Беларусь (поезд)
«Белару́сь» — скорый фирменный поезд № 002Б/001Б международных линий БЧ, курсирующий по маршруту Минск — Москва — Минск.
| Беларусь | |
|---|---|
| Поезд № 2/1 | |
 Состав поезда «Беларусь» у перрона в Минске. | |
| Общие данные | |
| Категория | скорый фирменный поезд (международных линий) |
| Статус | курсирует |
| Регион | Белоруссия, Россия |
| Предшественник | скорый поезд № 9/10 (с конца 1950-х) |
| Первый рейс |
2 апреля 1962 года (как именной и ежедневный) 1965 год (под номером 2/1) |
| Текущий оператор | БЧ |
| Бывший оператор | Бел. жел. дор. в составе МПС СССР |
| Веб-сайт | www.rw.by |
| Маршрут | |
| Номер поезда |
002Б (на восток) 001Б (на запад) |
| Начальная станция | Минск-Пассажирский |
| Конечная станция | Москва-Пассажирская-Смоленская (Москва-Белорусская) |
| Остановок | 3 (Орша, Смоленск, Вязьма) |
| Протяжённость | 750 км |
| Частота | ежедневно (1 пара поездов в сутки)[1] |
| Дороги и линии | БЧ, МЖД |
| Обслуживание | |
| Категории вагонов | купейные, СВ. |
| Доступ для инвалидов | нет |
| Компоновка спальных мест | 2 или 4 лежачих места в купе |
| Перевозка автомобилей | нет |
| Питание | включено в билет (тариф с услугами) или самостоятельное в вагоне-ресторане |
| Развлечения | телевизоры в вагонах СВ |
| Перевозка багажа | только ручная кладь (до 36 кг на пассажира)[2] |
| Коэффициент фирменности[3] | ~1,12 |
| Техника | |
| Эксплуатационная скорость | до 120 км/ч |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Электрификация | 25 кВ (Минск — Вязьма), 3 кВ (Вязьма — Москва) |
| Пассажировместимость | 184–456 человек |
| Кондиционеры | во всех вагонах |
| Экотуалеты | во всех вагонах |
| Сцепные устройства | СА-3 |
| Отопление вагонов | водяные котлы на электрическом отоплении (3000 В от локомотива) на всём пути следования (резервное питание — уголь) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Старейший именной и фирменный поезд Белорусской железной дороги: запущен в 1962 году, с тех пор каждую ночь покрывает 750-километровое расстояние между столицами Белоруссии (БССР) и России (РСФСР). В 2012 году поезд отметил 50-летний юбилей, перевезя за полвека более 10 миллионов пассажиров[4][5][6][7].
Историческая сводка править
Московско-Брестская железная дорога была построена в 1871 году. Как и на других линиях в Российской империи, большинство поездов курсировали из конца в конец, от Москвы до Бреста, где путешествовавшие далее на запад пассажиры пересаживались на поезда Варшавско-Тереспольской (Привислинской) железной дороги. Лишь в 1915 году с приближением фронта Первой мировой войны маршруты поездов были укорочены до Минска. После советско-польской войны и последовавшего за ней Рижского мирного договора Александровская магистраль надолго оказалась разорванной, польский участок был перешит на колею 1435 мм, а сообщение с Западной Европой было организовано с пересадкой по пограничным станциям Негорелое (СССР) и Столбцы (Польша), до которых и следовали курьерские и скорые поезда от Москвы.
Один из первых скорых поездов, имевших Минск конечной станцией, упомянут в расписании 1929 года: скорый № 11/12 под паровозом серии Су курсировал четыре раза в неделю и шёл от Москвы до Минска около 14 часов. С 1930 года поезд стал ежедневным, время хода сократилось до 13,5 часов (на час медленнее курьерского № 1/2 Москва — Столбцы) и осталось таким до начала Великой Отечественной войны.
После войны железнодорожное хозяйство было разрушено, и запущенный в 1945 году поезд № 71/72 Москва — Минск был уже не скорым, а пассажирским и затрачивал на дорогу 28,5 часов. К 1949 году график был ускорен до 22,5 часов, а к концу пятидесятых поезд шёл менее 20 часов. Первый послевоенный скорый поезд Москва — Минск имел № 15/16 и шёл немногим более 16 часов — в расписании 1957 года он был ещё нерегулярным, ходил по особому назначению. В графике 1961 года поезд Москва — Минск был всего один: скорый № 9/10, который курсировал раз в два дня. В составе были мягкие, жёсткие купейные и плацкартные вагоны. Именно этому поезду в следующем году суждено было получить собственное имя.
2 апреля 1962 года скорый поезд № 10/9 «Белоруссия» отправился в первый рейс.
В 1965 году в СССР были отменены курьерские поезда, и с летнего графика «Белоруссия» получила номер 2/1 из прежнего «курьерского» диапазона.
С внедрением автоматизированной системы «Экспресс-2» всем поездам в СССР были присвоены буквенные индексы: в восьмидесятые и девяностые годы «Белоруссия» имела номер 2Ц/1Ц. С летнего графика 2000 года — 2Б/1Б.
После 1994 года поезд официально стал фирменным. С 5 апреля 2020 по 8 февраля 2021 года курсирование поезда было прекращено, до этого с 17 марта по 4 апреля он курсировал в вывозном режиме (в Москву разрешалось ехать только гражданам РФ, обратно - только гражданам Республики Беларусь).
Подвижной состав править
Вагоны править
Важнейшим отличием именного поезда был возросший комфорт. Например, в 1961 году в составе предшественника «Белоруссии», скорого поезда № 10/9, не было СВ, зато были «плацкарты», а курсировал он через день.
В составе «Белоруссии» всегда были исключительно цельнометаллические купейные и спальные вагоны. В советские времена это были вагоны производства Waggonbau Ammendorf (ГДР), Waggonbau Görlitz (ГДР) и завода им. Вильгельма Пика в Дьёре (ВНР) — жёсткие купейные, мягкие (включая вагоны габарита РИЦ для международного сообщения) и жёстко-мягкие миксты. Вагон СВ поначалу был всего один, к 1980-м годам их стало два, а к началу 2000-х поезд наполовину состоял из вагонов СВ.
К Олимпийским играм 1980 года состав поезда был практически полностью обновлён.
Ресторана в поезде не было долгие годы: обходились специализированными купе-буфетами. Лишь в служебном расписании 1997 года вагон-ресторан впервые указан в регулярной схеме состава. Сейчас это вагоны Ammendorf модели SK/ki, выпущенные в середине восьмидесятых.
В апреле-декабре 1999 года «Днепровагонремстрой» модернизировал двадцать немецких вагонов выпуска середины-конца семидесятых (13 купейных и 7 СВ), которые были включены в состав фирменной «Беларуси».[8] В последующие годы БЧ продолжала заказывать капремонт в Днепропетровске, и некоторые обновлённые в 2000—2001 годах вагоны также попадали в состав поезда 2/1.
С 2007 года в составе появлялись новые вагоны — модели 61-4179.М (МВРЗ/ТВЗ), семейства 61-537 (МВРЗ/«Вагонмаш»), с 2009-го — удлинённые модели 61-779А (ГомВСЗ/КВСЗ).[6] К 2010 году ядро состава целиком было сформировано из новых вагонов гомельской сборки.
Схема состава править
| Порядковый № вагона |
Тип вагона | Модель вагона | Пункты обращения вагона |
Число мест | Количество составов в обороте, владелец и приписка вагона |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | К | 61-779А, исп. 2 | Минск — Москва | 40 | Два состава ЛВЧ-1
Минск (станция Богатырёво) на ЭПТ с ЭЧТК |
| 2ф | К | 61-779А, исп. 2 | — " — | 40 | |
| 3 | СВ | 61-779А, исп. 2 | — " — | 20 | |
| 4ф | СВ | 61-779А, исп. 2 | — " — | 20 | |
| 5 | СВ | 61-779А, исп. 2 | — " — | 18/2 | |
| 6 | К | 61-779А, исп. 2 | — " — | 36/4 | |
| 41 | ВР | Ammendorf SK/ki | — " — | — | |
| 7 | КР | 61-779А, исп. 2 | — " — | 30/10 | |
| 8ф | К | 61-4179.М или иной | — " — | 36 | |
| 9ф | К | 61-4179.М или иной | — " — | 36 | |
| 10ф | К | 61-4179.М или иной | — " — | 36 | |
| 11ф | К | 61-4179.М или иной | — " — | 36 | |
| 12ф | К | 61-4179.М или иной | — " — | 36 | |
| 13ф | К | 61-4179.М или иной | — " — | 36 | |
| 14ф | К | 61-4179.М или иной | — " — | 36 | |
| Примечания: ф — факультативный вагон, включается указанием начальника пассажирской службы (Л). К — купейный вагон. КР — штабной вагон с радиокупе. ВР — вагон-ресторан. Выделяются места: В вагоне № 6 (К) места с 1 по 4 — для проводников и ПЭМ, с 5 по 40 — в продажу. В вагоне № 7 (КР) места с 1 по 4 — для проводников и ЛНП, с 5 по 8 — для ВР, места 9,10 и в вагоне № 5 места 7,8 — резерв ЛНП. Вагоны № 3 (СВ) и № 6 (К) — с признаком мужское и женское купе. | |||||
Фирменный стиль править
Вагоны поезда изначально были окрашены в тёмно-синий цвет. В Западной Европе и Российской империи тёмно-синий цвет был стандартным для вагонов I класса, и он же стал традиционным для ранних именных поездов Советских железных дорог. Синими были экспрессы Ленинград — Москва «Красная стрела», Киев — Москва «Украина», скорый Ленинград — Рига «Балтика», скорый Москва — Мурманск «Арктика».
Продольные молдинги окрашивались белым, а вывески «Минск — Москва» (над окнами) и «Белоруссия» (под окнами) были выполнены накладными буквами, которые уже в 1980-е уступили место рисованным трафаретным надписям.
В 1990-х на вагонах вместо названия «Белоруссия» начали писать «Беларусь», а основной синий цвет вагонов посветлел, стал ближе к голубому. С 1998 года в эту ливрею начали окрашивать абсолютно все пассажирские вагоны БЧ.
В служебном расписании Белорусской железной дороги название «Беларусь» появилось только в 2006 году.
Локомотивы править
В начале тысяча девятьсот шестидесятых «Белоруссию» водили электровозы ВЛ23 или ВЛ8 (от Москвы до Можайска) и тепловозы ТЭ7 (от Можайска до Минска). В 1973 году электрификация постоянным током протянулась от Москвы до Вязьмы — к тому времени поезд ходил под электровозами ЧС2 и тепловозами 2ТЭП60. В декабре 1979 года участок Вязьма — Смоленск — Орша был электрифицирован переменным током, и в 1980—1982 годах локомотивы менялись уже дважды: в Вязьме (электровоз постоянного тока на электровоз переменного тока ЧС4Т) и в Орше (электровоз на тепловоз). В конце декабря 1981 года сплошная электрификация магистрали была завершена, и вскоре поезд пошёл под электровозами до Минска.
С конца 1980-х годов плечо Москвы до Вязьмы взяли электровозы ЧС7.
С 2014 года на участке Вязьма — Минск наряду с ЧС4Т используются также электровозы ЧС8 и ЭП20.
Обслуживание пассажиров править
Во времена СССР в понятие «фирменный поезд» не было вполне официальным. «Белоруссия» классифицировалась как скорый поезд. Наличие собственного имени никак не отражалось на цене билета: тариф зависел только от класса вагона и категории поезда (скорый, пассажирский).[9] Однако именной поезд был визитной карточкой железной дороги, города и союзной республики, чьё имя он носил, поэтому в состав включали наилучшие вагоны, в штате работали самые опытные проводники, а расписание настраивалось для максимального удобства ночного путешествия по полному маршруту. «Белоруссия» была самым комфортабельным, чистым и престижным поездом в направлении Минск — Москва. Пассажирами поезда бывали высшие руководители БССР, включая Кирилла Мазурова и Петра Машерова.[4] Отдельные места (особенно в вагонах СВ) в открытую продажу не поступали вовсе и распространялись по ведомственным каналам.[10]
Понятие фирменности для межгосударственных поездов, к которым относится и «Беларусь», официально установлено с 1 января 1994 года.[11] С учётом последующих изменений стандарт предполагает вагоны не старше 25 лет (15 после постройки и 10 после модернизации или капитально-восстановительного ремонта) и гарантированный набор бесплатных услуг: проводник застилает и убирает постельное бельё, выдаёт щётки для обуви и одежды, приносит заказанную продукцию из вагона-ресторана, предоставляет доступ к электрическим розеткам.[12][13]
После введения категории фирменности билеты на «Беларусь» стали дороже, чем на другие поезда маршрута Минск — Москва. Коэффициент фирменности устанавливается постоянно действующей комиссией по тарифным вопросам Белорусской железной дороги и обнародуется редко.[14] В апреле 2008 года коэффициент был снижен с 1,5 до 1,3.[15] По данным сервиса продажи билетов poezd.rw.by осенью 2016 года коэффициент составлял около 1,12.
18 декабря 2003 года услуги пассажирам были сертифицированы по стандарту СТБ ИСО 9001-2001.
В 2010—2012 годах поезд включал группу нефирменных вагонов (без услуг для пассажиров). С 2013 года все вагоны «Беларуси» снова стали фирменными.
Основные характеристики поезда по состоянию на осень 2016 года:[16]
- В каждом вагоне — кондиционер и экологически чистые туалеты, работающие во время стоянок поезда.
- В вагонах СВ установлены телевизоры, подключённые к трёхпрограммной видеосистеме.
- В каждом купе есть розетка 220 В и кнопка вызова проводника.
- При проезде в межгосударственном сообщении в цену билета включён набор питания для горячего ужина или завтрака (выбор из трёх блюд) и комплект постельных принадлежностей.
- В вагоне-ресторане готовят фирменные блюда. По просьбе пассажира официант доставляет их в купе.
- Для обслуживания фирменного поезда сформированы бригады проводников, прошедшие аттестацию на право его обслуживания.
- В вагонах № 3 (СВ) и № 6 (купейный) выделяются мужские и женские места.
Расписание править
.svg)
Расписание поезда консервативно и меняется редко. «Беларусь» — традиционный спальный экспресс и никогда не был ни самым быстрым, ни самым медленным поездом на направлении Минск — Москва. Среднее время в пути всегда составляло около десяти часов. Тем, не менее, в истории поезда были периоды явного ускорения (вторая половина 1980-х) и замедления. Особенно примечательным был период 1992—1996 годов, когда в Смоленске и Орше пассажиры проходили пограничный контроль. В 1996—1998 годах, после ликвидации контроля, поезд постепенно ускорялся до традиционных десяти часов, приближаясь к тому графику, который есть и поныне. Последние существенные изменения в графике были связаны с отменой сезонного перевода часов в Белоруссии и России в 2011 и 2014 годах.
Станции на маршруте править
- Минск-Пассажирский — начальный пункт маршрута и станция снабжения поезда водой (фактически составы формируются, экипируются и обслуживаются на технической станции Богатырёво). Нумерация вагонов при отправлении из Минска всегда начинается с головы состава. Поезд всегда подаётся к высокой первой платформе (путь № 1).
- Орша-Центральная — станция смены локомотивных бригад, снабжения поезда водой и сбора бытовых отходов. Обычно «Беларусь» подают к первой платформе северной стороны вокзала (при следовании в оба направления). В 1980—1982 годах в Орше менялся локомотив, а в 1992—1996 годах поезд проверяли пограничники.
- Осиновка — приграничная станция БЧ, техническая остановка (время прибытия, отправления и стоянки не публикуется), купить билет до этой станции невозможно.
- Смоленск-Центральный — самая коротая стоянка. Поскольку поезд проходит Смоленск глубокой ночью, то остановку дважды отменяли: в 1986—1991 и 2005—2006 годах.
- Вязьма — станция стыкования. Длительная стоянка здесь нужна для смены локомотива. Во времена СССР на это требовалось 10—15 минут. Современный норматив — 23 минуты. Иногда стоянку используют для пропуска более быстрых попутных поездов.
- Москва-Смоленская — станция оборота состава, снабжения водой и сбора бытового мусора. Поезд обычно принимают к первой высокой или второй полувысокой платформе. Номера вагонов при отправлении из Москвы начинаются с хвоста поезда.
Изначально поезд останавливался в Борисове. В тысяча девятьсот семидесятых годах «Белоруссия» проезжала станцию ходом в чётном направлении (при следовании из Минска в Москву). С 1986 по 1991 год, когда график движения был особенно жёстким, стоянку в Борисове отменяли вовсе, но затем вернули в нечётном направлении (Москва — Минск). С лета 2002 года «Беларусь» в Борисове снова не останавливается.
Десятиминутная остановка в Можайске до 1979 года была нужна для смены локомотива, затем, когда электровозы пошли до Вязьмы, стоянку в Можайске сократили до минуты в отдельных направлениях, а после 1987 года «Белоруссия» в Можайске не останавливалась.
Действующее расписание править
Нынешний график 2021/2022 года вводится в действие с 12 декабря 2021 года[17]
| 002Б Минск — Москва | График 2022 года | 001Б Москва — Минск | |||||||
| 10 часов 05 минут | Общее время в пути | 9 часов 15 минут | |||||||
| Прибытие | Стоянка | Отправление | км | Раздельные пункты | км | Код «Экспресс-3» | Прибытие | Стоянка | Отправление |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Белорусская железная дорога (время местное) | |||||||||
| 22:10 | 0 | Минск | 750 | 2100001 | 07:25 | ||||
| 00:24 | 24 | 00:48 | 212 | Орша | 538 | 2100170 | 04:46 | 17 | 05:03 |
| Московская железная дорога (время местное) | |||||||||
| 02:04 | 10 | 02:14 | 331 | Смоленск | 419 | 2000170 | 03:21 | 10 | 03:31 |
| 04:08 | 26 | 04:34 | 507 | Вязьма | 243 | 2000830 | 00:59 | 26 | 01:25 |
| 08:15 | 750 | Москва | 0 | 2000006 | 22:10 | ||||
Интересные факты править
Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи. |
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- Самая быстрая «Белоруссия» ходила в 1987—1989 годах: в нечётном направлении из Москвы в Минск поезд шёл 9 часов 6 минут.
- Самый медленный график — чётный в 1994—1995 годах: из Минска в Москву поезд шёл 12 часов 46 минут, теряя по полчаса на двух пограничных контролях.
- С лета 1980 по лето 1982 года график поезда не менялся ни на минуту.
- В советское время билеты в вагон СВ можно было купить лишь через спецкассы гостиницы «Октябрьская» по броне Минского городского комитета КПБ.[10]
- В 1989 году билет в купе скорого поезда стоил 14 рублей, в СВ — 28[9]. С 1964 года купейный билет подорожал менее чем на рубль.
- Ранее во время отправления и прибытия поезда на минском вокзале звучал марш «Прощание славянки», теперь — песня ВИА «Песняры» «Белоруссия». В советское время по прибытии в Москву звучал гимн СССР.
- В 2005 году в вагоне № 8 был установлен сотовый таксофон, для пользования которым нужно было купить карточку у начальника поезда.
Поезд «Беларусь» в культуре и искусстве править
- Прибывающий в Минск поезд можно увидеть на пятой минуте художественного фильма «Счастливый человек» («Беларусьфильм», 1970).[18]
Примечания править
- ↑ Расписания поездов Минск — Москва. БЧ. Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 13 декабря 2016 года.
- ↑ Провоз ручной клади. БЧ. Дата обращения: 16 ноября 2016. Архивировано 16 ноября 2016 года.
- ↑ Повышающий коэффициент к тарифам на обыкновенные (нефирменные) поезда этого же маршрута.
- ↑ 1 2 "Фирменный поезд "Беларусь" отмечает свое 50-летие". TUT.BY. Архивировано из оригинала 4 марта 2016. Дата обращения: 3 ноября 2016.
- ↑ По маршруту Минск – Москва. www.gudok.ru. Дата обращения: 3 ноября 2016.
- ↑ 1 2 Поезд №1 Белорусских железных дорог отмечает полувековой юбилей | Корпоративное телевидение ОАО «РЖД». www.rzdtv.ru. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года.
- ↑ Одна здесь – другая там - ОНТ. ont.by. Дата обращения: 6 ноября 2016. Архивировано 14 ноября 2016 года.
- ↑ Alexander Kondakov (kondor@ivk.ru). Архив списка рассылки 1520 мм: Новости из Беларуси. www.parovoz.com. Дата обращения: 6 ноября 2016. Архивировано из оригинала 6 мая 2015 года.
- ↑ 1 2 Расписание движения пассажирских поездов (краткое) на 1989 — 1990 гг / Под ред. Б. А. Таулина. — Москва: Транспорт, 1989. — С. 379. — 384 с.
- ↑ 1 2 "Фирменный поезд «Белоруссия» между Минском и Москвой курсирует более полувека". Архивировано из оригинала 14 ноября 2016. Дата обращения: 5 ноября 2016.
- ↑ Положение о фирменном поезде в межгосударственном пассажирском сообщении // Утверждено на десятом заседании Совета по железнодорожному транспорту 21 января 1994 года. Архивировано 14 ноября 2016 года.
- ↑ Положение о фирменном поезде и фирменной группе вагонов в международном пассажирском сообщении (с дополнениями и изменениями, принятыми на сорок девятом заседании Совета по железнодорожному транспорту). Дата обращения: 13 ноября 2016. Архивировано 14 ноября 2016 года.
- ↑ Положение о фирменном поезде и фирменной группе вагонов в международном пассажирском сообщении. Утверждено на 61-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 21–22.10.2014. — 2014. — 20 с. — ISBN 978-5-9682-1943-5.
- ↑ Положение о постоянно действующей комиссии по тарифным вопросам Белорусской железной дороги // Утверждено приказом начальника Белорусской железной дороги 20.07.2015 № 258Н.
- ↑ «Фирма» стала доступнее. www.gudok.ru. Дата обращения: 5 ноября 2016. Архивировано 14 ноября 2016 года.
- ↑ Скорый фирменный поезд № 2/1 Минск–Москва «Беларусь» - Белорусская железная дорога. www.rw.by. Дата обращения: 6 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- ↑ Белорусская железная дорога и ОАО «РЖД» продолжают работу по поэтапному восстановлению международного железнодорожного сообщения. официальный сайт. БЧ (9 апреля 2021). Дата обращения: 25 мая 2021. Архивировано 25 мая 2021 года.
- ↑ Фильмы киностудии «Беларусьфильм». Счастливый человек / Lucky Man (1970) (15 сентября 2014). Дата обращения: 5 ноября 2016.