Лодки народов Океании

Вака — большая военная лодка маори. Рис. Исаака Гильсеманса (англ.), участника экспедиции Абеля Тасмана, 1642 г.

Лодки народов Океании — это различные типы судов островных народов Полинезии, Меланезии и Микронезии. Они могут быть однокорпусными, иметь один или два балансира или представлять собой катамараны. Причём помимо прибрежного плавания, многие из них приспособлены и для дальних океанских походов.

Развитое кораблестроение ещё в древности способствовало расселению предков меланезийцев, полинезийцев и микронезийцев на островах Тихого океана[1]. Европейские исследователи XVII—XIX вв. неоднократно наблюдали крупные суда у коренных жителей Новой Зеландии, Таити, Тонга, Гавайев, Самоа и пр.

Длина океанских каноэ полинезийцев составляла от 60 до 80 футов, но встречались и более 100 футов. Так, легендарное судно «Таинуи», на котором, согласно преданию, прибыли в Новую Зеландию предки современных маори, судя по сохранившимся на побережье залива Каухиа каменным подпоркам, имело длину около 70 футов, то есть свыше 20 м[2].

Боевое каноэ маори вака. Рис. участника второй кругосветной экcпедиции Джеймса Кука, 1773 г.

Русский мореплаватель первой пол. XIX в. Отто Коцебу рассказывал о военных лодках таитян, что они «достигали такой величины, что вмещали по сорок и более человек, сооружались из досок, скрепленных кокосовыми веревками, и тщательно проконопачивались»[3].

Чешский этнограф и путешественник Милослав Стингл уточняет, что подобные гавайские каноэ брали на борт до 70 человек с трёхнедельным запасом пищи и способны были покрывать расстояние в 4 000 км со скоростью 8-9 узлов[4].

Двойное каноэ гавайцев. Рис. Дж. Вебера, участника третьей кругосветной экcпедиции Джеймса Кука, 1784 г.

По утверждениям датского этнографа и путешественника Арне Фальк-Рённе, боевые каноэ фиджийцев с острова Мбау достигали 40 м в длину, 7 м в ширину и способны были поднять на борт до 100 воинов[5].

Корабли Джеймса Кука «Резолюшн», «Эдвенчур» и туземные суда в бухте Матаваи на о-ве Таити. Худ. Уильям Ходжес, 1776 г.

Строительство подобных судов велось опытными специалистами, соблюдавшими определённые ритуалы, исключительно с помощью каменных топоров и долот. Брусья и доски, полученные из пальмовой древесины (на Гавайях — из древесины акации коа), связывали растительными волокнами, без единого гвоздя, корпус для водонепроницаемости смолили. Паруса в старину изготовлялись из циновок, сплетённых из вымоченных в морской воде волокон пандана[6], в сравнительно недавнее время — из ткани. Наиболее крупные каноэ получали личные имена и становились достоянием народных легенд и мифов.

Ещё в XVII веке европейские мореплаватели наблюдали у жителей Океании довольно крупные катамараны, оснащённые парусом, соединительным мостом для размещения грузов и вмещавшие десятки людей. Катамараны гавайцев достигали, по словам Коцебу, 70 футов в длину, 60 в ширину и 3,5 в высоту[7].

Жители Малайзии и Индонезии ещё в глубокой древности научились изготовлению проа — океанских судов с балансирами-аутригерами, передав это искусство океанийцам. Причём если малайцы и индонезийцы в обозримое историческое время строили симметричные каноэ с двойным аутригером, то полинезийцы и меланезийцы — с одинарным, а жители Микронезии — асимметричные, также с одинарным[8].

Из описаний путешественников известны проа самых разных размеров, от одноместных рыбацких судёнышек до океанских судов длиной до 30 м, вмещавших до 60 человек с припасами, домашней птицей в клетках и земляной печью для приготовления еды[9].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Беллвуд Питер. Покорение человеком Тихого океана: Юго-Восточная Азия и Океания в доисторическую эпоху. — М.: Наука, Гл. редакция восточной литературы, 1986.
  2. Те Ранги Хироа. Мореплаватели солнечного восхода. — М.: Географгиз, 1959. — С. 42.
  3. Коцебу О. Е. Новое путешествие вокруг света в 1823—1826 гг. / Пер. с нем. и комм. Д. Д. Тумаркина. — 3-е изд. — М.: Наука, Гл. редакция восточной лит-ры, 1987. — С. 87.
  4. Стингл М. Очарованные Гавайи // В кн.: Стингл М. Приключения в Океании. — М.: Правда, 1986. — С. 429.
  5. Фальк-Рённе А. Слева по борту — рай. Путешествие по следам «Баунти» / Пер. с дат. В. Л. Якуба. — М.: Наука, Гл. редакция восточной лит-ры, 1982. — С. 110—111.
  6. Удивительное растение. Пандан (Pandanus)
  7. Коцебу О. Е. Указ. соч. — С. 272.
  8. Хейердал Тур. Древний человек и океан / Пер. с англ. Л. Л. Жданова. — М.: Мысль, 1982. — С. 131, 138.
  9. Поляков В. Великие мореходы каменного века (недоступная ссылка) // Юный техник. — 2002. — № 7. — С. 30—37.