УАЗ-469 и УАЗ-3151 — советские и российские грузо-пассажирские автомобили повышенной проходимости (внедорожники), в первую очередь, военного предназначения, выпускавшиеся на Ульяновском автомобильном заводе.
| УАЗ-469 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | УАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1972—2011 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |
 УАЗ (Ульяновск, СССР) УАЗ (Ульяновск, Россия) КрАЗ (Кременчуг, Украина) Гянджинский автомобильный завод (Гянджа, Азербайджан) Baijah Automotive (Бад-Наухайм, Германия) Thanh Xuan Industry Automobile-Motorbike (Ханой, Вьетнам) Empresa Reparadora José Smith Comas (Камагуэй, Куба) |
||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Грузо-пассажирский автомобиль повышенной проходимости | ||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова |
5‑дв. универсал (7‑мест.) 5‑дв. фаэтон (7‑мест.) |
||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 4 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||
|
4-ст МКПП
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4025 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1805 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2015 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 300 мм (220 мм у УАЗ-469Б) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2380 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1442 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1442 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 1650 кг | ||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные |
УАЗ-460Б, УАЗ-469Б, УАЗ-31514, УАЗ СГР, Beijing BJ 212 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 2×39 л | ||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Альберт Михайлович Рахманов | ||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||
Основной командирский автомобиль в Советской армии, а также в странах Варшавского договора, начиная с середины 1970-х годов, сменивший в этом качестве предшественника ГАЗ-69. Серийный выпуск моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б начат в декабре 1972 года, до этого начиная с 1964 года было произведено несколько опытно-промышленных серий.
История
правитьУАЗ-469 был разработан для транспортировки людей, грузов и лёгких автомобильных прицепов на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1950-х годах, в 1958 году был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460[1]. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 году изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было ещё далеко.
Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.
Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получил автомобиль УАЗ-469Б).
В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров[2][3].
В 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151 с нормализованным отраслевым индексом. Её выпуск в 2003 году был ограничен только редукторной (3151) и экспортными (31512, 31514 и 31519) версиями в связи с переходом на модернизированную модель УАЗ-315195 «Хантер» для внутреннего рынка.
В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием УАЗ-469[4] (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л. с.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разъёмные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее использовавшийся на УАЗ «Хантер Классик»).
Начиная с апреля в течение 2010 года была произведена ограниченная серия внедорожников под условным маркетинговым названием «469» (заводской индекс УАЗ-315196). Выпуск данной серии был приурочен к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне и запланирован в объёме 5000 единиц[источник не указан 2771 день].
В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ «Хантер Классик», цена которого значительно превышает цену 469-го.
В октябре 2011 года Министерство обороны Российской Федерации сообщило о намерении отказаться от дальнейших закупок УАЗ-3151 (хотя не исключили полностью возможность закупок небольших партий этих машин и в последующее время)[5].
Конструкция
править- Кузов открытый пятиместный, со съёмным брезентовым тентом, четырёхдверный, боковые двери со съёмными металлическими остеклёнными надставками. Задний борт («пятая дверь») — для погрузки багажа, на двух откидных сиденьях сзади могут разместиться ещё два пассажира. Дуги тента съёмные, рамка ветрового стекла откидывается на капот, что облегчает маскировку и транспортировку (например, в вертолёте).
- Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.
- Сцепление — сухое однодисковое.
- Коробка передач — 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах). Раздаточная коробка двухступенчатая, жёстко крепится к КПП (промежуточный карданный вал отсутствует).
УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.
Для увеличения дорожного просвета до 300 мм были применены ведущие мосты с двойной главной передачей (удлинённый картер уменьшенного вертикального размера) и понижающими бортовыми редукторами (между полуосью и ступицей, пара цилиндрических шестерён с внутренним зацеплением; направление вращения полуоси и ступицы совпадает). На автомобиле УАЗ-469Б устанавливались ведущие мосты с одинарной главной передачей (сконструированы на основе мостов от ГАЗ-69), бортовые редукторы отсутствовали. Дорожный просвет у «гражданского» «УАЗика» составил 220 мм. Карданные валы на УАЗ-469Б стояли несколько увеличенной длины. Общее передаточное число ведущих мостов (как редукторного, так и безредукторного) было почти одинаковым (у редукторного — 5,38, а у безредукторного — 5,125). Отличить «редукторный» УАЗ-469 (УАЗ-3151) от «безредукторного» УАЗ-469Б (УАЗ-31512) можно, заглянув под машину, а снаружи — на «редукторном» заднем мосту передача крутящего момента на ступицу происходит через конический «колпачок», на «безредукторном» — виден фланец полуоси. В каждый редуктор (а их четыре) заливается по 300 мл трансмиссионного масла.
• На автомобили УАЗ-469 и УАЗ 3151 для военного предназначения ставилась резина размерностью: 215/90 R15 модели Я-192 (позднее Я-409).
• На автомобили УАЗ 469Б и УАЗ 31514 и на другие гражданские модификации ставилась резина размерностью: 215/90 R15 модели Я-245.
Ступицы переднего моста отключаемые, что позволяло незначительно снижать расход топлива на дорогах с хорошим покрытием. Водитель торцовым трубчатым ключом откручивал защитный колпак (этот же ключ применялся для регулирования подшипников ступиц), затем шестигранником на «12» подключал-отключал соединительную муфту. На автомобили с 1990-х годов устанавливались быстроотключаемые или самоблокирующиеся муфты. В 1980 году на автомобилях поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появились повторители указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора.
УАЗ-3151
правитьВ 1985 году автомобиль был модернизирован, редукторная версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:
- Гидравлический привод выключения сцепления;
- Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников;
- Новые осветительные приборы (двухсекционные подфарники, задние трёхсекционные фонари ФП-132, боковые повторители);
- Омыватель лобового стекла с электрическим приводом;
- Подвесные педали сцепления и тормоза;
- Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары и колёсными редукторами;
- Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;
- Разрезная травмобезопасная рулевая колонка;
- Более эффективный и надёжный отопитель;
- На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
- Мощность двигателя УМЗ-417 повышена до 90 л. с.;
- Максимальная скорость автомобиля возросла до 120 км/ч[источник не указан 2771 день].
Применение в армии и силовых структурах
править-
-
В Москве 5 мая 2008 (репетиция парада Победы)
Модификации
править
- УАЗ-469 — армейская версия с двухступенчатой главной передачей, бортовыми редукторами и клиренсом в 300 мм, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3151
- УАЗ-469Б — основная, «гражданская» версия с одноступенчатой главной передачей (бортовые редукторы в мостах отсутствуют) (клиренс = 220 мм), после модернизации 1985 года получила индекс — УАЗ-31512 (с металлическим верхом — УАЗ-31514 и с 2,89-литровым двигателем УМЗ-4218 — УАЗ-31519)
- УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — радиорелейной приёмопередающей УКВ-радиостанции)
- УАЗ-469БГ — медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3152
- УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки
- УАЗ-469АП — патрульная милицейская версия, на которой устанавливалась цельнометаллическая крыша, между задним рядом сидений и «кормовыми» боковыми сиденьями стояла железная решётка, задняя дверь запиралась снаружи на замок, окно в ней было зарешечено.
В апреле 2006 года Заволжский моторный завод и министерство обороны Кубы подписали договор о покупке пяти дизельных двигателей ЗМЗ-5143 от UAZ «Hunter» (после испытаний которых на Кубе планировалась ремоторизация остальных кубинских УАЗ-469)[6]. Начавшийся в 2008 году экономический кризис помешал выполнению этого проекта, но в 2019—2020 годах Минский моторный завод предложил проект ремоторизации УАЗ-469 с установкой 4-цилиндрового дизельного двигателя ММЗ-4DTI. Первый демонстрационный образец был представлен в октябре 2020 года на выставке «БелАгро-2020», первые 100 машин были заказаны для Кубы[7], в 2021 году они были предложены на экспорт в Россию и другие страны мира[8].
Несерийные
править- УАЗ-460 — предсерийная версия, снаружи отличался радиаторной решеткой из трех щелей.[источник не указан 19 дней]
- УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.
- УАЗ-Марторелли — вариант УАЗ-469Б, экспортировавшийся в Италию, где автомобиль существенно дорабатывался. Было несколько модификаций:
- с «родным» бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. с.) называлась UAZ-Explorer,
- с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л. с.) — UAZ-Marathon,
- с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л. с.) — UAZ-Dakar,
- с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л. с.) — UAZ-Racing
- УАЗ-469 WZMot-4 — санитарный автомобиль для Войска Польского, полученный путём удлинения корпуса и повышения высоты крыши, производился в Вроцлаве.[источник не указан 19 дней]
Спорт
правитьВ 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на УАЗ-469 получил награду «Серебряный домкрат» за победу на чемпионате Италии по автокроссу.
Мировые рекорды
правитьСерийный УАЗ-469 установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля[9]. Внутри автомобиля разместилось 32 человека. Общая масса пассажиров вместе с водителем составила 1900 кг. УАЗ-469 с полной загрузкой проехал 10 метров, как этого требуют условия установления мирового рекорда. Рекорд был зарегистрирован 2 июня 2010 года Международным агентством рекордов и достижений.
См. также
править
- BJ212/BJ2020 — выпускавшийся в 1965—2005 годах китайский внедорожник «Бэйцзин» BJ212 (Бэйцзин — название города Пекин на китайском языке), вариант армейского внедорожника, разработанный без участия СССР на основе ходовой части лицензионного ГАЗ-69 и элементов кузова УАЗ-469.
Примечания
править- ↑ Вечная ценность. Неоконченная история бытия УАЗ-469 // Офф-роуд Драйв : Журнал. — 2012. — Июль (№ 7). Архивировано 26 марта 2014 года.
- ↑ Новости Ульяновского автомобильного завода. УАЗ. Дата обращения: 3 октября 2020. Архивировано 30 сентября 2020 года.
- ↑ Гоголев Л. Д. На страже мира и социализма // Автомобили в боевом строю. — М. : Молодая гвардия, 1981. — С. 99. — 126 с. : ил. — 100 000 экз. — ББК 68.51. — УДК 355.728 Н 58(G).
- ↑ «УАЗ-469». Его решили возродить. Авто Mail.ru (15 февраля 2010). Дата обращения: 3 октября 2020. Архивировано 22 сентября 2020 года.
- ↑ Минобороны отказалось от «уазиков». ВЗГЛЯД.РУ. Дата обращения: 3 октября 2020. Архивировано 23 сентября 2021 года.
- ↑ Заволжский моторный завод планирует поставлять дизельные двигатели на Кубу. Архивная копия от 29 мая 2022 на Wayback Machine // информагентство REGNUM от 11 апреля 2006.
- ↑ На УАЗы стали ставить белорусский дизель. Архивная копия от 27 мая 2022 на Wayback Machine // RG.RU от 5 октября 2020
- ↑ Рост экспорта и новые проекты — как сработал ММЗ в условиях пандемии. Архивная копия от 9 июня 2022 на Wayback Machine // БЕЛТА от 12 марта 2021.
- ↑ Автомобиль УАЗ-469 установил рекорд — в него влезли 32 человека. Дата обращения: 11 февраля 2016. Архивировано 21 апреля 2016 года.
Литература
править- Государственный научно-исследовательский институт автомобильного хозяйства НИИАТ. Краткий автомобильный справочник / Н. Н. Аникушин. — Москва: Транспорт, 1983. — С. 42—43. — 223 с.
- Орлов Е. Н., Варченко Е. Р. Автомобили УАЗ. Техническое обслуживание и ремонт. / Чирканов В. Ф.. — Москва: Транспорт, 1993. — 255 с. — ISBN 5-277-00960-4.
- Автомобили УАЗ и их модификации. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. / Чирканов В. Ф.. — Москва: Третий Рим, 1996. — 160 с. — ISBN 5-88924-012-9.
Ссылки
править- УАЗ возрождает легендарную модель УАЗ 469. Официальный сайт ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (15 февраля 2010). Дата обращения: 28 марта 2014.
- Сергей Канунников. Вечная ценность. Неоконченная история бытия УАЗ-469. Офф-роуд драйв, №7 (2012) (1 июля 2012). Дата обращения: 28 марта 2014.