Слюдянка I

Слюдя́нка Iстанция Улан-Удэнского региона Восточно-Сибирской железной дороги на Транссибирской магистрали (5311 километр)[4].

Станция
Слюдянка I
Иркутск-Пассажирский — Улан-Удэ
Слюдянка I — Байкал
Восточно-Сибирская железная дорога
Вокзал станции Слюдянка I
Вокзал станции Слюдянка I
Регион ж. д. Улан-Удэнский
Дата открытия 1905[1]
Прежние названия Слюдянка
Тип грузо-пассажирская
Классность 1
Количество платформ 3
Тип платформ 1 боковая и 2 островные
Форма платформ прямые
Электрифицирована 1956 Иркутск — Слюдянка[2] =3кВ;
1995 Зима — Слюдянка[3] {{25 кВ~}}
Выход к г. Слюдянка
Железнодорожная ул.
ул. Героя Ивана Тонконога
Расстояние до Иркутска 126 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Улан-Удэ 330 км 
Расстояние до Москвы 5311 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 13 (от Иркутска)
Код в АСУЖТ 933303
Код в «Экспресс-3» 2054320
Соседние о.п. Слюдянка II и Рыбзавод (платформа)
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
объект № 3810104224 (БД Викигида)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Расположена в городе Слюдянке Иркутской области.

ИсторияПравить

 
Станция Слюдянка на Кругобайкальской железной дороге

Город Слюдянка возник при строительстве Кругобайкальской (КБЖД) и Транссибирской железных дорог и считается крупным железнодорожным узлом в регионе. Самым последним участком Транссибирской магистрали был участок от порта Байкал до станции Мысовой. Необходимо было создать станцию с паровозным депо. Министр путей сообщения М. И. Хилков дал указание построить станцию на южном берегу Байкала, в посёлке Култук, однако жители посёлка отказались выдать землю под строительство, так как в этом случае они лишались бы и без того небольших сельскохозяйственных угодий. Тогда было решено построить станцию к югу от Култука, за Шаманским мысом, на относительно ровном побережье Слюдянской бухты, близ небольшой тогда почтовой станции Слюдянка.

В 1899 году был основан посёлок Слюдянка. Здесь были размещены 1-й и 2-й участки управления работ по строительству КБЖД. К 1905 году были сданы в эксплуатацию паровозное депо, вокзал из местного белого мрамора. С 16 (29) октября 1905 года началось регулярное движение поездов по станции.

Одновременно с вводом в эксплуатацию Иркутской ГЭС, в 1956 году сложный перевальный участок Транссиба от Иркутска до Слюдянки длиной 126 километров был электрифицирован на постоянном токе 3 кВ. Дальнейшее движение поездов от Слюдянки на восток по берегу Байкала осуществлялось под паровой тягой. До 1969 года, когда был электрифицирован участок от Мысовой до Улан-Удэ, станция была самой восточной из всех электрифицированных на железных дорогах СССР и самой восточной из электрифицированных на постоянном токе. С 1970 года с электрификацией на переменном токе 25 кВ участка от Слюдянки I до Мысовой, Слюдянка I являлась станцией стыкования, и выполняла такую роль до перевода в 1995 году на переменный ток 25 кВ всего участка Транссиба от Зимы до Слюдянки. На 2020 года является грузо-пассажирской станцией I класса.

Роль станции в революционных событияхПравить

Станция Слюдянка средоточила большое количество революционно настроенного пролетариата. РСДРП и её Иркутский комитет отправляли на работу и агитацию в депо своих людей — революционеров Шумяцкого, Кирова. В 1903 году рабочие станции организовали социал-демократический кружок. В 1905 году во время революции в Слюдянке был создан совет депутатов рабочих и служащих железной дороги.

ФотографииПравить

Движение поездовПравить

Дальнее следованиеПравить

 
Электровоз ЭП1 с поездом и мотриса ВС1Н

По графику 2020 года через станцию проходят следующие поезда:

Пригородное сообщениеПравить

 
Электропоезд ЭР9ПК-349 на станции

 

ПримечанияПравить