Открыть главное меню

Правило 107 %

(перенаправлено с «Правило 107%»)

Правило 107 % — одно из положений спортивного регламента «Формулы-1», которое распространялось на квалификационные сессии в сезонах 19962002 годов и было вновь введено с сезона 2011 года.

Оно означает, что гонщики, которые показали во время квалификационной сессии время на круге, превышающее 107 % от времени поул-позиции (с 2011 года — 107 % от лучшего времени первой квалификационной сессии), не допускаются к участию в гонке. Это правило, однако, часто нарушается стюардами гонки — так, например, в сезоне 2011 года в 14 из 16 случаев гонщик, не уложившийся в 107 %, был всё же допущен к гонке.

ИсторияПравить

Любой пилот, чей лучший квалификационный круг превышает 107 % от времени поул-позиции, не допускается к старту, кроме как при исключительных обстоятельствах, если таковые признаны стюардами этапа. Если более одного пилота допущены к гонке таким образом, их порядок на стартовой решётке определяется стюардами.[1]

ВнедрениеПравить

Главный контролирующий орган автоспорта — Международная автомобильная федерация (FIA) представила правило 107 % на заседании всемирного совета по автоспорту в июне 1995, непосредственно перед Гран-при Франции.[2] За последние несколько лет количество мест за сезон в командах уменьшилось до 26, и в итоге в квалификации могли участвовать все команды независимо от их скорости. В 1995 году новый технический регламент равномерно распределил большую часть пелетона, в то время как команды со слабым финансированием и медленными болидами, такие как «Forti», «Pacific» и «Simtek», продолжали уступать им.

Комментируя внедрение правила 107 %, президент FIA Макс Мосли сказал следующее: «каждая маленькая команда, которая правильно организована, сможет пройти предел 107 процентов».[3] Владелец коммерческих правил Берни Экклстоун согласился с этим мнением, заявив в интервью: «Формула-1 — лучшая автогоночная серия. И нам не нужно ничего, что не является лучшим.» Он также обвинил маленькие команды в менталитете «особенных в пелетоне» в том, что они пытаются чаще показать на телевидении своих спонсоров, а не сосредоточены на прогрессе.[4]

ПрименениеПравить

Правило 107 % впервые было задействовано на первом этапе сезона 1996 года Формулы-1Гран-при Австралии. Правило было нарушено сразу, поскольку пилоты Forti Лука Бадоер и Андреа Монтермини не смогли показать время в пределах 107 % от времени поула Жака Вильнёва. Это был ожидаемый результат, поскольку команда использовала обновлённую версию прошлогоднего шасси Forti FG01, которое попадало в пределы 107 % от поул-позиции лишь в 34 случаях.[5] Те же пилоты не смогли пройти квалификацию Гран-при Европы, четвёртого этапа чемпионата. На следующей гонке в Гран-при Сан-Марино Бадоер впервые выступал на более успешном шасси FG03 и благодаря ему прошёл квалификацию, а Монтермини не смог пройти порог 107 % на старом болиде.[6] Они снова не смогли пройти квалификацию на Гран-при Испании через две гонки. На десятом этапе чемпионата Гран-при Великобритании команда обанкротилась и принимала участие лишь в квалификации, пропустив даже сессии свободных заездов, но ни тот, ни другой болид не смог уложиться во временной лимит.[7] На следующем Гран-при, в котором команда не прошла и круга, Forti покинула Формулу-1. В оставшейся части сезона команда Minardi заменила постоянного гонщика Джанкарло Физикеллу на рента-драйвера Джованни Лаваджи, который не проходил предел 107 % в Германии, Бельгии и Японии.

В 1997 году правило 107 % применялось лишь на открывавшем сезон Гран-при Австралии. Вильнёв снова завоевал поул-позицию, на секунду с лишним опередив ближайшего преследователя.[8] В результате квалификацию не прошли Педру Динис, Винченцо Соспири и Рикардо Россет. Динис был допущен к гонке решением стюардов гонки, которые решили, что его время было ненамного медленее лимита, поскольку он показывал лучшее время на практике перед квалификацией.[8][9] Цитируя FIA, это были «исключительные обстоятельства», что он допустил ошибку во время квалификационной сессии.[10] Однако, Соспири и Россет, выступавшие за новую команду MasterCard Lola были соответственно в пяти и шести секундах от времени Диниса и не прошли квалификационный лимит.[8] Гонщики не были допущены на старт, и команда была распущена до следующего Гран-при.

В ходе сезона 1998 года Россет, оказавшийся на этот раз в команде Tyrrell, не проходил квалификацию пять раз. Он показывал на круге время медленнее 107 % от поула на квалификациях Гран-при Испании, Монако, Венгрии и Японии. Также он не прошёл квалификацию Германии, но это случилось из-за того, что он не прошёл ни единого круга, поскольку травмировал свой правый локоть в тяжёлой аварии на практике.[11]

Правило 107 % нарушалось на двух Гран-при в 1999 году. На первом этапе чемпионата — Гран-при АвстралииМарк Жене не смог показать время в необходимых пределах на своей Minardi. Как и Диниса двумя годами ранее, его допустили к гонке, поскольку на практиках он показывал время быстрее, чем в квалификации.[12] На проходившем позже в этом же сезоне Гран-при Франции квалификация выдалась ливневой, и пять пилотов — Дэймон Хилл, Жене, Лука Бадоер, Педро де ла Роса и Тораносукэ Такаги — не попали в лимит, но были допущены на старт гонки.[13]

После сезона 2000 года, в котором ни один пилот не нарушил правило 107 %, было три случая в 2001 году. На первой гонке сезона в Австралии Тарсо Маркес не смог показать требуемое на круге время на «Minardi». Ему было разрешено принять участие в гонке по «исключительным обстоятельствам», однако он ни в одной из сессий всего уик-энда не был быстрее 107 %.[14] Ходили слухи, что Маркес был допущен к гонке, поскольку команда перед стартом сезона была куплена австралийцем Полом Стоддартом, который хотел, чтобы оба болида выступили в новом «домашнем» Гран-при «Minardi».[15] На Гран-при Великобритании Маркес снова нарушил правило, но в этом случае не был допущен к гонке.[16] На Гран-при Бельгии квалификационная сессия проходила в дождевых условиях, но трасса неуклонно подсыхала, и в результате самыми медленными в квалификации оказались Йос Ферстаппен, Фернандо Алонсо, Энрике Бернольди и Маркес. Поскольку ситуация была похожа на Гран-при Франции двухлетней давности, все были допущены к гонке.[17]

К правилу 107 % также прибегали по ходу сезона 2002 года. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии — Такума Сато попал в сильную аварию на практике и в квалификации использовал запасной болид команды «Jordan», настроенный под напарника. Его напарник Джанкарло Физикелла первым прошёл быстрый круг, начался дождь, и Сато остался без шансов показать необходимое время. Однако, японец был допущен на старт гонки, как и в предыдущих случаях с изменчивыми погодными условиями.[18] Пилот «Minardi» Алекс Йонг не смог квалифицироваться на Гран-при Сан-Марино, Великобритании и Германии и не был допущен к гонке, из-за этого на две гонки его заменил Энтони Дэвидсон.[19] На Гран-при Франции команда Arrows обанкротилась и появилась лишь на квалификационной сессии, чтобы избежать введённых FIA штрафов за пропуск этапов чемпионата; пилоты Хайнц-Харальд Френтцен и Бернольди не смогли пройти круг за необходимое время. Впоследствии Френтцен покинул трассу за 10 минут до конца сессии, тем самым сделав уловки команды очевидными.[20] Физикелла также не смог показать нужное время в квалификации, хотя это произошло поскольку он попал в тяжёлую аварию на практике.[20]

В итоге было всего 37 случаев, когда нарушалось правило 107 % за этот период действия спортивного регламента Формулы-1. Тринадцать гонщиков было допущено на старт гонки по «исключительным обстоятельствам». Это правило затронуло 23 из 116 Гран-при, в которых оно применялось.

УпразднениеПравить

Список нарушений правила 107 %Править

Год Гран-при Время поула Время 107 % Пилот Команда Время % от поула[21] Допуск к гонке?
1996 Гран-при Австралии 1:32.371 1:38.837   Лука Бадоер   Forti 1:39.202 107.395 Нет
  Андреа Монтермини 1:42.087 110.518 Нет
Гран-при Европы 1:18.941 1:24.467   Андреа Монтермини   Forti 1:25.053 107.742 Нет
  Лука Бадоер 1:25.840 108.739 Нет
Гран-при Сан-Марино 1:26.890 1:32.972   Андреа Монтермини   Forti 1:33.685 107.802 Нет
Гран-при Испании 1:20.650 1:26.295   Лука Бадоер   Forti 1:26.615 107.396 Нет
  Андреа Монтермини 1:27.358 108.317 Нет
Гран-при Великобритании 1:26.875 1:32.956   Андреа Монтермини   Forti 1:35.206 109.590 Нет
  Лука Бадоер 1:35.304 109.702 Нет
Гран-при Германии 1:43.912 1:51.186   Джованни Лаваджи   Minardi 1:51.357 107.165 Нет
Гран-при Бельгии 1:50.574 1:58.314   Джованни Лаваджи   Minardi 1:58.579 107.239 Нет
Гран-при Японии 1:38.909 1:45.833   Джованни Лаваджи   Minardi 1:46.795 107.973 Нет
1997 Гран-при Австралии 1:29.369 1:35.625   Педру Динис   Arrows 1:35.972 107.388 Да
  Винченцо Соспири   MasterCard Lola 1:40.972 112.988 Нет
  Рикардо Россет 1:42.086 114.230 Нет
1998 Гран-при Испании 1:20.262 1:25.880   Рикардо Россет   Tyrrell 1:25.946 107.082 Нет
Гран-при Монако 1:19.798 1:25.383   Рикардо Россет   Tyrrell 1:25.737 107.443 Нет
Гран-при Венгрии 1:16.973 1:22.361   Рикардо Россет   Tyrrell 1:23.140 108.012 Нет
Гран-при Японии 1:36.293 1:43.033   Рикардо Россет   Tyrrell 1:43.259 107.234 Нет
1999 Гран-при Австралии 1:30.462 1:36.794   Марк Жене   Minardi 1:37.013 107.242 Да
Гран-при Франции 1:38.441 1:45.331   Дэймон Хилл   Jordan 1:45.334 107.002 Да
  Марк Жене   Minardi 1:46.324 108.008 Да
  Лука Бадоер 1:46.784 108.475 Да
  Педро де ла Роса   Arrows 1:48.215 109.929 Да
  Тораносукэ Такаги 1:48.322 110.038 Да
2001 Гран-при Австралии 1:26.892 1:32.974   Тарсо Маркес   Minardi 1:33.228 107.292 Да
Гран-при Великобритании 1:20.447 1:26.078   Тарсо Маркес   Minardi 1:26.508 107.534 Нет
Гран-при Бельгии 1:52.072 1:59.917   Йос Ферстаппен   Arrows 2:02.039 108.893 Да
  Энрике Бернольди 2:03.048 109.794 Да
  Фернандо Алонсо   Minardi 2:02.594 109.389 Да
  Тарсо Маркес 2:04.204 110.825 Да
2002 Гран-при Австралии 1:25.843 1:31.852   Такума Сато   Jordan 1:53.351 132.045 Да
Гран-при Сан-Марино 1:21.091 1:26.767   Алекс Йонг   Minardi 1:27.241 107.584 Нет
Гран-при Великобритании 1:18.998 1:24.527   Алекс Йонг   Minardi 1:24.785 107.291 Нет
Гран-при Франции 1:11.985 1:17.023   Хайнц-Харальд Френтцен   Arrows 1:18.497 109.046 Нет
  Энрике Бернольди 1:19.843 110.916 Нет
Гран-при Германии 1:14.389 1:19.596   Алекс Йонг   Minardi 1:19.775 107.240 Нет
2011 Гран-при Австралии 1:25.296 1:31.267   Витантонио Лиуцци   HRT 1:32.978 109.006 Нет
  Нараин Картикеян 1:34.293 110.547 Нет
Гран-при Турции 1:27.013 1:33.103   Камуи Кобаяси   Sauber Без времени Да
Гран-при Испании 1:22.960 1:28.767   Ник Хайдфельд   Renault Без времени Да
Гран-при Монако 1:15.207 1:20.461   Витантонио Лиуцци   HRT Без времени Да
  Нараин Картикеян Без времени Да
Гран-при Канады 1:13.822 1:18.990   Жером Д’Амброзио   Virgin 1:19.414 107.575 Да
Гран-при Бельгии 2:01.813 2:10.339   Жером Д’Амброзио   Virgin 2:11.601 108.035 Да
  Витантонио Лиуцци   HRT 2:11.616 108.048 Да
  Даниэль Риккардо 2:13.077 109.247 Да
  Михаэль Шумахер   Mercedes Без времени Да
Гран-при Японии 1:32.626 1:39.109   Нико Росберг   Mercedes Без времени Да
  Витантонио Лиуцци   HRT Без времени Да
2012 Гран-при Австралии 1:26.182 1:32.214   Педро де ла Роса   HRT 1:33.495 108.486 Нет
  Нараин Картикеян 1:33.643 108.657 Нет
Гран-при Испании 1:22.583 1:28.363   Нараин Картикеян   HRT 1:31.122 110,340 Да
  Льюис Хэмилтон   McLaren Дисквалифицирован Да
Гран-при Монако 1:15.418 1:20.697   Серхио Перес   Sauber Без времени Да
Гран-при Великобритании 1:46.279 1:53.718   Шарль Пик   Marussia 1:54.143 107.399 Да
Гран-при Италии 1:24.211 1:30.106   Нико Хюлькенберг   Force India Без времени Да
Гран-при Кореи 1:38.208 1:45.082   Нараин Картикеян   HRT Без времени Да
Гран-при Абу-Даби 1:41.497 1:48.601   Себастьян Феттель   Red Bull Дисквалифицирован Да
2013 Гран-при Австралии 1:43.380 1:50.616   Шарль Пик   Caterham 1:50.626 107.009 Да
Гран-при Китая 1:35.793 1:42.498   Марк Уэббер   Red Bull Дисквалифицирован Да
Гран-при Монако 1:23.452 1:29.293   Жюль Бьянки   Marussia Без времени Да
  Фелипе Масса   Ferrari Без времени Да
Гран-при Великобритании 1:30.995 1:37.364   Пол ди Реста   Force India Дисквалифицирован Да

Использование в других серияхПравить

Правило 107 % также действует в других сериях.

GP2Править

В данный момент правило распространяется на серию GP2, где правило использовалось 3 раза. Маркос Мартинес не прошёл квалификацию в своём дебютном гран-при на Хунгароринге в 2007 году из-за отказа двигателя на первом же быстром круге и не был допущен на старт гонки, несмотря на то, что во время свободных заездов он показал результаты в пределах 107 % от быстрейшего времени.[22] На этапе в Монако сезона 2009 года Рикардо Тейксейра не смог показать время в пределах 107 % от времени поула и не был допущен к участию в гонке.[23] Позднее на квалификации в Венгрии того же сезона французы Ромен Грожан и Франк Перера столкнулись до выезда на быстрый круг: Перера был признан виновным и пропустил участие в первой гонке, но был допущен ко второй и стартовал из конца пелетона; Грожану было разрешено участвовать в обеих гонках.[24]

ИсточникиПравить

  1. Domenjoz. Правило 107% описано в статье 134 спортивного регламента Формулы-1, составленного FIA. — С. 221.
  2. World Council decisions, grandprix.com (3 июля 1995). Дата обращения 3 января 2009.
  3. Henry (ed.) (1995), p. 38.
  4. Roebuck, Nigel (англ.). Fifth Column: Never mind the width (англ.) // Autosport : magazine. — 1995. — 6 July (vol. 140, no. 1). — P. 25.
  5. Henry (ed.) (1996), p. 92, 101.
  6. Henry (ed.) (1996), p. 136.
  7. Henry (ed.) (1996), p. 92, 185.
  8. 1 2 3 Henry (ed.) (1997), p. 107.
  9. Henry (ed.) (1997), p. 100.
  10. F1 teams race home to test, grandprix.com (17 марта 1997). Дата обращения 27 марта 2009.
  11. Henry (ed.) (1998), p. 192.
  12. Henry (ed.) (1999), p. 99.
  13. Henry (ed.) (1999), p. 149.
  14. Henry (ed.) (2001), p. 115.
  15. GRAND PRIX RESULTS: AUSTRALIAN GP, 2001. grandprix.com. Дата обращения 27 марта 2009. Архивировано 5 апреля 2012 года.
  16. Henry (ed.) (2001), p. 198.
  17. Mansell (ed.), p. 353, 379, 495.
  18. Henry (ed.) (2002), p. 91.
  19. Henry (ed.) (2002), p. 81.
  20. 1 2 Henry (ed.) (2002), p. 180.
  21. Округлено до тысячной.
  22. Martínez not allowed to debut in GP2 this weekend. gp2.gpupdate.net. GPUpdate (7 августа 2007). Дата обращения 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.
  23. Maggy Parries. Trident Racing's Davide Rigon, 9th while Ricardo Teixeira did not start. automobilsport.com. Automobilsport (23 мая 2009). Дата обращения 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.
  24. Franck Perera handed penalty. gp2series.com. GP2 Series (24 июля 2009). Дата обращения 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.
Книги
  • Domenjoz, Luc (ed.). Formula 1 Yearbook 1997-98. — Chronosports Editeur/Parragon, 1997. — ISBN ISBN 0-7525-2386-4.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1995-96. — Hazleton Publishing Ltd, 1996. — ISBN ISBN 1-874557-36-5.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1996-97. — Hazleton Publishing Ltd, 1996. — ISBN ISBN 1-874557-91-8.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1997-98. — Hazleton Publishing Ltd, 1997. — ISBN ISBN 1-874557-47-0.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1998-99. — Hazleton Publishing Ltd, 1998. — ISBN ISBN 1-874557-43-8.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1999-2000. — Hazleton Publishing Ltd, 1999. — ISBN ISBN 1-874557-34-9.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2000-2001. — Hazleton Publishing Ltd, 2000. — ISBN ISBN 1-874557-79-9.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2001-2002. — Hazleton Publishing Ltd, 2001. — ISBN ISBN 1-903135-06-0.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2002-2003. — Hazleton Publishing Ltd, 2002. — ISBN ISBN 1-903135-10-9.
  • Mansell, Nigel (ed.). 2001 Formula One Annual. — European Press Ltd, 2001. — ISBN ISBN 0-9541368-0-2.