-Эмери (нем. Anne-Elizabeth Castioni-Emery),
- Ирен Бетриси (нем. Irene Betrisey),
- Колетт Фуртер (нем. Colette Furter),
- Серейна Пазеллер (нем. Seraina Pazeller),
- Рафаэль Бирки (нем. Raphael Birkie),
- Жаннин Помпили (нем. Jeannine Pompili),
- Регула Ройтеманн (нем. Regula Reutemann),
- Петер Шваб (нем. Peter Schwab),
- Бригит Випрахтигер (нем. Brigit Wiprachtiger),
- Флоренс Цубер (нем. Florence Zuber).
Также в состав экипажа рейса 111 входил авиамеханик Рене Оберхансли (нем. Rene Oberhansli).
Пассажиры
правитьНа борту самолёта находились 215 пассажиров, в том числе двое детей[5].
Гражданство людей на борту | |||
---|---|---|---|
Гражданство[6] | Пассажиры | Экипаж | Всего |
Афганистан | 1 | 0 | 1 |
Канада | 3 | 0 | 3 |
Китай | 1 | 0 | 1 |
Египет | 1 | 0 | 1 |
Франция | 41 | 0 | 41 |
Франция / Великобритания | 1 | 0 | 1 |
Франция / США | 2 | 0 | 2 |
Германия | 1 | 0 | 1 |
Индия | 1 | 0 | 1 |
Иран | 1 | 0 | 1 |
Иран / США | 1 | 0 | 1 |
Италия | 3 | 0 | 3 |
Марокко / Канада | 1 | 0 | 1 |
Мексика | 1 | 0 | 1 |
Россия | 1 | 0 | 1 |
Саудовская Аравия | 1 | 0 | 1 |
Испания | 1 | 0 | 1 |
Швейцария | 30 | 13 | 43 |
Швейцария / Великобритания | 2 | 0 | 2 |
Швейцария / Греция | 1 | 0 | 1 |
Швейцария / Израиль | 1 | 0 | 1 |
Швейцария / Нидерланды | 1 | 0 | 1 |
Швейцария / США | 1 | 0 | 1 |
Великобритания | 3 | 0 | 3 |
США | 111 | 1 | 112 |
США / Великобритания | 2 | 0 | 2 |
Югославия | 1 | 0 | 1 |
Всего | 215 | 14 | 229 |
Среди пассажиров на борту самолёта находились[7]:
- Эльвира Салахутдинова, 23-летняя гражданка России[8].
- Мэрилин Джунод (англ. Marylin Junod), американская предпринимательница в области парфюмерного бизнеса[8].
- Джонатан Манн[англ.], сотрудник Всемирной организации здравоохранения и пионер в области исследования СПИД[9].
- Мэри Лу Клементс-Манн[англ.], супруга Джонатана Манна[9].
- Саудовский принц Бандар ибн Сауд ибн Саад ибн Абдул Рахман (англ. Bandar ibn Saud ibn Saad ibn Abdul Rahman), пилот гражданской авиации[8].
- Джозеф Ламотта (англ. Joseph LaMotta), сын боксёра Джейка Ламотты[9].
- Пьер Баболя (англ. Pierre Babolya), владелец компании по производству теннисной экипировки «Babolat»[9].
- Физик Клаус Киндер-Гейгер (нем. Klaus Kinder-Geiger), сотрудник Брукхейвенской национальной лаборатории[8].
- Физик Оскар Спанне (швед. Oscar Spanne)[8].
- Пирс Герети (англ. Pierce Gerety), сотрудник ООН и представитель ЮНИСЕФ в Сомали[9].
Пассажиры, не попавшие на борт
править- В последний момент этим рейсом отказался лететь теннисист Марк Россе, который участвовал в US Open-1998, но выбыл из турнира одиночников; 1 сентября (за день до рейса) он проводил тренировки со своим тренером Пьером Симсоло (англ. Pierre Simsolo), а вечером того же дня устроил вечеринку и потом долго приходил в себя после неё[8][9].
- Также от полёта отказались директор теннисного турнира в Гштааде Жак Эрменьят (англ. Jacques Ermenyat), который снялся с рейса и отправился на мероприятие Ассоциации тенниса США, и ещё один участник US Open-1998[англ.] — румын Дину Пескариу[англ.], у которого была аэрофобия[9].
- Бывший сотрудник MI6 Ричард Томлинсон[англ.], скандально известный благодаря ряду заявлений о деятельности британских спецслужб, также должен был лететь этим рейсом. Впоследствии конспирологическое издание «Executive Intelligence Review» утверждало, что британские спецслужбы якобы подстроили пожар на самолёте, чтобы убить Томлинсона, однако агент в последний момент так и не полетел этим рейсом[9].
Груз
правитьРейс SWR111 был крайне популярен среди ювелиров, которые использовали его в качестве курьерской службы между центрами ювелирной индустрии США и Европы[9]. В багажном отсеке самолёта находились более 5 килограммов ювелирных украшений и изделий из золота и платины, а также металлический ящик с бриллиантами и несколько контейнеров золотых часов[8]; в частности, на борту находились 1 килограмм бриллиантов и один камень с выставки «Природа бриллиантов», которая прошла в Американском музее естественной истории и закрылась за 3 дня до катастрофы рейса 111[9]. Общая сумма драгоценностей составляла $ 10 000 000.
Также на борту самолёта находились 50 килограммов банкнот крупного номинала, которые были отправлены в швейцарский филиал «Bank of America»[8], и подписанный фототипный оттиск 1963 года «Художник» (фр. Le Peintre) авторства Пабло Пикассо. Ориентировочная стоимость картины составляла $ 1 500 000[9].
Хронология событий
правитьРейс SWR111 вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в 00:18 UTC (20:18 EDT), на его борту находились 14 членов экипажа и 215 пассажиров.
В 00:58 рейс 111 без отклонений достиг эшелона FL330 (10 050 метров).
В 01:10:38 пилоты заметили необычный запах в кабине и начали искать его источник. После краткого обсуждения они решили, что причина в системе вентиляции.
В 01:13:14 в кабину пилотов просачивается дым.
В 01:13:33 пилоты обсуждают возможные альтернативные варианты аварийной посадки самолёта.
В 01:14:15 экипаж рейса 111 подал авиадиспетчеру в Монктоне сигнал «Pan-pan», пилоты запрашивают посадку в ближайшем аэропорту.
В 01:15:06 32-летний авиадиспетчер в Монктоне Билл Пикрелл (англ. Bill Pickrell, 9 лет профессионального опыта) предложил пилотам рейса 111 садиться в Галифаксе.
В 01:19:28 авиадиспетчер дал команду рейсу SWR111 повернуть на курс 030° для подхода к взлётной полосе Международного аэропорта Галифакс-Стэнфилд в Галифаксе.
В 01:20:48 пилоты решили сбросить авиатопливо перед посадкой.
В 01:22:01 рейс 111 повернул на юго-юго-запад на курс 200° для слива авиатоплива в океан (лайнер находился в 46,3 километрах от Галифакса).
В 01:24:09 на борту рейса 111 отключился автопилот.
В 01:24:42 пилоты рейса 111 сообщили об аварийной ситуации («экстренный вызов», наивысший приоритет, непосредственная опасность для жизни и здоровья). УВД Галифакса подтвердила получение сообщения.
В 01:24:53 пилоты рейса SWR111 объявили, что они начинают слив авиатоплива, а затем сразу зайдут на посадку в Галифаксе.
В период с 01:25:06 по 01:25:14 последовательно в кабине экипажа отключились все важные приборы.
В 01:25:12 остановилась запись бортовых самописцев (как параметрического, так и речевого).
В 01:25:16 авиадиспетчер дал разрешение на сброс авиатоплива. Рейс SWR111 не отвечает.
В 01:25:40 авиадиспетчер неоднократно дал разрешение рейсу 111 на слив авиатоплива. Ответа не поступало.
В 01:31:18 рейс SWR111 рухнул в залив святой Маргарет в 56 километрах от Галифакса. Очевидцы сообщили, что слышали громкий хлопок.
К месту предполагаемого падения самолёта (около 11 километров от побережья) были направлены 12 поисковых самолётов и вертолётов, 2 фрегата Королевского ВМФ Канады, а также многочисленные суда береговой охраны и рыболовецкие траулеры. В поисково-спасательной операции участвовали не менее 300 членов спасательных служб[5]. Они прибыли на место катастрофы около 02:30, но ими были обнаружены только обломки лайнера и тела погибших.
Поднятие обломков
правитьСамолёт при ударе о воду полностью разрушился, большая часть обломков опустилась на морское дно на глубину 55 метров. Всего было найдено 126,5 тонн обломков, что соответствует 98% массы самолёта. Поднятие обломков продолжалось 15 месяцев, последние мелкие детали были подняты в декабре 1999 года.
Во время процедуры по поднятию обломков исследователями был случайно обнаружен корпус британской подводной лодки HMS L26[англ.], которая была передана Канаде во время Второй мировой войны и использовалась в качестве судна-мишени (она была затоплена в 1946 году)[10].
Расследование
правитьРасследование причин катастрофы рейса SWR111 длилось 4 года и стоило правительству Канады около $ 39 000 000 (57 000 000 канадских долларов)[11]. Всего к расследованию и операции по поднятию со дна океана тел погибших и обломков самолёта было привлечено около 4000 человек.
27 марта 2003 года Совет по транспортной безопасности Канады[англ.] опубликовал окончательный отчёт расследования[12].
Согласно отчёту, пожар на борту рейса SWR111 произошёл из-за короткого замыкания в бортовой системе развлечений IFEN («In-Flight Entertainment Network»), благодаря которой пассажиры бизнес-класса могли смотреть видео и играть в видеоигры. Пожар распространился из-за изоляционного материала — металлизированного майлара, который не был огнестойким.
Следуя инструкциям безопасности по борьбе против дыма неизвестного происхождения, пилоты вынуждены были отключить все вспомогательные системы, в том числе и циркуляционный вентилятор в хвостовой части, из-за чего пожар в кабине пилотов распространился. Горючие материалы, использованные в структуре самолёта, позволили огню очень быстро распространиться, что привело к полной потере управления и падению лайнера в залив. За 6 минут до катастрофы из строя вышли все системы управления и отключились бортовые самописцы.
Последствия катастрофы
править- После установления причин катастрофы рейса SWR111 был наложен полный запрет на использование в конструкции самолётов гражданской авиации металлизированного майлара. Тем не менее, авиакомпании некоторых стран не сразу последовали этому указанию.
- Авиакомпания Swissair в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 111 сменила номер рейса Нью-Йорк—Женева с SWR111 на SWR023, а по нему стал летать Airbus A330-300.
- Катастрофа рейса 111 считается одним из факторов, способствовавших банкротству авиакомпании Swissair в 2001 году и прекращению её работы в 2002 году[13]. Боксёр Джейк Ламотта, чей сын Джозеф погиб в катастрофе, подал на авиакомпанию в суд, потребовав компенсацию в размере $ 50 000 000[14].
- Хотя из воды было извлечено 98 % обломков лайнера, картину Пабло Пикассо «Художник» признали безвозвратно утраченной — был найден лишь её небольшой фрагмент. Картина не была специально упакована, поэтому предполагается, что она не пережила столкновение самолёта с поверхностью залива. Перевозимые драгоценности также не были найдены. Страховщики «Lloyd’s» выплатили $ 300 000 000 за утраченные драгоценности, а в 2000 году обратились к правительству провинции Новая Шотландия за лицензией на поисковую операцию на дне океана, но после возмущений родственников погибших извинилась и отозвала просьбу. Несмотря на законодательный запрет охоты за сокровищами в Новой Шотландии, коммерческие дайверы намекали, что мародёры до сих пор пытаются что-то отыскать на месте катастрофы рейса 111[9].
Культурные аспекты
править- Катастрофа рейса 111 Swissair показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Расследования авиакатастроф (серия Пожар на борту) и Секунды до катастрофы (серия Пожар в кабине). Авиадиспетчер Билл Пикрелл участвовал в съёмках обоих серий, дав авторам интервью о событиях того вечера.
- Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Пожар в небе (англ. Fire In The Sky).
- Катастрофа рейса 111 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа самолёта MD-11 над Атлантикой.
См. также
править- Катастрофа Boeing 747 в Дубае — схожая по обстоятельствам
Комментарии
правитьПримечания
править- ↑ Steven Pearlstein. Swissair jet crashes off Nova Scotia (англ.). The Washington Post (3 сентября 1998). Дата обращения: 18 июня 2019. Архивировано 2 марта 2020 года.
- ↑ Accident Synopsis 09021998 . AirDisaster.com. Дата обращения: 12 октября 2011. Архивировано 9 апреля 2013 года.
- ↑ Swissair HB-IWF (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48448) . Дата обращения: 19 июля 2016. Архивировано 6 августа 2016 года.
- ↑ HB-IWF Swissair McDonnell Douglas MD-11 (англ.). planespotters.net. Дата обращения: 28 декабря 2019. Архивировано 9 марта 2021 года.
- ↑ 1 2 Елена Максименко. Разбился самолёт Swissair. 229 человек погибли у берегов Канады // КоммерсантЪ. — 1998. — 4 сентября (№ 163). — С. 5.
- ↑ Names of Swissair crash victims . Дата обращения: 10 декабря 2019. Архивировано 6 сентября 2019 года.
- ↑ Names of Swissair crash victims . Дата обращения: 27 апреля 2021. Архивировано 26 января 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Рейс 111 по прозвищу 666 . Дата обращения: 29 июля 2015. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Лера Ли. В 98-м два теннисиста пропустили самолёт из Нью-Йорка. Он разбился в Атлантике с картиной Пикассо, 50 кг денег и драгоценностями . Sports.ru (14 сентября 2019). Дата обращения: 1 мая 2023.
- ↑ "Ocean mystery solved near Nova Scotia". CBC News. 2000-08-24. Архивировано 3 июня 2022. Дата обращения: 9 апреля 2016.
- ↑ Nova: Crash of Flight 111 . PBS.org. Дата обращения: 5 августа 2006. Архивировано 9 апреля 2013 года.
- ↑ Report, 2003, p. 298.
- ↑ Как Swissair лишилась «air»: 20 лет со дня национальной катастрофы . Дата обращения: 3 июня 2022. Архивировано 3 октября 2021 года.
- ↑ "Americas Boxing champ sues over plane crash son" (англ.). BBC News. 1998-09-10. Архивировано 23 марта 2014. Дата обращения: 2 июня 2014.
Ссылки
править- Описание катастрофы на Aviation Safety Network
- Aviation Investigation Report, In-Flight Fire Leading to Collision with Water, Swissair Transport Limited McDonnell Douglas MD-11 HB-IWF Peggy's Cove, Nova Scotia 5 nm SW 2 September 1998 (англ.). — Transportation Safety Board of Canada[англ.], 2003. Архивировано 17 октября 2013 года. (версия отчёта в формате HTML)
- Detailed report about the crash on Austrian Wings (German, published on 2 September 2013)
- Swissair Flight 111 — Memorial Website
- Full Coverage:World News:Swissair Crash Investigation — Yahoo! News
- Esquire July 2000 report «The Long Fall of One-Eleven Heavy» highlighting the human side of the accident
- Isle family grateful for missing Swissair flight (англ.). Honolulu Star-Bulletin (5 сентября 1998).
- From Europe and New York, grieving families head to crash site . CNN (4 сентября 1998). Дата обращения: 4 июня 2023.
- Swissair to replace controversial Mylar insulation . CBC News. Canadian Broadcasting Corporation (9 ноября 1999). Дата обращения: 4 июня 2023.
- Swissair crash warning to airlines (англ.). BBC News. BBC (12 января 1999). Дата обращения: 4 июня 2023.
- The mystery of Swissair Flight 111's diamond cargo (англ.). CBC News. Canadian Broadcasting Corporation (16 сентября 2011). Дата обращения: 6 мая 2023.
- Swissair crash may not have been an accident: ex-RCMP (англ.). CBC News. Canadian Broadcasting Corporation (14 сентября 2011). Дата обращения: 6 мая 2023.
- Airline has reputation for safety, efficiency (англ.). CNN (3 сентября 1998). Архивировано 6 марта 2005 года.