Открыть главное меню

Škoda Auto a.s. ([ˈʃkoːda]) — крупнейший производитель автомобилей в Чешской Республике, со штаб-квартирой расположенной в городе Млада-Болеслав. Фактически является продолжателем компании Laurin & Klement, зарождённой в 1895 году, и ставшей в 1925-м частью промышленного конгломерата «Akciová společnost, dříve Škodovy závody» (сейчас — Škoda Holding). После приватизации произошедшей в 1991 году, Škoda Auto была поэтапно поглощена немецким концерном Volkswagen Group, является на сегодня крупнейшим чешским экспортёром, и одним из крупнейших чешских работодателей. Автомобили Škoda продаются более чем в 100 странах, и в 2018 году общий объём продаж в мире превысил 1,25 млн единиц[1].

Škoda Auto a.s.
Тип Akciová společnost
Основание 18 декабря 1895
Основатели Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент[d]
Расположение  Чехия: Млада-Болеслав, Среднечешский край
Ключевые фигуры Бернхард Майерrude (председатель совета директоров)
Отрасль Автомобильная промышленность
Продукция Легковые автомобили
Собственный капитал
Оборот 416,7 млрд крон (2018)[1]
Операционная прибыль 33,8 млрд крон (2018)[1]
Чистая прибыль 28,9 млрд крон (2018)[1]
Активы
Число сотрудников 33 696 человек (2018)[1]
Материнская компания Volkswagen AG
Дочерние компании Škoda Auto India Private Limited[d][3] и Škoda Auto DigiLab[d]
Сайт skoda-auto.com
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Мотоцикл Laurin & Klement с логотипом Slavia

История производства автомобилей, носящих в настоящее время марку Škoda, началась более ста лет назад и этому предшествовала 10-летняя предыстория. Поводом для основания компании послужил отчасти курьёзный случай. 26-летний книготорговец Вацлав Клементrucs приобрёл велосипед производства немецкой фирмы Seidel & Naumannrude, который вопреки ожиданиям владельца часто ломался. Вацлав написал жалобу в чешский офис производителя, располагавшийся в Усти-над-Лабем, откуда он получил отписку с требованием писать рекламацию на немецком языке. Хотя в то время немецкий язык считался основным в Австро-Венгрии, но ситуация в целом задела Клемента и он решил, что сможет самостоятельно заняться выпуском велосипедов, только более надёжных. Компаньоном стал механик Вацлав Лаурин, часто посещавший книжный магазин Клемента, мастерская расположилась в арендованном помещении на окраине Млада-Болеслава. Новообразованное предприятие назвали Laurin & Klement, и с декабря 1895 года начали производить велосипеды под торговой маркой «Славия» (Slavia), имевшей патриотический славянский подтекст. Продукция быстро завоевала популярность, штат компании постоянно увеличивался, росли и масштабы производства, уже в 1897 году была приобретена собственная земля и построен завод. К 1899 году фирма Laurin & Klement начала производство мотоциклов, а на рубеже веков компания предприняла ещё один важный шаг — был взят курс на производство автомобилей. Уже первая модель Voiturette A, выпущенная в 1905 году, имела коммерческий успех. Вскоре дебютировали другие легковые модели различных классов, от недорогих до престижных, а также грузовые машины и автобусы.

Для ускорения развития и расширения производства, возникла необходимость привлечения дополнительных финансов, и в 1907 году основатели преобразовали Laurin & Klement в акционерное общество. Размеры фабрики неуклонно росли, число сотрудников превысило шесть сотен, продолжала расширяться и линейка моделей. Большое влияние на продажи оказывали спортивные успехи машин Laurin & Klement, на которых удавалось регулярно показывать хорошие результаты в международных автосоревнованиях. В то же время, в 1908 году было свёрнуто производство мотоциклов.

В 1912 году была поглощена автомобильная фабрика RAFrude, располагавшаяся в городе Райхенберг[4]. Одновременно с ростом завода расширялся и ассортимент производимой продукции, который стал охватывать новые секторы машиностроения для компании. Начали производить стационарные двигатели (по лицензии Bronsrunl), авиационные двигатели (по лицензии Lorraine-Dietrich), бесклапанныеruen плунжерные двигатели Knightruen, дорожные катки Laurin & Klement VB (в сотрудничестве с с First Prague Stock Machinery Ruston), моторные плуги Excelsiorrucs и др.

Первая мировая война и межвоенный периодПравить

Во время Первой мировой войны завод был стабильно загружен военными заказами, легковые и грузовые автомобили производились для нужд австро-венгерской армии. И наоборот, после войны возникли проблемы из-за распада Австро-Венгрии, большинство клиентов неожиданно оказались за пределами границ, разрушились многие довоенные деловые связи, экспорт был сведен к минимуму. В частности полностью прекратились поставки машин в Российскую империю, на которую до войны приходилось до трети всего экспорта предприятия[5]. Новые европейские государства оказались экономически слабыми, в том числе и новообразованная Первая Чехословацкая республика, которая активно боролась за территориальную целостность, а автопроизводители на её территории находились под контролем армии. В это время в Laurin & Klement ограничения на производство автомобилей старались частично компенсировать другими видами деятельности, такими как производство моторных плугов Excelsior, пользовавшихся хорошим спросом.

Спустя несколько лет после окончания Первой мировой войны экономика страны начала восстанавливаться, в Laurin & Klement произошёл новый виток развития деловой активности, обновлялись торговые связи, несмотря на увеличившееся число таможенных барьеров с соседними странами. Компания постепенно увеличивала общий объём выпуска, хотя сами модели послевоенного периода считались консервативными на фоне продукции конкурентов.

28 июня 1924 года на предприятии разгорелся пожар, который уничтожил значительную часть оборудования и техники. Хотя оборудование заменили, и в ноябре 1924 года оно было установлено в новых зданиях, Laurin & Klement оказалась в тяжёлом состоянии: её модели из-за устаревшей концепции с трудом составляли конкуренцию на внутреннем рынке машинам чешских компаний Praga и Tatra, масштаб производства оставался относительно небольшим, а вследствие этого цены на продукцию — высокими. Финансовые вливания были необходимы как для расширения производства, так и для разработки новых моделей. Поэтому 27 июня 1925 года произошло объединение с чешским концерном Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni (в настоящее время Škoda Holding). Автомобильный завод в Млада-Болеславе с тех пор стал специализироваться на производстве легковых автомобилей под маркой Škoda, почти вся администрация переехала в штаб-квартиру в Праге, а разработка и производство коммерческих автомобилей — в Пльзень.

Начиная с 1 января 1930 года завод в Млада-Болеславе был преобразован в «Акционерную компанию автомобильной промышленности» (Akciová společnost pro automobilový průmysl, сокращенно ASAP). Также в компанию вошли: отделение в Пльзене, филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства.

Великая депрессия замедлила развитие Škoda, но не остановила его. В 1930-х годах компания Škoda представила новую линейку автомобилей, под руководством главного инженера Владимира Матуша, которая значительно отличалась от предыдущих моделей по конструкции. Прежде всего за счёт использования так называемой «вильчато-хребтовой рамы» в шасси, которая решала проблему недостаточной жёсткости на кручение использовавшихся прежде автомобилей с рамами традиционного лестничного типа, плюс удавалось сократить общий вес машины. Главным конструктивным элементом вильчато-хребтовой рамы является центральная труба, внутри которой проходит карданный вал[6][7]. Преимущество такой схемы — очень высокая крутильная жёсткость[8]. Ещё одним новшеством стало использование независимой подвески колёс. Первенцем новой линейки в 1933 году стал компактный Škoda 420 Standardrucs, масса которого составляла всего 650 кг (на 350 кг меньше, чем у такого же по размеру предшественника Škoda 422rude). Также новинка оказалась легче в управлении и с более низким расходом топлива, к тому же она обходилась дешевле в производстве, что позволило снизить отпускную цену. Всё это принесло высокую популярность модели, поэтому к её имени добавили приставку «популярная» (Popular). Вслед за ней появилось ещё несколько моделей использовавших новый подход к конструированию машин: Škoda Superbruen (1934), Škoda Rapidrucs (1935), Škoda Favoritrucs (1936). Прежде всего благодаря этой четвёрке моделей, в 1936 году Škoda вышла на первое место в Чехословакии по продажам с 4990 автомобилями (39% рынка), и экспортировала еще 2180 машин. Всё это благотворно сказалось на привлечении новых инвестиций автомобилестроителем.

Годы Второй мировой войныПравить

В годы Второй мировой войны Škoda стала частью экономической системы Третьего рейха и практически полностью переключилась на выпуск военной продукции. Заводы выпускали газогенераторные грузовики, гусеничные тягачи, а на базе модели Škoda Superbruen выпускались штабные машины для немецкой армии. В 1945 году до 70 % заводских мощностей были уничтожены англо-американскими бомбардировками.

Послевоенный социалистический периодПравить

 
Кабриолет Škoda Feliciarucs (1959)

С окончанием войны произошли перемены. Страна встала на социалистические рельсы, работа всей промышленности в этот период планировалась централизованно. Практически прекратились продажи новых машин западно-европейского производства, переименованная в национальное предприятие AZNP Škoda стала практически полностью доминировать на рынке частных автомобилей Чехословакии. Благодаря прочной базе и отлаженным производственным процессам Škoda смогла активно развиваться в социалистической Чехословакии, несмотря на разрыв связей с западноевропейским автопромом. Регулярно появлялись новые удачные модели, которые пользовались успехом как на внутреннем, так и на экспортных рынках — Tudorrucs, 1200/1201, Spartak, Octavia, 1000 MB. Можно отметить дебют Škoda 440 и пришедшей ей на смену Škoda Feliciarucs, они стали одними из самых красивых и крупносерийных кабриолетов в социалистическом блоке (выпущено почти 16 тысяч экземпляров обеих моделей).

Однако, с появлением на Западе в 1960-е годы новых технологий автопромышленность страны стала постепенно отставать от мировых тенденций. Тем не менее, продукция Škoda активно экспортировалась[9], и не только в Европу, но и далеко за её пределы. Более того, в некоторых капиталистических странах осуществлялась сборка нескольких разных моделей марки, например в Новой Зеландии. И даже осуществлялось производство машин внедорожного типа с широким использованием узлов и агрегатов от моделей Škoda, например, Trekkaruen в Новой Зеландии и Skopakrude в Пакистане[10][11][12]. Также завод имел хорошие позиции на рынках ряда восточноевропейских стран. В 1987 году с выпуском новой и достаточно современной модели — Favoritrucs, компания предприняла относительно успешную попытку выйти на более высокий уровень продаж. Но разработка «Фаворита» потребовала больших капитальных вложений, плюс изменения в результате политических перемен 1989 года привели к тому, что экономическая обстановка на предприятии сложилась крайне сложная, вследствие всех этих процессов произошли и перестановки в высшем руководстве завода. Государство стало искать для Škoda сильного зарубежного партнёра, с целью получения инвестиций и технологической поддержки.

Вхождение в концерн VolkswagenПравить

 
Škoda Octavia I, первая Škoda на платформе Volkswagen Group

В декабре 1990 года правительство выбрало в качестве партнёра немецкий концерн Volkswagen, высказавший намерения сохранить производственные мощности в Млада-Болеславе и воспользоваться компетенцией чешских автостроителей[9]. 16 апреля 1991 года был подписан договор о продаже доли в 31 % в собственности Škoda a.a.s. компании Volkswagen AG за 620 млн немецких марок[13]. Таким образом Škoda присоединилась в качестве четвёртого бренда к концерну, уже объединявшему марки Volkswagen, Audi и SEAT. В декабре 1995 года Volkswagen Group нарастил свою долю до 70 % заплатив 1,4 млрд марок. В январе 1998 года компания изменила название на Škoda Auto a.s. Окончательный контроль Volkswagen получил в мае 2000 года, когда за 12,3 млрд чешских крон была выкуплена доля в оставшиеся 30 %[13]

 
В наши дни значительную долю в продажах Škoda составляют кроссоверы, на фото Škoda Kodiaq

В самом начале 1990-х возникали существенные проблемы с продажей автомобилей на внутреннем рынке. Это было вызвано частным импортом автомобилей из Западной Европы в Чехословакию. Сотни подержанных автомобилей импортировались ежедневно без какого-либо таможенного или технического осмотра, часто в плохом техническом состоянии, благодаря чему они были значительно дешевле, чем новые машины. В 1991 году из 170 тысяч автомобилей Škoda только 27 тысяч реализовали в Чехословакии. В то же время такое соотношение наглядно демонстрирует, что модели компании имели хороший спрос за пределами страны. Обещанные инвестиции от концерна Volkswagen начались с сентября 1993 года, по состоянию на 31 декабря 1995 года они составили 1,4 млрд немецких марок и продолжились в дальнейшем. С тех пор Škoda демонстрирует устойчивый рост продаж, даже при растущих ценах на продукцию. В июне 1994 года Škoda выпустила миллионный Favoritrucs, а в августе 1994 года заменила его на модель Felicia, глубоко модернизированную версию «Фаворита». В работах по улучшению приняли участие немецкие инженеры, активно применялись узлы и агрегаты Volkswagen Group[14]. Немецкое руководство начало вести активную деятельность по повышению эффективности производства. В 1995 году удалось реализовать более 200 тысяч автомобилей, из которых 2/3 пошли на экспорт, кризис начала 1990-х годов постепенно оказался преодолен. Компания даже стала позволять себе рыночные эксперименты, такие как вывод на рынок пляжного пикапа Felicia Fun (1997-2001) с широкой защитной дугой над кузовом, яркой жёлтой окраской нескольких оттенков.

14 февраля 1995 года были заложены новые сборочные цеха в Млада-Болеславе, в 1996 году там началась производство полностью новой Octavia, первой моделью на платформе Volkswagen Groupruen. Далее последовали компактные Fabia и Rapid, среднеразмерный Superb, небольшой кроссовер Yeti и последующие модели. Реорганизация деятельности быстро дала свои положительные плоды, продажи автомобилей Škoda на рынках по всему миру выросли многократно. В 2014 году ежегодные продажи Škoda впервые превысили миллион — 1 037 200 автомобилей, и достигли рекордных показателей по итогам 2018 года — 1 253 700 автомобилей[1]. Восприятие Škoda в Западной Европе полностью изменилось со времени поглощения «Фольксвагеном», в сравнении с репутацией непритязательных автомобилей социалистического периода[15].

Современная деятельностьПравить

 
Прототип электрокроссовера Škoda Vision iVruen, запланированного к выпуску в 2020 году

В настоящее время помимо главного завода в Млада-Болеславе, производство осуществляется на предприятии компании в городе Квасины. Также есть сборочные заводы не принадлежащие Škoda (или принадлежащие ей частично, см. таблицу ниже), где выпускают легковые автомобили бренда, в Германии, Словакии, России, Украине, Казахстане, Китае, Индии, Алжире[16]. В городе Млада-Болеслав при заводе созданы Университет Шкода Авто и техническое училище, которые обеспечивают компанию высококвалифицированными кадрами технического и экономического профилей. Численность персонала Škoda Auto — более 33,6 тысяч человек[1]. Коммерческие машины всех типов (грузовики, автобусы, фургоны) на заводах Škoda Auto больше не производятся.

В конце 2016 года компания представила свой первый большой кроссовер Kodiaq. Во второй половине 2017 года начались продажи нового компактного кроссовера Karoq, в декабре 2018-го был представлен компактный семейный автомобиль Scalaruen, а в феврале 2019 года — новый субкомпактный кроссовер Kamiqruen.

В 2017 году председатель совета директоров Škoda Auto Бернхард Майерrude заявил, что в рамках корпоративной «Стратегии 2025», компания нацелена на запуск в производство к 2022 году 30 новых моделей, включая до 10 моделей электромобилей и гибридных автомобилей[17]. На разработку и развитие электромобилей, плагин-гибридов и сервисов, обеспечивающих мобильность (каршеринг и др.) планируется вложить около двух миллиардов евро[18][19][20]. В 2017 году на Шанхайском автосалоне компания продемонстрировала свое видение полностью электрического купеобразного SUV с названием Vision Eruen, на платформе Volkswagen Group MEBruen[21]. В мае 2019-го в Братиславе представили первый серийный электромобиль чешской марки — компактный Škoda Citigo-e iV, который планируется выпускать в столице Словакии. Одновременно произошла премьера первого серийного подключаемого гибрида на основе Superb, способного преодолевать только на электрической тяге около 55 км[22]. В названии этих и всех последующих электрокаров и гибридов чешского бренда планируется использовать приставку iV[23][24]. Также Škoda Auto начала в 2019 году производить тяговые аккумуляторные батареи для электромобилей концерна Volkswagen на предприятии в Млада-Болеславе. Начальные объемы производства составят 150 тысяч единиц в год, с дальнейшим увеличением[25].

В России и СССРПравить

 
Škoda 110 Rrucs — первое спорт-купе, оказавшееся на длительном тест-драйве журнала За рулём

Российский рынок до начала Первой мировой войны был одним из ключевых для компании Laurin & Klement, предшественника Škoda. На Российскую империю приходилось до трети экспорта[26], а в целом ряде городов модели L&K входили в число лидеров по количеству представленных машин[27][28]. При этом Voiturette Type A являлась одной из самых доступных на рынке[29], в то же время, в гамме присутствовали и дорогие модели, благодаря которым их владельцами становились представители дворянского сословия. Известен случай, когда машиной Laurin & Klement пользовался Николай II, во время посещения заповедника Аскания-Нова в 1914 году[30]. С началом Первой Мировой войны компания прекратила свою деятельность в стране, поскольку Чехия входила в состав Австро-Венгрии, противника России по военным действиям[31].

В советский период поставки машин марок Laurin & Klement, а затем Škoda, по большей части носили единичный характер, в свободную продажу они не поступали. Единственное исключение на этом фоне — в 1950-х годах СССР закупил многотысячную партию (поставки составляли до 3000 в год) фургонов и санитарных машин чешской марки, в связи с нехваткой подобной техники советского производства[32]. Можно отметить, что Škoda 110 Rrucs с кузовом купе стала первой иностранной машиной спортивного типа, которая прошла тест-драйв в главном автомобильном издании Советского Союза — журнале «За рулём», тест проходил в 1971-1972 годах[33]. А первой моделью Škoda, получившей популярность на рынке Российской Федерации, когда чешские машины стали поступать в свободную продажу, стала Felicia во второй половине 1990-х, для многих покупателей она оказалась первой новой «иномаркой»[14].

 
Škoda Octavia российской сборки поставляется в том числе на рынки европейских стран

Со временем автомобили чешской марки прочно вошли в число самых популярных на рынке[34][35], и было принято решение о начале их сборки на территории России. 28 октября 2006 года состоялась закладка первого камня в строительство завода Volkswagen Group в технопарке «Грабцево» (город Калуга). 28 ноября 2007 года состоялось открытие этого завода и запуск крупноузлового производства моделей Octavia второго поколения и Octavia Tour[36][37][38][39][40]. Через два года, 20 октября 2009 года стартовало производство полного цикла рестайлинговой Octavia, включающее сварку и окраску кузовов[41]. В апреле 2010 года на конвейер встала Fabia[42]. А в феврале 2014 года калужский завод освоил производство полного цикла модели Rapid. 6 декабря 2012 года на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде состоялся запуск производства полного цикла компактного кроссовера Yeti, в специально переоборудованных для этого цехах. Тем самым был дан старт проекту партнерства между Volkswagen Group и «Группой ГАЗ»[43]. 21 июня 2013 второй моделью Škoda на конвейере этого совместного предприятия стала Octavia 3-го поколения[44][45]. Данная модель российской сборки поставляется в том числе на рынки европейских стран[46]. 19 февраля 2018 года место Yeti на конвейере нижегородского СП занял более крупный кроссовер Kodiaq[43].

Škoda российской сборки получили высокие оценки от журналистов по итогам проведённых тест-драйвов[47][48][49][50], а в сравнительных испытаниях с прямыми конкурентами неоднократно одерживали победы[51][52][53][54][55]. В течение нескольких лет различные модели Škoda входят в топ-25 наиболее продаваемых моделей на рынке страны, а сама марка в топ-10 среди автопроизводителей[34][35].

МоделиПравить

Современные моделиПравить

Концепт-карыПравить

 
Škoda Vision X (2018)
 
Škoda Joyster (2006)
  • Vision X (2018)
  • Vision E (2017)
  • Vision C (2013)
  • MissionL (2011)
  • Vision D (2011)
  • Fabia Super (2007)
  • Joyster (2006)
  • Yeti II (2006)
  • Roomster (2003)
  • Tudor (2002)
  • Fabia Paris Edition (2002)
  • Ahoj (2002)
  • Felicia Golden Prague (1998)
  • 783 Favorit Coupé (1987)
  • Škoda 110 Super Sport Ferat (1971)
  • Škoda 1100 GT (1968)
  • Škoda 720 (1967–1972)
  • Škoda F3 (1964)
  • Škoda 1100 Type 968 (1958)
  • Škoda 973 Babeta (1949)

Исторические моделиПравить

1900-еПравить

 
Laurin & Klement G
  • Laurin & Klement A (1905–07)
  • Laurin & Klement B (1906–08)
  • Laurin & Klement C (1906–08)
  • Laurin & Klement D (1906–07)
  • Laurin & Klement E (1906–09)
  • Laurin & Klement B2 (1907–08)
  • Laurin & Klement C2 (1907–08)
  • Laurin & Klement F (1907–09)
  • Laurin & Klement FF (1907)
  • Laurin & Klement FC (1907–09)
  • Laurin & Klement HO/ HL/HLb (1907–13)
  • Laurin & Klement BS (1908–09)
  • Laurin & Klement FCS (1908–09)
  • Laurin & Klement G (1908–11)
  • Laurin & Klement DO/DL (1909–12)
  • Laurin & Klement FDO/FDL (1909–15)
  • Laurin & Klement EN (1909–10)
  • Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909–13)
  • Laurin & Klement FCR (1909)
  • Laurin & Klement L/LO (1909–11)

1910-еПравить

 
Laurin & Klement 300
 
Laurin & Klement S
  • Laurin & Klement ENS (1910–11)
  • Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911–15)
  • Laurin & Klement LK (1911–12)
  • Laurin & Klement S/Sa (1911–16)
  • Laurin & Klement DN (1912–15)
  • Laurin & Klement RK (1912–16)
  • Laurin & Klement Sb/Sc (1912–15)
  • Laurin & Klement M/Mb/MO (1913–15)
  • Laurin & Klement MK/400 (1913–24)
  • Laurin & Klement O/OK (1913–16)
  • Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913–17)
  • Laurin & Klement Ms (1914–20)
  • Laurin & Klement Sh/Sk (1914–17)
  • Laurin & Klement T/Ta (1914–21)
  • Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916–24)
  • Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917–23)

1920-еПравить

 
Laurin & Klement – Škoda 110 (1925)
  • Laurin & Klement MS/540/545 (1920–23)
  • Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
  • Škoda 422 (1929–32)
  • Škoda 430 (1929–36)
  • Škoda 645 (1929–34)
  • Škoda 860 (1929–32)
 
Škoda Popular (1934–44)
 
Škoda 440 (1955–59)
 
Škoda 1000 MB (1964–1969)
 
Модели семейства 105/120/125 (1976–1990)
 
Škoda Felicia Fun (1996–2000)

1930-еПравить

1940-еПравить

1950-еПравить

1960-еПравить

1970-еПравить

1980-еПравить

1990-еПравить

2000-еПравить

Данные о продажахПравить

Модель 1994[56] 1995[57] 1996[58] 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012[59] 2013[60] 2014 2015[61] 2016[62] 2017 2018[63]
Škoda Felicia 172,000 210,000 261,000 288,458 261,127 241,256 148,500 44,963
Škoda Octavia 47,876 102,373 143,251 158,503 164,134 164,017 165,635 181,683 233,322 270,274 309,951 344,857 317,335 349,746 387,200 409,360 359,600 389,300 432,300 436,300 418,800 388,200
Škoda Fabia 823 128,872 250,978 264,641 260,988 247,600 236,698 243,982 232,890 246,561 264,173 229,045 266,800 255,025 202,000 160,500 192,400 202,800 206,500 190,900
Škoda Superb 177 16,867 23,135 22,392 22,091 20,989 20,530 25,645 44,548 98,873 116,700 106,847 94,400 91,100 80,200 139,100 150,900 138,100
Škoda Roomster 14,422 66,661 57,467 47,152 32,332 36,000 39,249 33,300 29,600 16,600
Škoda Yeti 11,018 52,604 70,300 90,952 82,400 102,900 99,500 95,600 69,500 13,100
Škoda Rapid 1,700 9,292 103,800 221,400 194,300 212,800 211,500 191,500
Škoda Citigo 509 36,687 45,200 42,500 40,200 40,700 37,100 39,200
Škoda Kodiaq 100,000 149,200
Škoda Karoq 6,300 115,700
Škoda Kamiqrucs 27,900
Всего 172,000 210,000 261,000 336,334 363,500 385,330 435,403 460,252 445,525 449,758 451,675 492,111 549,667 630,032 674,530 684,226 762,600 879,200 949,412 920,800 1,037,200 1,055,500 1,127,700 1,200,500 1,253,700

ЗаводыПравить

Автомобили Škoda производятся на собственных заводах компании в Чехии, а также осуществляется сборка на нескольких зарубежных заводах в кооперации с местными партнёрами[64]:

Завод Производимые модели и агрегаты Местонахождение Владелец завода
Млада Болеслав (Чехия) Fabia, Karoq, Octavia, Rapid, SEAT Toledo, двигатели, КПП, батареи 50°25′16″ с. ш. 14°55′50″ в. д.HGЯO ŠKODA AUTO a.s.
Квасины (Чехия) Karoq, Kodiaq, Superb, SEAT Ateca 50°12′17″ с. ш. 16°15′28″ в. д.HGЯO ŠKODA AUTO a.s.
Врхлабиrucs (Чехия) Трансмиссии 50°36′39″ с. ш. 15°37′28″ в. д.HGЯO ŠKODA AUTO a.s.
Братислава (Словакия) Citigo, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, SEAT Mii,
Volkswagen Touareg, Volkswagen up!, КПП
48°14′03″ с. ш. 16°59′16″ в. д.HGЯO Volkswagen Slovakia, a.s. (дочерняя компания VW AG)
Оснабрюк (Германия) Karoq, Volkswagen Tiguan 52°17′ с. ш. 8°03′ в. д.HGЯO Volkswagen Osnabrück GmbH (дочерняя компания VW AG)
Калуга (Россия) Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan, двигатели 54°34′28″ с. ш. 36°20′40″ в. д.HGЯO OOO Volkswagen Group Rus (дочерняя компания VW AG)
Нижний Новгород (Россия) Kodiaq, Octavia 56°14′32″ с. ш. 43°53′16″ в. д.HGЯO Группа ГАЗ (совместное предприятие с VW AG)
Пуна (Индия) Rapid (Индия), Volkswagen Polo (Vento, Ameo), двигатели 18°44′32″ с. ш. 73°49′07″ в. д.HGЯO Volkswagen Indiaruen (дочерняя компания VW AG)
Аурангабад (Индия) Octavia, Superb, Kodiaq, Audi A3, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7,
Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat
19°52′23″ с. ш. 75°29′18″ в. д.HGЯO Škoda Auto Indiaruen (дочерняя компания ŠKODA AUTO a.s.)
Антинг (Китай) Fabia, Volkswagen Polo, Volkswagen Lavida, Volkswagen Tiguan,
Volkswagen Touran, Volkswagen Phideon, двигатели
31°17′45″ с. ш. 121°10′40″ в. д.HGЯO Shanghai Volkswagenruen (совместное предприятие VW AG)
Ичжэн (Китай) Rapid (Китай), Volkswagen Santana 32°17′23″ с. ш. 119°12′16″ в. д.HGЯO Shanghai Volkswagenruen (совместное предприятие VW AG)
Нинбо (Китай) Octavia, Karoq, Volkswagen Lamando, Volkswagen Tharu, Volkswagen Teramont 30°20′29″ с. ш. 121°19′26″ в. д.HGЯO Shanghai Volkswagenruen (совместное предприятие VW AG)
Нанкин (Китай) Kamiq, Superb, Volkswagen Lavida, Volkswagen Passat 31°56′48″ с. ш. 118°47′47″ в. д.HGЯO Shanghai Volkswagenruen (совместное предприятие VW AG)
Чанша (Китай) Kodiaq, Volkswagen Lavida, Volkswagen Touran 28°10′15″ с. ш. 113°10′35″ в. д.HGЯO Shanghai Volkswagenruen (совместное предприятие VW AG)

АвтомотоспортПравить

 
Škoda 130 RSrufr на трассе раллийного спецучастка

Компания участвует в автомотогонках с 1901 года (изначально как Laurin & Klement в мотоспорте) и завоевала множество титулов с различными моделями мотоциклов и автомобилей.

Škoda много лет принимает участие в чемпионате мира по ралли. На модели 130 RSrufr были завоёваны первые три места в своём классе на Ралли Великобританииruen 1977[65], первые два места в своём классе в ралли Монте-Карло 1977[66] и Ралли Великобританииruen 1978[67], победа в своём классе в ралли Финляндии 1977[68]. Были успехи и на других этапах мирового первенства. С этой же моделью Škoda заняла третье итоговое место в зачёте производителей чемпионата Европы по кольцевым гонкам в классе Турингruen в 1980-м, и выиграла в 1981-м. Также на разных моделях семейства 110 Rrucs были неоднократно выиграны международные Кубки Дружбы социалистических стран в личном зачёте по кольцевым гонкам (1974—1978) и по ралли (1977, 1979—1981)[69][70][71][72][73][74][75].

После вхождения в концерн Volkswagen Group чешский автопроизводитель активизировал свою программу участия в чемпионате мира по ралли. В сезонах 19931997ruen команда на переднеприводных хэтчбеках Favorit 136 Lrucs (1993—1995), Felicia Kit-Carruen (1995—1997) и Octavia Kit Car (1997) выступала в кубке мира для двухлитровых автомобилейruen. Все пять сезонов Škoda Motorsport становилась призёром командного зачёта, выиграла 9 этапов, и одержала итоговую победу в 1994-м[76][77][78][79][80][81][82]. Чемпион мира по ралли 1984 года Стиг Бломквист за рулём Felicia Kit Car занял третье место в абсолютном зачёте Ралли Великобританииruen-1996[83] и смог победить в общем зачёте кубка мира 1996 года для 2-литровых автомобилей (FIA 2-Litre World Rally Cup)[84][85]. А Эмиль Тринерrucs на Octavia Kit Car стал чемпионом Европы по ралли 1998 года в переднеприводном классе «Формула 2» (F2)[86].

Перед началом сезона 1999 команда впервые создала модель топовой раллийной категории World Rally Carruen — Octavia WRC, с турбированным двигателем и полным приводом, с которой Škoda Motorsport выступала до 2003 года. На этой модели был добыт первый подиум для марки на этапе чемпионата мира по ралли, в Кении-2001[87][85]. В течение сезона 2003 на смену «Октавии» пришла Fabia WRC, использовавшаяся до 2005ruen года. Лучший результат на отдельном этапе для данной модели за время выступления заводской команды — шестые места в Ралли Финляндии 2004 года и Тур Корсикиruen 2005 года. После официального ухода Škoda Motorsport из зачёта марок, на Fabia WRC ещё два сезона продолжали выступать частные команды, в их активе пятые места в Ралли Каталонии 2006ruen и Ралли Германии 2007ruen[88][85].

 
Škoda Fabia R5 в 2015 году

После этого Škoda Motorsport решила сосредоточить свои усилия на подготовке машин предтоповых классов. В 2009 году дебютировала Škoda Fabia S2000, один из самых успешных автомобилей класса Super 2000. На этой модели команда выиграла три раза в престижной гоночной серии Intercontinental Rally Challenge в командном и личном зачётах, одержав при этом рекордные 27 побед на этапах. Кроме того на ней было одержано 16 побед в чемпионате мира по ралли, в классах PWRC, SWRC и WRC-2. В 2010-м команда Red Bull Rally Team, использующая Fabia S2000 стала первой в Командном кубке WRC Super 2000. Юхо Хянниненruen в 2011-м победил в чемпионате мира по ралли в классе Super 2000[85]. А в следующем сезоне он выиграл чемпионат Европы по ралли, после чего этот успех повторили два других пилота Škoda — Ян Копецкиruen в 2013-м и Эсапекка Лаппиruen в 2014-м. На Fabia S2000 были выиграны престижные международные Азиатско-Тихоокеанские чемпионаты по раллиruen в 2012ruen2015ruen годах в личном и командном зачётах. Модель принесла своим пилотам 22 победы на раллийных этапах чемпионата Европы и 14 побед на этапах Азиатско-Тихоокеанского чемпионата[89][90][91].

В 2015-м на замену модели Fabia S2000 пришла Fabia R5ruen подготовленная по требованиям Группы R5ruen. На ней (включая версию Fabia R5 evo) были выиграны все четыре чемпионата мира по ралли в классе WRC-2 в командном зачёте с участием модели (2015ruen2018ruen). В личном зачёте чемпионами стали пилотировавшие «Фабию» Эсапекка Лаппи (в 2016-м), Понтус Тидемандruen (в 2017-м) и Ян Копецки (в 2018-м), также Fabia R5 использовал во время двух этапов чемпион 2015 года Нассер Аль-Аттия. На Fabia R5 были выиграны Азиатско-Тихоокеанские чемпионаты по ралли в 2016ruen2018ruen годах в личном и командном зачётах. Сейчас Škoda Motorsport лидирует в зачёте производителей новосозданного турнира World Rally Championship-2 Pro сезона 2019ruen, а её пилот Калле Рованпераruen досрочно победил в личном зачёте, за два этапа до финиша[92]. Кроме того, в зачёте WRC-2 для частных пилотов сезона 2019ruen пять пилотов из топ-6 турнирной таблицы используют Fabia R5, включая лидирующих Пьера-Луи Лубеruen и Бенито Герраruen. А в чемпионате Европы по ралли 2019ruen года лидируют Крис Ингрэмruen и Лукаш Хабайrupl. Модель принесла своим пилотам большое количество побед в ралли — 6 на этапах чемпионата мира в классе WRC-2 Pro, 42 на этапах чемпионата мира в классе WRC-2, 16 на этапах чемпионата Европы, 14 на этапах Азиатско-Тихоокеанского чемпионата[93][94][95][96][85].

В августе 2011 года специально подготовленная Škoda Octavia vRS с форсированным турбодвигателем мощностью около 500 л.с., установила мировой рекорд скорости для автомобиля с 2-литровым двигателем, разогнавшись до 365,43 км/ч на американской трассе Bonneville Speedwayruen, проходящей по дну высохшего озера Бонневилль[97][98].

Спонсорство и благотворительностьПравить

 
Škoda Octavia в качестве автомобиля-технички велокоманды
 
Награждение «зелёной майкой» по окончании этапа на Тур де Франс

Škoda — партнёр чешского Олимпийского комитета с 1992 года. А во время XXIX Олимпийских игр в Пекине (2008) и XXII Олимпийских игр в Сочи (2014) компания являлась официальным автомобильным партнером Олимпиады, как одна из марок концерна Volkswagen, предоставляя до 650 машин для трансферов спортсменов и сопровождающих их лиц[99][100].

Чешский автопроизводитель имеет длительную историю поддержки турниров по хоккею с шайбой. Škoda с 1993 года непрерывно является генеральным спонсором чемпионата мира[101]. Такое долговременное сотрудничество даже послужило поводом для включения в 2007 году в книгу рекордов Гиннесса за «самое продолжительное главное спонсорство мирового чемпионата»[102][103]. В 2017 году контракт с Международной федерацией хоккея на льду был продлён до 2021 года[104]. Также Škoda поддерживает ряд турниров рангом ниже, например с 2011 года — Кубок Первого канала, являющийся этапом Еврохоккейтура[105][106]. Кроме этого, проводит собственные турниры по хоккею с шайбой, например — Международный юношеский хоккейный турнир «Кубок Škoda», проводящийся в России с 2012 года[107]. Оказывает поддержку национальным сборным командам Чехии, Словакии, Швейцарии, Германии, Венгрии. С 2010 года Škoda выступает партнёром Федерации хоккея России и национальной сборной страны[103]. На российском рынке для некоторых моделей чешской марки предлагается специальная комплектация Hockey Edition[108][109].

Škoda является транспортным партнёром двух из трёх самых престижных соревнований в шоссейном велоспортеГранд Туров: Тур де Франс (с 2004 года) и Тур Испании (Вуэльта, с 2011 года). Во время проведения веломногодневок для организации и сопровождения гонок предоставляется до 250 автомобилей разных моделей. Плюс Škoda выступает спонсором награды за спринтерскую номинацию, обладатель которой получает «зелёную майку» (Green Jersey), и на Тур де Франс, и на Вуэльте. Также чешский производитель поддерживает ряд других международных, национальных и любительских событий в велоспорте. Это связано в том числе с историческими корнями, ведь компания Laurin & Klement (предшественник Škoda) начала свою деятельность в 1895 году с производства велосипедов[110][111].

С 2011 года Škoda Auto сотрудничает с международной благотворительной организацией Детские деревни — SOS по поддержке детей-сирот, детей, оставшихся без попечения родителей, и детей, которым грозит потеря семьи. Новые автомобили Octavia и Kodiaq используются «Детскими деревнями» в Москве, Томилино, Лаврово, Санкт-Петербурге, Пушкине, Пскове, Вологде, Череповце, Кандалакше, Мурманске и Казани для многочисленных логистических нужд (от небольших ежедневных поездок по всевозможным текущим вопросам до многосоткилометровых пробегов в проблемные семьи, на воссоединение семей и многое другое). Помимо предоставления машины, Škoda оплачивает страховку, техническое обслуживание, ремонт[112][113][114][115].

ЛоготипПравить

Логотип компании «крылатая стрела» впервые был представлен в 1926 году. История гласит, что во время своих путешествий по США Эмиль Шкода (1839 — 1900) оказался так увлечён пернатым головным убором коренных американцев, что вернулся в Пльзень с рельефным изображением, которое позже и вдохновило на создание логотипа компании, в виде стилизованной головы индейца, с головным убором в виде пяти перьев, круглой застёжкой и стрелой[9][4].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 7 ŠKODA AUTO VÝROČNÍ ZPRÁVA 2018 (чешск.). Škoda Auto a.s. (2019).
  2. 1 2 ŠKODA Annual Report 2018, ŠKODA Výroční zpráva 2018Škoda Auto, 2019. — 164 p.
  3. ŠKODA Annual Report 2017, ŠKODA Výroční zpráva 2017Škoda Auto, 2018. — 148 p.
  4. 1 2 Сергей Канунников. Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца. За рулём (1 декабря 2005 года).
  5. Баранцев Иван. Чешский век. «За рулём» (20 октября 2008).
  6. Никита Гудков. Skoda показала журналистам большинство автомобилей модельного ряда 30-40-х годов. Авторевю, №1 2011 (Январь 2011).
  7. В чем прелесть рамных автомобилей и какими они бывают. kolesa.ru (18 ноября 2014).
  8. Вышэйшая школа, 1987.
  9. 1 2 3 Олег Макаров. Škoda: краткая история компании. Популярная механика (3 ноября 2015). Дата обращения 8 октября 2019.
  10. Олег Меньщиков. Trekka — первый внедорожник Skoda?. Авторевю (8 января 2017).
  11. ПРАРОДИТЕЛЬ SUV ОТ ŠKODA: 50-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ МОДЕЛИ TREKKA. Škoda Auto (5 декабря 2016).
  12. SKOPAK. Škoda Auto (1 января 2016).
  13. 1 2 «E15», «Škoda Auto: od vtipů k vlajkové lodi», 11 апреля 2011 Архивная копия от 23 августа 2011 на Wayback Machine (чешск.)
  14. 1 2 Игорь Владимирский. Skoda Felicia возродится в формате электромобиля. Авторевю (14 августа 2017).
  15. Skoda has last laugh (англ.), BBC (24 февраля 2000).
  16. BAYA M. Skoda Octavia Made In Algeria à 2 899 000 da TTC : détails des équipements (фр.). autobip.com (9 июня 2017).
  17. Julian Rendell. Skoda electric models to stand out with unique lightstrip (англ.). Autocar (журнал) (8 мая 2019).
  18. Игорь Владимирский. Skoda выпустит 19 новых моделей за три года. Авторевю (21 марта 2018).
  19. Артур Саруханов. Skoda в ударе: когда ждать новый кроссовер в России?. За рулём (22 марта 2018).
  20. Александр Пономарёв. Skoda показала, каким будет чешский электромобиль. Популярная механика (13 февраля 2019).
  21. Андрей Говоров. Skoda представила купеобразный кроссовер. kolesa.ru (17 апреля 2017).
  22. Леонид Попов. Обновлённая Skoda Superb научилась заряжаться от розетки. drive.ru (23 мая 2019).
  23. Игорь Владимирский. Хэтчбек Skoda Citigo iV: первый электромобиль марки. Авторевю (24 мая 2019).
  24. Skoda представила свой первый электромобиль. drom.ru (24 Мая 2019).
  25. Катерина Айзпурвит. КОМПАНИЯ ŠKODA AUTO НАЧАЛА ПРОИЗВОДИТЬ БАТАРЕИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОКАРОВ VOLKSWAGEN. Чешское радио (9 сентября 2019).
  26. Баранцев Иван. Чешский век. «За рулём» (20 октября 2008).
  27. Лаурин и Клемент. News-AvtoBlog.
  28. Кочнев, 2010, с. 80–81.
  29. Канунников Сергей. Колеса Российской империи: наш автопром до революции. «За рулём» (25 октября 2017).
  30. Иван Баранцев. История одной фотографии. Škoda Magazine (Февраль 2018).
  31. Вацлав Клемент. «За рулём».
  32. Сергей Канунников. В адрес Страны Советов. Škoda Magazine (Осень 2015).
  33. А.Бродский. Два плюс два. «За рулём», №11, 1972 (Ноябрь 1972).
  34. 1 2 Пресс-релизы. Association of European Businesses.
  35. 1 2 Автостат. Инфографика. Аналитическое агентство Автостат.
  36. Завод в Калуге. Volkswagen Group.
  37. Завод Volkswagen в Калуге запускает производство Skoda Fabia. Autonews (20 апреля 2010).
  38. Эдуард Шиворшинов. Skoda Octavia 1.. 5koleso.ru (05 июня 2008).
  39. Сергей Шевченко. Что за Skoda российской сборки?. autonavigator.ru (2 апреля 2008).
  40. Калужская Skoda подешевела. Бизнес-журнал, Калужская область, №4, 2008 (2008).
  41. Рестайлинговая Octavia. Бизнес-журнал, Калужская область, №1, 2009 (2009).
  42. НА ЗАВОДЕ В КАЛУГЕ НАЧАЛИ ПРОИЗВОДСТВО SKODA FABIA FL ПО ПОЛНОМУ ЦИКЛУ. АвтоВести (29 апреля 2010).
  43. 1 2 Завод в Нижнем Новгороде. Volkswagen Group.
  44. В Нижнем Новгороде началось производство новой Skoda Octavia. За рулём (21 июня 2013).
  45. Зачем ŠKODA собственное производство в России?. Škoda Auto.
  46. Игорь Владимирский. Все автозаводы на карте СНГ: статистика производства легковых автомобилей в 2018 году. Авторевю, №5, 2019.
  47. Дмитрий Ласьков. За какую Octavia стоит платить? Выбираем оптимальную версию. Mail.ru (27 сентября 2016).
  48. Игорь Владимирский. Рестайлинговая Octavia: тест на российских дорогах и муки выбора шкодовода. Авторевю (27 апреля 2017).
  49. Петр Меньших. Тест Skoda Kodiaq 4х4: медведь среди овец. За рулём (16 июня 2019).
  50. Кирилл Савченко. Легко ли быть молодым: тест-драйв обновлённого Skoda Rapid. Авторевю (23 августа 2017).
  51. Михаил Кулешов. Golf и Octavia против Kia Ceed и Cerato: чья платформа круче. За рулём (18 февраля 2019).
  52. Владимир Мельников. Что выбрать за полтора миллиона рублей? Kia Ceed, Skoda Octavia, Hyundai Sonata, Ford Kuga. Авторевю, №19 2018 (Октябрь 2018).
  53. Роман Андреев. Сводим седаны Hyundai Elantra и Kia Cerato с лифтбеком Skoda Octavia. drive.ru (21 октября 2016).
  54. Алексей Смирнов. Строим в шеренгу седаны Mazda6, Toyota Camry и Skoda Superb. drive.ru (23 ноября 2013).
  55. Михаил Кулешов, Александр Виноградов. Skoda Kodiaq против конкурентов — битва пузотерок. За рулём (14 июня 2017 года).
  56. Case study: Skoda (англ.). Tcworld.info (December 2008). Архивировано 10 февраля 2011 года.
  57. GENERAL PRESENTATION ŠKODA 2008 (англ.). Institute for Industrial and Financial Management.
  58. ŠKODA AUTO a.s. (англ.). Volkswagen Group (21 June 2004).
  59. vwagfy2012 : [англ.]. — 15 March 2013.
  60. ŠKODA 2013: Success with new models (англ.).
  61. Record-breaking 2015: ŠKODA Delivers 1.06 Million Cars to Customers (англ.).
  62. ŠKODA delivered 1 127 700 vehicles last year (англ.).
  63. ŠKODA delivers 1.25 million vehicles worldwide in 2018 (англ.).
  64. The Volkswagen Group. Portrait & Production Plants (англ.). Volkswagen Group. Дата обращения 10 октября 2019.
  65. 33. Lombard RAC Rally 1977. Итоговые результаты в Зачёте 4 (англ.). ewrc-results.com.
  66. 45. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1977. Итоговые результаты в Зачёте 2 (англ.). ewrc-results.com.
  67. 34. Lombard RAC Rally 1978. Итоговые результаты в Зачёте 4 (англ.). ewrc-results.com.
  68. 27. Jyväskylän Suurajot - Rally of the 1000 Lakes 1977. Итоговые результаты в Зачёте 6 (англ.). ewrc-results.com.
  69. Сергей Канунников. Skoda 130 RS — ретротест «За рулем». За рулём (10 марта 2018).
  70. ВЕЛИКОМУ ГОНОЧНОМУ АВТОМОБИЛЮ ŠKODA 130 RS ИСПОЛНИЛОСЬ 40 ЛЕТ. Škoda Auto (24 ноября 2015).
  71. Лев Шугуров. Кубок Дружбы по кольцевым гонкам. Автомотоспорт, №1, 1991 (Январь 1991).
  72. Спортивный глобус. Ралли. За рулём, №3, 1978 (Март 1978).
  73. О.Андреев. До старта и на трассе. За рулём, №3, 1980 (Март 1980).
  74. Победный финиш раллистов. За рулём, №3, 1981 (Март 1981).
  75. Спортивный глобус. Ралли. За рулём, №3, 1982 (Март 1982).
  76. Statistiques Champ. 2 Litres (фр.). www.rallyimage.fr. Архивировано 3 мая 2014 года.
  77. 1993 FIA Cup for Manufacturers of Touring Cars (2-Litre) - Final classification (англ.). RallyBase. (недоступная ссылка)
  78. 1994 FIA 2-Litre World Cup for Manufacturers - Final classification (англ.). RallyBase. Архивировано 4 ноября 2005 года.
  79. 1995 FIA 2-Litre World Cup for Manufacturers - Final classification (англ.). RallyBase. Архивировано 5 ноября 2005 года.
  80. 1996 FIA 2-Litre World Cup for Manufacturers - Final classification (англ.). RallyBase. Архивировано 10 января 2007 года.
  81. ŠKODA OCTAVIA KIT CAR (чешск.). autosport.cz.
  82. Škoda Octavia Kit Car (англ.). ewrc-results.com.
  83. 52. Network Q RAC Rally 1996 (англ.). ewrc-results.com.
  84. 2-Litre WRC 1996 (англ.). ewrc-results.com.
  85. 1 2 3 4 5 FIA World Rally Championship full coverage from 1990 (англ.). ФИА.
  86. ERC 1998, Положение F2 (англ.). ewrc-results.com.
  87. Škoda Octavia WRC (англ.). ewrc-results.com.
  88. Škoda Fabia WRC (англ.). ewrc-results.com.
  89. Škoda Fabia S2000 (англ.). ewrc-results.com.
  90. ASIA PACIFIC RALLY CHAMPIONSHIP ARCHIVES (англ.). ФИА.
  91. APRC History (англ.). FIA APRC[en].
  92. KALLE ROVANPERÄ SECURED THE WRC 2 PRO WORLD TITLE BY CLAIMING HIS FIFTH VICTORY OF THE SEASON AT WALES RALLY GB ON SUNDAY AFTERNOON. (англ.). WRC (Октябрь 2019).
  93. Škoda Fabia R5 (англ.). ewrc-results.com.
  94. Škoda Fabia R5 evo (англ.). ewrc-results.com.
  95. WRC 2 championship standings (англ.). WRC.
  96. WORLD RALLY CHAMPIONSHIP ARCHIVES (англ.). ФИА.
  97.   Skoda Octavia VRS World Speed Record - EVO exclusive Evoruen
  98. Jan Markovič. Škoda Octavia vRS je nejrychlejším dvoulitrem světa. Uháněla 365 km/h (чешск.). ego.ihned.cz.
  99. Skoda не поскупилась ради Олимпийских игр. За рулём (19 августа 2008).
  100. VW Group. Страницы истории. Volkswagen Group.
  101. IIHF ICE HOCKEY WORLD CHAMPIONSHIP. History of the ŠKODA Sponsorship (англ.). Škoda Auto (21 мая 2017).
  102. ŠKODA И СПОРТ. Škoda Auto.
  103. 1 2 ФХР. ПАРТНЕРЫ И СПОНСОРЫ. Федерация хоккея России.
  104. Автоконцерн «Шкода» продлил спонсорский контракт с ИИХФ до 2021 года. «Чемпионат» (21 мая 2017).
  105.   ŠKODA и Кубок Первого канала Škoda Auto
  106. Кубок Первого Канала. Škoda Auto.
  107. МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЮНОШЕСКИЙ ХОККЕЙНЫЙ ТУРНИР «КУБОК ŠKODA». Škoda Auto.
  108. ŠKODA HOCKEY EDITION. Škoda Auto.
  109. Skoda объявляет старт продаж линейки Hockey Edition. Top Gear.
  110. ŠKODA В ПЯТНАДЦАТЫЙ РАЗ СТАНЕТ ОФИЦИАЛЬНЫМ ПАРТНЕРОМ ВЕЛОГОНКИ ТУР ДЕ ФРАНС. Škoda Auto (3 июля 2018).
  111. ŠKODA стала спонсором крупной велогонки «Вуэльта Испании». Škoda Auto (24 августа 2015).
  112. Skoda Auto Россия становится партнером «Детских деревень — SOS» в России. drive.ru (23 мая 2011).
  113. Skoda и «Детские деревни-SOS» отпраздновали День матери. kolesa.ru (30 ноября 2016).
  114. Сергей Широков. Недетские вопросы. Škoda Magazine (Осень 2018).
  115. ŠKODA приехала в Детскую деревню – SOS Лаврово. Детские деревни — SOS (01 февраля 2018).

ЛитератураПравить

  • Dufek Jiří, Králík Jan. Historie automobilů Škoda: od roku 1905 do současnosti  (чешск.). — Прага: Grada Publishing, 2015. — 216 с. — ISBN 9788024748788 8024748789.
  • Margolius, Ivan. Škoda Laurin & Klement : [англ.] / Ivan Margolius, Charles Meisl. — Osprey, 1992. — ISBN 1-85532-237-4.
  • Jetschgo, Johannes (2019). Škoda. A Car That Made History. Прага: Vitalis. ISBN 978-3-89919-652-8 (англ.)
  • Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L & K - Škoda: 1895-1945. The upward path, Часть 1  (англ.). — Moto Public, 2004. — 423 с. — ISBN 80-239-1851-6.
  • Váňa Daniel. Zur Frage der Rüstungsproduktion in den Škodawerken bis zur Weltwirtschaftkrise (1859-1934)  (нем.). — Прага: Charles University, Faculty of Arts, 1997. — ISBN 80-85899-24-8.
  • Евгений Кочнев. Легендарные автомобили (1870-1918). — М.: Яуза; ЭКСМО, 2010. — С. 80–81. — 670 с. — ISBN 978-5-699-43800-6.
  • Šuman-Hreblay Marián. Encyklopedie českých traktorů  (чешск.). — Брно: Computer Press, 2011. — ISBN 978-80-251-2685-1.
  • ŠKODA - auta známá i neznámá  (чешск.). — Прага: Grada, 2007. — 288 с. — ISBN 978-80-247-1719-7.
  • Automobile Manufacturers Worldwide Registry  (англ.). — Лондон: McFarland & Company, Inc., Publishers, 2000. — 264 с. — ISBN 0-7864-0972-X.
  • А.И. Гришкевич, Д.М. Ломако, В.П. Автушко и др. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть. — Минск: Вышэйшая школа, 1987. — 200 с.

СсылкиПравить