Открыть главное меню

Еврофа́йтер Тайфу́н (англ. Eurofighter Typhoon) — многоцелевой истребитель четвёртого поколения. «Тайфун» разрабатывался и производится фирмой Eurofighter GmbH, созданной в 1986 году консорциумом Alenia Aeronautica, BAE Systems и EADS. Исследования перспективного самолёта начались ещё в 1979 году.

Eurofighter Typhoon
RAF Eurofighter EF-2000 Typhoon F2 Lofting-1.jpg
Тип многоцелевой истребитель
Разработчик Eurofighter GMBH
Производитель Европейский союз Eurofighter GmbH
Первый полёт 27 марта 1994 года
Начало эксплуатации 2003 год
Статус эксплуатируется, производится.
Эксплуатанты Флаг Великобритании ВВС Великобритании
Флаг Германии ВВС Германии
Флаг Италии ВВС Италии
Флаг Испании ВВС Испании
Флаг Саудовской Аравии Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии
Флаг Австрии Военно-воздушные силы Австрии
Флаг Омана Королевские военно-воздушные силы Омана
Годы производства 1994 — по настоящее время
Единиц произведено 558(на январь 2019года)
Стоимость единицы $123,0 млн (2012 год)[1][2]
Базовая модель British Aerospace EAP
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

В настоящее время ведётся серийное производство истребителя. Самолёт поставлен на вооружение ВВС: Германии, Италии, Испании, Великобритании, Австрии и Саудовской Аравии. Подписаны контракты на поставку в Оман, Кувейт и Катар.

Содержание

История созданияПравить

  • 1983 год — начало программы разработки двигателя (EFA-Programm) на основе двигателя RB 199 многоцелевого самолёта «Торнадо». По другим данным, двигатель создается на базе экспериментального двигателя Rolls-Royce XG.40, стендовые испытания которого проводились в 1988 году.
  • 1986 год — год основания консорциума Eurojet Turbo GmbH для проектирования, разработки и последующего выпуска двигателя EJ200. Основателями консорциума стали: Rolls-Royce (Великобритания), FiatAvio (Италия), ITP (Испания) и MTU Aero Engines (Германия). Консорциум Eurojet Turbo GmbH располагается в местечке Hallbergmoos, пригороде Мюнхена, и связан договорными отношениями агентством NETMA (НАТО), в свою очередь, являющимся партнёром всех названных государств.
  • 1988 год — подписание контракта на разработку двигателя.
  • 1991 год — первое испытание.
  • 1994 год — первый полёт «Еврофайтера».
  • 1998 год — контракт на производство опытной партии.
  • 2000 год — завершение лётных испытаний и допуск к лётной эксплуатации.
  • 2001 год — поставка первых серийных двигателей.
  • 2003 год — начало серийного производства при полной эксплуатационной готовности.
  • 2004 год — подписание контракта на производство второй партии (транша) двигателей.
  • 2005 год — в конце августа достигнута наработка двигателя 10000 часов, на конец октября поставлено 277 двигателей.
  • 2007 год — достигнута наработка двигателя 35000 часов.
Разработка двигателя

Проектные требования к двигателю EJ200:

  • повышенная удельная тяга для достижения высокой маневренности самолёта;
  • многорежимность;
  • обеспечение высокой удельной тяги и низкого удельного расхода топлива в условиях крейсерского полёта, как с дозвуковой, так и со сверхзвуковой скоростью;
  • улучшение управляемости;
  • значительное увеличение ресурса двигателя и его компонентов;
  • высокий уровень диагностики двигателя.
Фирма Разработка узлов
MTU Aero Engines Компрессор низкого и высокого давления, Модуль цифровой системы управления и диагностики двигателя (DECMU)
Rolls-Royce Камера сгорания, Турбина высокого давления, Система диагностики
Avio Турбина низкого давления, Форсажная камера, Редуктор, Система смазки и охлаждения
ITP Сверхзвуковое регулируемое выходное сопло, Корпус форсажной камеры, Кольцевой канал наружного контура

Германская фирма MTU разработала ступени компрессора низкого и высокого давления, а также модуль цифровой системы электронного управления двигателем. Ступень компрессора низкого давления выполнена по технологии Blisk-Technologien (Blade Integrated Disk), предусматривающей изготовлении диска и лопаток из одной заготовки. Лопатки ступени пустотелые. Компрессор высокого давления, лопатки которого выполнены с изогнутой продольной осью (3D-Beschaufelung), при пяти ступенях обеспечивает степень сжатия 6:1. Степень сжатия обеих ступеней компрессора 26:1. Сообщалось об изготовлении лопаток компрессора из титанового сплава IMI834. В конструкции камеры сгорания используется термоизолирующее покрытие на основе керамического материала. Температура газов на входе в турбину 1840 Кельвин с перспективой её повышения. Турбины высокого и низкого давления — одноступенчатые, диски выполнены из жаропрочного порошкового сплава, рабочие лопатки — из монокристаллического сплава низкой плотности[3] с керамическим покрытием, содержащим никель, хром и иттрий.

Выбранная схема расположения двигателей «Еврофайтера», при которой оба двигателя расположены рядом, поставила перед разработчиком Eurojet Turbo исключительно сложную задачу — спроектировать двигатели таким образом, чтобы при пуске ракет раскалённые продукты сгорания топлива ракетного двигателя не нарушали работу силовой установки самолёта. Попадание газовой струи с высокой температурой представляет для двигателей самолёта высокую опасность. Следствием высокой температуры газов на входе в двигатель обычно является срыв потока — так называемый помпаж. Воздух не поступает более через проточную часть компрессора, а выдавливается в обратном направлении, на входе в компрессор происходят пульсация воздушного потока. За этим обычно следует срыв процесса горения в камере сгорания и остановка двигателя. Указанная задача была успешно решена использованием специальной форсунки, опробованной при проведении обширных (порядка 100) стендовых испытаний двигателя EJ200 в Мюнхене и в Штутгарте, где оборудована специальная высотная камера для испытаний ТРДДФ.

 
Прототип двигателя EJ230 с отклоняемым вектором тяги, 2007 г.

В рамках программы развития двигателя EJ200 проводятся работы по созданию устройства управления вектором тяги. Речь идет о трёхмерном отклонении вектора тяги двигателя, подобно тому, как это осуществлялось при испытаниях аппарата в рамках совместного германо-американского проекта X-31. Целью подобных мероприятий является:

  • Обеспечение отклонения вектора тяги по всем направлениям до 23,5° со скоростью отклонения до 110°/с.
  • Возникновение бокового усилия величиной до 20 кН, составляющего одну треть сухой тяги двигателя.
  • Повышение тяговооружённости приблизительно на 7 % в области сверхзвуковых скоростей.
  • Повышение максимальной взлётной тяговооружённости приблизительно на 2 %.
  • Обеспечение более низкого сопротивления в области сверхзвуковых скоростей. Несмотря на наличие управляющих поверхностей, возможность использования двигательной установки для облегчения управляемости самолётом.
  • Сокращение до 20 % длины разбега при взлёте и пробега при посадке машины, что было продемонстрировано при испытаниях прототипа Х-31.

В феврале 2009 года Индии предложена модификация двигателя EJ200 с отклоняемым вектором тяги[4].

КонструкцияПравить

Конструктивные особенности истребителя отражают стремление разработчиков использовать последние мировые достижения в области самолётостроения и электроники. Для обеспечения требуемого уровня маневренных характеристик, особенно на больших углах атаки, самолёт спроектирован по схеме с низкорасположенным треугольным крылом (угол стреловидности 53 градуса) и отрицательным запасом устойчивости, двухсекционными закрылками и предкрылками, поворотным передним горизонтальным оперением (ПГО), вертикальным килем с рулём направления без стабилизатора. Такая схема обладает рядом преимуществ, основное из которых — снижение сопротивления самолёта на сверхзвуковых скоростях.

Запас топлива размещается в фюзеляжных и крыльевых топливных баках, полностью занимающих кессоны консолей крыла.

На «Тайфуне» применена четырёхкратно резервированная цифровая электродистанционная система управления полётом, объединённая с системой управления двигателями. Она обеспечивает искусственную устойчивость и высокую маневренность, а также отклонение органов управления для достижения максимального аэродинамического качества на всех режимах и во всем диапазоне скоростей и высот полёта.

Снижение радиолокационной заметностиПравить

 
Передняя кромка ПГО выполнена из радиопоглощающего материала (РПМ).
 
S-образный канал воздухоаборника маскирует лопатки вентилятора двигателя - основной источник отражения ЭМ излучений.

Хотя новый истребитель не относится к категории летательных аппаратов (ЛА), выполненных по технологии «стелс», при его проектировании был выполнен ряд конструктивно-компоновочных мероприятий, направленных на снижение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР). При проектировании была поставлена задача снизить ЭПР самолёта с передних ракурсов облучения РЛС в четыре раза по сравнению с аналогичным значением самолёта Панавиа «Торнадо»[5]. К числу указанных мер относятся: утопленные и маскируемые входными устройствами воздухозаборников входные каскады двигателей (сильный источник отражения электромагнитных излучений).

Внешние подвески управляемых ракет выполнены полуутопленными, что позволяет частично экранировать конструкцией самолёта подвески ракет от падающего ЭМ излучения. Лидирующие по отражательной способности участки и элементы конструкции истребителя «Еврофайтер» покрыты радиопоглощающими материалами, преимущественно разработки концерна EADS/DASA. К ним относятся: передняя кромка крыла, входные кромки и внутренние поверхности воздухозаборников, руль направления и примыкающие к нему поверхности и т. п. У истребителя «Тайфун» нет внутренних отсеков вооружения. Вместо них используются узлы внешней подвески, ухудшающие показатели ЭПР, но, одновременно, позволяющие расширить номенклатуру и варианты применяемого вооружения.

Бортовая РЛС Captor (Captor-M, ECR-90) с механическим сканированием, установленная на истребителе «Тайфун», относительно легко, сравнительно с более совершенными РЛС, обнаруживается по собственному излучению. Для уменьшения электромагнитных излучений РЛС на истребителе установлена автоматизированная система управления излучением EMCON[6]. Планами министерства обороны Германии предусматривается, начиная с 2015 года, оснащение истребителей «Еврофайтер» ВВС Германии бортовой РЛС следующего поколения Captor-E (CAESAR) на основе активной фазированной антенной решетки, которая будет иметь значительно меньшее радиоизлучение[7][8]. По данным ВВС Великобритании показатели ЭПР истребителя «Еврофайтер» лучше требований, выставленных к самолёту военно-воздушными силами.[источник не указан 3133 дня] Согласно замечаниям BAE Systems, отражённый сигнал составляет приблизительно четвёртую часть от соответствующего значения самолёта «Торнадо»[9]. Точное значение ЭПР истребителя не разглашается, но по оценкам экспертов оно не превышает 1 квадратного метра без учёта внешних подвесок[10].

Боевая эффективность истребителя-перехватчика «Еврофайтер» была продемонстрирована в конце 2004 года над территорией Британии. В ходе встречи двухместного британского «Еврофайтера» с двумя американскими истребителями F-15E, по инициативе американцев, имитировалось боевое столкновение. «Еврофайтеру» удалось за короткое время энергичным маневрированием обмануть «противника» и имитировать поражение обеих машин[11].

Силовая установкаПравить

 
ТРДДФ EJ200 на салоне Ле-Бурже 2013 года.
 
Сопловое устройство двигателя EJ200.

Согласно межправительственному соглашению четырёх государств, Великобритания, Германия, Италия и Испания обязались участвовать в совместной разработке и последующем изготовлении двигателя нового поколения для истребителя «Еврофайтер». Двигатель модульный, среднее время демонтажа — 45 мин. Характеристики двигателя обеспечивают «Еврофайтеру» возможность крейсерского сверхзвуковой полёта без включения форсажа. Eurofighter Company заявляет что самолёт способен осуществлять крейсерский сверхзвуковой полёт без включения форсажного режима двигателей на скорости 1600 км/ч (М = 1,5)[12], однако испытания проведенные в Сингапуре показали, что в жаркую погоду максимальная бесфорсажная скорость с боевой нагрузкой составляет 1285 км/ч (М =1,21)[13] .

  • Тяга на форсаже: 9097 кгс;
  • Тяга сухая: 6120 кгс;
  • Расход топлива на бесфорсажных режимах: 0,745—0,813 кг на кгс в час;
  • Расход топлива на форсаже: 1,65—1,72 кг на кгс в час;
  • Расход воздуха: 76 кг/с;
  • Температура газов перед турбиной: 1840 К;
  • Длина: 4 м;
  • Входной диаметр: 740 мм;
  • Масса: 989 кг;
  • Межремонтный ресурс: 1000 часов;
  • Назначенный ресурс: 6000 часов;
  • Состав двигателя:
    • 3 ступени КНД (блиск, без ВНА, степень сжатия 4,2)[14];
    • 5 ступеней КВД (степень сжатия 6,2, общая 26);
    • кольцевая камера сгорания;
    • 1 ступенчатая ТВД (монокристаллическая);
    • 1 ступенчатая ТНД (монокристаллическая);
    • форсажная камера (отсутствует дымный выхлоп);
    • сопло регулируемое[15].

КабинаПравить

 
Кабина Еврофа́йтер Тайфу́н британских ВВС.

ПроизводствоПравить

 
Eurofighter Typhoon F2, одноместный истребитель ВВС Великобритании

«Тайфун» является уникальным боевым самолётом, который выпускается в четырёх вариантах: по одному для каждого члена консорциума, в то же время все компании-подрядчики производят агрегаты для каждого из заказанных самолётов.

На вооруженииПравить

На 31.08.2018[16].
Страна На вооружении Поставлено Заказано
  Австрия 15 15 15
  Германия 133 133 143
  Италия 90 91 96
  Саудовская Аравия 71 72 72
  Испания 65 68 73
  Великобритания 152 152 160
  Оман 12 12 12
  Катар 0 0 24
  Кувейт 0 0 28
Всего: 538 543 623


Участие Eurofighter Typhoon в индийском тендере MMRCAПравить

Таблица: сравнительные характеристики самолётов, принимавших участие в индийском тендере MMRCA
Название Dassault Rafale[17] Eurofighter Typhoon[18][19] F-16IN
Super Viper
[20][21]
F/A-18E/F
Super Hornet
[22][23][24][25]
JAS 39 NG(IN)[26][27][28] МиГ-35[29][30][31][32][33]
           
Страна                  
Производитель Dassault Aviation Eurofighter GmbH Lockheed Martin Boeing Defense, Space & Security Saab AB РСК «МиГ»
Длина 15,30 м 15,96 м 15,03 м 18,31 м 14,10 м 17,32 м
Размах крыла 10,90 м 10,95 м 10,00 м 13,62 м 8,40 м 12,00 м
Площадь крыла 45,7 м² 50,0 м² 27,9 м² 46,5 м² 30,0 м² 42,0 м²
Масса пустого 10 000 кг 11 000 кг 9979 кг[34] 14 552 кг[25] 7100 кг 11 000 кг
Масса топлива (без ПТБ) 4700 кг 4996 кг[35] 3265 кг 6780 кг 3360 кг[28] 4800 кг
Боевая нагрузка 9500 кг 7500 кг 7800 кг 8050 кг 5300 кг[36] 7000 кг
Узлов подвески вооружения 14 (5 для тяжёлого вооружения) 13 11 11 10 10
Максимальная взлётная масса 24 500 кг (нормальная - 14 700) 23 500 кг 21 800 кг 29 937 кг[25] 14 300 кг[37] 23 500 кг
Двигатель 2 × Snecma M88[en] 2 × Eurojet EJ200[en] 1 × GE F110-132 2 × GE F414-400[en] 1 × GE F414G[en] 2 × РД-33МКВ
Максимальная тяга 2 × 50,0 кН 2 × 60,0 кН 1 × 84,0 кН 2 × 62,3 кН 1 × 62,3 кН 2 × 53,0 кН
Максимальная тяга на форсаже 2 × 75,0 кН 2 × 90,0 кН 1 × 144,0 кН 2 × 98,0 кН 1 × 98,0 кН 2 × 88,3 кН
Максимальная скорость на высоте M=1,8+[38] M=2,25[39] M=2,0 M=1,8 M=2,0[40] M=2,25
Боевой радиус 1389 км (с 3-мя ПТБ) 1390 км[41] 550 км 722 км 1300 км 1000 км
Практический потолок 15 240 м 19 812 м 18 000 м 15 000 м 15 240 м 17 500 м
Скороподъёмность 305 м/с 315 м/с 254 м/с 228 м/с 255 м/с 330 м/с
Тяговооружённость 1,03 1,18 1,10 0,93 1,18 1,10
Управляемый вектор тяги нет есть нет нет нет есть
БРЛС с АФАР есть есть есть есть есть есть
Первый полёт 4.07.1986 27.03.1997 2.02.1974 29.11.1995 9.12.1988 24.11.2016
Начало эксплуатации 2001 2003 1984 2000 1997 до 2020
Стоимость (2011 год) $85—124 млн[42] $120 млн[43] $50,0 млн[44] $55,0 млн[45] $48,0 млн ~$45,0 млн

ЭксплуатацияПравить

С момента принятия на вооружение самолёт использовался практически во всех операциях НАТО.

15 февраля 2017 года министр обороны Австрии Ганс-Петер Доскозил (англ.) объявил, что его ведомство инициирует судебный иск против консорциума Eurofighter и компании Airbus по обвинению в мошенничестве и сознательном введении в заблуждение. По его утверждению, решение о приобретении Австрией истребителей Eurofighter было принято исключительно потому, что оно базировалось на заведомо ложной информации о стоимости эксплуатации и модернизации. Сумма заявленной исковой компенсации составляет свыше 2 млрд евро[46].

7 июля Доскозил сообщил, что все 15 истребителей, стоящих на вооружении, будут списаны в период между 2020 и 2023 годом, поскольку неоправданно дороги в эксплуатации и не соответствуют требованиям, предъявляемым к возможностям самолёта действовать в условиях плохой видимости и ночью. В качестве возможных вариантов замены рассматриваются F-16 и Saab JAS 39 Gripen[47].

Тактико-технические характеристикиПравить

 
Основные проекции Eurofighter Typhoon.
 
Лётный шлем HMSS Еврофа́йтера британских ВВС. HMSS Helmet Mounted Symbology System - полётная информация отображается на лицевом щитке шлема.

Источник данных: «Современные истребители»[48]

Технические характеристикиПравить

  • Экипаж: 1 человек (F.2, FGR.4) или 2 человека (T.1/T.1A)
  • Длина: 15,96 м
  • Размах крыла: 10,95 м
  • Высота: 5,28 м
  • Площадь крыла: 50 м²
  • Угол стреловидности по передней кромке: 55o
  • Коэффициент удлинения крыла: 2,2
  • Масса пустого: 11000 кг EF-2000 Typhoon
  • Масса снаряжённого: 16000 кг
  • Максимальная взлётная масса: 23500 кг[49]
  • Масса топлива: 5000 кг (во внутренних баках)
  • Двигатели: 2×ТРДДФ Eurojet EJ 200
  • Тяга:
    • максимальная: 2×6120 кгс (60 кН)
    • на форсаже: 2×9180 кгс (90 кН)
    • Удельный расход топлива без форсажа 0,76 кг на кгс в час
    • Удельный расход топлива на форсаже 1,7 кг на кгс в час

Лётные характеристикиПравить

  • Максимальная скорость:
    • на высоте: 2450 км/ч (M=2,3)
    • у земли: 1400 км/ч (M=1,2)
  • Боевой радиус действия, км
    • в режиме истребителя: 1389
    • в режиме ударного самолёта: 601
  • Перегоночная дальность: 3790 км
  • Практический потолок 19 812 м[50]
  • Скороподъёмность: >315 м/с
  • Время разгона на малой высоте с 370 до 1200 км/ч: 30 с[49]
  • Длина разбега/пробега: 700 м (снаряжённый)[49]
  • Нагрузка на крыло: 311 кг/м²
  • Тяговооружённость: 1,18
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: −3/+9 g
  • ЭПР: 1 м² (без наружных подвесок)[51]

ВооружениеПравить

АвионикаПравить

  • РЛС: CAPTOR[52], с 2010 — АФАР CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar)
  • ОЛС PIRATE (Passive Infra Red Airborne Track Equipment)
    • Длина: 680 мм
    • Ширина: 591 мм
    • Высота: 300 мм
    • Вес: 48 кг[53]

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Французский истребитель Rafale впервые выиграл международный тендер Архивировано 3 февраля 2012 года.
  2. Армс-Тасс
  3. Power to progress, Flight International, Reed Business Publishing (10 апреля 1991). Дата обращения 5 июля 2007.
  4. «Евроджет предлагает Индии модификацию EJ200 с отклоняемым вектором тяги» на сайте air-attack.com (недоступная ссылка). Дата обращения 8 мая 2011. Архивировано 4 марта 2011 года.
  5. Eurofighter Typhoon — Werkstoffe, Aerodynamik, Flugsteuerung
  6. Das «Captor» Radar
  7. «Eurofighter and Euroradar to develop latest generation AESA radar.» www.defencetalk.com, 21 July 2010.
  8. «Eurofighter and Euroradar to develop latest generation AESA radar.» www.asdnews.com, 21 July 2010.
  9. «Eurofighter Design Features.» eurofighter-typhoon.co.uk
  10. Richardson, Doug. Stealth Warplanes: Deception, Evasion and Concealment in the Air. London: Salamander, 2001. р. 113.
  11. Eurofighter a shooting star in clash with US jets — Scotsman.com
  12. Eurofighter Typhoon - Luftüberlegenheitsrolle. eurofighter.at. Дата обращения 3 ноября 2015. Архивировано 15 августа 2009 года.
  13. “AirForces Monthly”. 2004.
  14. EUROJET Turbo GmbH. Дата обращения 4 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  15. https://web.archive.org/web/20110606031448/http://www.rolls-royce.com/Images/EJ200_tcm92-6698.pdf
  16. www.airbus.com
  17. Official Rafale specifications, FR: Dassault, <http://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/aircraft-characteristics.html?L=1> .
  18. Official Typhoon Specifications, Eurofighter, <http://www.eurofighter.com/et_ap_pd_ov.asp> .
  19. Eurofighter Typhoon, DE: Luftwaffe, <http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKI93AMA8mB2e4-AfqRUFYIQtTLGSoKUhuUkqrv65Gfm6rvrR-gX5AbGlHu6KgIAPMomGo!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfSDVQ?yw_contentURL=%2F01DB060000000001%2FW26E7J9E579ITSRDE%2Fcontent.jsp> .
  20. F-16C/D Factsheet. US Air Force
  21. F-16 Specifications. Lockheed Martin
  22. F/A-18E/F Super Hornet page. Boeing
  23. Super Hornet Overview. Boeing (PDF)
  24. Aircraft Museum — F/A-18E/F Super Hornet. Aerospace Web. Retrieved 2011-02-01.
  25. 1 2 3 BP, Blogspot, <http://3.bp.blogspot.com/_qrjFeNOsuEY/TS0pRdh1k2I/AAAAAAAAAGU/1Nao6ZHY2_Q/s1600/page0022.jpg> 
  26. Official Gripen IN Technical Specifications, SE: Saab, <http://www.saabgroup.com/en/Air/Gripen-Fighter-System/Gripen-for-India/The-Fighter-Gripen-IN/> .
  27. Pressbrief Gripen NG, NL, 8 Aug, <http://www.jsfnieuws.nl/wp-content/NLGRIPENPRESSBRIEFAug08.pdf>. Проверено 1 февраля 2011. .
  28. 1 2 Saab NG presentation, JSF Nieuws, с. 5, <http://www.jsfnieuws.nl/wp-content/JSF15_ERIC_GRIPEN_DEMOROLLOUT2008.pdf> .
  29. MiG-35, RU: MiG Aravia, <http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_35_e.htm> .
  30. MiG-29M2 specifications. RAC MiG (the MiG-29M2 is similar to the MiG-35).
  31. MiG-35, Deagel, <http://www.deagel.com/Strike-and-Fighter-Aircraft/Mig-35_a000357007.aspx> .
  32. MiG-35 specifications. Airforce technology. (Ferry range with three external fuel tanks 3,100 km).
  33. Aero India 2007 Brochure, Bharat-Rakshak, <http://www.bharat-rakshak.com/media/AeroIndia2007/Brochures/DSC03906.JPG.html> .
  34. F-16 Versions — F-16E/F. F-16.net. Retrieved on 2011-02-01.
  35. Technische Daten Eurofighter Austria, AT: Air Power, <http://eurofighter.airpower.at/technik-daten.htm> .
  36. «Gripen Dimensions». Saab
  37. http://www.saabgroup.com/Global/Documents%20and%20Images/Air/Gripen/Gripen%20product%20sheet/Gripen_Dimensions.pdf
  38. «Fox Three.» dassault-aviation.com.
  39. Austrian Airforce
  40. Gripen Supercruises
  41. EFA-2000 Eurofighter. Fas.org. Retrieved on 2011-02-01.
  42. Французский истребитель Rafale впервые выиграл международный тендер
  43. Французский истребитель Rafale впервые выиграл международный тендер
  44. Report on U.S. Competitiveness in the Fighter Aircraft Export Market. CSIS
  45. Capaccio, Tony. Lockheed F-35 Program Faces $1 Billion Cut in U.S. Senate Spending Measure (16 December 2010). Дата обращения 12 сентября 2011.
  46. Austria to sue Airbus over Eurofighter contract (англ.). bbc.com. BBC (16 February 2017). Дата обращения 7 июля 2017.
  47. Gunther Oswald, Nina Weissensteiner. Doskozil verkündet Aus für den Eurofighter (нем.). derStandard.at (7. Juli 2017). Дата обращения 7 июля 2017.
  48. М.А. Левин, В.Е. Ильин. «Современные истребители». — Москва: «ХОББИКНИГА», 1994. — С. 15—18. — 288 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85561-014-4.
  49. 1 2 3 Eurofighter: Technical Data
  50. Österreichs Bundesheer — Waffen und Gerät — Eurofighter EF 2000
  51. Der Eurofighter Typhoon (Taifun) // doppeladler.com
  52. AVIA.RU: Обзор прессы: Архивировано 23 августа 2011 года.
  53. Advanced Targeting Архивировано 8 августа 2011 года. // SELEX Galileo

ЛитератураПравить

  • Берне Л., Ильин В. Евроистребитель — «Еврофайтер» EF 2000 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 3. — С. 25—26. — ISSN 0130-2701.
  • Берне Л., Ильин В. Евроистребитель — «Еврофайтер» EF 2000 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 4. — С. 27—28. — ISSN 0130-2701.

СсылкиПравить