Википедия

Ярославский вокзал

(перенаправлено с «Ярославский вокзал Москвы»)
Эта статья о здании; о станции см. Москва-Пассажирская-Ярославская.
У этого термина существуют и другие значения, см. Ярославский вокзал (значения).

Яросла́вский вокза́л (с 1862 по 1870 год — Троицкий, с 1922 по 1955 год — Северный[1][неавторитетный источник]) — железнодорожный вокзал, пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Ярославская. Расположен в Красносельском районе Москвы на Комсомольской площади. Относится к Московской региональной дирекции железнодорожных вокзалов[2]. Является одним из десяти вокзалов столицы и считается крупнейшим из них по объёму перевозок[3][4][5]. Первое здание вокзала было построено по проекту архитектора Романа Кузьмина в 1862 году для обслуживания железной дороги Москва — Сергиево. К 1870-му линию продлили до Ярославля, а также решили расширить и реконструировать вокзал по проекту Фёдора Шехтеля[6][2]. Новое строение было выполнено в неорусском стиле с элементами северного модерна[7][8].

Памятник истории и архитектуры
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 771510281510016 (ЕГРОКН)
объект № 7710330000 (БД Викигида)
Ярославский вокзал
Юрисдикция  Россия
Расположение Москва, Комсомольская площадь, дом 5
Ближайший остан. пункт Сокольническая линия Комсомольская,

Кольцевая линия Комсомольская
(помимо станции вокзала)

Назначение железнодорожный вокзал
Публичный доступ свободный
Статус В хорошем состоянии
Построен в период 1880—1882 гг.
Архитектурный стиль Неорусский
Объекты Москва-Пассажирская-Ярославская
События 1902—1904: реконструкция по проекту
Фёдора Шехтеля
Проектирование Роман Кузьмин, Фёдор Шехтель
Управление Московская региональная дирекция РЖД
Собственник ОАО «РЖД» (подведомствен МосЖД)
Официальный сайт

История

править
 
Ярославский вокзал, начало XX века
 
Нулевой километр Транссибирской магистрали, 2011

Территория вокзала

править
Основная статья: Комсомольская площадь (Москва)

Предположительно, территория близ Красного пруда в XIV веке относилась к вотчине Василия I. Однако первые достоверные упоминания об этом участке относятся к 1462 году, позднее он перешёл по наследству к Ивану III, получив название Красносельская дворцовая слобода. Тем не менее берега водоёма долгое время не застраивались и использовались только для выпаса скота. К началу XVIII века места от Земляного вала до Красного пруда представляли собой обширное поле. Южная его часть была заболочена, а в северо-западной располагался путевой дворец Алексея Михайловича. Над зданием возвышалась каланча, в честь которой пустырь и получил название Каланчёвская площадь. После возведения Камер-Коллежского вала участок вошёл в состав Москвы и начал постепенно застраиваться. Так, через площадь проходила дорога во Владимирскую землю, у северной границы возвели Артиллерийский полевой двор, где хранились боеприпасы и устраивались военные учения[9][10]. Во время пожара 1812 года из-за взрыва артиллерийских запасов склад сгорел, повредив при этом окрестные постройки. Двор решили не восстанавливать[источник не указан 1612 дней], а часть его территории в 1844—1849 годах использовали для строительства Николаевского вокзала[11][8][12].

Строительство и использование

править

Во второй половине XIX века началось строительство железной дороги между Москвой и Сергиевым Посадом. Изначально её длина составляла 64 версты. Магистраль облегчила путь для паломников Троице-Сергиевой лавры, однако считалась роскошью и не могла нести высокой транспортной нагрузки, поэтому вскоре было решено продлить полотно до Ярославля. Место для конечной станции в Москве выбирали долго, существовали предложения о создании вокзала рядом с Сухаревой башней на 1-й Мещанской улице или у Крестовской заставы[8][13]. Рассматривался также вариант подведения железнодорожного полотна к Николаевскому вокзалу, но в итоге выбрали пустовавшее рядом с ним место на Каланчёвской площади[14][5].

Изначально за проектирование нового здания отвечал архитектор М. Ю. Левестам. Однако его план не удовлетворил правление железной дороги и работы перепоручили Роману Кузьмину. По некоторым данным, ему также помогал Смарагд Шустов[8]. Они создали небольшое двухэтажное здание со строгими архитектурными формами. Строение представляло собой двухэтажный п-образный павильон, ведущий к платформам. Крышу вокзала украшал флагшток со знаменем ведомства путей сообщения. Левый корпус занимали правление железной дороги, зал ожидания и багажное отделение, правый — залы для разных классов пассажиров[10][15][16]. Вокзал имел тупиковую организацию и получил название Троицкий. Для освящения нового сооружения 18 августа 1862 года пригласили митрополита Филарета, о чём в московских газетах появилось сообщение:

Правление Московско-Ярославской железной дороги извещает, что с 18 числа августа открывается ежедневное движение от Москвы до Сергиева Посада, на первое время по два раза в день. Впрочем, в случае большого стечения желающих ехать, через три четверти часа после обыкновенных поездов могут быть отправлены случайные поезды. Правление Московско-Ярославской железной дороги извещает господ акционеров, что в субботу, 18 августа, в 11 ч утра будет освящение дороги и станции[15].

 
Первое здание вокзала. Чертёж Романа Кузьмина, 1872 год
 
Схема маршрутов пригородных поездов с Ярославского вокзала

Священнослужитель первый раз столкнулся с железнодорожным транспортом, поэтому специально для него провели демонстрацию на территории станции. Несмотря на убеждение во вредности новшества для паломников, он освятил вокзал[13][14]. Однако после первого путешествия железнодорожным транспортом с членами правления дороги митрополит Филарет переменил своё мнение:

Рекомендую железную дорогу. Сколько употреблено искусства, усилий и средств, чтобы вместо пяти часов ехать полтора[8].

К 1870 году окончилось строительство железнодорожной магистрали до Ярославля, в связи с чем увеличился пассажиропоток, а вокзал переименовали в Ярославский[10][8][6]. В августе 1897 года прибывавший на перрон поезд разогнался слишком сильно и врезался в здание. Газеты того времени так описывали происшествие:

30 августа на Московской пассажирской станции Ярославской дороги потерпел крушение пассажирский поезд № 9‑бис, прибывающий из Сергиева в 10 часов утра. <…> Катастрофа произошла вследствие того, что поезд подходил к вокзалу таким быстрым ходом, какой допускается только в пути. Поезд следовал в составе 13 вагонов, снабжённых автотормозами Вестингауза, которые по неизвестной причине в данный момент не действовали. Тогда машинист начал давать тревожные свистки для поездной прислуги, чтобы пустить в ход ручные тормоза, что ими тут же было исполнено. Но так как это было слишком поздно, уже в конце платформы вокзала, то удержать поезд не было никакой возможности — он с силой ударился в стоявший в конце пути, у отбойного бруса, порожний багажный вагон. Причём паровоз вошёл в него наполовину и разрушил упорный брус, укреплённый довольно прочно на нескольких рельсах. Затем вся эта масса устремилась через деревянный переход в здание пассажирского вокзала и ударилась в оконный переплёт. Багажным вагоном была разбита стена вокзала до потолка в помещении конторы, где, к счастью, никого не было в это время. Следующие за паровозом вагоны стали напирать, багажный вагон взгромоздился на тендер, который ударил о стену здания Правления дороги[8].

Так как здание не справлялось с возросшим количеством пассажиров, его решили реконструировать. Изначально работы поручили главному архитектору домостроительного общества Льву Кекушеву. Под его руководством в 1895—1897 годах перестроили восточное крыло вокзала, а также приступили к возведению водонапорной башни. Вскоре после начала реконструкции глава общества Московско-Ярославской дороги Савва Мамонтов, покровительствовавший архитектору, был обвинён в хищении средств, и новое правление предпочло выбрать более экономичный проект[10][17][18]. В 1900 году здание вокзала расширили за счёт двух флигелей, однако это не решило проблему[19][8][20].

 
Реконструкция Ярославского вокзала, 1903—1904 года

Автором нового архитектурного замысла стал Фёдор Шехтель. Начальник Ярославской железной дороги Н. Казаков заказал архитектору здание в «северорусском стиле с некоторым монастырским оттенком»[2][13]. Сам Шехтель так описывал свою идею:

... я изобразил уголок моих построек в Глазго [павильон Международной выставки в Глазго 1901 года]. Эти постройки, в которых я старался придать русскому стилю суровость и стройность северных построек, мне милы более других произведений. Для меня это мой девиз[19].

Современный вид

править

Задумка архитектора получила единогласное одобрение заказчиков, а также понравилась Николаю II. Шехтель сохранил часть корпуса Кузьмина, расширив только пассажирскую зону за счёт двух боковых корпусов со стороны Каланчёвской площади и одного у заднего фасада. Он использовал новые для того времени материалы: железобетон и металлоконструкции, что значительно удешевило и облегчило строительство. Работы начались весной 1902-го, а завершились через два года[21][8][6]. Однако отдельные исследователи указывают, что реконструкция продолжалась вплоть до 1906 года[7][2][22].Новое здание превосходило старое по площади более чем в три раза. Правую часть строения занимали служебные и парадные помещения, левую — залы ожидания. Второй этаж отвели под кабинеты членов правления дороги, там же обустроили зал заседаний. Планировка обновлённого вокзала была схожа с прежней, однако Шехтелю удалось умело организовать пространство и разместить большой вестибюль с кассами, просторные залы для пассажиров, а также оборудовать удобные выходы к платформам[8]. Согласно некоторым данным, в 1910 году под руководством Льва Кекушева возвели перрон вокзала, однако отдельные исследователи полагают, что он был создан ещё в конце XIX века. По задумке архитектора над правой посадочной зоной нависали верхние этажи строения, поддерживаемые рядом толстых колонн[15][2][6].

 
Перестроенное Фёдором Шехтелем здание вокзала, XX век

Реконструкция

править

В 1918 году группа архитекторов под руководством Алексея Щусева предложила проект реконструкции Москвы, согласно которому Николаевский и Ярославский вокзалы должны были объединить дебаркадером, однако позднее от этой идеи отказались[11]. В 1922-м вокзал переименовали в Северный. По некоторым данным, это решение приняли, так как топоним напоминал о Ярославском мятеже[1][5][13]. При этом на большинстве общедоступных карт Москвы 1920-х, 1930-х и 1940-х годов вокзал продолжали указывать как Ярославский[23][24][25][26][27][28][29], в том числе и в подробных указателях к картам 1938 и 1939 годов[30][31].

20 июня 1929 года с Северного вокзала отправился первый электрический поезд[7]. В этот период здание не справлялось с увеличившимся пассажиропотоком и через два года его реконструировали. Железнодорожные пути отодвинули, увеличив внутреннюю часть строения. За счёт этого колонны над северо-восточным перроном, возведённые по проекту Кекушева, оказались в центре зала ожидания. Созданные по эскизам Шехтеля светильники сняли, деревянную облицовку стен, скамьи и продовольственные ларьки демонтировали[32].В послевоенные годы «жутковатые и тревожные» интерьеры Шехтеля перестроили под руководством архитектора Алексея Душкина и скульптора Ивана Ефимова. Верхнюю часть стен между полуколоннами вестибюля заполнили рельефами, изображавшими рыбную ловлю и охоту, а прежние картины Константина Коровина переместили в запасники Третьяковской галереи, однако некоторые исследователи полагают, что их отдали на хранение ещё в 1930-х годах. Название Ярославский вокзал вернули только в 1955-м[33][19][15].

 
Отряд добровольцев, отправляющийся на строительство Байкало-Амурской магистрали с перрона Ярославского вокзала, 1974 год

Во время реконструкции 1965—1966 годов железнодорожные пути отодвинули ещё раз и между крыльями старого здания возвели двухэтажную пристройку со стеклянной стеной и железобетонными сводами.

 
Стеклянная пристройка со стороны перронов вокзала, 2014 год

По задумке архитекторов А. Кулагина и Г. Матохина такое решение помогло создать образ, соответствовавший «духу времени». При этом в проектной документации отмечалось, что строение «не представляет собой единого композиционного замысла. Крылья здания вокзала, выполненные в стиле модерн с витиеватым грузным карнизом, со случайно расположенными проёмами — безвкусны»[32]. Осенью 1961-го дирекция Ярославского вокзала первой в городе приняла решение взимать плату за проход провожатых к вагонам для уменьшения толчеи на перронах. В дальнейшем правило отменяли и возобновляли. В 1995 году планировку вокзала сильно изменили, что позволило увеличить пропускную способность объекта в два раза. Кроме того, были отреставрированы колонный и гербовый залы. В том же году на территории вокзала обустроили гостиницу из списанных вагонов, однако вскоре её закрыли из-за участившихся краж[2][5][15].

В августе 2000 года были установлены турникеты для прохода на платформы пригородных поездов[34].

Современность

править
 
Монета Банка России с изображением вокзала, 2015 год

В 2005 году архитектурное бюро Тимура Башкаева осуществило проект очередной масштабной реконструкции Ярославского вокзала[10]. Во время работ изменили расположение касс, увеличили площадь залов ожидания на 1800 м², что позволило создать дополнительные окна пригородных касс и зоны отдыха пассажиров. Реставраторы восстановили зал ожидания для пассажиров первого класса, дверные проёмы в галерее между вестибюлем и кассами, а также комнату за расписанием поездов, замурованную после революции. Изначально предполагалось снять серп и молот, установленные на фасаде при советском правительстве, однако от этой идеи отказались[5][15]. В 2014 году на здании установили архитектурную подсветку. Всего было использовано около 500 светильников тёплого и холодного освещения[35].

 
Ризалит вестибюля Ярославского вокзала, 2007 год

26 июля 2015 года на перроне вокзала прошла торжественная встреча «Евразийского поезда дружбы». После чего было подписано соглашение, в соответствии с которым Ярославский и вокзал Сеула признавались побратимами[36]. В этом же году Центральный банк России выпустил серебряную монету, изображавшую вокзал после перестройки Шехтелем.

В 2018-м началось строительство дополнительного пути и островной платформы. Полный комплекс работ на Ярославском направлении предполагалось окончить к 2025 году[37].

Архитектурные особенности

править
 
Интерьеры Ярославского вокзала, 1901 год

Здание Ярославского вокзала считается одним из выдающихся творений Фёдора Шехтеля. Он сумел совместить элементы древнерусского зодчества с декором в стиле модерн. Особую схожесть с теремом строение приобретает за счёт соединения разных архитектурных объёмов. Благодаря такому приёму с разных точек обзора формируются уникальные образы строения, единым компонентом которых является левая башня. По задумке архитектора она и вестибюль стали основными вертикальными осями Ярославского вокзала[6][7][2]. Их значимость подчёркивает форма кровель: над вестибюлем возвышается гребневидная крыша, а башню венчает высокий шатёр[38][39].

Так как при возведении нового здания Шехтель частично использовал старое строение, фасады сохранили отдельные элементы творения Кузьмина. Так, в левой части главного фасада виден монотонный ряд небольших окон, а левый боковой фасад почти не перестраивался[15].

Массивный объём вестибюля выделен ризалитом и призван олицетворять «городские ворота», ведущие в просторный сводчатый зал ожидания. Над входом архитектор расположил гербы главных городов Ярославской железной дороги — Москвы, Архангельска и Ярославля. Эту часть строения украшают полукруглые пилоны и высокая кровля с подзором, что создаёт причудливое очертание строения[7][2]. Внешнее убранство вокзала вызывает ассоциации с древним искусством Ярославской и Архангельской губерний, а также с мотивами русского севера. Вокзал опоясывает широкий керамический фриз с растительным узором бирюзового цвета. Он был выполнен по эскизам Шехтеля в Абрамцевской мастерской Саввы Мамонтова[40]. Над крышей вестибюля возвышаются кованые украшения, напоминающие северные орнаменты[21][39][41].

Изначально интерьеры вокзала были сходны с мотивами внешнего убранства. Помещения украшали картины Константина Коровина, посвящённые быту людей на севере страны. Среди них: «Лодки поморов в море», «Съёмка жира с кита», «Охота на моржей», «Базар в приморском становище», «Прокладка железной дороги» «Северное сияние», «Оленья упряжка» и другие[7][19].

Пассажирское движение

править
 
Электропоезд ЭД4М на перроне вокзала, 2006 год
Основная статья: Москва-Пассажирская-Ярославская

По состоянию на 2017 год вокзал занимает первое место по объёму пассажиропотока в стране. При этом основная доля перевозок приходится на поезда пригородного сообщения — более 6 миллионов человек в месяц, в то время как маршрутами дальнего следования в месяц пользуется только чуть более 500 тысяч человек[4]. По оценкам экспертов, к 2020 году объём перевозок по направлению Москва-Пассажирская-Ярославская-Мытищи должен составить 52 — 55 тысяч человек в сутки. Планируется, что строительство дополнительного пути от Ярославского вокзала поможет ввести 53 дополнительных поезда и увеличит пропускную способность вокзала на 24 %. Это должно увеличить пропускную способность станции до 270 в сутки к 2025 году[37].

По состоянию на июль 2018 года с Ярославского вокзала отправляются пригородные электропоезда по следующим направлениям: Александров I, Балакирево, Болшево, Зелёный Бор, Красноармейск, Монино, Мытищи, Пушкино, Сергиев Посад, Софрино, Фрязево, Фрязино-Пассажирская, Щёлково.

Вокзал служит отправной точкой современной Транссибирской магистрали, «нулевой километр» которой располагается между третьим и четвёртым путями[10][7]. С вокзала отправляются самые дальние поезда в мире, идущие из Москвы во Владивосток. Также Ярославский вокзал является конечным пунктом для многих поездов Северной железной дороги, связывающих Москву с городами севера европейской части России: Архангельском, Воркутой и др.

Направления, перевозчики и расписание

править
Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Российские железные дороги Дальнее следование РЖД
ТрансКлассСервис ТКС
Центральная пригородная пассажирская компания Межрегиональное и пригородное сообщение ЦППК

Скоростное и ускоренное движение

править
Дистанция Остановки Протяжённость Время в пути Тип поезда Вагонов
Ярославское направление
Москва
Ярославский вокзал
  
↔ Кострома Ярославль, Нерехта 367 км 4 ч. 10 мин. ЭС1П
«Ласточка»		 5
↔ Болшево Лосиноостровская, Мытищи 25 км 0 ч. 28 мин. ЭД4М 6 — 11
↔ Пушкино Ростокино, Лосиноостровская, Мытищи 30 км 0 ч. 30 мин.
↔ Сергиев Посад Ростокино, Лосиноостровская, Мытищи, Пушкино, Софрино, Хотьково 70 км 1 ч. 08 мин.
↔ Александров Ростокино, Лосиноостровская, Мытищи, Пушкино, Софрино, Хотьково, Сергиев Посад, Струнино 112 км 1 ч. 47 мин.
↔ Фрязино Лосиноостровская, Мытищи, Подлипки-Дачные, Болшево, Ивантеевка-2 41 км 0 ч. 52 мин.
↔ Монино Лосиноостровская, Мытищи, Подлипки-Дачные, Болшево, Загорянская, Воронок, Чкаловская, Бахчиванджи 49 км 1 ч. 02 мин.
↔ Мытищи Ростокино 18 км 0 ч. 20 мин.

Наземный общественный транспорт (Комсомольская площадь)

править

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[42]:

В кинематографе

править

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 Все московские вокзалы, кроме Павелецкого, носят "не свои" названия. Вести.Ру (10 июля 2009). Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано 27 ноября 2017 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Мясников, 2012.
  3. ↑ Структурные подразделения. Дирекция Железнодорожных Вокзалов (2018). Дата обращения: 8 июля 2018. Архивировано из оригинала 11 мая 2016 года.
  4. ↑ 1 2 Статистика. Пассажиропоток на жд вокзалах России. ЖД Медиа (2018). Дата обращения: 8 июля 2018. Архивировано 22 июня 2018 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Евгений Кузнецов. Хроники московских вокзалов: 9 известных и 1 невидимый. Городской информационный канал m24.ru (17 июня 2016). Дата обращения: 8 июля 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Сутормин, 2016.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Слука, 2015, с. 72—73.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Васькин А. А., 2018.
  9. ↑ Площадь трёх вокзалов. Культура.РФ (2017). Дата обращения: 8 июля 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Азбука СЖД от А до Я: Троицкий (Ярославский) вокзал. Комсомольская правда (16 апреля 2018). Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  11. ↑ 1 2 Здесь будет дом заложен. Центральный Дом Культуры Железнодорожников (2017). Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 года.
  12. ↑ Романюк С. К., 1998, с. 285.
  13. ↑ 1 2 3 4 Ярославский вокзал. Узнай Москву (2014). Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года.
  14. ↑ 1 2 Романюк, 1998, с. 104—108.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Васькин А. А. Ярославский вокзал в Москве. История строительства // Современные гуманитарные исследования. — 2008. Архивировано 18 мая 2018 года.
  16. ↑ Петухова, 2005, с. 52—54.
  17. ↑ Мария Нащокина. Жизнь и судьба архитектора Льва Кекушева // Наше наследие. — 2012. Архивировано 3 августа 2018 года.
  18. ↑ Мотрошилова, 2010, с. 225.
  19. ↑ 1 2 3 4 Соколова, 2014.
  20. ↑ Никологородская, 2009, с. 261.
  21. ↑ 1 2 Кириченко, 1978, с. 245.
  22. ↑ Петухова, 2005, с. 79.
  23. ↑ Театральный план г. Москвы. 1:29К - проезд Комсомольской Площади, Москва, 107140
  24. ↑ Схема трамвайной и автобусной сети г. Москвы 1927 года
  25. ↑ План гор. Москвы 1932 года
  26. ↑ План г. Москвы 1934
  27. ↑ План Москвы с границами избирательных округов 1937 г
  28. ↑ Схема городского транспорта Москвы 1940 года
  29. ↑ План г. Москвы 1:20K - Merchlab
  30. ↑ http://www.etomesto.ru/map/moscow/1938/book-1938.pdf
  31. ↑ http://www.etomesto.ru/map/moscow/plan-msk-1939/ukazatel.pdf
  32. ↑ 1 2 Гонсалес Е. Непослушная архитектура. Ярославский вокзал // журнал "Проект классика". — 2005. Архивировано 30 июля 2018 года.
  33. ↑ Баранова, 2014.
  34. ↑ Турникеты распространятся по всей России / События / Независимая газета
  35. ↑ Валерий Бузовкин. Сочетание тёплого и холодного света, позволило эффектно выделить «силуэт здания». Вечерняя Москва (17 июля 2014). Дата обращения: 8 июля 2018. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  36. ↑ Юлия Кузьмина. На Ярославский вокзал прибыл «Евразийский поезд дружбы». Вечерняя Москва (26 июля 2015). Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано из оригинала 1 мая 2017 года.
  37. ↑ 1 2 Казанцева Светлана. Новые платформы и дополнительные поезда: что ждёт пассажиров Ярославского направления. Городской информационный канал m24.ru (28 мая 2018). Дата обращения: 8 июля 2018. Архивировано 28 мая 2018 года.
  38. ↑ Кириченко, 1978, с. 226, 245.
  39. ↑ 1 2 Гурина М. Ярославский вокзал // журнал “Искусство”. — 2005.
  40. ↑ Савина, 2009, с. 47—49.
  41. ↑ Кириллов, 1979, с. 100—102.
  42. ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.

Литература

править
  • Архитектурное наследие Фёдора Шехтеля в Москве / Савина И. А. — Москва: Издательский дом Руденцовых, 2009. — 137 с.
  • Баранова С. И. Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы. — Москва: АСТ, 2014. — 608 с. — ISBN 978-5-17-080060-5.
  • Васькин А. А. Узнай Москву. Исторические портреты московских достопримечательностей. — Москва: Этерна, 2018. — 504 с. — ISBN 978-5-480-00348-2.
  • Кириллов В. В. Архитектура русского модерна (опыт формологического анализа). — Москва: Издательство Московского университета, 1979. — 212 с.
  • Кириченко Е. И. Русская архитектура 1830-19010-х годов. — Москва: Искусство, 1978. — 399 с.
  • Мотрошилова Н. В. , Парамонов А. А., Петровская Е. В. Север и северо-запад Европейской России // Материалы Международной конференции "Мераб Мамардашвили: вклад в развитие философии и культуры". — 2010. — С. 225.
  • Мясников А. Л. 100 великих достопримечательностей Москвы. — Москва: Вече, 2012. — 510 с. — ISBN 978-5-9533-6097-5.
  • Никологородская О. А. Картины истории России. — Москва: Белый город, 2009. — 312 с. — ISBN 978-5-7793-1581-4.
  • Петухова Н. Г. Площадь Трёх вокзалов. Архитектурная биография. — Москва: Остров, 2005. — 156 с. — ISBN 5-94500-028-0.
  • Романюк С. Каланчёвка Красное // Наука и жизнь. — 1998. — С. 104—108.
  • Романюк С. К. По землям московских сёл и слобод: Между Садовым кольцом и Камер-коллежским валом. — Москва: ЗАО "Сварог и К", 1998. — 640 с. — ISBN 5-93070-004-4.
  • Слука И. М. Самые красивые дворцы и замки России. — Москва: Эксмо, 2015. — 252 с. — ISBN 978-5-699-77129-5.
  • Соколова Л. А. Московский модерн в лицах и судьбах. — Москва: Центрполиграф, 2014. — 352 с. — ISBN 978-5-227-05115-8.
  • Сутормин В. Н. По обе стороны Арбата, или Три дома Маргариты. — Москва: Центрполиграф, 2016. — 543 с. — ISBN 978-5-227-05863-8.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ярославский_вокзал&oldid=140604928