Открыть главное меню

BMW Sauber F1.09 — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды BMW Sauber на сезон 2009 Формулы-1. Презентация машины состоялась 20 января 2009 в Валенсии.[3]

BMW Sauber F1.09
Nick Heidfeld 2009 Turkey 5.jpg
Категория Формула-1
Разработчик Германия Вилли Рампф
Конструктор BMW Sauber
Технические характеристики [1][2]
Шасси Монокок из фиброкарбона
Подвеска (передняя) Верхние и нижние треугольные рычаги, расположенные внутри корпуса пружины и амортизаторы, приводимые толкателями (Sachs Race Engineering).
Подвеска (задняя) Как и передняя
Длина 4690 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1000 мм
Двигатель BMW P86/9 2,4 л V8 пневматический привод клапанов. Алюминиевый блок цилиндров и поршни, стальной коленвал, титановые шатуны. Свечи NGK, ограничение в 18000 об/мин, KERS BMW
Трансмиссия 7 ступеней + 1 задняя передача Продольная семискоростная коробка с минимальным временем переключения, сцепление из карбона
Вес 605 кг (включая пилота и жидкости)
Топливо Petronas
Шины Bridgestone Potenza
Диски OZ
История выступлений
Команды BMW Sauber F1 Team
Пилоты 5. Польша Роберт Кубица
6. Германия Ник Хайдфельд
Дебют Австралия Австралия 2009
Гонки Победы Поулы БК
17 0 0 0
Если не указано иное, все данные относятся
только к зачетным Гран-при Формулы-1
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

ИсторияПравить

После победы в Гран-при Канады 2008 года команда направила все ресурсы на подготовку к следующему сезону. BMW возлагала большие надежды на новую машину, рассчитывая побороться за чемпионский титул и Кубок Конструкторов. Кроме того, голос BMW Sauber стал решающим при голосовании об использовании KERS, так как в команде надеялись на получение преимущества с помощью этой системы. Однако расчет не оправдался, и при постройке машины инженеры не смогли добиться оптимальной развесовки, что привело к потере общей эффективности машины. Более того, выяснилось, что вес Роберта Кубицы не позволяет установить KERS на его машину, так что он ни разу не выступал с этой системой.

Первые гонки сезона вселяли оптимизм: на Гран-при Австралии Роберт Кубица показал 4-е время в квалификации и боролся за 2-е место в гонке, однако за 3 круга до финиша столкнулся с Себастьяном Феттелем и сошёл; на следующем этапе, Гран-при Малайзии, Ник Хайдфельд смог прорваться с 10-го места на старте на 2-е на финише, принеся команде первый подиум в сезоне. Но все эти результаты были достигнуты благодаря правильной тактике и удачному стечению обстоятельств. По скорости команда находилась во второй половине пелотона, поэтому в следующих восьми гонках было заработано лишь 4 очка. "Двойной диффузор", обеспечивший хорошее начало сезона для коллективов Brawn и Toyota, был внедрен лишь в июне. В этом же месяце команда окончательно отказалась от KERS. Болид был доработан лишь к концу лета, и на Гран-при Бельгии Роберт Кубица и Ник Хайдфельд финишировали 4-м и 5-м соответственно. Польский гонщик смог принести ещё один подиум, заняв 2-е место на предпоследнем этапе чемпионата - Гран-При Бразилии. Благодаря этим результатам BMW смогла занять шестую строчку в Кубке Конструкторов, хотя ещё в середине сезона была на восьмой строчке.

Разочаровывающие результаты команды в условиях финансового кризиса вынудили руководство BMW свернуть программу выступлений в Формуле-1 в конце 2009 года. Команду выкупил её предыдущий владелец Петер Заубер, вернув ей прежнее название Sauber, под которым она с 2010 года выступает по сей день.

Результаты выступлений в Формуле-1Править

Год Команда Двигатель Шины Пилоты                                   Очки КК
2009 BMW Sauber BMW V8 B АВС МАЗ КИТ БАХ ИСП МОН ТУЦ ВЕЛ ГЕР ВЕН ЕВР БЕЛ ИТА СИН ЯПО БРА АБУ 32 7
Кубица 14 Сход 13 18 11 Сход 7 13 14 13 8 4 Сход 8 9 2 10
Хайдфельд 10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 Сход 6 Сход 5

Гонка была прервана из-за погодных условий, гонщики получили половину очков

ПримечанияПравить

СсылкиПравить