Открыть главное меню

Миасс I

Миа́сс I — железнодорожная станция первого класса[источник не указан 344 дня] Златоустовского региона Южно-Уральской железной дороги, расположена в городе Миассе Челябинской области.

Станция
Миасс I
Бердяуш — Полетаево I
Миасс I — Учалы
Южно-Уральская железная дорога
Отделение ж. д. Златоустовское
Дата открытия 1892[1]
Прежние названия Миасс (до 1959)
Тип грузовая, пассажирская
Классность 1 класса[источник не указан 344 дня]
Количество платформ 4
Количество путей 13
Тип платформ 2 боковые, 2 островные
Форма платформ прямые, 1 высокая, 3 низкие
Электрифицирована 1945
Ток постоянный 3 кВ
Выход к Привокзальная площадь, улицы: Академика Павлова, Степана Разина
Расположение Город Миасс Челябинской области
Пересадка на Автобус, Троллейбус, Маршрутное такси
Расстояние до Москвы ≈1932[уточнить] км Яндекс.Расписания
Расстояние до Полетаево I 70 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Бердяуш 116 км 
Расстояние до Учалы 97 км 
Тарифная зона 11
Код станции 84500
Код в АСУЖТ 805302
Код в «Экспресс-3» 2040530

Содержание

ИсторияПравить

Станция построена при продлении Самаро-Златоустовской железной дороги до Миасского завода (ныне город Миасс) согласно высочайшему повелению императора Александра III от 2 (14) июня 1890 года, вынесенного после одобрения Кабинетом министров представления от 8 (20) мая 1890 года министра путей сообщения статс-секретаря фон Гюббенета А. Я[2].

Первоначально границы населённого пункта находилась на расстоянии 6 вёрст (≈ 6,4 км) от станции, которую основали на северном берегу Ильменского озера у подножия Ильменских гор, вблизи «Ильменских» золотодобывающих приисков[3].

25 февраля (9 марта1891 года Александр III подписал именной высочайший указ, данный министру путей сообщений, о строительстве Транссибирской железной дороги[4]. Согласно решениям о строительстве Сибирской железной дороги, было начато продление Самаро-Златоустовской железной дороги от станции Миасс до Челябинска, согласно представлению Гюббенета от 4 (16) февраля 1891 года утверждённого 15 (27) февраля и 21 февраля (5) марта 1891 года. Если с восточной стороны историческое начало Сибирской железной дороги легко определяется как Владивосток, то с западной стороны участок от Миасса до Челябинска был продолжением строительства железнодорожной сети.[5].

По состоянию на 1897 год от станции Миасс только на экспорт было отправлено около 5 000 тонн зерна, ежегодно отправлялось более 1 500 тонн продуктов животноводства, в основном доставляемых из городов Троицка, Кустаная и Тургайской области в целом[3]. И это не считая грузоперевозок внутреннего рынка и транзитных поездов из Челябинска и до него.


Станция электрифицирована в 1945 году постоянным током 3 киловольта[6].

В 1959 году достраивается железнодорожная линия Миасс — Учалы, которая электрифицируется на участке Миасс I — Миасс II (со строительством станции Миасс II, станция Миасс переименовывается в станцию Миасс I)[7][8].

В 1992 году на станции установлен памятный знак в честь 100-летия со дня начала строительства Великого Сибирского пути. В 1903 году по станции прошёл первый поезд Санкт-Петербург — Москва — Владивосток.


Вокзал станцииПравить

Первоначально железнодорожный вокзал станции располагался в нескольких километрах юго-восточнее современного здания. Ныне старый вокзал станции является памятником архитектуры, объектом культурного наследия.

Современное здание вокзала открыто по завершении строительства в 1981 году. Вместимость вокзала — 800 человек. Ежегодное отправление — 486 тыс. пассажиров.

В железнодорожном вокзале также расположен автовокзал. С недавнего времени автовокзал переехал в соседнее здание, восточнее здания вокзала.

К вокзалу подходят все виды городского общественного транспорта: автобусы, троллейбусы, маршрутные такси.

Пассажирское движениеПравить

На станции 5 сквозных и один тупиковый приёмоотправочный путь для пассажирских поездов.

Станция имеет пассажирское значение, связана пригородными поездами с Челябинском, Златоустом, Учалами(отменено), Кропачёво. Поездами дальнего следования станция связана с городами Белоруссии, Украины(отменен), Казахстана, Литвы, Центрального, Южного, Приволжского, Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов России.

Дальнеедующие поезда дальнего следования:Править

Круглогодичное движение поездовПравить

Сезонное движение поездовПравить

Грузовое движениеПравить

ЛитератураПравить

ПримечанияПравить

  1. Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 1) // М.: Транспорт. — 1981. — 368 с. С. 315.
  2. Дмитріев-Мамонов А. И., Здзярский А. Ф. Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ. Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями, 360 фототипогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати. — 1900. — 600 с. (С. 61).
  3. 1 2 Дмитріев-Мамонов А. И., Здзярский А. Ф. Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ. Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями, 360 фототипогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати. — 1900. — 600 с. (С. 117-118).
  4. Сибирь и трансазиатский железный путь, 1891, с. 31.
  5. Дмитріев-Мамонов А. И., Здзярский А. Ф. Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ. Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями, 360 фототипогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати. — 1900. — 600 с. (С. 62-139).
  6. История электрификации железных дорог СССР / Годы 1941-1950 / Челябинск — Златоуст // Данные на сайте parovoz.com.
  7. Сведения о железных дорогах общего пользования с 1918 по 1990 гг. (В 1959 г. введены в эксплуатацию участки) / Статья на сайте «ИСТорические МАТериалы».
  8. История электрификации железных дорог СССР / Годы 1959-1960 / Миасс I — Миасс II // Данные на сайте parovoz.com.

СсылкиПравить