Открыть главное меню

Белорусская железная дорога (БЖД, белор. Беларуская чыгунка, БЧ) — оператор белорусской сети железных дорог. Это государственное объединение, подчинённое Министерству транспорта и коммуникаций Белоруссии. В его состав входит 66 организаций, имеющие статус юридического лица и три представительства. Аппаратом управления Белорусской железной дороги является Управление Белорусской железной дороги.

БЧ
белор. Беларуская чыгунка
белор. БЧ
Belarus-RW-Logo.svg
Полное название Белорусская железная дорога
Годы работы с 1862
Страна  Белоруссия
Город управления Флаг Минска Минск
Подчинение Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
Награды Орден Ленина
Сайт rw.by
Карта
Железные дороги в Беларуси.pngMap of railways in Belarus.png

БЖД связана с железными дорогами сопредельных стран: Латвии (Latvijas dzelzceļš), Литвы (Lietuvos Geležinkeliai), Польши (Polskie Koleje Państwowe), России (Московская и Октябрьская железные дороги РЖД) и Украины (Юго-Западная и Львовская железные дороги УЗ).

Строительство участков Белорусской железной дороги (без узкоколейных дорог и небольших участков).

Содержание

ИсторияПравить

Хронология электрификацииПравить

 
Хронология электрификации БЧ
Год Протяжённость
железнодорожных
путей общего
пользования, км[8][9][10]
в т. ч.
электрифици-
рованных, км
2000 5533 874
2005 5518 897
2010 5503 898
2011 5503 899
2012 5483 899
2013 5490 1013
2014 5491 1012
2015 5491 1128
2016 5480 1131
2017 5480 1215
2018 5480 1228

На Белорусской железной дороге используется стандарт напряжения переменного тока 25 кВ, за исключением приграничных с PKP участков Гродно — Брузги и Брест-Центральный — граница с Польшей (и далее в Тересполь), на которых эксплуатируется польский электроподвижной состав постоянного тока 3 кВ. Единственной действующей в Беларуси станцией стыкования является Брест-Центральный: северная сторона с путями европейской колеи электрифицирована на польском постоянном токе 3 кВ, южная (русская колея) — на белорусском переменном (25 кВ).

  • 1963: Минск — Олехновичи;
  • 1966: Олехновичи — Молодечно;
  • 1970: Минск — Пуховичи;
  • 1971: Пуховичи — Талька;
  • 1972: Талька — Осиповичи;
  • 1974: Минск — Борисов;
  • 1975: Минск — Столбцы;
  • 1979: Орша — Красное;
  • 1980: Борисов — Орша;
  • 1981: Столбцы — Барановичи;
  • 1983: Барановичи — Брест;
  • 1988: Гродно — Кузница (1 путь на колее 1435 мм, путь на колее 1520 мм не электрифицирован);
  • 2004: Помыслище — Крыжовка;
  • 2013: Осиповичи — Жлобин.
  • 2016: Жлобин — Гомель.
  • 2017: Молодечно — Гудогай — госграница Литва[11] (далее участок до Науйойи-Вильня электрифицирован LG). Обход Минска: КолодищиШабаны[12]

Перспективы электрификации:

  • Жлобин — Калинковичи (часть средств на реализацию проекта предоставит Евросоюз в рамках программы «Восточное партнёрство»[13]; кроме того, в 2019 году Белорусская железная дорога привлекла 65,7 млн евро инвестиций Эксимбанка Китая[14])
  • Обход Минска: Гатово — Михановичи[15]
  • БарановичиЛунинец – д. Ситница и Ситница – Калинковичи[16]
  • Прорабатывается вопрос об электрификации участков Бигосово — Полоцк — Витебск — Заольша (от границы с Латвией до границы с Россией) и Жлобин — Могилёв — Орша — Витебск[17]

Современное состояниеПравить

ГрузоперевозкиПравить

 
Электровоз БКГ1 и контейнерный поезд.
Структура погрузки грузов по видам, млн т (2017 год)
 

По данным бывшего начальника БЖД Анатолия Сивака, на 1 января 2012 года парк пассажирских вагонов белорусской магистрали насчитывал 1691 единицу. Средний срок службы пассажирских вагонов при этом — около 23 лет. Износ парка пассажирских вагонов составляет около 56 %. Что касается обеспечения грузовых перевозок, то в настоящее время в инвентарном парке Белорусской железной дороги насчитывается 28643 грузовых вагона, из них — 4617 крытых, 2914 платформ, 6914 полувагонов, 7027 цистерн и 7171 других вагонов. Износ парка составляет 58,3 %[18].

Для БЖД характерен ряд проблем, одна из которых — высокая изношенность основных средств — износ составляет 64,7 %, 42 % вагонов используются с истекшим сроком эксплуатации. Дефицит инвестиций в БЖД составлял[когда?] 461 млрд белорусских рублей 2000 года (примерно 163,5 млн $). До 2009 года недостаток инвестиций покрывался привлечением кредитных ресурсов банков. В 2009 году БЖД необходимо вернуть банкам 233 млрд белорусских рублей (примерно 82,5 млн $)[19].

С начала 2012 года Белорусская железная дорога закупила 2673 грузовых вагона. В том числе, приобретено 1470 полувагонов, 676 вагонов-цистерн, 411 хоппер-цементовозов и 116 крытых вагонов. Подвижной состав поставляется на магистраль согласно заключенным договорам в соответствии с утверждёнными графиками поставок. Всего в 2012 году дорога планирует приобрести 3746 грузовых вагонов: 2080 полувагонов, 1000 вагонов-цистерн, 550 хоппер-цементовозов и 116 крытых вагонов. Обновление подвижного состава является одним из важнейших инвестиционных проектов Белорусской железной дороги, которая проводит в данном направлении целенаправленную работу. Согласно Государственной программе развития железнодорожного транспорта Белоруссии, до конца 2015 года Белорусская железная дорога закупит в общей сложности 12,5 тысячи единиц нового подвижного состава.

Также в 2016 году, грузооборот железнодорожного транспорта составил 41,1 млрд тонно-километров (32,7% в общем объеме грузооборота всех видов транспорта), в общей сложности было перевезено 126,8 млн т грузов. Tаким образом удельный вес железнодорожного транспорта в структуре перевозок грузов всеми видами транспорта составил 30,4%. Объем перевозок снизился по сравнению с предыдущим годом. [20] В 2015 году на железнодорожный транспорт было погружено 80,3 млн т грузов, из которых 22,5 млн т — нефть и нефтепродукты, 20,1 млн т — строительные грузы, 13,3 млн т — химические и минеральные удобрения, 6,6 млн т — лесные грузы, 3,6 млн т — цемент, 2,1 млн т — чёрные металлы, 1,2 млн т — зерно и продукты перемола, 10,9 млн т — прочие грузы[21].

В целом, за 2016 год, выручка составила 357,28 млн. белорусских рублей (- 1,2% по сравнению с 2015 годом), а чистая прибыль объединения сократилась на 68,05% до 6,27 млн. рублей (около 3 млн. долларов США по тогдашнему курсу). Совокупная прибыль составила 9,1 млн. рублей (с учётом переоценки долгосрочных активов которые не включаются в чистую прибыль). По состоянию на 31 декабря 2016 года, обязательства объединения по лизинговым платежам составили 244,28 млн. рублей, а общий объем долгосрочных кредитов и займов составил 806,8 млн. рублей. [22]

год 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Перевезено грузов, тыс. т[23][24][25] 88 000 125 097 139 937 152 775 153 673 140 040 141 437 131 439 126 758 146 295 157 200
Грузооборот, млн т·км[26][27][25] 31 425 43 559 46 224 49 406 48 351 43 818 44 997 40 785 41 107 48 538 52 574

Большинство грузов, перевозимых железной дорогой, являются международными, более четверти — транзитными. Так, из 146 295 тыс. т грузов, перевезённых железнодорожным транспортом в 2017 году, 112 785 тыс. т (77,1%) пришлось на международное сообщение, в том числе 39 082 тыс. т (26,7% от общего объёма грузов) — на транзит. Из 48 538 млн т·км грузооборота за 2017 год 38 495 млн т·км (79,3%) пришлось на международное сообщение, в том числе 15 958 млн т·км (32,9% от общего грузооборота) — на транзит[28].

Формат грузовых перевозокПравить

Пассажирские перевозкиПравить

 
Электропоезд ЭР9, обслуживающий региональные линии эконом-класса.

В 2015 году БЖД перевезла 87,1 млн. пассажиров, в том числе 4 млн. международным сообщением (1,7 млн. ввоз, 1,7 млн. вывоз, 0,6 млн. транзит), 12,4 млн. межрегиональными и региональными линиями бизнес-класса, 67,4 млн. региональными линиями эконом-класса и 3,3 млн. городскими линиями. Пассажирооборот составил 7117 млн. пассажиро-км — 1124 млн. международным сообщением, 3032 млн. межрегиональными и региональными линиями бизнес-класса, 2962 млн. региональными линиями эконом-класса (в т. ч. 73 млн. городскими линиями)[29]. Статистика популярных направлений не публикуется.

За весь 2016 год, БЖД перевезла около 82 млн человек (4,1% от общего количества пассажиров перевезенных всеми видами транспорта в республике) : В том числе 64,1 млн человек в региональном сообщении экономкласса (78,3% в общем объеме перевозок пассажиров железнодорожным транспортом), 10,4 млн человек (12,7% ) в межрегиональном сообщении, и 3,8 млн пассажиров (4,7%) в международном сообщении. Объем перевозок снизился по сравнению с предыдущим годом (За исключением международных линий). [20]

Перевезено пассажиров (млн.)[30][29][31]: В том числе региональными линиями
эконом-класса и городскими линиями (млн.)[29][32]:
 
 

Пригородные перевозки осуществляются электропоездами ЭР9 и Stadler Flirt, а также дизельпоездами ДР1 и ДДБ1; не исключается закупка ЭД9 и РА2. Цены на билеты являются одними из самых низких в Европе (после Украины и Молдовы[33]), они в среднем в 4 раза ниже, чем в РФ и 8 раз ниже, чем в Германии. Это объясняется отсутствием посреднических организаций по продаже билетов (так называемых «пригородных пассажирских компаний»), отсутствием малоэффективной инфраструктуры (например, турникетов), а также освобожденное от акциза топливо для дизельпоездов.

Формат пассажирских перевозокПравить

С 2011 года была введена новая классификация пассажирских перевозок:

Направления пригородных поездов Минского отделенияПравить

НачальникиПравить

Перспективы развитияПравить

Среди основных перспективных направлений развития Белорусской железной дороги, утверждённых в 2011 году, ожидающих реализации по состоянию на 2019 год:

  • строительство пассажирской технической станции в Минском железнодорожном узле (в первую очередь — для обслуживания международных линий);
  • строительство третьих главных путей от Минска до станций Помыслище, Смолевичи, Руденск, а также на участке обхода Минска (Помыслище—Дегтярёвка), а также вторых главных путей на восточном и южном обходах Минска (Колодищи—Колядичи—Помыслище);
  • устройство вторых путей на ряде напряжённых перегонов;
  • электрификация участка Жлобин—Калинковичи;
  • обновление локомотивного (замена ТЭП60, модернизация 2М62, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У и маневровых тепловозов) и вагонного парка[35].

В 2000-е — начале 2010-х годов неоднократно озвучивались планы строительства железнодорожной линии в Лельчицкий район Гомельской области для вывоза продукции месторождений строительного камня и бурого угля с примыканием к существующей железнодорожной сети на станции Михалки или Ельск[36].

Вагонное хозяйствоПравить

В состав вагонного хозяйства Белорусской железной дороги входит 12 вагонных депо и 2 промывочно-пропарочные станции:

  • ВЧД-1 Минское вагонное депо
  • ВЧД-2 Рефрижераторное вагонное депо Молодечно
  • ВЧД-3 Оршанское вагонное депо
  • ВЧД-4 Барановичское вагонное депо
  • ВЧД-5 Волковысское вагонное депо
  • ВЧД-6 Вагонное депо Брест
  • ВЧД-7 Гомельское вагонное депо
  • ВЧД-8 Жлобинское вагонное депо
  • ВЧД-9 Осиповичское вагонное депо
  • ВЧД-10 Могилевское вагонное депо
  • ВЧД-11 Витебское вагонное депо
  • ВЧД-12 Полоцкое вагонное депо
  • Промывочно-пропарочная станция Барбаров
  • Новополоцкая промывочно-пропарочная станция

Локомотивное хозяйствоПравить

 
Локомотивное депо ТЧ-1 Минск-Сортировочный

На дороге 16 основных и четыре оборотных локомотивных депо, одно моторвагонное депо.

Основные локомотивные депо:

Оборотные локомотивные депо:

  • ТД-1 Бобруйск
  • ТД-2 Гродно
  • ТД-3 Крулевщизна
  • ТД-4 Слуцк

Моторвагонное депо:

Подвижной составПравить

В разделе указаны типы локомотивов, ранее эксплуатировавшиеся на Белорусской железной дороге, и эксплуатирующиеся в настоящее время[37].

ПаровозыПравить

В XIX—XX веках на Белорусской железной дороге эксплуатировались паровозы серий Г-49 (Завод Зигль, Вена, с 1862 года), В (Коломенского завода, с 1871 года), Нв (с 1892 года), А (с 1892 года), Ов (с 1893 года), Щ (с 1906 года), С (с 1910 года), Су (с 1930 года), Эу (с 1926 года), ФД (с 1938 года), ТЭ, ТЕ, ТЛ, ТЩ, ТО, 55 (с 1942 года), СО (с 1938 года), ИС (с 1939 года), Эр (с 1946 года), Л (с 1947 года), ЛВ (с 1955 года), П36 (с 1955 года).

ТепловозыПравить

Первые тепловозы появились на Белорусской железной дороге в 1945 году (серия Да), однако активное их внедрение началось только в 1960-е годы: ТЭ2 (с 1963 года), ТЭ3 (с 1965 года), ТЭ7 (с 1967 года), ВМЭ1 (с 1960 года), ТГМ1 (с 1960 года), ТГМ3 (с 1961 года). Их эксплуатация на железных дорогах общего пользования к настоящему времени прекращена, однако маневровые тепловозы ТГМ1 и ТГМ3 используются отдельными промышленными предприятиями. По состоянию на 2019 год эксплуатируются тепловозы ТЭП60 и 2ТЭП60 (с 1965 года), ЧМЭ3 (с 1965 года), М62, 2М62 и 2М62У (с 1970 года), ТЭМ2 (с 1971 года), ТЭП70 (с 1973 года; ТЭП70БС — с 2006 года), 2ТЭ10М (с 1987 года), 2ТЭ10У (с 1990 года), ТМЭ1 (с 2011 года), ТМЭ3 (с 2012 года)

Дизель-поездаПравить

На Белорусской железной дороге в разное время использовались дизель-поезда ДР1 (с 1969 года; ДР1Б — с 2006 года), ДРБ1 (с 1994 года), ДДБ1 (с 1998 года), ДП1 (2012), ДП3 (2014). В 2019 году на железную дорогу поступил дизель-поезд ДП6, который готовится к эксплуатации[38].

ЭлектровозыПравить

ВЛ80С (с 1982 года), ЧС4Т (с 1983 года), БКГ1 (с 2012 года).

ЭлектропоездаПравить

ЭР9 (с 1963 года), ЭПг (с 2011 года), ЭПр (с 2011 года), ЭПм (с 2016 года). Некоторое время эксплуатировались пригородные электропоезда ЭР11.

Базы запасаПравить

Список баз запаса БЖД:[39]

Сортировочные станцииПравить

ЭлектроснабжениеПравить

Хозяйство электрификации и электроснабжения включает в себя 7 дистанций: Минскую, Барановичскую, Брестскую, Гомельскую, Могилевскую, Витебскую и Оршанскую. Одна из них — Витебская — обслуживает неэлектрифицированные участки железной дороги. В хозяйстве электрификации и электроснабжения имеется дорожная электротехническая лаборатория, 20 тяговых подстанций, контактную сеть обслуживают 26 районов контактной сети, энергетику — 18 районов электроснабжения.

Эксплуатационная длина электрифицированных участков дороги — 1128,3 км, что составляет 20,5 % от общей протяженности дороги, в том числе на переменном токе — 1101,9 км, на постоянном — 26,4 км. Участки работают на переменном токе напряжением 27,5 кВ, 2×25 кВ и на постоянном токе напряжением 3,3 кВ. Развернутая длина контактной сети — 3449,5 км. Длина воздушных линий 6—10 кВ составляет 7968,7 км, кабельных линий 6-10 кВ — 1343 км. Численность работников в хозяйстве составляет 1668 человек[40].

Подведомственные предприятияПравить

В состав БЖД входит ряд промышленных предприятий[41]:

Также в её состав входят:

НаградыПравить

26.11.1971 Президиум Верховного Совета СССР постановил: «За высокие производственные успехи и в связи со 100-летием со дня основания наградить Белорусскую железную дорогу орденом Ленина»[42].

ПримечанияПравить

  1. Wilno i koleje żelazne z Wilna do Petersburga i Rygi oraz do granic na Kowno i Warszawę : przewodnik z planem, widokami Wilna i mappą kolei żelaznych / wyd. A. H. Kirkor. - Wilno : nakł. i druk. A. H. Kirkora, 1862.
  2. коллектив авторов. История железнодорожного транспорта России / Е.Я. Красковский, М.М. Уздин. — Санкт-Петербург: АО «Иван Федоров», 1994. — Т. 1. — С. 70—79. — 336 с. — ISBN 5-85952-005-0.
  3. Национальный исторический архив Беларуси. - Ф. 2415. Оп. 1. Д. 236. Л. 2-7 об.; Беларусь в годы Первой мировой войны (1914-1918): сборник документов. - Мн., 2014. - 356 стр.- ISBN 978-985-01-1073-2.
  4. Битва у Нарочи, 1916. Немецкие источники о русском весеннем наступлении. (Нарочская операция): мемориал/ авт. текста, сост. А. В. Богданов. — Брест: Полиграфика, 2016. — С.244-246.
  5. Bułhak, Jan. Narocz największe jezioro w Polsce: z 38 ilustracjami autora.-Wilno ,1935.
  6. «Четыре километра узкоколейки — улыбнется снисходительно или иронично житель столицы, правильно воспринимая узкоколейные железные дороги за пережиток прошлого. Однако это не пережиток на Восточных Кресах, где недостаток путей сообщения ощущается весьма основательно. По этой причине инициатива Лиги поддержки туризма — организации, которая принесла Польше уже не одну полезную инвестицию — здесь пошла в нужном направлении. Нарочь — „Виленское море“ — самое крупное озеро Польши, теперь, с 5 июня [1937 г.] имеет железнодорожное сообщение […] Да настоящего времени „Виленское море“ было доступным только для людей, закаленных в трудностях. Путешествие из Вильны до Кобыльника занимало около 10 часов, потому что эти последние 4300 метров необходимо было брести по бездорожью. Сейчас из Вильны нужно ехать едва ли 4 часа (включая пересадку в Лынтупах с „нормального“ на узкоколейный паровоз), причем железная дорога подходит к самому берегу озера, почти до школьного лагеря и базы Лиги Морской и Колониальной. Эта железная дорога принадлежит к самым живописным в Польше. Некоторые ее участки (особенно возле Ольшево), живо напоминают Шварцвальд или Вогезы. Колея вьется серпантином по высокой насыпи, среди густого бора, перескакивая через яры, на дне которых бегут стремительные речушки, где водится форель. Последний отрезок железной дороги с нарочанским пейзажем самый красивый. Ради одного этого зрелища стоит сюда приехать. Маленький вокзальчик, гармонично вписавшийся в окружающую местность, выдержан в своеобразном стиле, а построен… из вагонных кузовов, измененных до неузнаваемости. Далее простираются почти 80 квадратных километров водного пространства, покрытой яхтами, катерами, лодками, байдарками […] Строительство дороги, под руководством инженера Забаклицкого, было завершено в рекордный термин — 3 месяца. Из общего бюджета около 70 тыс. злотых, 60 % дало Министерство Коммуникации, а остаток — Лига поддержки туризма» (Журнал «Turysta w Polsce», 1937 г.).
  7. Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР "О перешивке железных дорог Западной Украины и Западной Белоруссии и переоборудовании подвижного состава на колею СССР". 17 ноября 1939 г.// "Ты з Заходняй, я з Усходняй нашай Беларусі...". Верасень 1939 г. - 1956 г.: дакументы і матэрыялы. У 2 кн. Кн. 1. Верасень 1939 г. - 1941 г. - Мн.: Беларуская навука. - 2009. - С. 59.
  8. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2012. — С. 41.
  9. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2018. — С. 38.
  10. Беларусь в цифрах. — Мн., 2019. — С. 48.
  11. БелЖД открыла движение электропоездов до литовской границы
  12. С 29 декабря 2017 на ЖД участке Колодищи-Шабаны подано напряжение
  13. На что ЕС выделит странам "Восточного партнерства" около 10 млрд евро
  14. БЖД привлекла 65,7 млн евро для электрификации участка Жлобин-Калинковичи
  15. Девятый коридор электрифицируют в Беларуси
  16. Электропоезда пойдут в Лунинец
  17. ВСЕ ИДЕТ ПУТЕМ
  18. На пути к обновлению Архивировано 16 апреля 2012 года.
  19. Белорусская железная дорога нуждается в реформировании, завил главный экономист БЖД
  20. 1 2 БЖД перевозит почти 80% пассажиров электричками экономкласса
  21. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн., 2016. — С. 53.
  22. Чистая прибыль Белорусской железной дороги упала в три раза в 2016 году
  23. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2012. — С. 44.
  24. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2018. — С. 41.
  25. 1 2 Беларусь в цифрах. — Мн., 2019. — С. 49.
  26. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2012. — С. 46.
  27. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2018. — С. 42.
  28. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2018. — С. 41-42.
  29. 1 2 3 Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн., 2016. — С. 54.
  30. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2012. — С. 50.
  31. Беларусь в цифрах. — Мн., 2019. — С. 50.
  32. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2018. — С. 45.
  33. Цены на железнодорожные билеты в Беларуси — одни из самых низких в Европе
  34. Де-факто был отстранён от должности в 2001 году, в связи с возбуждённым против него уголовным делом.
  35. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 20 декабря 2010 года «Об утверждении Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы»
  36. «Полесье-Лельчицы» — самый крупный инвестпроект в истории Гомельской области
  37. Локомотивы - Белорусская железная дорога
  38. С Wi-Fi и зонами для перевозки велосипедов. БелЖД получила польский поезд для межрегиональных линий
  39. Базы запаса. Архивировано 16 июля 2012 года.
  40. Страница оф. сайта БелЖД — Электрификация и электроснабжение
  41. данные оф. сайта БЖД Архивировано 1 января 2010 года.
  42. Указ Президиума ВС СССР от 26.11.1971 № 2357-VIII «О награждении Белорусской железной дороги орденом Ленина»

См. такжеПравить

СсылкиПравить