Открыть главное меню

Гран-при Бразилии (порт. Grande Prêmio do Brasil) — один из этапов чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. В настоящее время проходит на автодроме имени Хосе-Карлоса Пасе (Интерлагос) (порт. Autódromo José Carlos Pace) в Сан-Паулу, Бразилия.

Гран-при Бразилии
Интерлагос
Autódromo José Carlos Pace (AKA Interlagos) track map.svg
Место проведения Сан-Паулу, Бразилия
Кругов 71
Длина круга 4,309 м
Длина гонки 305,909 м
Больше всего побед в Гран-при
Пилот Франция Ален Прост (6)
Команда Великобритания McLaren (12)
Последняя гонка (2018)
Победитель

Флаг Великобритании Льюис Хэмилтон

Поул-позиция

Флаг Великобритании Льюис Хэмилтон

Быстрый круг

Флаг Финляндии Валттери Боттас

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Гран-при Бразилии был впервые проведён на Интерлагосе в 1972 году. Первый Гран-при не являлся этапом чемпионата мира «Формулы-1», и только на следующий год он был включено в официальный календарь. В 1978 году Гран-при Бразилии был перенесён на трассу Жакарепагуа (автодром имени Нельсона Пике, (порт. Autódromo Internacional Nelson Piquet)) в Рио-де-Жанейро, ненадолго вернувшись на следующих два сезона в Интерлагос. В 1990 году Гран-при окончательно возвращается в Интерлагос, где и проводится до сих пор.

Содержание

История Гран При БразилииПравить

Своим появлением Гран-при Бразилии обязан Эмерсону Фиттипальди, продемонстрировавшему свои способности в ходе сезонов 1970 и 1971. Поэтому уже в 1972 году в Бразилии прошла неофициальная гонка «Формулы-1». Фиттипальди лидировал в той гонке, но до финиша не добрался, и победа досталась другой восходящей звезде южноамериканского автоспорта — аргентинцу Карлосу Ройтеману.

Трасса «Интерлагос», на которой прошла гонка, была расположена в Сан-Паулу, что, естественно, гарантировало гонкам большое количество зрителей. Вся трасса находилась в естественной впадине, и это давало зрителям возможность отличного обзора. Автодром был построен ещё в 1940 году, но тридцать лет влачил жалкое существование, пока на нём не начали проводиться международные гонки — сначала «Формулы-2», а затем, с 1972 — и «Формулы-1». Длина круга тогда составляла 7960 м. Вслед за длиннейшими послестартовыми прямыми автомобили выезжали на ту часть трассы, которая используется и сейчас (Ferradura, Subida do Lago, Reta Oposta, Curva do Sol), но двигались они по ней в обратном нынешнему направлении, затем следовал сейчас не использующийся отрезок трассы со 180-градусным Curva do Sargento, а начиная с поворота Laranja трасса практически не отличалась от современной. Сочетание неровного покрытия и тропической жары было убийственным для автомобилей.

Первый официальный Гран-при Бразилии прошёл в 1973 году, и выиграл его Фиттипальди на «Lotus», а год спустя он повторил этот успех, уже на «McLaren». В 1975 году победил другой бразилец — Карлус Пасе, чьё имя носит автодром сейчас. Следующие два года выигрывали гонщики «Ferrari» — Лауда и Ройтеманн.

В 1978 году Гран-при Бразилии состоялся на другой трассе — «Жакарепагуа», расположенной вблизи Рио-де-Жанейро. Это был обыкновенный, мало чем примечательный автодром, состоявший из двух длинных прямых и двух серий поворотов. Длина круга составляла 5031 м. С точки зрения безопасности эта трасса была лучше, но ей недоставало духа «Интерлагоса».[источник не указан 1433 дня] Тем не менее, после двух гонок в Сан-Паулу в 1979 и 1980, во время которых господствовали французские гонщики на французских автомобилях, Гран-при Бразилии был окончательно переведён в Рио. «Французский период» на этом не закончился, но теперь он был связан с именем Алена Проста, выигрывавшего в Жакарепагуа пять раз. Также один раз побеждали Ройтеманн и Мэнселл и дважды — Нельсон Пике, третий бразилец, кому удалось победить в своём «домашнем» Гран-при.

В 1990 году Гран-при Бразилии вернулся в Интерлагос, однако трасса была сильно изменена: был введён послестартовый S-образный поворот; длинные прямые исчезли, и их заменил похожий по конфигурации, но гораздо более короткий участок от Curva do Sol до Ferradura, который был связан новым отрезком трассы с Laranja, из-за чего протяжённая секция Curva do Sargento осталась «не у дел». Общая длина круга сократилась до 4325 м. Первую гонку на новой трассе выиграл Прост (это была его рекордная, шестая, победа в Гран При Бразилии), а в 1991 году свою мечту о победе здесь реализовал Айртон Сенна. Два года спустя он вновь победил, блестяще проведя гонку под дождём.

С началом новой эры в истории «Формулы-1» в 1994 году Гран-при Бразилии приобрел одно интересное свойство — выигравший его гонщик непременно становился в том сезоне чемпионом мира. Соответственно, за это время на Интерлагосе четырежды выигрывал Михаэль Шумахер, дважды — Мика Хаккинен, и по одному разу — Дэмон Хилл и Жак Вильнев.

Однако победы в 2006 и 2008 годах не гарантировали Фелиппе Массе чемпионского титула. Хотя великолепная победа Кими Райкконена в 2007 году позволила на одно очко опередить Люиса Хэмилтона и выиграть чемпионат.

Победители Гран-при БразилииПравить

ПилотыПравить

Победы Пилот Гран-при
6   Ален Прост 1982, 1984, 1985, 1987, 1988, 1990
4   Михаэль Шумахер 1994, 1995, 2000, 2002
3   Карлос Ройтеман 1977, 1978, 1981
  Себастьян Феттель 2010, 2013, 2017
2   Эмерсон Фиттипальди 1973, 1974
  Нельсон Пике 1983, 1986
  Найджел Мэнселл 1989, 1992
  Айртон Сенна 1991, 1993
  Мика Хаккинен 1998, 1999
  Хуан Пабло Монтойя 2004, 2005
  Фелипе Масса 2006, 2008
  Марк Уэббер 2009, 2011
  Нико Росберг 2014, 2015
  Льюис Хэмилтон 2016, 2018

Команды (конструкторы)Править

Жирным шрифтом выделены команды, участвующие в сезоне 2015 года

Победы Конструкторы Гран-при
12   McLaren 1974, 1984, 1985, 1987, 1988, 1991,
1993, 1998, 1999, 2001, 2005, 2012
11   Ferrari 1976, 1977, 1978, 1989, 1990, 2000,
2002, 2006, 2007, 2008, 2017
6   Williams 1981, 1986, 1992, 1996, 1997, 2004
4   Red Bull-Renault 2009, 2010, 2011, 2013
  Mercedes 2014, 2015, 2016, 2018
2   Brabham 1975, 1983
  Renault 1980, 1982
  Benetton 1994, 1995

По годамПравить

Розовым цветом отмечены гонки, не являющиеся этапами чемпионата Мира в классе Формула-1.

Год Пилот Конструктор Трасса Отчёт
2018   Льюис Хэмилтон Mercedes Интерлагос Отчёт
2017   Себастьян Феттель Ferrari Интерлагос Отчёт
2016   Льюис Хэмилтон Mercedes Интерлагос Отчёт
2015   Нико Росберг Mercedes Интерлагос Отчёт
2014   Нико Росберг Mercedes Интерлагос Отчёт
2013   Себастьян Феттель Red Bull Racing Интерлагос Отчёт
2012   Дженсон Баттон McLaren-Mercedes Интерлагос Отчёт
2011   Марк Уэббер Red Bull Racing Интерлагос Отчёт
2010   Себастьян Феттель Red Bull Racing Интерлагос Отчёт
2009   Марк Уэббер Red Bull Racing Интерлагос Отчёт
2008   Фелипе Масса Ferrari Интерлагос Отчёт
2007   Кими Райкконен Ferrari Интерлагос Отчёт
2006   Фелипе Масса Ferrari Интерлагос Отчёт
2005   Хуан Пабло Монтойя McLaren-Mercedes Интерлагос Отчёт
2004   Хуан Пабло Монтойя Williams-BMW Интерлагос Отчёт
2003   Джанкарло Физикелла Jordan-Ford Интерлагос Отчёт
2002   Михаэль Шумахер Ferrari Интерлагос Отчёт
2001   Дэвид Култхард McLaren-Mercedes Интерлагос Отчёт
2000   Михаэль Шумахер Ferrari Интерлагос Отчёт
1999   Мика Хаккинен McLaren-Mercedes Интерлагос Отчёт
1998   Мика Хаккинен McLaren-Mercedes Интерлагос Отчёт
1997   Жак Вильнёв Williams-Renault Интерлагос Отчёт
1996   Деймон Хилл Williams-Renault Интерлагос Отчёт
1995   Михаэль Шумахер Benetton-Renault Интерлагос Отчёт
1994   Михаэль Шумахер Benetton-Ford Интерлагос Отчёт
1993   Айртон Сенна McLaren-Ford Интерлагос Отчёт
1992   Найджел Мэнселл Williams-Renault Интерлагос Отчёт
1991   Айртон Сенна McLaren-Honda Интерлагос Отчёт
1990   Ален Прост Ferrari Интерлагос Отчёт
1989   Найджел Мэнселл Ferrari Жакарепагуа Отчёт
1988   Ален Прост McLaren-Honda Жакарепагуа Отчёт
1987   Ален Прост McLaren-TAG Жакарепагуа Отчёт
1986   Нельсон Пике Williams-Honda Жакарепагуа Отчёт
1985   Ален Прост McLaren-TAG Жакарепагуа Отчёт
1984   Ален Прост McLaren-TAG Жакарепагуа Отчёт
1983   Нельсон Пике Brabham-BMW Sauber Жакарепагуа Отчёт
1982   Ален Прост Renault Жакарепагуа Отчёт
1981   Карлос Ройтеман Williams-Ford Жакарепагуа Отчёт
1980   Рене Арну Renault Интерлагос Отчёт
1979   Жак Лаффит Ligier-Ford Интерлагос Отчёт
1978   Карлос Ройтеман Ferrari Жакарепагуа Отчёт
1977   Карлос Ройтеман Ferrari Интерлагос Отчёт
1976   Ники Лауда Ferrari Интерлагос Отчёт
1975   Карлус Пасе Brabham-Ford Интерлагос Отчёт
1974   Эмерсон Фиттипальди McLaren-Ford Интерлагос Отчёт
1973   Эмерсон Фиттипальди Lotus-Ford Интерлагос Отчёт
1972   Карлос Ройтеман Brabham-Ford Интерлагос Отчёт

СсылкиПравить

НавигацияПравить