Открыть главное меню

Fokker 100

(перенаправлено с «Fokker F100»)

Fokker 100 (Фо́ккер 100) — среднемагистральный пассажирский самолёт. Самый большой серийный самолёт нидерландской авиастроительной компании с одноимённым названием.

Fokker 100
Alliance Airlines Fokker 100 Bundaberg Vabre-2.jpg
Fokker 100 авиакомпании Alliance Airlines
Тип узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт
Разработчик Нидерланды Fokker
Производитель Нидерланды Fokker
Первый полёт 30 ноября 1986 года
Начало эксплуатации 1988 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Австралия Alliance Airlines (25)
Австралия QantasLink (17)
Иран Iran Aseman Airlines (7)
Годы производства 19861997
Единиц произведено 283
Базовая модель Fokker F28
Варианты Fokker 70
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ОписаниеПравить

 
Fokker 100 авиакомпании Air Panama
 
Fokker 100 авиакомпании Iran Air

Fokker 100 является узкофюзеляжным среднемагистральным реактивным самолётом, вмещающим до 107 пассажиров (отсюда и цифра 100 в названии) и предназначен для выполнения коротких и средних рейсов. Основой для данного самолёта послужил планер Fokker F28 той же компании. В разрабатываемой модели был удлинён фюзеляж на 5,51 метра что позволило увеличить количество пассажиров до 107 человек взамен 85 человек в модели F28-4000. В связи с удлинением фюзеляжа была изменена механизация крыла для повышения подъёмной силы на взлёте и посадке. Размах крыльев F100 по сравнению с F28 увеличился почти на 3 метра. У «сотки» он составляет 28,08 метров, а у «двадцать восьмого» 25,1 метра. Также было изменено внутреннее оборудование, в том числе и интерьер кабины.

В Fokker 100 в качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Tay Mk 620-15 каждый тягой 61,6 кН или же два Rolls-Royce Tay Mk 650-15 тягой 67,2 кН каждый.

Первый полёт Fokker 100 состоялся 30 ноября 1986 года, сертификация была завершена в ноябре 1987 года, а первые поставки в авиакомпанию Swissair, ставшую первым эксплуатантом серийной модели F100, начались уже в феврале 1988 года.

Низкие эксплуатационные расходы и практическое отсутствие конкуренции в данном классе сделали его одним из самых востребованных самолётов в конце 1980-х годов, вплоть до появления усовершенствованных машин семейств Bombardier CRJ200 и Embraer ERJ 145.

Хотя самолёт и был успешным на рынке, но из-за малоэффективного менеджмента компания продолжала терять деньги и окончательно обанкротилась в марте 1996 года.

Производство самолётов Fokker 100 завершилось в 1997 году, всего было произведено 283 воздушных судна. По состоянию на август 2006 года, 229 самолётов Fokker 100 оставались в эксплуатации у 47 авиакомпаний мира.

Лётно-технические характеристикиПравить

Технические характеристики
Лётные характеристики


ЭксплуатантыПравить

Основные операторы 229 самолётов Fokker 100 (на ноябрь 2008): MexicanaClick (26), Alliance Airlines (11),Avianca (29), Iran Air (18), Alpi Eagles (10), Iran Aseman Airlines (12), Austrian Arrows (16), Brit Air (13), KLM Cityhopper (20), Régional (10), и Skywest Airlines (8), Bek Air (7), Air Berlin (6), Air Niugini (6). Остальные 29 авиакомпаний эксплуатируют меньшее количество самолётов данного типа.

Авиакомпании, ранее использовавшие воздушное судноПравить

Потери самолётовПравить

По состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 16 самолётов Fokker 100.[1] Fokker 100 пытались угнать 2 раза, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 183 человека.[2]

Дата Бортовой номер Место аварии Жертвы Краткое описание
05.03.1993   PH-KXL   Скопье 83/97 Разбился при наборе высоты из-за обледенения крыла.
31.10.1996   PT-MRK   Сан-Паулу 4+95/95 Самопроизвольное включение реверса правого двигателя во время набора высоты, упал на густонаселённый жилой район.
15.01.1998   EP-IDC   Исфахан 0/113 Сел на высохшее русло реки в 10 км от аэропорта. Продан на запчасти.
23.05.2001   N1419D   Даллас 0/92 При посадке подломилась стойка шасси. Заводской брак.
30.08.2002   PT-MQH   Биригуи 0/29 Утечка топлива и остановка двигателей во время полёта, вынужденно сел в поле.
30.08.2002   PT-MRL   Сан-Паулу 0/38 Отказ гидравлики, посадка с невыпущенным шасси.
29.06.2005   5N-COO   Лагос 0/91 Проблемы с гидравликой, при посадке подломилась стойка шасси.
25.01.2007   F-GMPG   По 1+0/54 При взлёте в условиях обледенения потерял устойчивость. Взлёт был прерван, лайнер выкатился за пределы ВПП и врезался в грузовик.
29.06.2007   TU-VAA   Буаке 4/н.д. Борт премьер-министра Кот-д’Ивуара. При следовании к перрону после посадки был обстрелян из реактивных гранатомётов, премьер-министр выжил.
02.01.2008   EP-IDB   Тегеран 0/59 При взлёте в метель сошёл с ВПП и загорелся[3].
14.09.2009   D-AFKE   Штутгарт 0/78 Совершил аварийную посадку, лайнер получил тяжёлые повреждения. На его борту находился один из лидеров СДПГ Франц Мюнтеферинг.
26.08.2010   EP-ASL   Тебриз 0/110 На пробеге после посадки выкатился за пределы ВПП в канаву.
25.12.2012   XY-AGC   Хехо 1+1/71 Совершил грубую посадку на дорогу вместо ВПП в густом тумане и загорелся.
28.03.2014   PR-OAF   Бразилиа 0/49 Отказ гидравлики, посадка с невыпущенным шасси.
10.05.2014   EP-ASZ   Мешхед 0/103 Совершил вынужденную посадку из-за того, что не убралась левая стойка шасси.
11.05.2014   5N-SIK   Ганла 0/2 Совершил жёсткую посадку.
27.03.2016   UP-F1012   Астана 0/121 Аварийно сел с невыпущенной передней стойкой шасси. Конструктивно-производственный дефект троса привода гидроагрегата управления уборкой и выпуском стоек шасси.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. www.aviation-safety.net. Дата обращения 16 марта 2019.
  2. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Fokker 100 > Fokker 100 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения 16 марта 2019.
  3. YouTube — Broadcast Yourself

СсылкиПравить