Открыть главное меню

Катастрофа Boeing 757 под Пуэрто-Плата

Катастрофа Boeing 757 под Пуэрто-Плата — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью во вторник 6 февраля 1996 года. Авиалайнер Boeing 757-225 авиакомпании Birgenair выполнял рейс ALW 301 по маршруту Пуэрто-ПлатаГандерБерлинФранкфурт-на-Майне, но через 5 минут после взлёта рухнул в воды Атлантического океана в 26 километрах от аэропорта Пуэрто-Плата. Погибли все находившиеся на его борту 189 человек — 176 пассажиров и 13 членов экипажа.

Рейс 301 Birgenair
757 birgen.png
Компьютерная реконструкция катастрофы
Общие сведения
Дата 6 февраля 1996 года
Время 23:47 UTC
Характер Падение с эшелона
Причина Блокировка трубки Пито, ошибки экипажа
Место Доминиканская Республика Атлантический океан, в 26 км от аэропорта Пуэрто-Платы, Пуэрто-Плата (Доминиканская Республика)
Координаты 19°54′50″ с. ш. 70°24′20″ з. д.HGЯO
Погибшие 189 (все)
Воздушное судно
Birgenair tcgen.jpg
Разбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофы
Модель Boeing 757-225
Авиакомпания Турция Birgenair
Пункт вылета Доминиканская Республика Пуэрто-Плата (Доминиканская Республика)
Остановки в пути Канада Гандер (Канада)
Германия Шёнефельд, Берлин (Германия)
Пункт назначения Германия Франкфурт-на-Майне (Германия)
Рейс ALW 301
Бортовой номер TC-GEN
Дата выпуска 3 февраля 1985 года (первый полёт)
Пассажиры 176
Экипаж 13
Выживших 0
Commons-logo.svg Рейс 301 Birgenair на Викискладе

Это крупнейшая авиакатастрофа в истории самолёта Boeing 757 и единственная в истории авиакомпании Birgenair.

Содержание

СамолётПравить

 
Разбившийся самолёт в 1990 году (в период работы в Eastern Air Lines)

Boeing 757-225 (регистрационный номер TC-GEN, заводской 22206, серийный 031) был выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 3 февраля). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB-211-535E4. Эксплуатировался авиакомпаниями:

  • Eastern Air Lines (с 26 февраля 1985 года по 20 мая 1992 года, борт N516EA),
  • Nationair (с 20 мая 1992 года по 1 мая 1993 года, борт C-FNXN),
  • Aeronautics Leasing (с 1 мая по 14 июля 1993 года, борт N7079S).

14 сентября того же года был куплен авиакомпанией Birgenair и получил бортовой номер TC-GEN. От неё с 19 декабря 1994 года по 31 марта 1995 года сдавался в лизинг авиакомпании International Caribbean Airways (борт 8P-GUL). На день катастрофы совершил 13 499 циклов «взлёт-посадка» и налетал 29 269 часов[1][2].

Экипаж и пассажирыПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 62-летний Ахмет Эрдем (тур. Ahmet Erdem). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Birgenair 27 лет и 10 месяцев (с 11 марта 1968 года). Управлял самолётами Vickers Viscount 794, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 707, Boeing 727, Douglas DC-8, Boeing 737 и Boeing 767. В должности командира Boeing 757 — с 12 марта 1995 года. Налетал свыше 24 750 часов, 1875 из них на Boeing 757.
  • Второй пилот — 34-летний Айвкут Гергин (тур. Ayvkut Gergin). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Birgenair 2 года и 5 месяцев (с 9 сентября 1993 года). Управлял самолётами CE-500, Ан-24, ATR 42, Airbus A300, Airbus A320 и Boeing 767. В должности второго пилота Boeing 757 — с 16 марта 1995 года. Налетал свыше 3500 часов, 71 из них на Boeing 757.
  • Сменный КВС — 51-летний Мухлис Эвренезоглу (тур. Muhlis Evrenesoglu). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Birgenair 18 лет (с 6 февраля 1978 года). Управлял самолётами C-47, C-160, PA-23, Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, Airbus A300, Airbus A310, Boeing 737-400 и Boeing 767. В должности командира Boeing 757 — с 15 марта 1995 года. Налетал свыше 15 000 часов, 121 из них на Boeing 757.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
  Германия 167 0 167
  Польша 9 0 9
  Турция 0 11 11
  Доминиканская Республика 0 2 2
Всего 176 13 189

Всего на борту самолёта находились 189 человек — 13 членов экипажа и 176 пассажиров.

Хронология событийПравить

Рейс ALW 301 вылетел из аэропорта Пуэрто-Плата в 23:42 UTC и взял курс на Гандер. Хотя выполнявший рейс Boeing 757-225 борт TC-GEN принадлежал Birgenair, рейс он выполнял для местной (доминиканской) авиакомпании Alas Nacionales. Во время разгона самолёта по ВПП КВС заметил, что его указатель скорости даёт неверные показатели, но решил не прерывать взлёт. Взлёт лайнера был осуществлён вторым пилотом.

Во время набора высоты 1400 метров командир заметил, что его указатель скорости действительно даёт неправильные показатели показания скорости в 650 км/ч, а указатель на панели второго пилота — 370 км/ч. Экипаж предположил, что приборы второго пилота работают нормально[3]. Из-за того, что приборы капитана показывали превышения скорости, автопилот плавно повышал угол атаки и постепенно уменьшал обороты двигателей. Вскоре в кабине пилотов раздалось несколько голосовых предупреждений о слишком большой скорости самолёта.

Пилоты перешли на ручное управление. Они ещё снизили скорость рейса 301, что тут же вызвало тряску штурвала и зазвучали противоречивые предупреждения — скорость самолёта то слишком низкая, то слишком высокая. Второй пилот и резервный КВС пытались сами распознать ситуацию. В 23:45 КВС начал поднимать самолёт под наклоном 5° и дал полную тягу[3]. При наборе высоты рейс 301 слишком высоко задрал нос и в итоге в 23:46 резко потерял скорость и вошёл в сваливание, при этом случился помпаж двигателя №1 (левого), и самолёт понёсся вниз, вращаясь вокруг своей оси. Из-за отказа двигателя пилоты не смогли восстановить управление авиалайнером. В 23:47 UTC рейс ALW 301 рухнул в воды Атлантического океана в 26 километрах от Пуэрто-Плата и полностью разрушился. Все 189 человек на его борту погибли.

РасследованиеПравить

 
Мемориал рейсу 301

Расследованием причин катастрофы рейса ALW 301 занялся доминиканский Генеральный Директорат гражданской авиации (исп. Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC).

В ходе расследования было установлено, что правильная скорость самолёта на момент развития ситуации, приведшей к катастрофе, была 410 км/ч, но после расшифровки бортовых самописцев было выяснено, что у КВС скорость самолёта отображалась как 650 км/ч, а у второго пилота — 370 км/ч. После изучения найденных обломков лайнера следователи выяснили, что одна из трёх трубок Пито была заблокирована.

Предположительной причиной блокировки трубки Пито было названо гнездо песочной осы, известной тем, что её гнездо из грязи имеет цилиндрическую форму. Изучив историю самолёта, стало известно, что до рейса самолёт простоял в аэропорту Пуэрто-Плата 20 дней и 12 дней из них за ним никто не следил, и за это время песочная оса успела сделать гнездо в трубке Пито со стороны КВС.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 25 октября 1996 года. Согласно отчёту, причинами катастрофы стали засорившаяся трубка Пито, повлиявшая на работу указателей скорости, и неправильные действия экипажа, не разобравшегося в противоречивых показаниях указателей скорости и допустившего сваливание самолёта из-за уменьшения скорости.

Последствия катастрофыПравить

Катастрофа рейса ALW 301, спад пассажиропотока после неё и последовавшая негативная информация в СМИ привели к тому, что через несколько месяцев после катастрофы авиакомпания Birgenair обанкротилась.

Культурные аспектыПравить

Катастрофа рейса 301 Birgenair показана в 5 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Самолёт, который молчал.

Аналогичные авиакатастрофыПравить

ПримечанияПравить

СсылкиПравить