Открыть главное меню

Узкоколейные локомотивы советских и российских железных дорог

В данный список включены локомотивы, эксплуатировавшиеся на узкоколейных железных дорогах (УЖД) России, Украины и бывшего СССР, к разряду которых относятся железные дороги с шириной колеи менее 1520 мм (русская колея), а также 1435 мм (европейская колея) − обычно, с шириной колеи 750 мм. На постсоветском пространстве существует несколько стандартов УЖД, в том числе: 1067 мм (капская колея − в южной части Сахалинской ж. д.), 1000 мм, 750 мм и некоторые другие. Также, в таблице указаны и сведения о модификациях узкоколейных локомотивов, рассчитанных на эксплуатацию на широкой колее.

ПаровозыПравить

Серия Иллюстрации Осевая формула Ширина колеи, мм Завод Годы выпуска Количество
157   0-4-0 750 Коломенский завод, Сормовский завод 19281938
159   0-4-0 750 Коломенский завод, Подольский завод, Невский завод, Новочеркасский завод 19301941 990
П24 0-4-0 750 Коломенский завод 1941 9
ВП-4   0-4-0 750 Воткинский завод 1940-е гг.
Фт−4   0-3-1 750 Tampella 1945 30
ВЛП-МЛТИ-1 0-2-0+0-2-0 750 Воткинский завод 1949 2
Пт−4
Кф4
  0-4-0 750 Tampella, Lokomo, Valmet 19481952 564
20
Кч4   0-4-0 750
762
Škoda 19491951 424
Кв4   0-4-0 750 Ganz Mavag 19501954 240
Кп4   0-4-0 750 Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego 19501959 885
Гр   0-4-0 750 Lokomotivbau Babelsberg 19471956 417
ША   1-4-0 1067 США
Военные паровозы, поставлялись в СССР по ленд-лизу, могли работать на колее 1667, 1524, 1435, 1067 мм. В 1957 году 50 паровозов переделали на колею 1067 мм и отправили на Сахалинскую железную дорогу.
19421946 150
(поставлено в СССР)
Д51   1-4-1 1067 Япония
Достались Советскому Союзу в 1945 году после освобождения Южного Сахалина. Также 30 паровозов приобретено в послевоенный период для Сахалинской железной дороги.
19361951

ТепловозыПравить

Тип передачи
Механическая
Гидромеханическая
Гидравлическая
Электрическая
Серия Иллюстрации Тип Осевая формула Передача Ширина колеи, мм Годы выпуска Завод Кол-во Примечания
ТУ1   Магистральный тепловоз 20 — 20  
Электрическая
750 2 Из-за технических недоработок в серию не пошёл.
ТУ2   Магистральный тепловоз 20 — 20  
Электрическая
750 19551958 Калужский машиностроительный завод около 300 Работали преимущественно на железных дорогах МПС из-за высокой осевой нагрузки и сложностей

обслуживания электрической передачи на ведомственных

узкоколейках. Основной тепловоз детских железных

дорог с 1960 по 2000-е годы.

ТУ3   Магистральный тепловоз 20 — 20  
Электрическая
750 1957-1959 Импортировался из Чехословакии 45 Поставлялся исключительно на железные дороги МПС,

позже переводился в промышленность и на ДЖД.

В промышленности из-за высокой нагрузки на ось и большого радиуса проходимых кривых, распространения не получил.

ТУ4   Маневровый тепловоз 2 — 2     Гидромеханическая 750, 1067 19671973 Камбарский машиностроительный завод Более 3000
ТУ5   Маневровый тепловоз 2 — 2     Гидромеханическая 750 19621974 Камбарский машиностроительный завод 94[1] Из-за недоработанной конструкции гидропередачи выпуск был свернут в пользу разработки ТУ7
ТУ5Э Маневровый тепловоз 2 — 2     Гидромеханическая 1000 Камбарский машиностроительный завод 30 Поставлялся во Вьетнам.
ТУ6   Маневровый тепловоз 2 — 2  
Гидравлическая
750 — 1524 19641967 Истьинский машиностроительный завод 8 (опытная партия)
[источник не указан 2732 дня]
ТУ6М[2] Мотовоз
2 — 2  
Механическая
750 — 1524 19681971 Камбарский машиностроительный завод 150 (около) Использованы кузовные детали ТУ4
ТУ6А   Маневровый тепловоз[2] 2 — 2  
Механическая
750 — 1524 19721978 Камбарский машиностроительный завод 4000 (около)[3] Первоначально кузов унифицирован с ТУ4. В 1975[источник не указан 2732 дня]1978 выпускалась модифицированная версия в кузове, унифицированном с ТУ7[2].
ТУ6Д[2]   Мотодрезина 2 — 2  
Механическая
750 —1524 19781988 Камбарский машиностроительный завод Модификация ТУ6А
ТУ6П[2]   Автомотриса

[уточнить]
2 — B (амер.)  
Механическая
750 — 1524 до 1988 Камбарский машиностроительный завод Модификация ТУ6А
ТУ6СП
  Энергоагрегат 2 — 2  
Механическая
750 — 1524 с 1980 Камбарский машиностроительный завод
ТУ7   Магистральный тепловоз 2 — 2  
Гидравлическая
750 — 1056, 1435 19711986 Камбарский машиностроительный завод В 19751986 выпускался с другой гидропередачей.
ТУ7А   Магистральный тепловоз 2 — 2  
Гидравлическая
750 — 1056, 1435 1987 − н.в Камбарский машиностроительный завод 3351 (вместе с ТУ7) Модификация тепловоза ТУ7 под новую унифицированную гидропередачу, с изменениями в системе управления и автоматики.
ТУ7А (2008)   Модификация магистрального тепловоза ТУ7А для детских железных дорог (ДЖД) 2 — 2     Гидромеханическая 750 2008 − … Камбарский машиностроительный завод С номера 3351, с дизелем ЯМЗ и гидромеханической передачей Foith
ТУ8   Магистральный и маневровый тепловоз 2—2  
Механическая
750, 1067, 1524 c 1988 Камбарский машиностроительный завод 532 Модификация тепловоза ТУ6А под моторную группу ЯМЗ-236
ТУ8Г   Тепловоз-дрезина 2—2  
Механическая
750, 1067, 1524 c 1988 Камбарский машиностроительный завод На базе ТУ8, взамен ТУ6Д
ТУ8Э Магистральный и маневровый тепловоз 2—2  
Механическая
1000 c 1988 Камбарский машиностроительный завод 4 Поставлены в республику Вьетнам.
ТУ9 Маневровый тепловоз 2—2  
Механическая
900 1994 Камбарский машиностроительный завод 4 Поставлены в Армению.[4]
ТУ10   Тепловоз для ДЖД 2 — 2     Гидромеханическая 750 с 2010 Камбарский машиностроительный завод

ЭлектровозыПравить

Серия Иллюстрации Осевая формула Ширина колеи, мм Род тока и напряжение Завод Годы выпуска Кол-во Комментарии по выпуску
П-КО-1 750 переменный ток, 6 кВ Новочеркасский электровозостроительный завод 1951 1 Экспериментальная модель для УЖД Шатурского транспортного управления
ЭД1 неизв. неизв. неизв. ДЖД в Ужуре 1 или 2 самодельный, построено по разным данным 1 или 2 на ДЖД в Ужуре
ВЛ4 20 — 20 750
=
постоянный ток, 250 В
Проект специально для ДЖД; так и не был пущен в производство.
ЭД-18 750 переменный ток, 6 кВ 1959-1962 не менее 3
ПЭУ1   20 — 20 750
=
постоянный ток, 250 В
ДЭВЗ 19701984 24 Промышленный электровоз для карьеров. Поступили на две дороги — в Таджикистане (Пролетарск) и Казахстане (Текели). На обеих дорогах продолжают использоваться (на 2010 год). На другие УЖД никогда не поступали.
ПЭУ2   20 — 20 × 20 — 20 750
=
постоянный ток, 250 В
ДЭВЗ 1990 1 Промышленный двухсекционный электровоз для карьеров. Построен в единственном экземпляре. Каждая секция работает поодиночке в Таджикистане (Пролетарск) и в Казахстане (Текели). На обеих дорогах продолжают использоваться (на 2010 год). Оборудован автосцепкой СА-3.
К-10  

 
20 600, 750, 900
=
постоянный ток, 250 В
Александровский машиностроительный завод,
НЭВЗ,
ПКФ «Амплитуда»
c 1971 более 6500 Промышленный шахтный электровоз. Поступали на различные шахтные и наземные промышленные УЖД. На фото внизу — переделанный электровоз Зарайского завода строительных материалов.
К-14 (К-14М)  

 
20 750, 900
=
постоянный ток, 250 В
Александровский машиностроительный завод,
ПКФ «Амплитуда»
н.д. н.д. Промышленный шахтный электровоз. Поступали на различные шахтные и наземные промышленные УЖД. На фото внизу — переделанный электровоз УЖД в Тоотси (Эстония).
ЧС11   20 — 20 911
=
постоянный ток, 1500 В
Škoda Works 1966 12 Электровоз для эксплуатации на узкоколейных железных дорогах с горным профилем. Работают на дороге Боржоми — Бакуриани
АРП5Т 10 — 10 550—900
=
постоянный ток, 300 В
ПКФ «Амплитуда» н.д. Узкоколейный аккумуляторный электровоз. Предназначен для эксплуатации в шахтах.
АРП8Т 10 — 10 550—900
=
постоянный ток, 300 В
ПКФ «Амплитуда» н.д. Узкоколейный аккумуляторный электровоз. Предназначен для эксплуатации в шахтах.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

ЛитератураПравить


СсылкиПравить