Открыть главное меню

Электровозы российских железных дорог и железных дорог стран СНГ

В списке представлены электровозы, когда либо эксплуатировавшиеся на железных дорогах нормальной колеи (то есть с шириной 1524/1520 мм) в СССР, а позднее России и других странах бывшего СССР, а также выпущенные заводами СССР и постсоветских стран на экспорт для железных дорог нормальной европейской (1435 мм), русской (1520/1524 мм) и индийской (1676 мм) колеи. В список также включены опытные электровозы, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию.

Историческая справкаПравить

 
Г. К. Мерчинг — один из основоположников электрической тяги

Первые проекты внедрения электровозной тяги появились ещё в Российской империи. Так ещё в 1876 году Ф. А. Пироцкий проводил опыты по передаче электроэнергии через рельсы. Опыты проводились в Сестрорецке на железнодорожной ветке длиной 3,5 км. В 1880 году по ветке уже ездил самодвижущийся вагон с установленным на нём электродвигателем. В 1887 году инженер Г. К. Мерчинг впервые на курсе электротехники ввёл раздел «Электрические железные дороги, электровозы», а в 1893 году издал учебник с содержанием лекций, в предисловии которого указал на всю важность внедрения электрической тяги. К началу XX века многие инженеры начинают активно заниматься вопросами внедрения электрической тяги в России[1].

С 1900 года в городе Лодзь уже курсировали электропоезда, а с 1910 года проводились опыты с аккумуляторными электропоездами на участке Санкт-ПетербургЦарское Село. Но совсем иначе дела обстояли с электровозами. Дело в том, что электрификация железных дорог требует большого начального вложения финансов, так как прежде всего требуется возведение устройств электроснабжения, в том числе: воздушной контактной сети, тяговых подстанций, а то и целых электростанций. Да и электровоз стоит в 2-3 раза дороже, чем паровоз. Также ещё одним сдерживающим фактором оказались сами железные дороги — многие из них имели запас по пропускной и провозной способности, что снижало актуальность внедрения электровозной тяги поездов[2]. И всё же в 1911 году инженерным советом выносится решение о необходимости составления технического проекта по электрификации одного из участков Закавказской железной дороги. В 1914 году этот проект разрабатывает инженер Г. О. Графтио (ученик Мерчинга), однако начавшаяся война не позволила реализовать проект[1].

После произошедших в 1917 году революций и с установлением советской власти, отношение к электровозам кардинально изменилось и вопрос об их внедрении рассматривался уже на самом высоком уровне. Уже в 1920 году образуется Государственная комиссия по электрификации России (ГОЭЛРО), среди планов которой были и проекты по электрификации отдельных грузовых направлений железных дорог, а 17 февраля 1925 года уже НКПС только на электрификацию Сурамского перевала выделил из общегосударственного фонда 4 миллиона рублей. Эти работы были завершены в первой половине 1932 года, а 16 августа состоялось торжественное открытие движения электровозов по участку ХашуриЗестафони Закавказской железной дороги[3].

Обозначения электровозовПравить

Советские электровозы получали преимущественно серию, состоящую из буквенной части ВЛ (Владимир Ленин) с добавлением к ней уточняющих цифр. Цифры в серии позволяют определить род тока питания: до 39 — постоянный, с 40 — переменный. Помимо этого, у электровозов переменного тока первая цифра обозначает число осей (4, 6, 8), за некоторым исключением, например ВЛ85 и ВЛ86 имеют не 8 а 12 осей. Первые советские магистральные электровозы получили обозначение серии С (Сурамский перевал). Также некоторые из первых электровозов получили серии, имеющие политическое происхождение:

Все пассажирские электровозы заводов «Шкода» получали серию с буквенной частью ЧС (чехословацкие) к которой добавлялась цифра, характеризующая конструкцию локомотива (ЧС2, ЧС7). Наиболее разнообразными являются серии промышленных электровозов, у которых каждый завод применял собственную систему обозначений. Так, например, у электровозов Днепровского ЭВЗ переменного тока серия состояла из Д к которой добавлялось число, указывающее на сцепной вес электровоза (Д94, Д100). Промышленные электровозы НЭВЗа имели обозначение серии из 4 частей, например у электровоза IV-КП1 серия означала следующее: 4-осный (IV) контактный электровоз 1-го исполнения.

При конструктивных изменениях, к серии добавлялся уточняющий индекс, позволяющий определить внесённые изменения. В приведённых ниже списках эти индексы означают следующее:

Если индекс имеет другое значение, то это указано в примечаниях.

Переименования электровозовПравить

В процессе выпуска у части электровозов была сменена серия. Обстоятельства этого были различные, ниже по годам указаны основные из них.

1938. Согласно указанию наркома путей сообщения Л. М. Кагановича, электровозы СМ (Сурамский модернизированный) были переименованы в ВЛ22. Выпущенные ранее электровозы ВЛ (Владимир Ленин) при этом также получили новое официальное обозначение — ВЛ19. Числа 22 и 19 в обозначениях указанных электровозов указывают нагрузку от колёсных пар на рельсы, в тонна-силах.

1960. Электровозы Г1 были переименованы в ЭО (электровоз опытный), для избежания путаницы с одноимённым газотурбовозом.

Январь 1963. Заместитель министра путей сообщения Муратов П. Г. дал директиву о замене букв Н (Новочеркасский), а заодно и Т (Тбилисский), в обозначениях серий уже выпущенных электровозов буквами ВЛ (Владимир Ленин), аргументируя это как возобновление устоявшейся традиции[4][5]. В результате были переименованы следующие серии электровозов:

  • Н8 (Новочеркасский 8-осный) → ВЛ8;
  • Т8 (Тбилисский 8-осный) → ВЛ10;
  • НО (Новочеркасский однофазный) → ВЛ61;
  • Н6О (Новочеркасский 6-осный однофазный, позже О стала читаться как «ноль») → ВЛ60;
    • Н6ОП (пассажирский) → ВЛ60П;
  • Н8О (Новочеркасский 8-осный однофазный, позже О стала читаться как «ноль») → ВЛ80в (3 первых электровоза серии);
  • Н62 (Новочеркасский 62 серия) → ВЛ62;
  • Н81 (Новочеркасский 81 серия) → ВЛ80

Списки электровозовПравить

Списки электровозов разделены по роду тока в системах питания: постоянного тока, однофазного переменного тока и двухсистемные, которые могут работать как на постоянном, так и на однофазном переменном токе, а также промышленные электровозы трёхфазного переменного тока. Отдельно выделены аккумуляторные электровозы, включая контактно-аккумуляторные (могут работать как от аккумуляторов, так и от контактной сети). В списках электровозы упорядочены по годам выпуска, трофейные и репарационные — по году попадания на советские железные дороги.

Электровозы также различают по роду службы (пассажирские, грузовые, маневровые), этот параметр в таблице обозначен с помощью цвета:

Маневровый/Промышленный
Магистральный грузовой
Магистральный грузопассажирский
Магистральный пассажирский

Электровозы постоянного токаПравить

Серия Иллюстрация Осевая формула Напряжение, В Годы выпуска Заводы Кол-во Примечания
ГЭТ   20 н.д. 19261927 «Динамо» (ГЭТ) & Мытищинский вагоностроительный завод Государственный Электротехнический Трест
ЭП
(ЭПу
и
ЭПш)
  20 550 19311938 «Динамо» (ГЭТ) & Подольский крекинго-электровозостроительный завод 76 Электровоз Промышленный
Узкий — с шириной кузова 2300 мм
Широкий — с шириной кузова 2900 мм
ЭК   20 220 19321933 «Динамо» (ГЭТ) & Подольский крекинго-электровозостроительный завод 30 Электровоз Коксотушильный
17 машин имели боковой токосъём
С
(C10)
  30 + 30 3000 19311932 General Electric 8
СС   30 + 30 3000 19321934 «Динамо», Коломенский 21 Советский
ВЛ19 (ВЛ)   30 + 30 3000, 1500, 1500/3000 19321938 «Динамо», Коломенский 144
Си
(С10и)
  30 + 30 3000 19331934 Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri 7 Итальянский
В   20 — 20 750 1933 Società Nazionale Officine di Savigliano (итал.) 10
ПБ21   2—30—2 1500/3000 1934 «Динамо», Коломенский 1
СО   20 + 20 750 19361939 «Динамо», Подольский 15
СК   30 + 30 3000 1936, 1938 «Динамо», Коломенский 4
СКу   30 + 30 3000 1938 «Динамо», Коломенский 1
ВЛ22м)   30 + 30 3000 19381946 «Динамо», Коломенский 39
I-КП2   20 220 19401941 Коломенский, «Динамо» 16 Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
II-КП1   20—20 н.д. 1941 Коломенский, «Динамо» 1
V-КП-2   20 + 20 750 1940, 1941 «Динамо», Коломенский 15 В основном идентичны СО
ВЛ19М   30 + 30 3000 1947 НЭВЗ 10 С электрооборудованием от ВЛ22М
ВЛ22м   30 + 30 3000 19471958 НЭВЗ 1541
E44№ 47   20—20 1500 19331935 Siemens-Schuckertwerke AG 1 Трофейный E44-047. Переделке подвергся в 1949 году
ЭК6   20 220 19491968 ХЗТМ, Муромтепловоз ?[* 1] Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
IV-КП1   20 + 20 1500 19491956 LEW «Hans Beimler» (нем.), «Динамо», НЭВЗ 289
IV-КП2   20 + 20 750 19501955 НЭВЗ 20
ПЭ150   20 + 20 + 20 1100 1951 Henschel-Werke, Siemens-Schuckertwerke 16 Переделывались Перовским вагоноремонтным заводом
13Е1   20 + 20 + 20 1500 19521953 Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda) 32
II-КП4А   20 + 20 550 19521953 НЭВЗ 16 Заводское обозначение:
Ш — ширококолейный
II-КП4В   20 + 20 220 19521954 НЭВЗ 7 Заводское обозначение:
Ч — чугуновоз
II-КП4Б   20 + 20 600 19531956 НЭВЗ 18 Заводское обозначение:
Ббурлак
ВЛ8
(Н8)
  20+20+20+20 3000 19531967 НЭВЗ, ТЭВЗ 1722
ВЛ23   30 + 30 3000 19561961 НЭВЗ 489
21Е   20 + 20 + 20 1500 19561962 Škoda Holding 224не менее 224
ЕЛ1   20 + 20 + 20 1500 19571971 LEW «Hans Beimler» (нем.) 564
ЕЛ2   20 + 20 1500 19571967 LEW «Hans Beimler» (нем.) 230
ЧС1   20 — 20 3000 19571960 Škoda Holding 102
ЧС2   30 — 30 3000 19581973 Škoda Holding 790
ЭО (Г1)   30 + 30 3000 1959 LEW «Hans Beimler» (нем.) 2
ВЛ8Р   20+20+20+20 3000 1961 ТЭВЗ 1 С регурируемым возбуждением ТЭД
21Ем   20 + 20 + 20 1500 1961 Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda) 53не более 53
26Е   20 + 20 + 20 1500 1961 Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda) 2
ЧС3   20 — 20 3000 1961 Škoda Holding 87
ВЛ10
(Т8)
  2(20—20) 3000 19611977 НЭВЗ, ТЭВЗ 1900
26Ем   20 + 20 + 20 1500 1964, 1965 Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda) 25 Заводской тип — E37
ЧС2т   30 — 30 3000 1964, 1965 Škoda Holding 150 Реостатный тормоз был на 4 из 6 осей, позже переделаны в ЧС2. Заводской тип — E53
ЭГМ   2—2 3000 1964 Депо Тбилиси 1 Переделка из тепловоза ТГМ3-282
ЧС2М   30 — 30 3000 1965 Škoda Holding 2 Скоростной вариант ЧС2
ВЛ8В   20+20+20+20 6000 1966 ТЭВЗ 1 Высоковольтный (на 6 кВ)
ЭТГ   2—2 3000 1967 Депо Тбилиси 1 Электротепловоз, переделка из тепловоза АМГ5
ПЭ2   20—20

3(20—20)
1500, 3000 19671969 ДЭВЗ 20 Тяговый агрегат. Выпускался с двумя моторными думпкарами
ПЭ2м   20—20

3(20—20)
1500, 3000 19681985 ДЭВЗ 450 Тяговый агрегат. Выпускался в основном с двумя, реже с одним моторным думпкаром
ПЭ1   20—20

3(20—20)
3000 1972 ДЭВЗ 1 Тяговый агрегат. Выпускался с двумя моторными думпкарами. Вариант ПЭ2 только для линий с электрификацией на 3 кВ
ВЛ23И   30 + 30 3000 1972 депо Ленинград-Сортировочный-Московский[источник не указан 2760 дней] 1 Переделка ВЛ23-006:
опытные модернизации электрооборудования,
И − «импульсное регулирование».
ЧС2Т   30 — 30 3000 19721976 Škoda Holding 120 Заводской тип — E63
ВЛ22И   30 + 30 3000/6000 19731975 ТЭВЗ 5 Переделка из ВЛ22м
ВЛ12   2(20—20) 3000 19731974 НЭВЗ 2
ВЛ10У   2(20—20) 3000 19741986 НЭВЗ, ТЭВЗ 977 Усиленный (повышена сила тяги за счёт повышения сцепного веса)
ЧС200   2(20—20) 3000 19751979 Škoda Holding 12
ВЛ11   2(20—20) 3000 19751984 ТЭВЗ 477
ВЛ8М   20+20+20+20 3000 19761985 ТЭВЗ н.д. С возвращающими устройствами, позволяющими поднять скорость с 80 до 90-100 км/ч
ВЛ11У   2(20—20) 3000 1977, 1978 ТЭВЗ 2 Усиленный (аналогично ВЛ10У)
Э1   2(2—2) 1500 1977 ДЗМО Электровоз-тягач
ПЭ3Т   20—20

3(20—20)
1500, 3000 1978, 1982 ДЭВЗ 2 Тяговый агрегат. Выпускался с тепловозной секцией (как электротепловоз) и моторным думпкаром
ЧС6   2(20—20) 3000 19791981 Škoda Holding 30
Э2   2(2—2) 400 и 200 1980 ДЗМО 2не менее 2 Электровоз-тягач
ЕЛ21   20 + 20 + 20 1500 19811986 LEW «Hans Beimler» (нем.) 265
ЧС7   2(20—20) 3000 19832000 Škoda Holding 291
ВЛ10Н   2(20—20) 3000 1984, 1985 ТЭВЗ 10 Для Норильской ж.д.
ВЛ118   2(20—20) 3000 19841987 ТЭВЗ 254 С сериесным (последовательным) соединением всех 8 ТЭД
ВЛ15   2(20—20—20) 3000 19841991 НЭВЗ, ТЭВЗ 40
ПЭ2У   20—20

3(20—20)
1500, 3000 19852016 ДЭВЗ 174 Тяговый агрегат. Выпускался в основном с двумя, реже с одним моторным думпкаром
ВЛ11М   2(20—20) 3000 19861996 ТЭВЗ 453
ВЛ232ВЛ23   2(30 + 30) 3000 19871990 91—93 Постоянный сцеп из 2ВЛ23
ВЛ233ВЛ23   3(30 + 30) 3000 1987 12 Постоянный сцеп из 3ВЛ23
ЭПМ3б   2—2 550 1987 Мосгортранс 2 Переделка из тепловозов ТГМ3 с кабиной от ТГМ1
ЕЛ22   20 + 20 + 20 1500/3000 1987, 1989 LEW «Hans Beimler» (нем.) 4
ВЛ15С   2(20—20—20) 3000 1988, 1989 НЭВЗ, ТЭВЗ 4
ВЛ15А   2(20—20—20) 3000 1988, 1989 ТЭВЗ, НЭВЗ 6 Для предприятия «Апатит»
Э13   2(20—20) 3000 1992 ТЭВЗ 2 Грузопассажирский вариант ВЛ11м с элементами ВЛ15
ДЭ1   2(20—20) 3000 1995,
19992005,
2007, 2008
ДЭВЗ 40
ВЛ10-1   20—20 3000 2000, 2001 ЧЭРЗ 2 1-секционный
ВЛ10П   2(20—20) 3000 2000—н.д. н.д. н.д.
4E1   20—20 3000 2000 ТЭВЗ 2
ЧС2К   30 — 30 3000 2002—наст.вр. ЯЭРЗ 287 После КРП с заменой кузова
НПМ2   20—20 1500 20032006 НЭВЗ 11
ВЛ10К   2(20—20) 3000 2004—наст.вр. ЧЭРЗ 390 После КРП
ВЛ11К   2(20—20) 3000 2004—наст.вр. ЧЭРЗ 30 После КРП
ЭП2К   30 — 30 3000 2006—наст.вр. Коломенский 397
E4s   20—20 3000 2006 Беюк-Шор 4
ЭС42ЭС4К   2(20—20) 3000 20062013, 20172018 НЭВЗ 148
ВЛ11М4   2(20—20) 3000 2004, 2006, 2007 ТЭВЗ 3
ЧС2
(с кабиной ЧС7)
  30 — 30 3000 20052014 ЗЭРЗ 37 После КРП с заменой кузова
ЭС62ЭС6   2(20—20) 3000 2007—наст.вр. УЗЖМ 956
ВЛ11М5   2(20—20) 3000 20072008 ТЭВЗ 11
4E10   20—20 3000 2008 ТЭВЗ 14
4E101   20—20 3000 2008 ТЭВЗ 1
ВЛ11М6   2(20—20) 3000 20082015 ТЭВЗ 32 Новый кузов, измененные части электровоза, выпускается с 2008 года по настоящее время. Собирается на ТЭВЗ из украинских запчастей
2ЭЛ4   2(20—20) 3000 20092011 Луганский тепловозостроительный завод 1014 Кузов унифицирован с электровозами 2ЭЛ5 и ВЛ11М6
ЭС102ЭС10   2(20—20) 3000 2011—наст.вр. УЗЖМ & Siemens 165 + 42 пром.секции Асинхронный тяговый привод
НПМ2М   20—20 1500 20132016, 2019 НЭВЗ 5
ЭС102ЕС10   2(20—20) 3000 2013, 2014 УЗЖМ & Siemens 7 как минимум 2 переделаны в 2ЭС10
ЭС43ЭС4К   3(20—20) 3000 2014—наст.вр. НЭВЗ 71

Электровозы однофазного переменного токаПравить

Серия Иллюстрация Осевая формула Напряжение, кВ Годы выпуска Заводы Кол-во Примечания
ОР22   30—30 20 1938 «Динамо», Коломенский 1
ВЛ61 (НО)   30 + 30 20/ 25 19541957 НЭВЗ 12
ВЛ60 (Н6О, Н60)   30 — 30 20/ 25 19571965 НЭВЗ 1728
Ф   30 — 30 25 19591960 Alstom, MTE (Le Matériel de Traction Electrique) 30
ФР   30 — 30 25 1960 Alstom, MTE (Le Matériel de Traction Electrique) 10
ФП   30 — 30 25 19591960 Alstom, MTE (Le Matériel de Traction Electrique) 10
ВЛ60П (Н6ОП)   30 — 30 25 1961 НЭВЗ 1 Пассажирский вариант ВЛ60. В 1969 был переделан в ВЛ60ПК−001
К   30+30 25 1961, 1962 Siemens-Schuckertwerke, Krupp 20
ВЛ62 (Н62)   30 — 30 25 1961, 1963 НЭВЗ 2
ВЛ80В (Н8О, Н80)   2(20—20) 25 1961 НЭВЗ 3 С высоковольтным регулированием
Д100   20 — 20 10 1961 ДЭВЗ 2
ВЛ60Р (ВЛ60Р)   30 — 30 25 19621966 НЭВЗ 87 Во второй половине 1980-х гг. переделаны в ВЛ60К
ВЛ80 (Н81)   2(20—20) 25 19621964 НЭВЗ 21 В 1969 переделаны в ВЛ80К
ВЛ60П   30 — 30 25 19621965 НЭВЗ 301
Д100М   20 — 20 10 1962, 1963 ДЭВЗ 51
ВЛ60к   30 — 30 25 19621967 НЭВЗ 501 Ещё не менее 1809 были переделаны из ВЛ60 и ВЛ60р
ВЛ41 (Д92)   20 — 20 10, 25 19631964 ДЭВЗ 78
ВЛ80К   2(20—20) 25 19631971 НЭВЗ 696
Д94   20 — 20 10 19641968 ДЭВЗ 69
ЕЛ10
(с передней кабиной)
  20 — 20

3(20—20)
10 19641966 LEW «Hans Beimler» (нем.) 14 Электротепловоз и тяговый агрегат. Выпускался с двумя моторными думпкарами
ЧС4   30 — 30 25 19651972 Škoda Holding 230
ВЛ40   2 — 2 20 / 25 1966, 1969 ТЭВЗ 2
ВЛ60пк   30 — 30 25 19661975 НЭВЗ 304 ВЛ60п, оборудованные кремниевыми выпрямителями, а также ВЛ60к, переделанные под пассажирские
ВЛ60КУ   30 — 30 25 1967, 1971, 1972 ПКБ ЦТ МПС, ЗЭРЗ 11 С управляемой выпрямительной установкой
ВЛ80А   2(20—20) 25 1967, 1971 НЭВЗ 1,5
ВЛ80Б   20—20 25 1967 НЭВЗ 0,5 С бесколлекторными ТЭД
ВЛ80Т   2(20—20) 25 1967, 19691980 НЭВЗ 1072 Первые 7 позже переделали в ВЛ80К
ВЛ80Р   2(20—20) 25 1968, 19741986 НЭВЗ 373
ЕЛ10
(со будочной кабиной)
  20 — 20

3(20—20)
10 19681973 LEW «Hans Beimler» (нем.) 97 Электротепловоз и тяговый агрегат. Выпускался с одним или двумя моторными думпкарами
ОПЭ1   2(20—20)

3(20—20)
10 19692002 НЭВЗ 417 Электротепловоз. Часть локомотивов выпущена как тяговые агрегаты с моторным думпкаром или бустерной секцией
ВЛ80В   2(20—20) 25 1970, 1975 НЭВЗ 3 Заводское обозначение — ВЛ80ВР
ЧС4Т   30 — 30 25 19711974, 19771986 Škoda Holding 510
ОПЭ2   20—20

3(20—20)
10 19721977 ДЭВЗ 20 Выпускался как тяговый агрегат с двумя моторными думпкарами
ОПЭ1А   20—20

3(20—20)
10 19731988 ДЭВЗ 134 Тяговый агрегат. Выпускался с тепловозной секцией (как электротепловоз) и моторным думпкаром, а в конце — с двумя моторными думпкарами без тепловозной секции аналогично ОПЭ2
Sr1 (ЭС40)[* 2]   20 — 20 25 19731993 НЭВЗ, Кюми-Стрёмберг 112[* 2] Опытный Sr1-3000 некоторое время испытывался в СССР, позже был продан в Финляндию с серийными локомотивами
ФК   30 — 30 25 19731976[* 3] ПКБ ЦТ МПС, КЭРЗ 7 Модернизация Ф и ФР
ВЛ60КР   30 — 30 25 1974 ПКБ ЦТ МПС 1
ВЛ41К   20 — 20 25, 10 19751977 ПКБ ЦТ МПС 13 Модернизация ВЛ41
ОПЭ1Б   20—20

3(20—20)
10 1976, 19821983 ДЭВЗ 5 Тяговый агрегат. Выпускался с тепловозной секцией (как электротепловоз) и моторным думпкаром, либо с двумя моторными думпкарами
ВЛ81   2(20—20) 25 1976 НЭВЗ 1
ВЛ83   2(2—2) 25 1976 НЭВЗ 1
ВЛ80С   2(20—20) 25 19791995 НЭВЗ 2746
ВЛ84   2(20—20) 25 1979 НЭВЗ 2
ЕЛ20   20 — 20

3(20—20)
10 19831985 LEW «Hans Beimler» (нем.) 24 Электротепловоз и тяговый агрегат. Выпускался с двумя моторными думпкарами
ЧС8   2(20—20) 25 1983, 1987, 1989 Škoda Holding 82
ВЛ85   2(20—20—20) 25 19831994 НЭВЗ 270
ВЛ80РМ   2(20—20) 25 1985 Депо Боготол 1
ВЛ86ф   2(20—20—20) 25 1985 НЭВЗ, Кюми-Стрёмберг 1
ОПЭ1Ам   20—20

3(20—20)
10 19862017 ДЭВЗ 161 Тяговый агрегат. Выпускался с тепловозной секцией (как электротепловоз) и моторным думпкаром, либо с двумя моторными думпкарами
ВЛ120БАМ   2(30 — 30) 25 1985начало 1980-х депо Вихоревка 1 Сцеп из двух ВЛ60к, оборудованных СМЕТ. Также применено последовательно-независимое возбуждение ТЭД в режиме тяги
ВЛ602ВЛ60к   2(30 — 30) 25 19871990 НЭВЗ 550—711[* 1] Сцеп из двух ВЛ60к, оборудованных СМЕТ
8G   2(20—20) 25 19871990 НЭВЗ 100 эксплуатирующийся на китайских железных дорогах.
ВЛ80СМ   2(20—20) 25 19901993 НЭВЗ 4
ВЛ65   20 — 20 — 20 25 1992, 19941998 НЭВЗ 48
ЭП200   20+20—20+20 25 1997 НЭВЗ, Коломенский 2
ЭП1   20 — 20 — 20 25 19992007 НЭВЗ 381
ЧС4
(с кабиной ЧС8)
  30 — 30 25 19992013 ЗЭРЗ 106 После КРП с заменой кузова
ВЛ80М   2(20—20) 25 20012003 УУЛВРЗ 7 Модернизация ВЛ80Т
ДС3   20 — 20 25 2002, 20052008 ДЭВЗ (совместно с Siemens) 18
O'ZBEKISTON   20—20—20 25 20032004 Чжучжоуский электровозостроительный завод 12
НП1   20—20

3(20—20)
10 2003—наст.вр. НЭВЗ 94 Тяговый агрегат. Выпускается с двумя или реже одним моторным думпкаром
ВЛ40У
(с кабиной ЭП1)
  (20—20) 25 с 2004 ЛЛРЗ 22 Модернизация ВЛ80Т
ВЛ40У
(с кабиной ЧС8)
  (20—20) 25 с 2004 ЗЭРЗ 24 Модернизация ВЛ80Т
ВЛ40М   (20—20) 25 200* — 2013 Атбасарский ЭРЗ 10 Модернизация ВЛ80Т
ВЛ40С
(ВЛ80С-1)
  (20—20) 25 2003 НЭРЗ 3 Модернизация ВЛ80С
Э5К2ЭС5К   2(20—20) 25 2004—наст.вр. НЭВЗ 491
KZ4A   (20—20) 25 2004, 2006 Alstom Transport 5
2ЭЛ52ЭЛ5   2(20—20) 25 2005-2011 Луганский тепловозостроительный завод 18
ЭП1М   20 — 20 — 20 25 2006—наст.вр. НЭВЗ 419
ЭП1П   20 — 20 — 20 25 20072011 НЭВЗ 74 Для железных дорог Приморского края
Э5КЭ5К   20 — 20 25 20072009 НЭВЗ 32
ВЛ80С/СВ 2(20—20) 25 2007 УУЛВРЗ 2 Смешанное возбуждение ТЭД
Э5К3ЭС5К   3(20—20) 25 2007—наст.вр. НЭВЗ 969
KZ4AС   (20—20) 25 2010 Alstom Transport 22
O’Z-Y   30—30 25 20102011 Чжучжоуский электровозостроительный завод 15
ЭС52ЭС5   2(20—20) 25 2012, 2014, 2015 НЭВЗ 5
БКГ1БКГ1   2(20—20) 25 2012 Датунский локомотивостроительный завод 12
KZ8AKZ8A   2(20—20) 25 2012—наст.вр. Alstom Transport 50
ЭС72ЭС7   2(20—20) 25 2013, 2019 УЗЖМ & Siemens 3 Асинхронный тяговый привод
O’ZEL   30—30 25 2013 Чжучжоуский электровозостроительный завод 11
KZ4AT   (20—20) 25 20132016 Alstom Transport 20
Э5К4ЭС5К   4(20—20) 25 2014, с 2017 НЭВЗ 20
KZ8AKZ8AТ   2(20—20) 25 2014 Alstom Transport 1
БКГ2   (30—30) 25 2015, 2017 Датунский локомотивостроительный завод 18
O’ZELR   30—30 25 2015 Чжучжоуский электровозостроительный завод 11
2ЭС5С   2(20—20) 25 2017 НЭВЗ 1
AZ8A   2(20—20) 25 2018 Alstom 3
3ЭС5С   3(20—20) 25 2019 НЭВЗ 1

Двухсистемные электровозыПравить

Данные электровозы могут работать как от 3000 В постоянного тока, так и от 25 000 В переменного тока частотой 50 Гц.

Серия Иллюстрация Осевая формула Годы выпуска Заводы Кол-во Примечания
ВЛ61Д   30 — 30 1963, 1964 ПКБ ЦГ МПС, ЗЭРЗ 12 Двойного питания, переделаны из ВЛ61
ВЛ82   2(20—20) 19661968 НЭВЗ 24
ЧС5   30 — 30 1966 Škoda Holding 2 В Советский Союз не поставлялись
ВЛ82М   2(20—20) 19721979 НЭВЗ 67
ЭП10   20 — 20 — 20 19982006 НЭВЗ, Bombardier Transportation 12
ЭП20   20 — 20 — 20 2011—наст.вр. НЭВЗ в партнёрстве с Alstom 69[6]
2ЭВ120   2(20—20) 2015—наст.вр. ЭЛЗ 3 [7]
AZ4A   20—20 2017—наст.вр. Alstom 10

Электровозы трёхфазного переменного токаПравить

Данные электровозы получают питание от трёхфазного контактного провода или контактного рельса. Ввиду сложности контактной сети такого типа в СССР, России и СНГ локомотивы такого класса получили распространение только на железных дорогах некоторых промышленных предприятий, где токосъём осуществляется сбоку, и не встречаются на железных дорогах общего пользования.

Серия Иллюстрация Осевая формула Система питания Годы выпуска Заводы Кол-во Примечания
ЭК7   20 220/380 В, 50 Гц 19491958 ХЗТМ, Муромтепловоз ?[* 1] Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
ЭК8   20 220/380 В, 50 Гц 19491958 ХЗТМ, Муромтепловоз ?[* 1] Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
ЭК9[* 2]   20 220/380 В, 50 Гц 1950-е годы Муромтепловоз ?[* 1] Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом, аналог ЭК7/ЭК8 для колеи 1435 мм
ЭК10[* 2]   20 380 В, 50 Гц 1960-е годы Муромтепловоз ?[* 1] Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом, для колеи 1676 мм
ЭК11[* 2]   20 380 В, 50 Гц 1960-е годы Муромтепловоз ?[* 1] Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом, для колеи 1435 мм
ЭК12   20 380 В, 50 Гц 19661969 Муромтепловоз ?[* 1] Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
ЭК13   20 380 В, 50 Гц 19651978, 1981 Муромтепловоз, ТЭВЗ не менее 88 Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
ЭК13Е[* 2]   20 380 В, 50 Гц 1970-е годы ТЭВЗ ?[* 1] Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом, для колеи 1435 мм
ЭК14   20 380 В, 50 Гц 19731979 ТЭВЗ 110 Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
ЭК14Н   20 380 В, 50 Гц 19792005 ТЭВЗ не менее 295[* 1] Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом.
Модификация ЭК14 с независимым возбуждением ТЭД
ЭК20   20 380 В, 50 Гц 1995 БМЗ ?[* 1] Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
ЭК21   20 380 В, 50 Гц 1995 БМЗ ?[* 1] Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
ЭК14У   20 380 В, 50 Гц
460 В, 60 Гц
20052006 ТЭВЗ ?[* 1] Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом.
Модификация ЭК14 усиленная
ЭК15   20 380 В, 50 Гц с 2005 ТЭВЗ 2 Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
ВТМ-40   20—20 380 В, 50 Гц с 2012 ООО «ЭлектроПромТранс» Вагонотолкатель

Аккумуляторные (контактно-аккумуляторные) электровозыПравить

Серия Иллюстрация Осевая формула Система питания Годы выпуска Заводы Кол-во Примечания
Т01   20 постоянный ток, 1,5 кВ
(контактная сеть, аккумуляторы)
1949 Локомотивное депо Москва-3 1 Переделан из аккумуляторного в контактно-аккумуляторный
Т20   20 — 20 постоянный ток, 110 В
(аккумуляторы)
1964 ДРМЗ 2 Аккумуляторный электровоз для транспортировки химических веществ
ВЛ26   30 — 30 постоянный ток, 3 кВ
(контактная сеть, аккумуляторы)
19661967 ДЭВЗ 10
11Т125
(с кузовом Т30)
  20 — 20 постоянный ток, 110 В
(аккумуляторы)
1967, 1976 ДРМЗ 5 Аккумуляторный электровоз для вывоза ракет-носителей лёгкого класса
Т30   20 — 20 постоянный ток
(аккумуляторы)
1969 ДРМЗ 8 Аккумуляторный электровоз для транспортировки химических веществ
ВЛ26м   30 — 30 постоянный ток, 3 кВ
(контактная сеть, аккумуляторы)
1972 ДЭВЗ 1 Переделан из ВЛ26-002
11Т186   20 — 20 постоянный ток
(аккумуляторы)
19811985 ДРМЗ 11 Аккумуляторный электровоз для вывоза ракет-носителей среднего класса
11Т125
(с кузовом 11Т186)
  20 — 20 постоянный ток, 110 В
(аккумуляторы)
1990 ДРМЗ 2 Аккумуляторный электровоз для вывоза ракет-носителей лёгкого класса
ЛАМ   10−1-10 — 10−1-10 постоянный ток
(аккумуляторы)
2003 ВНИКТИ 2 Переделан из ЧМЭ3
VOLLERT KR50   20 постоянный ток
(аккумуляторы)
2010-е годы VOLLERT не менее 1 Маневровый электровоз-тягач
VOLLERT KR75   20 постоянный ток
(аккумуляторы)
2010-е годы VOLLERT не менее 3 Маневровый электровоз-тягач

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Точное количество неизвестно, данные требуют уточнения
  2. 1 2 3 4 5 6 Экспортные локомотивы
  3. Приблизительные данные

ИсточникиПравить

  1. 1 2 Артоболевский И. И., Благонравов А. А. Первые попытки электрификации железных дорог // Очерки истории техники в России (1861-1917). — М.: «Наука», 1975.
  2. В. А. Раков. Электровозы. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 392—393. — ISBN 5-277-00821-7.
  3. Е. Н. Боравская. Электрический подвижной состав // История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. 1917—1945 гг. — СПб: «Иван Фёдоров», 1997. — Т. 2. — С. 145—148. — ISBN 5-85952-005-0.
  4. Раков В. А. Электровозы серии ВЛ8 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 20. — ISBN 5-277-02012-8.
  5.  // Электрическая и тепловозная тяга. — 1963. — № 1.
  6. Список подвижного состава ЭП20. TrainPix.
  7. Список подвижного состава 2ЭВ120 — TrainPix

ЛитератураПравить

СсылкиПравить