Авария MD-81 в Готтрёре

Авария MD-81 в Готтрёре (также известная как Катастрофа в Готтрёре и Чудо в Готтрёре) — авиационная авария, произошедшая в пятницу 27 декабря 1991 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-81 авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS) совершал рейс SK 751 по маршруту СтокгольмКопенгагенВаршава, но всего через 1,5 минуты после взлёта у него отказали оба двигателя, в результате чего экипаж был вынужден совершить аварийную посадку на опушку леса около деревни Готтрёры в провинции Уппланд. При приземлении самолёт разрушился на три части, но никто из находившихся на его борту 129 человек (122 пассажира и 7 членов экипажа) не погиб, 92 из них получили ранения различной степени тяжести.

Рейс 751 Scandinavian Airlines System
Чудо в Готтрёре
Последствия аварии
Последствия аварии
Общие сведения
Дата 27 декабря 1991 года
Время 08:51 CET
Характер Аварийная посадка
Причина Помпаж двигателей в результате попадания льда, повлёкший их разрушение
Место Швеция Готтрёра (Норртелье, Уппланд), лен Стокгольм (Швеция)
Координаты 59°46′06″ с. ш. 018°07′55″ в. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 92
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 6 месяцев до аварииРазбившийся самолёт за 6 месяцев до аварии
Модель McDonnell Douglas MD-81
Имя самолёта Dana Viking
Авиакомпания Швеция Scandinavian Airlines System (SAS)
Пункт вылета Швеция Стокгольм-Арланда, Стокгольм (Швеция)
Остановки в пути Дания Каструп, Копенгаген (Дания)
Пункт назначения Польша Варшава (Польша)
Рейс SK 751
Бортовой номер OY-KHO
Дата выпуска 16 марта 1991 года (первый полёт)
Пассажиры 122
Экипаж 7
Выживших 129 (все)

В СМИ авария также известна как Рождественское чудо (швед. Julmirakel).

СамолётПравить

McDonnell Douglas MD-81 (регистрационный номер OY-KHO, заводской 53003, серийный 1844) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 16 марта). 10 апреля того же года был передан авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS), в которой получил имя Dana Viking. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-217C. На день аварии совершил 1272 цикла «взлёт-посадка» и налетал 1608 часов[1][2].

ЭкипажПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Хронология событийПравить

ВылетПравить

Вечером 26 декабря 1991 года McDonnell Douglas MD-81 борт OY-KHO выполнил рейс SK 1606 Цюрих—Стокгольм, а утром 27 декабря должен был выполнять рейс SK 751 Стокгольм—Копенгаген—Варшава. На его борту находились 7 членов экипажа и 122 пассажира, при этом командир экипажа намеренно (по привычке) оставил дверь кабины в салон открытой. По просьбе командира самолёт перед вылетом был обработан противообледенительной жидкостью. После этого он осмотрел поверхности и попросил повторить процедуру, что и было выполнено в 08:30 CET. При обработке самолёта было использовано 850 литров раствора[3].

В 08:47 CET рейс SK 751 взлетел с ВПП №08 аэропорта Стокгольм-Арланда.

Отказ двигателей, аварияПравить

Через 25 секунд после взлёта, когда самолёт находился на высоте около 350 метров, все почувствовали сильные вибрации и толчки и услышали доносившиеся со стороны правого двигателя (№2) хлопки[3]. Поняв, что произошёл помпаж, КВС уменьшил тягу двигателя. Но на 76 секунде полёта, когда лайнер находился на высоте около 900 метров, двигатель №2 остановился, а через несколько секунд остановился и №1 (левый). Пилоты связались со стокгольмским аэропортом и доложили о происшествии на борту, после чего радиосвязь отключилась из-за нехватки электропитания. При попытке вновь запустить левый двигатель тот загорелся, поэтому на 91 секунде полёта была активирована система пожаротушения[3].

Этим рейсом летел известный гандболист Томас Свенссон из сборной Швеции.

Я снял наушники. И понял, что скоро я умру.

В салоне в это время находился Пер Холмберг (швед. Per Holmberg) — 46-летний пилот авиакомпании SAS (КВС), летевший в качестве пассажира. Увидев через открытую дверь, что у его коллег возникли проблемы, Холмберг прибежал в кабину и предложил свою помощь. По указанию командира он включил вспомогательную силовую установку, чтобы подать питание на вспомогательное оборудование, а при прохождении высоты 420 метров помог выпустить закрылки. На высоте около 350 метров закрылки были полностью выпущены. Поначалу пилоты рассчитывали вернуться обратно в Стокгольм, но, поняв, что для манёвра не хватит высоты, стали искать подходящее место для аварийной посадки. КВС принял решение садиться на опушку леса. В 08:51:10 CET на скорости 193 км/ч рейс SK 751 пластом врезался в верхушки деревьев, при этом у него оторвало правое крыло. Затем самолёт развернуло вправо и через пару секунд он рухнул на опушку, где его протащило на расстояние 110 метров. Фюзеляж разрушился на 3 части, из баков начало вытекать авиатопливо, однако пожара при этом не возникло[3].

ПострадавшиеПравить

В результате падения самолёта 25 человек получили тяжёлые ранения, общее число раненых составляло 92 человека. Пилоты Расмуссен и Холмберг потеряли сознание, у Холмберга был перелом ключицы. Перед вылетом КВС прогрел салон сильнее обычного, поэтому пассажиры сняли верхнюю одежду, а сейчас же, будучи легко одетыми, они оказались на морозе. Однако никто из находившихся в самолёте 129 человек не погиб.

Люди ходили на холоде без пальто, некоторые без обуви. Они кричали, смеялись и обнимали людей, которых они не знали. Две молодые пары решили пожениться и сделали это в течение шести месяцев после аварии. Многие стали бояться летать на самолётах. Другие стали более осторожны. Некоторые заболели. Для многих авиакатастрофа в Готтрёре изменила жизнь.

РасследованиеПравить

Расследованием причин аварии рейса SK 751 занялся Шведский совет по расследованию авиационных происшествий (SHK)[sv].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 20 октября 1993 года.

Согласно отчёту, виновником аварии является SAS — компания-авиаперевозчик (англ. The accident was caused by SAS)[3]. Было установлено, что в обоих двигателях действительно начался помпаж, причиной которого стало попадание большого количества льда с обледеневших крыльев. Наземные службы не смогли определить наличие льда на крыльях из-за его высокой прозрачности[3], у техников авиакомпании SAS не было лестниц для осмотра крыла сверху. Самолёты такой модели имеют предрасположенность к образованию льда, в связи с чем компания «McDonnell Douglas» в 1985 году разослала операторам самолётов инструкцию об этом. Также 14 октября 1986 года она разослала операторам инструкцию о методике борьбы с прозрачным льдом, применявшуюся авиакомпанией Finnair. Однако SAS не приняла соответствующих мер[5].

Ещё одним значительным фактором аварии была признана система англ. Automatic Thrust Restoration (ATR), призванная исправлять ошибки американских пилотов, снижающих тягу двигателей при взлёте над жилыми кварталами. В некоторых случаях тяга снижалась настолько, что это приводило к сваливанию. Система была внедрена на самолётах компании «McDonnell Douglas» незадолго до аварии рейса 751, и авиакомпания SAS не была уведомлена о её наличии[3]. На 39 секунде полёта, когда КВС в ответ на помпаж снизил тягу двигателей, эта система снова восстановила её, о чём пилоты не знали.

Службы аэропорта Стокгольма не смогли очистить поверхность крыльев от прозрачного льда, так как не смогли его разглядеть. После взлёта большое количество льда попало в двигатели, где он повредил лопатки первой ступени компрессора. Падение давления в первой ступени привело к помпажу. Правильные действия экипажа, снизившего тягу двигателей, были отменены автоматической системой. В результате произошло разрушение, а потом и пожар двигателей[5].

SHK пришёл к выводу, что пилоты действовали строго в соответствии с действующими инструкциями и поэтому невиновны. Действия пришедшего в кабину Пера Холмберга были признаны нарушением, однако был сделан вывод о том, что он оказал положительное влияние на развитие ситуации[5].

Дальнейшие судьбы пилотовПравить

  • Пресса назвала КВС Стефана Расмуссена героем, так как он спас 129 человек, но для него самого авария стала серьёзным психологическим ударом, из-за чего карьеру пилота ему пришлось оставить. Позже королева Дании Маргрете II наградила его рыцарским орденом Данеброг. Также ему был вручён ряд других наград, включая IFALPA Polaris Award и IAPA Outstanding Service Award. С 1994 по 1996 годы являлся депутатом фолькетинга.
  • В 1993 году король Швеции Карл XVI Густав наградил пилота Пера Холмберга королевской медалью[sv]. После выздоровления Холмберг поначалу продолжил летать на самолётах MD-80, но в январе 1995 года уволился из авиакомпании после 33 лет работы и в общей сложности 12 447 лётных часов.
  • Второй пилот Ульф Седермарк продолжил работать в авиакомпании SAS и в 1997 году дослужился до командира экипажа. В настоящее время летает на самолётах Airbus A320.

Последствия аварииПравить

Рейс SK 751 в авиакомпании SAS существует и поныне, но его маршрут сменился на Копенгаген—Варшава и по нему летает Bombardier CRJ900.

Культурные аспектыПравить

Авария рейса 751 показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Коварный лёд. При этом самолёт в ней ошибочно указан как McDonnell Douglas DC-9, а не MD-81.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. SAS OY-KHO (McDonnell Douglas MD-80/90 - MSN 53003)
  2. OY-KHO SAS SCANDINAVIAN AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS MD-81
  3. 1 2 3 4 5 6 7 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-81 OY-KHO Gottröra. Дата обращения: 21 января 2013. Архивировано 25 января 2013 года.
  4. Jag insåg att jag skulle dö (швед.). Aftonbladet (3 августа 2005). Дата обращения: 22 декабря 2012. Архивировано 25 января 2013 года.
  5. 1 2 3 Итоговый отчёт.

СсылкиПравить