Открыть главное меню

Sukhoi Superjet 100

(перенаправлено с «Russian Regional Jet»)

Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухой Суперджет 100) — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 98 пассажиров на дальность 3000 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (см. ниже). Первый пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР. Спроектирован только с применением цифровых технологий. Обозначение типовой конструкции самолёта при сертификации — RRJ95 (Russian Regional Jet 95). Обозначение ICAO — SU95 (Су-95).

Sukhoi Superjet 100
Armavia Sukhoi Superjet Heisterkamp.jpg
SSJ 100 авиакомпании «Armavia»
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Гражданские самолёты
Сухого
Производитель Комсомольский-на-Амуре авиазавод
Первый полёт 19 мая 2008
Начало эксплуатации 21 апреля 2011
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты
Годы производства с 2008 по настоящее время
Единиц произведено 194 (декабрь 2019 года)
Стоимость программы разработки ≈ 44 млрд рублей[2][нет в источнике]
Стоимость единицы

35,4–36,2 млн $ (SSJ 100–95) (в каталожных ценах на 2012 год[3]
27–28 млн долл. (в ценах на 2016 год — продажа) / 1,2 млрд руб — лизинг на 12 лет[4]


35 млн $ (в ценах на 2018 год) / 2,4 млрд руб.[5]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Формирование проектаПравить

В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта. В этом же году для реализации проекта было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). В 2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта[6]. В 2002 году ЗАО «ГСС» привлекли к проекту компании Boeing (маркетинг, продвижение проекта), Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (производство КПИ), Snecma и НПО «Сатурн» (разработка двигателя)[7][8].

Самолёт получил свое первое имя в 2001 году из уст исполнительного директора компании Boeing Фила Кондита — Russian Regional Jet (RRJ). В 2006 году по настоянию французских и итальянских участников RRJ был переименован в SSJ100.[9]

В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение представленных проектов: Ту-414 (ОАО «Туполев»), RRJ-75 (ЗАО «ГСС»), М-60-70 (ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»). В этом же году экспертный совет присудил победу проекту RRJ-75[6][10]. В ходе реализации проекта и рассмотрения рынка проект был изменён в пользу увеличения пассажировместимости. По рекомендации консультантов приняли компоновку из пяти кресел в поперечном сечении фюзеляжа (блоки из двух и трёх кресел, разделённые центральным проходом) — такую же, как на Boeing 717. Новый проект получил обозначение RRJ-95. Базовый вариант оказался чуть меньше Boeing 717-200, а 110-местный точно попал в размерность Boeing 717[9].

Создание опытного образцаПравить

28 апреля 2004 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) принял от ГСС заявку на получение для RRJ-95B сертификата типа.

1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.

17 февраля 2006 года на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002)[11], 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ[12].

 
Первый полёт SSJ 100 RA-95001. Комсомольск-на-Амуре, 19 мая 2008 года

26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100[13].

Испытания и первый полётПравить

20 февраля 2008 года, в рамках подготовки к первому полёту, в Комсомольске-на-Амуре на лётном экземпляре SSJ100 (№ 95001) была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146[14]. 14 мая прошли испытания на взлётно-посадочной полосе: отрабатывались рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч)[15].

19 мая 2008 года первый лётный экземпляр совершил первый полёт[16]. 2 ноября SSJ100 (с/н 95006) был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний[17]. 24 декабря в небо поднялся второй лётный экземпляр под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провёл в воздухе два с половиной часа с набором высоты полёта до шести тысяч метров[18].

 
Кабина пилотов SSJ 100
 
Стандартный пассажирский салон экономкласса SSJ 100

В июне 2009 года SSJ100 (с/н 95003) впервые принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже[19].

В сентябре 2010 года специалисты ФГУП «ЦАГИ» успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта на статическую прочность[20].

3 февраля 2011 года МАК выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100[21].

Сертификация и первые поставкиПравить

19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина[22].

В июне 2011 года начались поставки самолётов «Аэрофлоту» в рамках контракта на 30 машин.

21 ноября 2011 года SSJ100 (с/н 95004), пилотируемый экипажем в составе Александра Яблонцева и Вадима Широких, в Жуковском выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках сертификационных испытаний для снятия эксплуатационных ограничений[23].

3 февраля 2012 года самолёт SSJ100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA), что позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с нормами лётной годности CS-25 EASA[24].

В 2014 году МАК сертифицировал дополнительные эксплуатационные возможности SSJ-100 (дополнение к сертификату типа): в марте на возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV[25][26], в июне на возможность выполнения автоматической посадки по категории CAT IIIа ICAO[27][28], эксплуатацию самолёта на взлётно-посадочных полосах шириной 30 метров («узких»)[29], использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полёта[30]. В ноябре 2014 года АР МАК сертифицировал возможность выполнения взлёта при пониженном уровне тяги двигателей[31].

В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получило сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км зарубежным заказчикам[32].

В мае 2017 года EASA сертифицировало модификацию с укороченной полосой взлёта и посадки (опция B100). В этом варианте устанавливаются двигатели с увеличенной взлётной тягой (SaM146-1S18), используемые на версии SSJ-100LR, пробег с максимальным весом сократился до 1425 метров за счёт изменения алгоритмов работы авионики и новой механизации крыла. Три построенных с данной опцией самолёта переданы в эксплуатацию компании CityJet[33].

SSJ-75Править

В апреле 2018 года представители ГСС анонсировали разработку до 2022 года укороченной модификации SSJ-75 вместимостью 75 кресел[34].

Создание SSJ75 можно считать модернизацией самолёта с применением новых отечественных технологий и комплектующих, таких как двигатель семейства ПД-14 и новое крыло из композиционных материалов. Модернизированный и переработанный самолёт должен получить несколько версий по вместимости. При модернизации самолёта будут решаться задачи импортозамещения, проблемы по надёжности систем и поддержанию лётной годности.[35]

В 2018 году авиакомпания S7 подписала предварительное соглашение о покупке 75 самолётов SSJ-75. В сентябре 2019 года совладелец S7 Владислав Филев сообщил, что Минпромторг решило не производить SSJ-75[36]. Однако, в Минпромторге опровергли информацию о закрытии проекта SSJ-75, уточнив, что соглашение с S7 Group не расторгнуто, и «в будущем при наличии развитой региональной системы послепродажного обслуживания, частных инвестиций и якорного заказа планируется запуск» SSJ-75.[37].

ТрудностиПравить

После катастрофы во время показательного полёта в 2012 году контракт на поставку 30 самолётов отменила индонезийская компания Kartika Airlines[38]. В 2016 году от самолёта отказалась российская авиакомпания Red Wings[39], в 2018 году — европейская CityJet[40].

6 января 2019 года издание РБК со ссылкой на заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний, Максула Самани, опубликовало информацию о том, что контракт на поставку иранским авиакомпаниям самолётов SSJ100 оказался под угрозой срыва из-за того, что министерство финансов США не выдало необходимого разрешения, поскольку количество комплектующих американского производства в текущей версии самолёта превышает 10 %[41]. Однако, по словам президента ГСС Александра Рубцова, Иран подписал соглашение на поставку модели Sukhoi Superjet 100R, где присутствие изделий американского производства менее 10 %, что исключает необходимость согласования с Министерством финансов США данного контракта. Ранее ГСС уже подавали такую заявку в Управление по контролю над иностранными активами (OFAC) Минфина США, и на конец 2018 года ни положительного, ни отрицательного заключения от них получено не было[42][43].

В августе 2019 года стало известно, что последний зарубежный эксплуатант SSJ100 мексиканская компания Interjet решила продать российские самолёты[44], однако 7 октября глава ВЭБ.РФ Игорь Шувалов заявил, что стороны договорились о продолжении эксплуатации лайнера[45].

КонструкцияПравить

Основные конструктивные решенияПравить

 
SSJ 100 в трёх проекциях

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

В конструкции крыла сверхкритического профиля[46] применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов[47]. Прорабатывается возможность установки аэродинамических законцовок крыла, причём предполагается оборудовать ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолёты[48].

Самолёт обладает современной «стеклянной кабиной». Интерфейс включает в себя пять многофункциональных дисплеев.[49]

Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолётом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком».

На самолётах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов[50].

При разработке самолёта учитывались требования таких организаций, как FAA (Federal Aviation Administration) и EASA (European Aviation Safety Agency).[источник не указан 223 дня]

Конструкторы заложили в Sukhoi Superjet 100 возможность использования на взлётно-посадочных полосах аэродромов всех классов (А, Б и В).

Силовая установкаПравить

Основная статья: SaM146

В качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя SaM146 различных модификаций производства компании PowerJet (совместное предприятие российского Сатурн (НПО) и французской «Snecma»).

МодификацииПравить

Название модели Краткие характеристики, отличия
Sukhoi Superjet 100B Базовая версия самолёта. Первый полёт состоялся 14 мая 2008 года. Первым получателем этого типа стала армянская «Armavia».
Sukhoi Superjet 100B-VIP Административно-деловая версия самолёта созданная на основе базовой версии. Первая построенная машина серийный номер 95009 совершила первый полёт в июне 2013 года. Салон был изготовлен специалистами компании Авиастар-СП в Ульяновске. В текущий момент машина эксплуатируется в авиакомпании «РусДжет». Позже были переоборудованы ещё две машины для СЛО «Россия».
Sukhoi Superjet 100LR 12 февраля 2013 года состоялся первый полёт модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range с увеличенной до 4578 км максимальной дальностью полёта. Модификация сертифицирована в России 22 августа 2013 года[51]. 4 марта 2014 года состоялся первый коммерческий рейс модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range по маршруту Внуково (VKO) → Советский (OVS) → Внуково (VKO)[52]. 6 ноября 2014 года планер самолёта Sukhoi Superjet 100 модификации LR был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский ЦАГИ для проведения ресурсных испытаний[53].
Sukhoi Superjet 100LR-VIP Административно-деловая версия самолёта созданная на основе версии с увеличенной дальностью полёта. Всего сделано пять машин, две для МЧС России с конвертируемым салоном, приспособленным для перевозки лежачих больных людей; одна для казахстанского филиала швейцарской компании Comlux; две для Королевского двора Таиланда.
Sukhoi Superjet 100SV В 2015 году компания «Гражданские самолёты Сухого» опубликовала план по созданию к 2018 году новой модификации с удлинённым фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Эскизное проектирование машины начато в 2015 году. Машина будет способна перевозить от 110 до 125 пассажиров, при взлётной массе немногим более 55 тонн. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2020 год[54]. В 2016 году Илья Тарасенко (президент компании «Гражданские самолёты Сухого») сообщил, что для удлинённой версии будет создано новое крыло с такими аэродинамическими характеристиками, которые позволят повысить экономическую эффективность самолёта, и уточнил, что удлинённая версия будет вмещать до 120 пассажиров[55].
Sukhoi Business Jet Sukhoi Business Jet, или SBJ является корпоративной версией самолёта для перелётов важных лиц с высоким уровнем комфорта. Салон выполняется по индивидуальным заказам. По состоянию на июнь 2017 года, единственным эксплуатантом является Погранслужба Казахстана.
Sportjet by Sukhoi В июне 2016 года представители ГСС анонсировали, что к 2018 году на базе самолёта Sukhoi Superjet 100 будет разработана специальная версия самолёта для перевозки спортсменов, названная Sportjet by Sukhoi[55].
Sukhoi Superjet 75 Укороченная версия на 75 пассажирских мест. В феврале 2018 года представители ГСС анонсировали программу создания укороченной версии самолёта. Ожидалось, что машину введут в эксплуатацию в 2022 году. В апреле 2019 года был озвучен новый план развития семейства самолётов Sukhoi Superjet, в пользу максимального импортозамещения базовой версии SSJ 100 и отодвигания сроков создания укороченной версии с российскими силовыми установками ПД-10[56].
Sukhoi Superjet New В апреле 2018 года, в связи с введением против России санкций, президент ГСС анонсировал создание модели Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R), в которой доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %[57]. В апреле 2019 года был озвучен план о пересмотре программы в пользу максимального импортозамещения компонентов и систем, названной SSJ-New, взамен SSJ100R. Предполагается завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в декабре 2019 года[58]. Концерн «Радиоэлектронные технологии» предложил использовать унифицированные комплексы БРЭО для SSJ-NEW и МС-21, основанные на компонентах российской разработки. В августе главный конструктор Раменского приборостроительного конструкторского бюро (входит в КРЭТ) Александр Евгенов сообщил, что комплекс БРЭО разработан и находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. Основные его элементы прошли одобрение авиационных сертификационных органов, а система индикации и органы управления уже проходят лётные сертификационные испытания в составе самолёта МС-21. И подтвердил сроки завершения — конец 2019 года[59].

Лётно-технические характеристикиПравить

Согласно данным РЛЭ RRJ-95B[60], данным SJI[61] и данным EASA[62].

Модель SuperJet 100-95B SuperJet 100-95LR
Длина 29,94 м
Высота 10,28 м
Размах крыла 27,80 м
Диаметр фюзеляжа 3,24 м
Максимальная взлётная масса 45 880 кг 49 450 кг
Максимальная посадочная масса 41 000 кг
Максимальная коммерческая загрузка 12 245 кг
Масса пустого 24 250 кг
Площадь несущих поверхностей 77 м2
Крейсерская скорость 830 км/ч /M =0,78
Максимальная скорость 950 км/ч / M =0,91
Высота полёта 12 200 м / FL400
Двигатели 2 × SaM146—1S17 2 × SaM146—1S18
Максимальная тяга
на взлётном режиме
2×76,84 кН 2×79,00 кН
Дальность полёта 3048 км 4578 км
Экипаж 2+2
Пассажировместимость 98 в базовой компоновке (до 108)
87 (12+75) в компоновке для компании Аэрофлот.
Пассажирских дверей 4
Объём багажных отсеков 21,7 м3
Длина разбега 1731 м 2052 м
Длина пробега 1630 м
Запас топлива 15 805 л
Вспомогательная силовая установка Honeywell RE220[RJ]
Первый полёт 19 мая 2008 года 12 февраля 2013 года
Средние центровки
Lва 12,2 12,5 Расстояние от закрылка до ц.ж. крыла 1,9
Предельные экспл. центровки 10—36 % Корневые и концевые хорды 6,5; 2,1 Высота от у.д. вертикального опер. до оси ф-жа 4,4
Длина средней аэродинамической хорды 4,28 Расстояние от оси шасси до ц.ж. крыла 0,9 Высота от оси двигателя до ц.м. самолёта 0,94

ПроизводствоПравить

 
SSJ 100 Interjet

Согласно производственной программе ОАК 2007 года, до 2013 года планировалось выпустить 236 самолётов SSJ100. В 2012 году авиакомпании получили 8 самолётов, при запланированных 20—25. Летом 2013 года президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский заявил: «В этом году мы планируем выпустить 26 самолётов». По его словам, достигнуть зоны рентабельности можно в 2016 году, при условии, если сборочная линия выйдет на плановый выпуск 60 самолётов ежегодно[63].

На декабрь 2019 года построено 194 самолёта, из них 3 для статических испытаний и 191 лётных экземпляра, в том числе 5 предсерийных, 154 самолёта передано заказчикам, 119 летает.

ИТОГО 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Произведено 194 3 1 2 5 12 24 35 18 19 33 24 18
Поставлено 154 5 8 14 27 21 21 25 28 5
Летает 119

* — начало серийного выпуска

Основные поставщики ГССПравить

Поставщики «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), на которые приходится не менее 10 % поставок всех материалов и сырья для производства самолётов Sukhoi Superjet 100.

2007[64] 2008[65] 2009[66] 2010[67] 2011[68] 2012[69] 2013[70] 2014[71] 2015[72] 2016[73] 2017[74] (9 месяцев) 2018[75]
  КнААЗ 13,1 % 61 % 33 % 21,22 % 29 % 14,56 % 10,5 % 10,5 %
  Thales 16,7 % 10 % 10 %
  PowerJet 11,41 % 43 % 34.08 % 17,2 % 17,2 % 29 % 32 %
  B/E Aerospace 15 % 22,76 % 12,9 %
Общая доля импортных
поставок
55,4 % 18,2 % 56,5 % 53,6 % 54,65 % 51,11 % 74 % 50,83 % 59 % 71,2 % (из них 34 % двигатели) 77 % (из них 34 % двигатели) 68 % (из них 34 % двигатели)
  • КнААЗ — элементы фюзеляжа (Ф2,Ф3,Ф4), центроплан, пилон, крыло, механизация крыла, управляющее программное обеспечение.
  • НАЗ им. Чкалова — элементы фюзеляжа (Ф1,Ф5,Ф6), вертикальное оперение, горизонтальное оперение.
  • Thales — поставка авионики.
  • PowerJet — разработка и производство двигателя SaM146.
  • B/E Aerospace — кислородная система, интерьер, двери.

Заказы и поставкиПравить

Заключённые контракты и соглашения о поставках Поставлено
Дата заключения соглашения Покупатель / Владелец Эксплуатант Сроки поставок Тип Заказано Опцион Примечание
22.06.2011   Blue Panorama Airlines 95B 4 8 соглашение о поставке[94]
10.10.2011   Comlux   Comlux KZ SBJ 2 2 твёрдый контракт 1[95]
08.09.2014   МЧС России   АСК МЧС России 2014 95B 8 твёрдый контракт[96] 2
19.02.2015   Bishwo Airways 95B 5 соглашение о намерениях[97]
26.07.2016   ГТЛК   ИрАэро 2017 95B / 95LR 4 + 5[98] поставка завершена 4** + 5
06.09.2017   Naga Corporation Limited   Bassaka Air 2019 н.д. н.д. меморандум[99]
25.04.2018 н.д.   Iran Air Tours 2020 95R 20 меморандум[100]
25.04.2018 н.д.   Iran Aseman Airlines 2020 95R 20 меморандум[100]
26.04.2018   S7 Group   S7 Airlines 2022 75 50 25 + 25 соглашение о намерениях[101]
28.04.2018 н.д.   Aero Mongolia 2019 95B 2 соглашение о намерениях[102]
16.07.2018 н.д.   Peruvian Airlines[en] 2020—2021 10 соглашение о намерениях[103][104]
07.09.2018   ГТЛК   Северсталь 2018—2019 95B 4 2 твёрдый контракт 3[105]
10.09.2018 н.д.   Аэрофлот 2019—2026 н.д. 100 соглашение о намерениях[106]
15.11.2018   Alexcina LLC   Alexcina Airways с 2019 95B 12 соглашение о намерениях[107]
19.11.2018   ГТЛК   Алроса 2019 95LR 2 предварительное соглашение[108]
27.12.2018 н.д.   Kom Airlines 2019-2020 95B 6 контракт[109]
28.08.2019   ГТЛК   Азимут июнь 2017 95LR 11 5 твёрдый контракт[110] 11
30.08.2019 ГТЛК   Якутия 2020-2021 н.д. 10 твёрдый контракт
30.08.2019 н.д.   Qanot Sharq н.д. 95B 3 меморандум[111]
Всего (по закрытым контрактам)
Всего (по твёрдым контрактам)
Всего (по соглашениям)
117
40
239
0
9
58
134
20
0
Общий итог 396 67 154
* — замена самолётов первоначальной комплектации «light» на комплектацию «full»

** — машины поставлены со вторичного рынка (в итоговой сумме не учитываются)
*** — авиакомпании прекратили работу и больше не принимают заказанные самолёты. В итоговых суммах не поставленные машины не учитываются.

ЭксплуатацияПравить

ЭксплуатантыПравить

 
Государства-эксплуатанты:
      — настоящие,      — бывшие.

По состоянию на 2019 год.

ДействующиеПравить

  Казахстан
  Мексика
  Россия
  Таиланд

БывшиеПравить

  Армения

  Индонезия

  Ирландия

  Лаос

  Россия

Налёт парка SSJ 100Править

Налёт парка SSJ 100, часов 2014 2015[117] 2016[118] 2017[119] 2018[120]
Итого 39 765 81 644 105 089 124 170 158 833

Суммарная наработка в полёте эксплуатируемых двигателей SaM146:

  • на июль 2014 года: 100 тыс. часов[121]
  • на ноябрь 2016 года: 500 тыс. часов[122]
  • на март 2018 года: 830 тыс. часов[123]
  • на октябрь 2018 года: 1 млн часов[124]

КритикаПравить

 
SSJ 100-95 «Аэрофлота»

Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, после чего в прессе появились утверждения, что средний суточный налёт эксплуатируемых в России машин из-за проблем с поставкой запчастей меньше, чем у иностранных конкурентов[125]. К июню 2017 года регулярность вылетов (dispatch reliability) самолёта достигала 97,85 %[126], но средний налёт Sukhoi Superjet 100 в России на 2018 год составил 3,6 часа в сутки (близкий по вместимости Embraer E170 на 78 кресел в компании S7 — 6 часов в сутки, Embraer E-190 на 110 кресел в Pegas Fly — 10 ч в сутки)[127]. Причиной малого налёта эксперты называют нехватку и длительные сроки поставки запчастей, а также проблемы с двигателем. По опыту эксплуатации выяснилось, что «горячей» части двигателя французского производства плановый ремонт необходим после наработки 1000-4000 часов вместо заявленных 7500-8000 часов[128][129][130].

В то же время авиакомпания «Азимут», парк которой составлен только из «Суперджетов», в 2018 году показала налёт 6,3 часа в сутки против 3,6 у «Аэрофлота»[127]. На 2019 год компания планирует нарастить флот и добиться среднесуточного налёта порядка 9-10 часов[131].

Некоторые авиакомпании заявляют об убытках, вызванных эксплуатацией самолёта, и о желании отказаться от него. В 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине высокой себестоимости перевозки (в расчёте на одно пассажирское кресло)[132]. В ноябре 2017 генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями SaM146, с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013—2015 годах, выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей[133]. В марте 2019 года «Interjet» объявила, что рассматривает возможность отказа от них из-за низкого качества послепродажного обслуживания[134].

В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за нехватки двигателей в силу высокой стоимости и продолжительности их ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являлись два[135].

В ноябре 2018 года авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствии перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка[136]. Позднее, в феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 (причина отказа не разглашается)[137]. В мае 2019 года российская РусЛайн отказалась от переговоров от приобретения в лизинг 18 самолётов SSJ 100. Авиаперевозчик, не ставя под сомнение безопасность самолёта, объяснил отказ репутационными рисками: в компании опасались, что после катастрофы пассажиры не будут летать на самолётах SSJ 100, что затянет сроки окупаемости самолётов. В случае поставки эти суда составили бы половину парка «Руслайна». Неназванный эксперт Коммерсантъ считает, что, поскольку переговоры завершились за месяц до катастрофы SSJ 100 в Шереметьеве, то катастрофа и отказ от поставки самолётов в авиапарк РусЛайна не могли быть связаны друг с другом[138].

Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов[139]:

Многочисленные конструктивно-производственные дефекты…, а также неудовлетворительная послепродажная поддержка позволяют поддерживать в состоянии лётной годности не более 7-8 самолётов.

20 августа 2019 года губернатор Ямала Дмитрий Артюхов заявил, что SSJ — надёжная машина, однако «наши враги начали тему про наш самолёт… специально создаётся атмосфера, подогревается в социальных сетях»[140].

Мексиканская авиакомпания Interjet на август 2019 года эксплуатировала только 6 из имеющихся 22 самолётов и планировала продать свои SSJ100 из-за дороговизны запчастей и неудовлетворительного послепродажного обслуживания поставщика[141].

В связи с авиакатастрофой RA-89098, Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта в мае 2019 направила обращение Минтранс РФ с просьбой перепроверить соответствие типовой конструкции самолёта сертификационным требованиям. Под сомнение были поставлены системы защиты от поражения статическим электричеством, прочностные характеристики топливных кессонов в крыле самолёта, защищённость пассажиров салона самолёта от внешнего пожара и программы подготовки лётного и кабинного экипажа, рекомендованные разработчиком самолёта[142].

Аварии и катастрофыПравить

Дата Бортовой номер Место Жертвы/на борту Краткое описание
09.05.2012   RA-97004   Джакарта 45/45 Врезался в гору при выполнении демонстрационного полёта из-за ошибок экипажа[143]
21.07.2013   RA-97005   Кеблавик 0/5 Посадка с убранными шасси в испытательном полёте. После ремонта вернулся на базу в Жуковском 29 декабря 2013 года[144].
12.07.2018   RA-97006   Жуковский 0/3 Посадка на аэродроме Раменское с невыпущенными шасси после завершения испытательного полёта[145].
10.10.2018   RA-89011   Якутск 0/92 Выкатился за пределы ВПП аэропорта Якутска (разрушена стойка шасси). Списан[146].
05.05.2019   RA-89098   Шереметьево 41/78 Разрушился и сгорел после грубой посадки. Расследование продолжается[147][148].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

Комментарии
  1. До 2016 года эксплуатация в интересах Рособоронэкспорта
Источники
  1. 1 2 Парк самолётов Аэрофлота
  2. О результатах контрольного мероприятия. Счётная палата Российской Федерации (14 декабря 2011). Дата обращения 3 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  3. Александр Панченко. «Трансаэро» вернётся на родину. Коммерсантъ (17 февраля 2012). Дата обращения 17 февраля 2012. Архивировано 31 мая 2012 года.
  4. Александр Воробьев. Самолёты Sukhoi SuperJet подешевели почти в 2 раза. Ведомости (9 февраля 2016). Дата обращения 9 февраля 2016.
  5. Правительство дало 9,8 млрд руб. на покупку «Суперджетов» для регионов (4 октября 2018).
  6. 1 2 Перезагрузка «Суперджета»: почему самолёт «Сухого» приносит одни убытки
  7. Александр Манушкин. Бенефис фирмы «Сухого» (рус.) // «Красная звезда» : газета. — М., 2001. — 14 августа.
  8. Продолжение традиций ОКБ «Сухого»
  9. 1 2 Sukhoi SuperJet100 догнал Boeing 717. www.kommersant.ru (21 августа 2007). Дата обращения 28 мая 2019.
  10. Суперджет 100 (SSJ 100)
  11. На КнААПО началась сборка панелей центроплана самолёта RRJ (17 февраля 2006). Дата обращения 29 августа 2010.
  12. Самолёт SuperJet-100 доставили в Жуковский для наземных испытаний. РИА Новости (28 января 2007). Дата обращения 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  13. В Комсомольске-на-Амуре представлен новый российский самолёт. Коммерсантъ (26 сентября 2007). Дата обращения 29 августа 2010.
  14. На лётном самолёте Sukhoi Superjet 100 № 001 успешно осуществлен первый запуск двигателей. Дата обращения 29 августа 2010.
  15. Самолёт Sukhoi SuperJet-100 готов взлететь. РИА Новости (14 мая 2008). Дата обращения 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  16. Superjet 100 вышел на финишную прямую. Государственный интернет-канал «Россия» (24 октября 2008). Дата обращения 29 августа 2010.
  17. Максим Кошмарчук. Самолёт Superjet-100 доставлен в Новосибирск для ключевых испытаний. РИА Новости (3 ноября 2008). Дата обращения 29 августа 2010. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  18. Артём Ермаков. Второй самолёт Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре. Пресс-служба ГСС (24 декабря 2008). Дата обращения 29 августа 2010.
  19. Самолёт Sukhoi Superjet 100 совершил первый публичный полёт. Коммерсантъ (15 июня 2009). Дата обращения 6 февраля 2013.
  20. Завершены сертификационные испытания конструкции самолёта SSJ 100
  21. МАК выдал сертификат типа на самолёт SSJ-100. Интерфакс (3 февраля 2011). Дата обращения 3 февраля 2013.
  22. Первый Sukhoi SuperJet передан в эксплуатацию «Armavia». РБК.
  23. Самолёт Sukhoi Superjet 100 выполнил первую автоматическую посадку по категории IIIA. ОАО «Компания „Сухой“» (23 ноября 2011). Дата обращения 3 февраля 2013.
  24. Самолёт SSJ-100 получил сертификат типа EASA. РБК (3 февраля 2012). Дата обращения 3 февраля 2013.
  25. Sukhoi Superjet 100 оптимизирует расходы авиакомпаний: самолёт сертифицирован по RNAV 1 и P-RNAV. ГСС (28 марта 2014).
  26. Самолёт Sukhoi SuperJet 100 сертифицирован по RNAV 1 и P-RNAV (недоступная ссылка). Дата обращения 15 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  27. Sukhoi Superjet 100 сертифицирован по CAT IIIа ICAOАрхивная копия от 27 июня 2014 на Wayback Machine
  28. Sukhoi Superjet 100 сертифицирован по CAT IIIа ICAO. ГСС (24 июня 2014).
  29. Sukhoi Superjet 100 сертифицирован на узкую взлётно-посадочную полосу. ГСС (8 июля 2014).
  30. Самолёт Sukhoi Superjet 100 первым в России сертифицирован по VNAV. ГСС (8 июля 2014).
  31. Сертифицирован взлёт на пониженной тяге двигателя самолёта Sukhoi Superjet 100
  32. Sukhoi Superjet с увеличенной дальностью полётов получил сертификацию EASA (АвиаПорт), АвиаПорт.Ru. Дата обращения 23 декабря 2016.
  33. Brussels Airlines отправила SSJ 100 на укороченную полосу
  34. Авиакомпания S7 подала заявку на приобретение 100 Sukhoi SuperJet
  35. https://aviation21.ru/ssj75-ili-ssj100r-chto-postroit-ao-gss/
  36. Россия отказалась от выпуска укороченной версии Sukhoi SuperJet, Ведомости, 3 сентября 2019 года
  37. «Ведомости»: совладелец S7 сообщил об отказе Минпромторга от выпуска самолётов SSJ-75
  38. Индонезия приостановила контракт на закупку SSJ 100, vesti.ru, 10 мая 2012 году
  39. «Суперджеты» улетают из Red Wings
  40. Единственный европейский эксплуатант SSJ100 отказался от этого самолёта, Ведомости, 17 февраля 2018 года
  41. Иранские авиалинии заявили о блокировке поставок SSJ-100 Минфином США. РБК. Дата обращения 8 января 2019.
  42. ГСС не получали от США ответа на запрос на экспорт SSJ100 в Иран/07.01.2019 — Sukhoi Civil Aircraft (англ.). Дата обращения 8 января 2019.
  43. США не могут заблокировать поставку российского «Суперджет» SSJ100R Ирану. Журналистская Правда (8 января 2019). Дата обращения 8 января 2019.
  44. Последний зарубежный эксплуатант SSJ100 продаёт российские самолёты, Ведомости, 23 августа 2019 года.
  45. Игорь Шувалов заявил, что Мексика продолжит эксплуатацию SSJ 100, Aviation EXplorer, 7 октября 2019 года.
  46. Superjet 100, особенности конструкции
  47. Применение композитов в конструкции SUPERJET 100 сдерживается необходимостью исследований
  48. Superjet 100 получит законцовки крыла // ato.ru
  49. Сухой Суперджет 100 (SSJ 100) на skyships.ru
  50. Sukhoi Superjet 100 // sukhoi.org
  51. Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности сертифицирован АР МАК
  52. Авиакомпания «Газпромавиа» начала коммерческую эксплуатацию самолётов Sukhoi Superjet 100
  53. http://www.ridus.ru/news/171413 Суперджет доставлен в ЦАГИ для ресурсных испытаний
  54. Компания ГСС решила создать новые модификации «Суперджета»
  55. 1 2 Sukhoi Superjet 100 получит новые крылья (рус.)  (неопр.) ?. «Лента.Ру» (15 июля 2016).
  56. Создание укороченного SSJ 75 отложено на неопределенный срок
  57. США не могут заблокировать поставку российского «Суперджет» SSJ100R Ирану. Журналистская Правда (8 января 2019). Дата обращения 8 января 2019.
  58. Минпромторг заказал работы по импортозамещению компонентов SSJ на 3,5 млрд рублей
  59. МАКС-2019: Эксперты СоюзМаш предложили системные решения по отечественным комплексам БРЭО для самолётов SSJ-NEW и МС-21
  60. Самолёт RRJ-95B. Руководство по лётной эксплуатации (в четырёх частях). — ЗАО «ГСС», 2011. — 2630 с.
  61. Superjet International — SSJ100 Datasheet
  62. PowerJet S.A. SaM 146 Series engines Архивная копия от 29 ноября 2014 на Wayback Machine EASA.E.034, 25 февраля 2014
  63. Самолётостроение — итоги 2013 года
  64. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2008 года. Стр. 35-36. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  65. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2009 года. Стр. 34-35. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  66. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2010 года. Стр. 30. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  67. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2011 года. Стр. 33. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  68. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2012 года. Стр. 28-29. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  69. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2013 года. Стр. 34. ЗАО ГСС. Дата обращения 1 января 2014. Архивировано 1 января 2014 года.
  70. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2014 года. Стр. 34-35. ЗАО ГСС. Дата обращения 15 июля 2014.
  71. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2015 года. Стр. 34. ЗАО ГСС. Дата обращения 3 июня 2015.
  72. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2016 года. Стр. 31. ЗАО ГСС. Дата обращения 27 июля 2017.
  73. Ежеквартальный отчёт за 1 кв.2017 года. Стр. 28. ЗАО ГСС. Дата обращения 12 декабря 2017.
  74. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 3 квартал 2017 года. Стр. 21. ЗАО ГСС. Дата обращения 8 декабря 2017.
  75. Отчёт 2018 год.
  76. Акционеры «Аэрофлота» одобрили сделку с «ВЭБ-лизингом» по покупке 10 самолётов Superjet. Коммерсантъ (25 декабря 2009). Дата обращения 28 мая 2013.
  77. ОАК и Аэрофлот подписали контракт на поставку 20 самолётов SSJ 100. Дата обращения 18 июля 2017.
  78. В авиапарк «Аэрофлота» поступил 50-й самолёт Superjet 100 Аргументы и факты , 25.09.2018
  79. Аэрофлот ввёл в эксплуатацию два новых лайнера SSJ100, 02 июня 2016
  80. ГСС: Все самолёты Sukhoi SuperJet 100 в спецификации Light будут заменены на Full в первой половине 2014 года. Aviation Explorer (30 января 2014). Дата обращения 30 января 2014.
  81. Артём Кореняко. Павел Удод: "К активной эксплуатации "суперджетов" готовы". Взлёт (22 января 2013). Дата обращения 28 мая 2013. Архивировано 28 мая 2013 года.
  82. «Ненужным» Sukhoi SuperJet дали ещё один шанс
  83. Андрей Фомин. SSJ100 в лаосской ливрее. Взлёт (11 января 2013). Дата обращения 28 мая 2013. Архивировано 28 мая 2013 года.
  84. Sukhoi Superjet 100: Sky Aviation Resmikan Armada Sukhoi Pertama (индон.). Kabar24.com (28 февраля 2013). Дата обращения 29 мая 2013. Архивировано 29 мая 2013 года.
  85. Список аффилированных лиц ОАО «ВЭБ-лизинг». ОАО «ВЭБ-лизинг» (16 мая 2013). Дата обращения 29 мая 2013. Архивировано 29 мая 2013 года.
  86. «Газпромавиа» купит 10 самолётов Sukhoi Superjet 100 за $323 млн
  87. НПО "Сатурн" поставило сотый серийный авиадвигатель SaM146. ИТАР-ТАСС (21-02-2014). Дата обращения 6 марта 2014.
  88. «Производитель SSJ-100 передал самолёт авиакомпании „Московия“ в краткосрочную аренду» (недоступная ссылка). Бизнес-ТАСС. Дата обращения 12 августа 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
  89. ОАО «Рособоронэкспорт» и ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» подписали договор поставки самолёта Sukhoi Superjet 100 версии VIP. ОАО "Компания «Сухой» (27 августа 2013). Дата обращения 31 августа 2013.
  90. 1 2 SSJ-100VIP первый раз летит за границу
  91. Третий самолёт SuperJet 100 передан королевским ВВС Таиланда, АвиаПорт (19 июня 2018). Дата обращения 20 июня 2018.
  92. Государственный контракт № УД-1404д от 08 декабря 2014 г на создание двух самолётов Суперджет-100 (RRJ-95)
  93. Авиакомпания «Ямал» передумала покупать ещё десять SSJ-100
  94. SuperJet International получила заказ на поставку 12 самолётов Sukhoi Superjet 100. ОАО «Компания «Сухой» (22 июня 2011). Дата обращения 7 марта 2013.
  95. Comlux подтвердил получение первого самолёта Sukhoi Business Jet. Авиатранспортное обозрение (27.02.15).
  96. МЧС России получит два самолёта Sukhoi Superjet:Общество: РБК
  97. Непальская авиакомпания Bishwo Airways купит 5 самолётов SSJ 100. Авиатранспортное обозрение (19.02.2015).
  98. "ИрАэро" увеличит парк SSJ 100 до девяти самолётов, Авиатранспортное обозрение (23 июня 2017). Дата обращения 26 июня 2017.
  99. «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) и камбоджийская авиакомпания Bassaka Air обсудят возможность поставки самолётов SSJ-100 для перевозки туристов в игорные зоны, АвиаПорт (7 сентября 2017). Дата обращения 10 сентября 2017.
  100. 1 2 «Сухой» продаст иранским компаниям самолёты SSJ100 на сумму более $2 млрд. РБК. Дата обращения 25 апреля 2018.
  101. ГСС и S7 Group подписали соглашение о намерениях по приобретению самолётов SSJ 75
  102. Авиакомпания Aero Mongolia выразила заинтересованность в приобретении самолётов SSJ 100
  103. Перу планирует купить у России "Суперджеты" (рус.), РИА Новости (20180716T1604+0300Z). Дата обращения 16 июля 2018.
  104. Superjet и МС-21 выйдут на рынок Перу, Авиатранспортное обозрение. Дата обращения 19 июля 2018.
  105. Авиакомпания «Северсталь» получила первый Superjet
  106. https://www.aex.ru/news/2018/9/10/188055 ОАК и Аэрофлот подписали соглашение на поставку 100 самолётов SuperJet 100
  107. Новый эксплуатант Superjet 100 появится в начале 2019 года (рус.)  (неопр.) ?. ATO.ru. Авиатранспортное обозрение (13 декабря 2018).
  108. «Алроса» и «РусЛайн» возьмут в лизинг по два самолёта Superjet
  109. Россия и Таиланд договорились о поставке шести Sukhoi Superjet 100 Взгляд
  110. «Азимут» договорился о получении двух самолётов Superjet 100, Авиатранспортное обозрение (28 августа 2019).
  111. Предприятия ОАК подписали ряд соглашений о поставках самолётов в рамках МАКС-2019
  112. Погранслужбе КНБ РК передадут первый бизнес-джет Sukhoi Superjet-100 // Forbes Kazakhstan
  113. В мексиканской Interjet отреагировали на инцидент с SSJ-100 в Шереметьево. РИА Новости (20190506T0224+0300Z). Дата обращения 7 мая 2019.
  114. До конца декабря МЧС получит два SSJ100
  115. Авиакомпания «РусДжет» приступила к эксплуатации Sukhoi Superjet 100
  116. В Европе отказались от Sukhoi Superjet
  117. Годовой отчёт АО «ГСС» за 2015 год
  118. Годовой отчёт АО «ГСС» за 2016 год
  119. Годовой отчёт АО «ГСС» за 2017 год
  120. Годовой отчёт АО «ГСС» за 2018 год
  121. https://vpk.name/news/113044_dvigatel_sam146_100_tyisyach_chasov_naleta.html
  122. http://www.take-off.ru/item/2489-odk-saturn-sovershenstvuet-sam146
  123. https://aviation21.ru/narabotka-dvigatelej-sam146-avialajnerov-ssj100-prevysila-830-tys-lyotnyx-chasov/
  124. http://www.ato.ru/content/narabotka-dvigateley-dlya-ssj-za-dva-goda-udvoilas
  125. Александр Воробьев. Почему простаивают самолёты Sukhoi SuperJet. Ведомости (26 мая 00:45). Дата обращения 18 июня 2017.
  126. Производитель SSJ 100 рассказал об увеличении его надежности // РБК, 16 августа 2017
  127. 1 2 Налёт российского самолёта SSJ100 всё ещё в разы уступает иностранным судам
  128. SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя — ВЕДОМОСТИ
  129. Нормальному налёту самолётов SSJ-100 мешают проблемы с двигателями
  130. Доклад замминистра Минромторга РФ по развитию авиапромышленности на форуме Транспорт России 2018
  131. Флот авиакомпании «Азимут» пополнился девятым Superjet 100
  132. Что известно о самолёте Sukhoi Superjet 100 и почему его критикуют (рус.)  (неопр.) ?. Журнал Esquire. Дата обращения 6 мая 2019.
  133. Александр Воробьев. СМИ сообщили о пущенных на запчасти SSJ100 авиакомпании Interjet. Ведомости (17 января 2018).
  134. Мексиканская Interjet приготовилась отказаться от российских SSJ100
  135. Частые задержки рейсов АК «Якутия» связывает с неисправностью двигателей SSJ-100. Ykt.ru (21 августа 2018).
  136. https://lenta.ru/news/2018/11/02/no_sukhoi/
  137. https://regnum.ru/news/2574694.html
  138. SSJ 100 отказали в репутации // Коммерсантъ.
  139. Половина самолётов SSJ-100 авиакомпании «Ямал» не эксплуатируются из-за дефектов, ТАСС, 12 июля 2019 года
  140. Губернатор Ямала выступил в защиту Sukhoi Superjet, ura.ru, 20 августа 2019 года
  141. Последний иностранный покупатель SSJ 100 планирует их продать
  142. Superjet просят проверить с нуля // Коммерсантъ.
  143. [https://reports.aviation-safety.net/2012/20120509-0_SU95_97004.pdf Aircraft Accident Investigation Report. Sukhoi Civil Aircraft Company Sukhoi RRJ-95B s.n. 97004; Mount Salak, West Java, Republic of Indonesia, 9 May 2012]. National Transportation Safety Committee, Republic of Indonesia (2012).
  144. «95005 в Жуковском» по данным официального твиттер-аккаунта ГСС
  145. Superjet-100 аварийно сел в Раменском на запененную полосу из-за невыхода шасси
  146. Сайт МАК
  147. Расследование уголовного дела об аварийной посадке пассажирского самолёта в столице передано в центральный аппарат СК России
  148. Среди погибших при аварийной посадке Superjet оказались двое детей

ЛитератураПравить

СсылкиПравить