Открыть главное меню

Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова

(перенаправлено с «ЛИИ им. Громова»)

Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) — государственный научный центр, проводящий лётные исследования и испытания экспериментальной и опытной авиационной техники, методы обеспечения безопасности, надёжности и эксплуатационной технологичности летательных аппаратов, их силовых установок и бортового оборудования, в том числе с использованием летающих лабораторий.[1] Включает в себя аэродром «Раменское» и научный центр, расположенные в г. Жуковском Московской области. Основная взлётно-посадочная полоса (ВПП-4) является самой длинной в Европе. Её длина составляет 5,5 км[2], забетонированная площадь — 2,5 млн м². ВПП ЛИИ была одним из вариантов места посадки космического корабля «Буран», а также использовалась для отработки его технологий на аэродинамических моделях, в том числе в натуральную величину. На аэродроме, помимо экспериментальной авиации, базируется международный аэропорт Жуковский.

ГНЦ РФ АО
«Лётно-исследовательский
институт имени М. М. Громова»
(ЛИИ им. М. М. Громова)
Lii logo.jpg
Airport control. MAKS-2013.jpg
Международное название Gromov Flight Research Institute (GFRI)
Основан 1941
Директор Пушкарский, Евгений Юрьевич
Аспирантура есть
Расположение  Россия: Жуковский
Юридический адрес 140180, Московская область, Жуковский, ул. Гарнаева, д. 2А
Сайт lii.ru
Награды Орден Красного Знамени (1945) Орден Октябрьской Революции (1981)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Ил-76ЛЛ с опытным образцом двигателя Д-27

В 1930-е годы происходил бурный рост советской авиационной промышленности и опытного самолётостроения. Вблизи платформы «Отдых» Московско-Казанской ж.д. было начато строительство большого ЦАГИ, испытательного аэродрома «Раменское» и посёлка, получившего в 1938 году имя Стаханово (с 1947 года — город Жуковский). К началу 1940-х годов группа учёных ЦАГИ: А. В. Чесалов, М. А. Тайц, Г. С. Калачёв и В. С. Ведров, — обосновали необходимость и возможность сочетания лётного эксперимента с теоретическими исследованиями характеристик самолётов, для чего было предложено создать специализированный институт лётных исследований. При поддержке И. Ф. Петрова и М. М. Громова удалось убедить руководство государства в важности этого предложения.[3]

8 марта 1941 года, в соответствии с постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВПК(б) от 13 июня 1940 года, на базе подразделений ЦАГИ создан Институт лётных исследований (очень скоро переименованный в ЛИИ). Первым начальником ЛИИ был назначен шеф-пилот ЦАГИ Михаил Михайлович Громов. В новый институт были переведены 1500 специалистов ЦАГИ, в том числе таких ведущих учёных как В. С. Ведров, М. А. Тайц, Б. Н. Егоров, Г. С. Калачёв, Н. С. Строев, А. С. Повицкий и др., которые руководили научными направлениями работ нового института.[4]

В годы Великой Отечественной войны на аэродроме базировалась 45-я Гомельская дивизия авиации дальнего действия. Самолёты АДД выполняли регулярные боевые вылеты в глубокий вражеский тыл.

Основной состав ЛИИ был эвакуирован в Казань и Новосибирск. На Московской и новых базах института проводились научные и лётно-испытательные работы для повышения максимальной скорости полёта, расширения маневренных возможностей, уменьшения расхода топлива серийных истребителей и бомбардировщиков, поставляемых на фронт.[5]

В конце 1940-х годов фронт лётных исследований был расширен. Для авиация дальнего действия создавались средства заправки самолётов в воздухе. Наибольшее распространение получила система «шланг-конус». В ЛИИ осуществлялся поиск оптимальных режимов полёта при заправке различных самолётов, для чего были созданы летающие лаборатории на базе самолётов Су-7Б, Су-15, Ан-12, Ту-22, МиГ-25, Ил-76.

По инициативе М. М. Громова приказом министра авиационной промышленности от 20 октября 1947 года в ЛИИ была создана Школа лётчиков-испытателей, которую возглавил М. В. Котельников.

В 1947 году была образована и аспирантура ЛИИ, первым начальником которой стал В. С. Ведров, а затем длительное время (до 1957 года) её возглавлял В. В. Косточкин[6]

В 1960—1961 годах в г. Жуковском в одном из филиалов института, в лаборатории № 47, готовились к первому полёту в космос шестеро первых кандидатов в космонавты, так называемая «гагаринская шестёрка»: Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович и Валерий Быковский.[7] Тренировками космонавтов в кабине тренажёра космического корабля «Восток-3А», созданного специалистами института, руководил знаменитый лётчик-испытатель Герой Советского Союза Марк Лазаревич Галлай. Сдача первого выпускного экзамена проходила 1718 января 1961 года. Первая часть экзамена проходила в кабине космического корабля «Восток», после экзамена на тренажёре будущий космонавт в течение 40-50 минут докладывал приёмной комиссии о работе на космическом корабле в штатных и нештатных ситуациях, отвечал на вопросы (оценки «отлично» получили Гагарин, Титов, Николаев и Попович, «хорошо» — Нелюбов и Быковский). На следующий день экзамены продолжились на военном аэродроме Чкаловский. 25 января приказом Главкома ВВС все члены группы были зачислены на должности первого отряда космонавтов.

В конце 1960-х годов была начата масштабная программа авиакосмического перехватчика Спираль, в которой институту отводилась важная роль в исследовании и отработке новых технологий и прототипов. Программа не была полностью реализована, но полученный научно-технический задел нашел своё применение в начатых в 1977 году работах по программе «Энергия — Буран». Приказом начальника ЛИИ была сформирована группа лётчиков-испытателей (смотри Пилоты «Бурана»), преобразованная в 1981 году в Отраслевой комплекс подготовки космонавтов-испытателей (ОКПКИ) во главе с И. П. Волком. Кроме него в первый состав этого отряда лётчиков-испытателей «Бурана» вошли: А. С. Левченко, Р. А. Станкявичюс и А. В. Щукин.[8]

 
Летающая лаборатория МиГ-21И для исследований аэродинамики крыла сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 (музей Монино, фото 2013 г.)

С 1992 г. в ЛИИ проводятся авиасалоны с международным участием. С 1993 года ЛИИ стал местом проведения Международного авиакосмического салона (МАКС).

 
Переоборудованный самолёт Су-27П (фото 1995 г.)

В силу сложности лётно-испытательной работы в истории института имели место и авиационные происшествия:

  • 17 марта 1986 года при выполнении испытательного полёта МиГ-29 лётчика-испытателя Римантаса Станкявичуса не вышел из штопора. Причина — заводская ошибка в сборке самолёта. Лётчик успешно катапультировался.[9]
  • 12 августа 1991 года при отработке парного пилотажа в рамках подготовки ко Дню авиации летевший в паре с самолётом ведущего Урала Султанова истребитель МиГ-21 лётчика-испытателя Геннадия Белоуса попал на режим сваливания на малой высоте и упал во дворе одного из домов деревни Софьино. Лётчик не успел катапультироваться и погиб.[9]
  • 28 июля 1992 года при отработке фигуры «карусель» в рамках подготовки к МосАэроШоу-92 на самолёте Як-38 лётчика-испытателя Виктора Заболотского сработала автоматическая система аварийного покидания самолёта, которая успешно катапультировала лётчика, а самолёт разбился о взлётно-посадочную полосу.[9]
  • 12 сентября 2001 года при выполнении очередного полёта по программе сертификационных испытаний самолёта М-101Т «Гжель» у самолёта разрушился руль высоты и он стал неуправляемым. Командир самолёта Олег Щепетков дал команду о покидании и успел покинуть самолёт, а второй лётчик Александр Бесчастнов остался на борту и почти посадил самолёт, но погиб при столкновении с землёй. Звание Героя Российской Федерации присвоено ему 9 июля 2002 года посмертно.[9]
  • 5 октября 2018 года в Московской области при аварии полностью разрушен самолёт МиГ-29 УБ, экипаж в составе Евгения Крутова и Михаила Кондратенко успешно катапультировался.[10]

В 1997 г. Правительство РФ возложило на институт научно-методическое обеспечение работ, связанных с государственным регулированием деятельности в области экспериментальной авиации России.[11]

В 2012 году институт преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество (ОАО), 100 % пакета акций ОАО «ЛИИ им. М. М. Громова» внесено в уставный капитал ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»[12]. В 2017 году организационно-правовая форма института изменена на акционерное общество (АО).

Направления деятельностиПравить

  • Лётные исследования и испытания в областях аэродинамики низких и высоких скоростей, динамики полёта, технологий силовых установок и бортового оборудования летательных аппаратов.[13][14][15]
  • Участие в испытаниях и сертификации опытных образцов летательных аппаратов и их бортового оборудования.[14]
  • Исследования в областях безопасности полётов, надёжности, эксплуатационной технологичности и других эксплуатационно-технических характеристик авиатехники.[16]
  • Деятельность Школы лётчиков-испытателей по подготовке лётчиков, штурманов и бортовых инженеров испытателей.[17]
  • Разработка, производство и эксплуатация летающих лабораторий различного назначения, включая созданные на базе самолётов Ту-154, Су-30, Ил-76, Ил-103, вертолётов Ми-8 и другого.[14][15]
  • Разработка и производство бортовых средств измерений и регистрации параметров для лётных испытаний и исследований.[13]

В США аналогом ЛИИ является Armstrong Flight Research Center.

Основные летающие лабораторииПравить

Известные сотрудники институтаПравить

Руководители институтаПравить

Учёные, лётчики, штурманы, инженеры испытателиПравить

См. Категория:Сотрудники ЛИИ

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова // Ассоциация государственных научных центров «Наука»
  2. Информационная справка об аэродроме Раменское // ОАО «ЛИИ им. М. М. Громова»
  3. Амирьянц Г. А. Лётчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи. — Москва: Машиностроение, 2001. — 157 с. — ISBN 5-217-03081-Х.
  4. Государственный научный центр Российской Федерации Лётно-исследовательский институт им. М. М. Громова : хронология событий / Составители: В. В. Цыплаков, Т. А. Горелова, В. А. Амирьянц. — Жуковский: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, 2016. — 447 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-902525-85-1.
  5. Деятельность М. А. Тайца в ЛИИ во время войны и в послевоенные годы — Еженедельник «Жуковские вести», № 25, 17-24 июня 2014 года (недоступная ссылка). Редакция газеты «Жуковские вести». Дата обращения 3 марта 2018. Архивировано 9 марта 2018 года.
  6. Ирина Маслова. Где высоко стоит наука, стоит высоко человек // Жуковские Вести : газета. — Редакция газеты «Жуковские вести», 1997. — 16 апреля (№ 16). — С. 8—9.
  7. Леонид Китаев-Смык рассказал о подготовке первых космонавтов в Жуковском (рус.), Авиаград Жуковский. Дата обращения 28 февраля 2018.
  8. Об институте (история). lii.ru. Дата обращения 28 февраля 2018.
  9. 1 2 3 4 Испытатели. Выжить в катастрофе (документальный фильм) // Студия «Крылья России», телеканал «Россия», 2005.
  10. В ОАК рассказали об обстоятельствах крушения МиГ-29УБ в Подмосковье.
  11. Постановление Правительства РФ от 11 декабря 1997 г. № 1552. http://pravo.gov.ru. Дата обращения 1 января 2018.
  12. ЛИИ вошел в состав ОАК. Жуковские вести (18 мая 2012). Дата обращения 30 марта 2019.
  13. 1 2 Company Overview of Public Joint-Stock Company «Gromov Flight Research Institute». www.bloomberg.com. Bloomberg. Дата обращения 25 декабря 2017.
  14. 1 2 3 Gromov Flight Research Institute. www.istc.int/ru. International Science and Technology Center. Дата обращения 25 декабря 2017.
  15. 1 2 In-flight simulators and fly-by-wire/light demonstrators: a historical account of international aeronautical research / Ed. Hamel, Peter G.. — Cham, Switzerland: Springer, 2017. — P. 345. — ISBN 9783319539973.
  16. Баев Н. А., Биндер А. Н., Деркач О. Я., Каплан В. Л., Петров А. Н., Полтавец В. А., Свинарчук А. И., Шмаков В. М., Ялоза Ю. А. Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники / Под ред. А. Н. Петрова. — Москва: ООО «Широкий взгляд», 2012. — 140 с. — ISBN 978-5-904465-03-2.
  17. Знаменская Н. А., Пантюхина А. А., Симонов А. А., Попов Л. С., Пономарёв Ю. Л., Смирнов А. А., Полонский Ю. В., Четверикова Н. И., Машкова О. И., Глебова Е. Б. ШЛИ со временем / Под ред. Н. А. Знаменской. — Книга вторая. — Жуковский: ООО «Редакция газеты „Жуковские вести“», 2002. — 400 с. — 1500 экз. — ISBN 5-89947-006.
  18. 1 2 3 4 ЛИИ — Институт, который выдержал невзгоды — Жуковские Вести. www.zhukvesti.ru. Дата обращения 15 января 2018.
  19. Генеральный директор Союза авиапроизводителей России - Горбунов Евгений Алексеевич. www.aviationunion.ru. Дата обращения 13 января 2018.

СсылкиПравить