Открыть главное меню

Линия Второй авеню, Ай-эн-ди

Линия Второй авеню (формальное название Линия Второй авеню, Ай-эн-ди; также распространено наименование Метро Второй авеню) — одна из линий в Нью-Йоркском метро, пролегающая вдоль Второй авеню в Ист-Сайде в Манхэттене. Первая очередь этой линии была открыта 1 января 2017 года,[1] будучи на стадии строительства с 2007 года. Тоннели первого участка пролегают от 96-й улицы вдоль Второй авеню и присоединяются к линии 63-й улицы, впоследствии стыкуясь с линией Бродвея. Первый пусковой участок на всём его протяжении обслуживается маршрутами N (часть рейсов в часы пик в пиковом направлении) и Q (круглосуточно).

Линия Второй авеню, Ай-эн-ди
IND Second Avenue Line
Нью-Йоркский метрополитен
Q
Открытие первого участка 1 января 2017 года
Количество станций 3
Наземные участки нет
Общая схема линии (голубым цветом обозначена вся проектная длина линии и маршрут T, который начнёт её обслуживать после пуска 3-й очереди; жёлтым — часть маршрута Q, который обслуживает только северную часть, в которую входит первый пусковой участок)

Линия целиком, в случае наличия финансирования, будет построена ещё в три этапа. На далёкую перспективу, после продления линии от 72-й улицы на юг вдоль Второй авеню, по линии будет организован новый маршрут метрополитена T, при этом прогнозируется, что им будет пользоваться свыше полумиллиона пассажиров каждый день. Согласно проекту, линия Второй авеню будет состоять из 16 станций, а эксплуатационная длина тоннелей составит в совокупности 14 километров в каждом направлении. Стоимость проекта в ценах 2016 года превышает 17 миллиардов долларов.

ИсторияПравить

История линии длится уже столетие. Впервые её проект был предложен в 1919 году в рамках масштабного расширения железнодорожной сети компанией Ай-эн-ди. Однако воплощению планов помешала Великая депрессия: ввиду экономического кризиса все проекты были свёрнуты. С тех пор было предложено бесчисленное множество проектов по строительству подземной линии под Второй авеню в Манхэттене, и все они откладывались в силу отсутствия финансирования. Однако несмотря на то, что планы по строительству подземной линии так и не увенчались результатом, эстакадные линии Второй и Третьей авеню были выведены из эксплуатации и разобраны в 1942 и 1955 годах соответственно. Тем самым, во всём восточном Манхэттене единственной линией скоростного железнодорожного транспорта осталась линия Лексингтон-авеню. На 2016 год она является самой загруженной линией метрополитена в Соединённых Штатах Америки, ежедневно обслуживая 1,3 миллиона пассажиров, согласно данным перевозчика.

Непосредственное строительство линии Второй авеню началось в 1972 году, но было остановлено в 1975 году из-за серьёзного финансового дефицита в бюджете города; за это время было построено только несколько коротких отрезков тоннелей линии. Примерно в те же годы, начиная с 1969 года, велись строительные работы на линии 63-й улицы, которая сегодня соединяет линии Второй авеню и Куинс-бульвара с линией Бродвея и линией Шестой авеню. Однако на 63-й улице строительные работы заморожены не были, даже когда подобная мера была принята для линии Второй авеню. Первый участок линии 63-й улицы — который открылся в октябре 1989 года и впоследствии был продлён до 21-й улицы — Куинсбридж в Лонг-Айленд-Сити — содержал в себе задел и неиспользуемые пути, которые и были использованы при подключении первого участка линии Второй авеню в 2016 году.

Полноценная работа по строительству линии была вновь развёрнута лишь в 2007 году, когда проект официально включили в план по развитию системы метрополитена и когда 20 марта управляющая транспортная компания MTA подписала контракт на тоннельное строительство с консорциумом Schiavone/Shea/Skanska (S3). Этому предшествовало предварительное проектирование тоннеля, окончательный проект которого разработан совместно компаниями AECOM и Arup. Финансирование на себя взяло Федеральное агентство по пассажирским перевозкам. Торжественное заложение линии Второй авеню состоялось 12 апреля 2007 года. Первый участок, протяженностью 3,2 километра и состоящий из трех новых станций, обошёлся в 4,45 миллиарда долларов. Строительство тоннелей осуществлялось с помощью тоннелепроходческого комплекса. Начавшись в мае 2010 года, проходка западного тоннеля была завершена 28 марта 2011 года, после чего осуществлялась проходка восточного тоннеля, завершённая 22 сентября 2011 года. Далее, в течение пяти лет велось строительство самих станций и их отделка.

Одна из станций первой очереди (мезонин)

Станции на линииПравить

Проходящие по линии маршруты в зависимости от дня недели и времени суток

Часы пик Остальное время
Локальные пути       
  — в пиковом направлении, часть рейсов

Станции на линии


  Станция   Тип Дата
открытия
Пути у
платформ
Маршруты Пересадки
Начало проектируемого участка 2 очереди
 125-я улица   подземная 2 очередь все
          125-я улица
Харлем — 125-я улица (Metro-North)en
 116-я улица   подземная 2 очередь все
 106-я улица   подземная 2 очередь все
Начало действующего участка
96-я улица   подземная 1 января 2017 все     
86-я улица   подземная 1 января 2017 все     
72-я улица   подземная 1 января 2017 все     
Ответвляется линия 63-й улицы, Би-эм-ти;
завершение действующего участка
 
        
 
Начало проектируемого участка 3 очереди
 55-я улица   подземная 3 очередь все
        51-я улица
      Лексингтон-авеню — 53-я улица
 42-я улица   подземная 3 очередь все
          Центральный вокзал — 42-я улица
      Центральный вокзал
    Центральный вокзал
Центральный вокзал Нью-Йорка
 34-я улица   подземная 3 очередь все
 23-я улица   подземная 3 очередь все
 14-я улица   подземная 3 очередь все
    Третья авеню
 Хаустон-стрит   подземная 3 очередь все
      Вторая авеню
Начало проектируемого участка 4 очереди
 Гранд-стрит   подземная 4 очередь все
      Гранд-стрит
 Чатем-сквер   подземная 4 очередь все
 Сипорт   подземная 4 очередь все
 Хановер-сквер   подземная 4 очередь все
Завершение проектируемой линии

ПримечанияПравить

СсылкиПравить