Открыть главное меню

Катастрофа Ан-148 в Подмосковье

Катастро́фа Ан-148 в Раменском районе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 11 февраля 2018 года. Авиалайнер Ан-148-100B авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший плановый рейс 6W703 по маршруту МоскваОрск, рухнул на землю вблизи села Степановское в Раменском районе Московской области через 6 минут после взлёта.

Рейс 703 Саратовских авиалиний
Saratov 703 crash site.jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 11 февраля 2018 года
Время 11:27 UTC (14:27 MSK)
Характер Крушение после взлёта
Причина Ошибки экипажа, обледенение приборов
Место Россия в 1 км от Степановского, Раменский район (Московская область, Россия)
Координаты 55°17′57″ с. ш. 38°24′19″ в. д.HGЯO
Погибшие 71 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
RA-61704 A148(100V) Saratov Airlines DME UUDD (34546882305).jpgРазбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофы
Модель Ан-148-100В
Авиакомпания Россия Саратовские авиалинии
Принадлежность Россия Россия
Пункт вылета Россия Домодедово, Москва
Пункт назначения Россия Орск
Рейс 6W703
Бортовой номер RA-61704
Дата выпуска 10 июня 2010 года
Пассажиры 65
Экипаж 6
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Погибли все находившиеся на борту самолёта 71 человек — 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Причина катастрофы — неверные действия экипажа[1].

Сведения о рейсе 703Править

СамолётПравить

Ан-148-100B (регистрационный номер RA-61704[2], заводской 27015040004, серийный 40-06/02-04) был выпущен 10 июня 2010 года «Воронежским акционерным самолётостроительным обществом» (ВАСО; входит в ОАК). 26 июня того же года совершил свой первый регулярный рейс в авиакомпании «Россия»[2], которая являлась стартовым эксплуатантом Ан-148. С апреля 2015 года по январь 2017 года находился на хранении в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге из-за отказа авиакомпании «Россия» от эксплуатации самолётов Ан-148-100B в рамках корпоративной антикризисной программы[3][2].

8 февраля 2017 года был передан в сублизинг авиакомпании «Саратовские авиалинии»[4][5]. При передаче в феврале-марте 2017-го прошёл длительную (более 40 дней) доработку на заводе-изготовителе в Воронеже. Работы касались конструкции фюзеляжа[6][7]; кроме того, лайнер перекрасили в фирменную ливрею «Саратовских авиалиний»[8]. В январе 2018 года самолёт прошёл форму технического обслуживания С-check: в числе прочего, были проверены агрегаты двигателей и элементы конструкции планера. Форма проводилась в присутствии специалистов украинского предприятия «Мотор Сич», которые совместно с «Саратовскими авиалиниями» ведут техническую эксплуатацию воздушных судов этого типа, — и была подтверждена лётная годность самолёта[9].

Лайнер был оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 производства ЗМКБ «Прогресс». На день катастрофы совершил 8397 циклов «взлёт-посадка» и налетал 16 249 часов[10].

11 февраля борт RA-61704 выполнил несколько авиарейсов: Пенза—Москва (Домодедово), Москва—Саратов, Саратов—Москва, и далее, уже с новым экипажем, вылетел из Домодедово в Орск. Экипаж рейса менялся в соответствии с планом полётов[9].

ЭкипажПравить

Состав экипажа рейса 6W703 был таким:

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Анастасия Владимировна Славинская, 29 лет.
  • Виктория Олеговна Коваль, 21 год.

Также в состав экипажа входили два авиатехника — 55-летний Олег Владимирович Сергеев и 49-летний Андрей Аркадьевич Ревякин.

ПассажирыПравить

В данном рейсе на борту самолёта находились 65 пассажиров, в том числе трое несовершеннолетних: дети — 5 и 12 лет — и 17-летний подросток. Среди пассажиров — жители Орска, Новотроицка, Оренбургской области, Москвы, Санкт-Петербурга и других городов и регионов России, а также 2 иностранца — граждане Азербайджана и Швейцарии[14][15][16].

На селекторном совещании в МЧС России министр транспорта Максим Соколов сообщил, что все находившиеся на борту люди погибли.

Хронология событийПравить

 
Схема полёта рейса 703
 
Высота и скорость полёта рейса 703
  Внешние видеофайлы
  Видеосъёмка катастрофы с частной камеры видеонаблюдения
  Видеореконструкция катастрофы на YouTube

Вылет рейса 6W703 из аэропорта Домодедово был запланирован на 14:00 MSK, но фактически лайнер вылетел в 14:21 MSK. Согласно данным архива погоды, в Домодедово в это время наблюдался сильный ливневый снег, температура была −5 °С[17].

Примерно через 6 минут после взлёта самолёт исчез с экранов радаров. По данным сайта Flightradar24[18], перед прекращением радиосвязи и исчезновением отметки самолёта с экранов радиолокаторов системы УВД самолёт снизился с 1900 до 990 метров, его скорость составляла 615 км/час. Экипаж на связь не выходил.

Обломки лайнера были обнаружены примерно в 1 километре к западу от села Степановское Раменского района Московской области. Согласно заявлению заместителя начальника Национального центра управления в кризисных ситуациях МЧС Игоря Кутровского, обломки были разбросаны на площади 30 гектаров[19].

Согласно расписанию, рейс 6W703 должен был прибыть в аэропорт Орска в 16:35 MSK и улететь обратно в Домодедово в 19:35.

РеакцияПравить

Соболезнования родным и близким погибших в катастрофе выразили президент России Владимир Путин, председатель Правительства России Дмитрий Медведев, главы субъектов Российской Федерации и другие высокопоставленные российские чиновники; генеральный секретарь Совета Европы Турбьёрн Ягланд; главы государств и правительств других стран[20][21].

В Московской и Оренбургской областях 12 февраля 2018 года было объявлено днём траура.

12 февраля авиакомпания «Саратовские авиалинии» временно приостановила эксплуатацию оставшихся самолётов Ан-148[22]. С 16 февраля, после внеочередных технических проверок самолётов, полёты были возобновлены[23].

Работу с близкими погибших проводила Орская епархия Русской православной церкви[24].

Согласно видео, опубликованному Юлией Синициной[25], родственницей одной из погибших пассажиров, на 9 апреля 2018 года на месте катастрофы оставались вещи пассажиров, обломки самолёта и останки тел погибших[26].

РасследованиеПравить

Следственным комитетом Российской Федерации (СК РФ) было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФНарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц»)[27], также было начато расследование Межгосударственным авиационным комитетом (МАК)[28].

По сообщению СК РФ, основными версиями причин катастрофы были плохие погодные условия, ошибки экипажа, а также техническая неисправность (рассматриваемые как по отдельности, так и в сочетании), а также «другие возможные варианты развития событий»[29]. Также не исключалась и возможность террористического акта. Официальное уведомление о катастрофе направлено на Украину — государство-разработчик самолёта и государство-разработчик и производитель его двигателей.[источник не указан 373 дня]

Было установлено, что в момент падения самолёт находился в целости, возгорания на борту не было, взрыв произошёл в результате столкновения самолёта с землёй[30]. Также имелась официально не подтверждённая информация, что двигатели самолёта работали вплоть до удара о землю[31]. Момент удара самолёта о землю был зафиксирован камерой видеонаблюдения на одном из находившихся неподалёку частных домов[32].

12 февраля были найдены оба бортовых самописца, они были доставлены в лабораторию МАК для расшифровки[33][34].

Как показал первичный анализ данных самописцев, причиной катастрофы могли стать дезориентировавшие экипаж неверные показания скорости самолёта от обледеневших приёмников полного давления при выключенном состоянии систем их обогрева[35]. Это подтверждается и записью аварийного речевого самописца: непосредственно перед вылетом пилоты читали вслух контрольную карту, действуя в соответствии с её указаниями, но обогрев приёмников полного давления так и не включили, несмотря на предупреждающую индикацию[36]. Вскоре после взлёта внимание пилотов было привлечено к отличавшимся и при этом критически низким показаниям скорости на приборах; КВС пытался добиться увеличения показаний путём введения самолёта в пикирование, в то время как второй пилот указывал на недопустимость таких действий[37]. При этом взаимодействие в экипаже проходило в условиях психоэмоционального напряжения (на записи речевого самописца слышна ругань со стороны КВС). Разнонаправленные и несогласованные действия экипажа по исправлению ситуации оказались безуспешными вплоть до столкновения с землёй[38][неавторитетный источник?].

Согласно данным расшифровки бортовых самописцев, пилоты не включили обогрев датчиков определения скорости (ППД), и в ходе набора высоты произошло их обледенение. КВС получил неверные сведения о падении скорости и принял меры по разгону самолёта путём его перевода в пикирование. При этом в нарушение инструкции был превышен угол наклона самолёта, из-за которого тот потерял управление[1].

Опубликован промежуточный отчёт расследования МАК[39].

Опубликован окончательный отчет расследования МАК[40].

См. такжеПравить

Авиационные происшествия, вызванные заблокированными приёмниками воздушного давления, в частности, по причине обледенения последних

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Ан-148 в Подмосковье сознательно ввели в пике. Lenta.ru (26 июня 2018).
  2. 1 2 3 Пассажирский самолёт Ан-148. Досье. ТАСС (11 февраля 2018). Архивировано 12 февраля 2018 года.
  3. „Россия“ приостановила эксплуатацию шести российско-украинских Ан-148. РИА Новости (9 апреля 2015).
  4. RA-61704 Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения 11 февраля 2018.
  5. Антонов Ан-148-100В, бортовой № RA-61704. Дата обращения 18 февраля 2018.
  6. Кореняко, Артём «Саратовские авиалинии» получили третий летающий самолёт Ан-148. Деловой авиационный портал (24 марта 2017). Дата обращения 18 февраля 2018.
  7. Кореняко, Артём Самолёты Ан-148/158 подвергнут обязательной доработке конструкции фюзеляжа. Деловой авиационный портал (31 декабря 2016). Архивировано 12 февраля 2018 года.
  8. Разбившийся борт был рекордсменом по налёту. Новая газета (12 февраля 2018). Архивировано 12 февраля 2018 года.
  9. 1 2 Авиакомпания «Саратовские авиалинии» временно приостанавливает эксплуатацию Ан-148. Саратовские авиалинии (12 февраля 2018). Архивировано 12 февраля 2018 года.
  10. RA-61704 Saratov Airlines Antonov An-148
  11. У командира упавшего Ана было пять тысяч часов налёта. Вести.Ru.
  12. Виктория Чумакова, Ольга Божьева. У разбившегося «АНа» ищут изъяны // Московский Комсомолец : газета. — 2018. — № 27622 от 21 февраля.
  13. Источник опроверг сообщение о незаконной выдаче свидетельства пилоту Ан-148 (рус.), Daily Storm (16 марта 2018). Архивировано 22 мая 2018 года. Дата обращения 22 мая 2018.
  14. Список пассажиров и членов экипажа самолёта Ан-148 рейса 6W703 «Домодедово –Орск», МЧС России (12 февраля 2018).
  15. Кем были погибшие в авиакатастрофе петербуржцы, Росбалт. Дата обращения 12 февраля 2018.
  16. На борту рухнувшего Ан-148 находились три иностранца — из Швейцарии, Азербайджана и Казахстана / interfax.ru, 12 февраля 2018
  17. Архив погоды
  18. Playback of Saratov Airlines flight 6W703
  19. Обломки рухнувшего Ан-148 разбросало на площади 30 га (12 февраля 2018). Дата обращения 12 февраля 2018.
  20. Президент Армении выразил соболезнования президенту России в связи с авиакатастрофой в Подмосковье. arka.am (12 февраля 2018). Дата обращения 6 марта 2018.
  21. Европейские страны выразили соболезнования в связи с крушением Ан-148 под Москвой. Взгляд (11 февраля 2018). Дата обращения 6 марта 2018.
  22. «Саратовские авиалинии» приостановили эксплуатацию самолётов Ан-148, Российская газета (12 февраля 2018). Дата обращения 13 февраля 2018.
  23. «Саратовские авиалинии» возобновляют эксплуатацию Ан-148 после проверок, РИА Новости (15 февраля 2018). Дата обращения 6 марта 2018.
  24. Мы плачем с каждым, с утра до вечера. Интерфакс-религия (15 февраля 2018). Дата обращения 6 марта 2018.
  25. Juli Sinichkina. АН148!!! ОБРАЩЕНИЕ ПУТИНУ ВВ (9 апреля 2018). Дата обращения 9 апреля 2018.
  26. Дочь погибшей в катастрофе Ан-148 рассказала о неубранных останках людей на месте крушения (рус.), Meduza. Дата обращения 9 апреля 2018.
  27. Александр Бастрыкин прибыл на место крушения самолёта Ан-148 в Московской области. sledcom.ru. Следственный комитет Российской Федерации (2018-2-11). Дата обращения 11 февраля 2018.
  28. Страница результатов расследования Ан-148-100B RA-61704 11.02.2018. Межгосударственный авиационный комитет (2018).
  29. СК назвал версии крушения Ан-148 в Подмосковье. НТВ (2018-2-11). Дата обращения 13 февраля 2018.
  30. О ходе расследования причин авиакатастрофы самолёта Ан-148 в Подмосковье. sledcom.ru. Следственный комитет Российской Федерации (2018-2-12). Дата обращения 12 февраля 2018.
  31. Двигатели Ан-148 работали до столкновения с землёй, РБК (11 февраля 2018). Дата обращения 12 февраля 2018.
  32. Видеосъёмка падения и взрыва Ан-148 в Подмосковье с частной камеры видеонаблюдения
  33. Найден второй «чёрный ящик» разбившегося Ан-148, Meduza (12 февраля 2018). Дата обращения 12 февраля 2018.
  34. Ан-148-100B RA-61704 11.02.2018. Межгосударственный авиационный комитет. Дата обращения 13 февраля 2018.
  35. В МАК назвали возможную причину катастрофы Ан-148. ТАСС (13 февраля 2018). — «…фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что,.. видимо, было связано с обледенением приёмников полного давления при выключенном состоянии систем их обогрева». Дата обращения 13 февраля 2018.
  36. Ольга Божьева. Первым делом мы угробим самолёты // Московский комсомолец : газета. — 2018. — № 27619 от 17 февраля.
  37. Росавиация опровергла подлинность опубликованных переговоров пилотов Ан-148 (рус.), ТАСС. Дата обращения 22 мая 2018.
  38. Николай Сергеев. Пилоты ругались до катастрофы. Расшифрован речевой самописец разбившегося Ан-148. Коммерсантъ (2018-2-15). Дата обращения 15 февраля 2018.
  39. Промежуточный отчёт по расследованию АП с самолётом Ан-148-100В RA-61704, 2018.
  40. Окончательный отчёт по расследованию АП с самолётом Ан-148-100В RA-61704. МАК.

СсылкиПравить

ЛитератураПравить