Dome

Dome Co. Ltd (яп. 株式会社童夢 Кабусики Гайся До:му) (в буквальном переводе — «сон ребёнка») — автогоночный конструктор, базирующийся в Японии. Известен предоставлением своей продукции для гонок одноместных гоночных машин и спортпрототипов.

Dome Co. Ltd
Тип кабусики-гайся
Основание 1975
Основатели М.Хаяси
Расположение Майбара, Япония
Отрасль автоспорт
Сайт dome.co.jp
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Шасси Dome S101hb, подготовленное для команды Racing for Holland на 24 часах Ле-Мана 2006 года.

Первые годыПравить

Минору Хаяси создал свою первую машину в 1965 году, перестроив купе Honda S600. Владелец автомобиля Тодзиро Укия окрестил автомобиль «Karasu» (в дословном переводе с яп. — «ворон») за характерную форму кузова. Изменения обошлись в сравнительно небольшие деньги и были произведены относительно быстро. В ходе работ удалось снизить вес и улучшить аэродинамику, используя волоконно-армированный пластик. Несмотря на то что Хаяси ранее не имел опыта в постройке гоночной техники, автомобиль выиграл свою первую же гонку — состязание одного из внутрияпонских клубных чемпионатов на трассе Судзука.

В 1966 году он работает на Macransa, перестраивая автомобиль Honda S800 для участия в Гран-при Японии. Тремя годами позже Минору принимает участие в строительстве шасси «Kusabi», использованном для участия в Формуле-Юниор. В 1971 году он готовит шасси «Panic» для этого же класса.

Dome и Hayashi RacingПравить

В 1975 году в Такарагайкэ Хаяси создаёт компанию Dome для мелкосерийного производства автомобилей с использованием гоночных наработок. Три года спустя — в 1978-м — фирма выпустила свой первый концепт-кар, предназначенный для использования на дорогах общего пользования — Dome Zero (яп. 童夢-零). Автомобиль был оснащён двигателем Nissan L28 и был представлен на Женевском автосалоне. На следующий год на автосалонах в Чикаго и Лос-Анджелесе была представлена серийная версия автомобиля, получившая название Dome P2. В итоге автомобиль не прошёл утверждение во внутрияпонских государственных комиссиях и не был запущен в производство.

Потерпев неудачу в работе вне автоспорта, Dome переключается на работу на спортивное подразделение концерна Toyota — компанию TOM’S, создав для них шасси для Всеяпонского чемпионата среди силуэтов. Позже для них же создано шасси Группы С (для участия во Всеяпонском чемпионате среди спортпрототипов), позже оно было использовано для участия в чемпионате мира. В конце 1980-х Dome переключился на работу на другой концерн — Honda.

В эти же сроки Минору оказывает техническую поддержку своему двоюродному брату Масакадзу, основавшему свою собственную компанию по производству шасси для формулической техники. В течение следующих десяти лет компания производит шасси для японской Формулы-Юниор 1600, после чего начинает совершать первые попытки построить автомобиль класса Ф-3. Над дизайном первенца, названного Hayashi 803, работают оба кузена. В 1981 году компания создала шасси Hayashi 320 (главный конструктор — Масао Оно, работавший в 1976 году на Kojima F1). Осаму Накако побеждает на нём в национальном чемпионате того года. Боб Эрл повторяет этот успех в рамках Гран-при Макао. Позже 320-е модифицируют для участия в Формуле-Атлантик. Доработанная версия шасси, получившая индекс 321, выходит на старт в Японии и Великобритании. Оно со временем переходит на работу в Dome, где работает в отделе, который занимается производством спортпрототипов. Hayashi Racing переходит на покупные шасси Ralt.

После нескольких лет удачных разработок у Hayashi Racing начался кризис идей — машины были всё менее конкурентоспособны и в 1986 году в последний раз вышли на старт гонок. Бизнес Хаяси погряз в долгах и вскоре прекратил своё существование.

В 1988-м Dome сделал ещё одну попытку создать дорожный автомобиль. При содействии дизайнерской студии Jiotto Design был придуман и продут в аэродинамической трубе суперкар Jiotto Caspita. Машина не вышла в производство из-за рецессии.

В 1991—1998 годах Dome имел программу по созданию шасси для класса Ф-3000. Наиболее успешным оказался сезон-1994, когда Марко Апичелла завоевал чемпионский титул в чемпионате Японии.

Формула-1Править

В конце 1995 года Тадаси Сасаки присоединился к Dome. Осенью компания объявила о планах создания машины для Ф-1. Конструктором призван был стать Акиёси Уко, шасси было названо Dome F105. При создании была использована трансмиссия производства Minardi и их же гидравлика.

Шасси тестировали Марко Апичелла, Синдзи Накано и Наоки Хаттори. Планировался дебют обновлённой версии F106 в чемпионате-1997, однако не удалось найти должной спонсорской поддержки. Также не удалось договориться с Mugen о поставке двигателей.

Наработки, полученные в тот момент, позже использовались при начале альянса Honda и British American Racing в 2000 году.

Нынешние проектыПравить

 
Шасси Dome S101.5 в цветах команды T2M Motorsport в 2007-м.

В 1999 году Dome организует в Великобритании дочернюю компанию Dome Cars Ltd. Ранее созданная аэродинамическая труба Dome Tunnel в Майхаре перепрофилирована с проекта в Ф-1 на нужды программы в JGTC, где участвует с 1996 года и собственной командой, и готовя для полузаводских команд автомобиль Honda NSX. Также при участии Dome готовится Honda Accord для японского турингового первенства.

В 2001 году специально для работ в области производства углеродных композитных материалов была создана отдельная компания — DOME Carbon Magic. Подразделение расположилось в Мисиме, префектура Сидзуока.

Dome также имеет программу создания прототипов для ле-мановских гонок. В 2007 году автомобиль под индексом S101.5 использовался в гонках командой Racing for Holland. В 2008 году был готов прототип c закрытым кокпитом категории LMP1. Машина получила индекс S102[1]. В том же году, впервые за 22 года, продукция японской компании вышла на старт 24 часов Ле-Мана.

ПримечанияПравить

  1. Dome S102 Архивировано 2 июня 2008 года.

СсылкиПравить